最高检:对食药品领域犯罪提出从严处罚的量刑建议

2019-10-17 21:37:40|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”策,再不济也能够等于2顽绥。理想丰满壬塘,现实骨感掏芜。事实证明计,“1+1”不仅没有等于2玻拣,而是远远小于2答戏,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌推。   世界不需要那么多的汽车品牌泛。未来中国车市只会做减法配懊,能够存活下来拾称冈,也就那么十来个风华。与其费力地推全新品牌董捐,倒不如用心搞研发夸壬,做产品赌购,提升服务水平纯艰。有人说吧,虽然形式上有点不同膜熄垫,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似坪肃逼。成立新品牌态,可以从集团如耻涝,从有关部门寻求资金上的支持芬。说实在话筏钱,还真有点像凭,真应该提高警惕档。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术胸融:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位竞胳、锁紧娶版。    与会专家认为汕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求捻仍叭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险阔棱频、热稳定恰额、无热管理循环抹比、热冲击循环捐苏古、被动传播电阻)溺剧,电性测试(短路孺伤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蹦五逃、掉落幸搂、穿刺僚钠磨、翻滚溶头、浸入婆屉附、压碎)的安全要求膳涛埔。但是感姐高,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧桑鸡。安全无止境兴倾蹋,提高电动汽车安全性感氓椿,还需要国家菜、科研机构虽、动力电池整个产业链条等多方的共同努力亢蝎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中刃,也曾不断出现事故炬蚀,遇到挫折是任何事情发展的规律式。因此通夕砰,对于各类事故泰,电动汽车各产业链不应止步不前唯封,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足径弗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拳灸,要让安全成为满足一切功能的首要条件丹烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "   上海车展开幕前一天略瞧滩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会棉当,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌谋返遣。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌徒拢?北京现代副总经理放肺、销售本部副本部长吴周涛表示和梯禾,目前北京现代47%的客户是80后和90后衬敦蓄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例卞杆。“他们对于服务有着完全不同的需求课。比如服务要定制化艾,手段要智能化莫、科技化扁嫌。同时蹲嗅,还要预见到他们的需求并满足踢。”    如果说此前贾罐蚕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争竿,是厂家产能的竞争觅泞蛇,那么未来则是客户的竞争茄妒。因此朗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”介氮。“意思就是享受你还没有想到的服务洪猾革。”吴周涛如此解释绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢矮?据了解吕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期汗,升级为对客户用车生态的全面服务犯,基于互联网科技的进步辣,先于消费者预见需求读痛适,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”监,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效嚷、智能桨汐屉、共享美兰嗣,以及个性化定制的智慧服务体验计。    具体来看吓,北京现代将率先整合官网秀鞭、呼叫中心抒、4S店透明车间鼓、服务App城嘘笔、娱乐策、地图短僧半、语音控制忙、智能搜索等服务功能帮,并将其聚合到车机上葱,成为用户的车载生活服务平台久。它就像一艘移动的生活航母芍,无论是餐饮晨集恕、娱乐且狼、购物的生活需求忌,还是维修猴漆、保养的汽车服务颈桑,都将以车为桥梁毫,实现信息互通梗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务锭蜜,还能够通过在线直播的方式访,对接车嫉、检测罐泻朽、派工算巩、维修寒床铺、洗车潍稿嘛、交车等服务的全程进行智能监控穿祭,实现人车分离式的售后服务晒,把客户彻底从4S店里解放出来腔香,为他们创造更多自由生活的空间拐。    值得一提的是魄呕,在“汽车共享”大火的当下宋鳞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务踢间。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者连南烹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主吉葛。“如果只有5%参加到共享汽车当中设,那也有40万辆的规模枪漆介,这是目前任何第三方平台都实现不了的患。”陈静表示采箩惋,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车刺尘、售后代步车阀雌徐、公务用车也会参与进来徽藉。“我们希望融入大潮郊,积极参与这种尝试芒。”    除了全新服务品牌的发布顽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点浩铆。据了解忿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上嫁钱讽,通过平直且富有张力的线条范,充满力量感的车身轮廓剩熔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格阮。同时磐墟,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机陡苫,匹配7速双离合变速箱俩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现芦邵。    “新一代ix35上市之后咳,北京现代有全新胜达痊害、全新途胜孔刊、新一代ix35澳荣、ix25四款SUV产品扣魔派。通过这样的产品布局沙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势茄娜筹。”吴周涛介绍说芜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车烂蔑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求隶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点驹闭,本届车展除了新一代ix35邢邵,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔掀。新车延续流体雕塑2.0设计风格渐芦败,对进气格栅铜荒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化甲,以DAW驾驶员注意力警示茨、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置颅簿,为消费者带来更安全的驾驶体验控。    除了两款新车外先霸镜,北京现代还设置了技术展示区勒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果欠号颧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台想瞪堂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天咖皑忍、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况陈吼。    2016年拒帘毁,北京现代实现产销114万辆干咐此,超额完成目标薪姐懈,保持了行业第四的市场地位拘。今年北京现代即将迎来成立15周年抖峰,也是北京现代从800万用户基椿椤,迈向千万用户级别的重要一年洽。业内人士分析构仍,在后百万辆时代到来之时孩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术伐,也在不断践行本土化政策估崩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理枚泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑笔:李芳" "  5月10日谁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点金匠的,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业莽溅,人们的关注度更高椒。在今天诚盲槐,汽车产业主管部门础、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》犬棵兜,其中指出联绦汐:“中国企业啊惫梗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”簇坦。   目前在中国汽车领域隧,舆论将中国品牌分为三类垫弗,一种是例如长安碌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业茸犯虎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”券咀,而且成果显著抵奖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”难氛,这些企业通过内部的改革伪砍埂,已经形成了正确的发展思路腻,尽管在终端销量上尚未展现成果料晃骄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”百乔,始终有一种“捞一把就走”的心态炯漠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型甲董肩,在市场赚取短期的效益脖橙接。   苗圩在撰文中指出钝锹党:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力炔。企业投入资源范,通过设计开发虏习、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值磷柯楔,包括物质价值和精神价值滔。但是峨幻际,这个价值需要在市场交换中转化为货币岗孤脱,才能完成“惊险的跳跃”绿锨,成为企业的收益圭绰。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日恳滑,中国汽车很兴奋旁墓,但正如苗圩在文章中强调扁,品牌建设是长期而艰巨的任务手揩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”播衫挫。这同样是中国汽车品牌需要思考的泉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》讳,通过仔细研读臀,将其中核心思想与观点标明摄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示盗氰篡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知雇扮波。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来纳,党中央始、国务院就振兴实体经济围登龋、做大做强制造业做出一系列重大部署弯奈,对加快质量品牌建设提出明确要求立。习近平总书记强调姑拖,“推动中国制造向中国创造转变维、中国速度向中国质量转变肝灰、中国产品向中国品牌转变”宽通。   2016年景深,国务院部署了消费品“三品”专项行动踩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》便,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力概唉,提高有效供给质量暮卢陀,满足人民群众消费升级需要的战略抓手犊。   近日颗玫嗡,国务院同意设立“中国品牌日”锌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拦,体现了全社会对中国品牌的期望汲,为建设制造强国指明了努力方向橙盾砷。      一颓壳拟、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代经箍空,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现编,代表着国家的信誉和形象倦。品牌发展是一国由大变强的必由之路接拨,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志垄痞铃。   品牌建设助力制造强国战略董。 我国是名副其实的制造大国淑皮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务揭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”痉视,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化侯奇,产业转型升级势在必行判抒,迫切需要加快新旧动能转换衫衔浮,培育面向产业中高端的竞争新优势肖体帛。经济发展规律妊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明护捞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵富,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力砰贰。   品牌建设推动供需结构升级闭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新潮,重点任务是提升供给体系质量蜗品董,提高供给结构对需求结构的适应性想。品牌是连接供给与需求的纽带太卤鲍,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置便,引导需求侧消费升级啼珐叮,提高供需两侧对接的效率坏笔射。   品牌建设促进实体经济振兴筹溺礁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心胁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力皮鞋且。企业投入资源火廓其,通过设计开发锈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值骨培痊,包括物质价值和精神价值扦疏。但是态,这个价值需要在市场交换中转化为货币雌菱,才能完成“惊险的跳跃”嘎,成为企业的收益羚莱晨。能不能跳得高惭镐缅、跳得远绞赂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知甸饭。品牌是价值和信誉的载体湍怯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力爽。      二凶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述潦,科学地阐明了创新圭唱贿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系教叙。从品牌建设的角度看碌敢,品牌需要“中国创造”测婪,没有创新蓝,品牌就没有差异化的魅力迁圈喇。品牌需要“中国质量”釜扯收,没有高质量屠,品牌就丧失了价值的基础克碗。 近年来标锻峭,面对国内外严峻复杂的经济形势磊畔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央鼻、国务院重大决策部署咀,认真研究我国工业发展的阶段和特点下泼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路牟埠。   把握规律沏赦从,找准抓手你。要坚持质量品牌工作整体推进杏,引导企业在设计开发帝、生产制造和营销服务的全过程建立全员朽顾轿、全方位的质量管理体系卸素败、诚信体系和品牌培育管理体系炮捻,以培育有竞争力的品牌为标志暑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念赔。   积极履职紊垮,统筹部署遂离吉。2011年耐联,工业和信息化部会同发展改革委焦雀瑰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》跋沮肥,进一步推进品牌建设峨。2015年蘑饶,推动出台了《中国制造2025》辈木广,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一眉惶。去年俯层,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动次碳,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划策季具,部署了全产业链质量品牌协同行动蔚劲、优势和战略产业质量品牌护航行动娠徒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动刊慷。   持之以恒扦,扎实推进报。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设江。   经过多年的不懈努力迫斑莆,我国品牌建设工作进展顺利烧侩行,取得了初步成效牟虎膘。目前绰囤解,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点肯尘,涌现出251家示范企业导对撮。根据对示范企业的调查孤瞥门,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%点龚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%疟释,企业经营的质量和效益得到明显改善喘感。同时思梢颊,重点消费品的定制化森、中高端产品供给比重显著提升粮,定制化服装消费增速超过30%迟贫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致寡矮唯。      三妇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务队囱舒,需要社会各界齐抓共管篱铃惋,合力推进割。下一步迪湃,工业和信息化部将发挥行业优势蓉,深化推进品牌建设蛙,加强与有关部门密切合作焊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境臂客盗,努力开创工业品牌建设的新局面乘拔。   坚持企业主体盗配,增强品牌培育能力荷曝恭。 引导企业增强质量品牌意识廖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理先贡。坚持试点先行救、示范引领托翟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设撵嘶,促进企业品牌与区域品牌互动发展寄。加快制定品牌管理体系标准镣理屏,组织贯标推广趣蓟。加强质量品牌宣传提,弘扬精益求精的工匠精神窘袒,扩大自主品牌社会影响投弧,激发企业培育品牌的内生动力侣纪秦。   落实质量为先邢蚕曝,加大支持引导力度蛇。 贯彻实施《中国制造2025》灭,落实质量为先的基本方针岁扣嫩,加快推进质量品牌提升行动泰酥溃。发挥制造业创新中心建设律吴、智能制造暴惦卯、工业强基等重大工程的支持作用挨寿,引导企业加快工业化与信息化深度融合啥,运用“互联网+”屡歉鹃、大数据等新一代信息技术节温法,把握智能制造辣蠕、绿色制造拇、柔性制造等产业和技术发展方向柑,加快培育自主品牌事。   鼓励创新设计凛,丰富品牌差异化定位风憋鞠。 完善制造业创新体系茫,加强关键核心技术研发炼,推进企业技术中心建设嘎。在重点领域推广应用以绿色躲剔、智能驳、协同为特征的先进设计技术挟核蓝。建设具有世界影响力的创新设计集群遂,培育一批专业化的工业设计企业欠,鼓励代工企业建立研究设计中心汕,加快培育自主品牌卿醒。   实施重点行动捅,促进关键领域发展惹。 落实消费品“三品”专项行动秀,支持消费品工业向智能平斤、绿色献尝、柔性和高效制造发展械。增加中高端消费品供给弹,促进产品向高性价比优势转变洽。大力发展智能齐瓜、健康消费品鸥,支持发展民族特色消费品广痰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动型,加强产业市场研究和需求预测罕钢,科学规划产业布局朝、供给定位和品种结构危。 实施中国品牌“走出去”行动立,贯彻落实国家“一带一路”战略芹衔,推进国际品牌共建共享圈话。   完善公共服务廊稿材,支持质量品牌进步瓤腔。 建设质量品牌专业化服务平台薯,依托中小企业服务体系耸什,提升服务平台的质量品牌服务能力空嘛散。构建质量品牌信息共享平台患邵促,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估罚。完善知识与人才开放共享平台伤伞,依托企业经营管理人才素质提升醇率蒋、专业技术人员知识更新等工程庇,培养品牌领域管理人员和专业技术人员剃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台泌媳芬,促进科技创新都、成果转化和推广应用孔铂薯。   加强技术保障炬功怠,夯实质量品牌基础倾。 完善产业标准搽、产业计量继柯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设莆稻市。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关景床,推动质量升级涪磐划。引导企业增强研发创新和系统集成能力党苍,创新制造方式和服务业态福,发展定制化生产心,满足个性化需求刷擒蓖。鼓励企业发展现代销售体系山娄薪,在品牌传播滑轨、顾客体验和销售模式等方面创新发展呈虏。   设立“中国品牌日”厂,大力宣传知名自主品牌 才寒村,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鲜粱玫、质量精良垮努、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值梧凤救。品牌建设是长期而艰巨的任务脾,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”超,以新理念引领新发展得肺,持之以恒地不懈努力哗,共同推进中国品牌迈入新时代熔匿剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞理欠:李芳" "   5月5日琳纽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开随为陶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人揭、董事长李斌就中国汽车升级之道守、互联网企业造车筹如赶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论嫁李。    近两年互联网造车企业纷纷入局枫,被称为“新造车运动”涂搜。徐和谊开玩笑说芒台夹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心羞。”他说筋:“我从传统汽车的角度看茅虚,就是不服!”徐和谊解释道唉逗,李斌做到的他也能做到坊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇挽抗匠。    徐和谊认为木,最难的不是做产品刑篱,而是做品牌孤龟,尤其是国有企业体制下做品牌攫帕闺。建立济犀沉、培育一个品牌慑材虑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的前份溜。他举例说卫炬,蔚来汽车在东方广场建体验店家炮恃,那叫“烧钱”坏仆,国有企业就不能这样“烧钱”啸型怠。但品牌打造的初级阶段萝,该烧的钱还是必须烧的惹。这就引申出国内传统汽车行业哪,必须加快加大国企的改革步伐呜粳霜,从发展角度汐、竞争角度锋绢澜,必须改革裴寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务茧斜,希望未来产品不光是一个出行工具握,而是一个用车的体验平台涛廊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口戈端,而是看到与用户交流的新机会靶绊泞。从互联网纠伐韶、移动互联网安、移动社交发展趋势看充幕铂,与用户关系会让汽车发生深度变化共,体验会变得更加重要麓譬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业群募,新车企应该走什么样的路变,徐和谊认为呕,条条大路通罗马揪们,但是路和路是有区别的芍壤馁。他认为全世界只有中国能做到一件事乓赶戊:传统车企和新生力量深入融合何、发挥各自优势华,结合起来森沸,这条路可能全球谁也做不到垮逃。中国很可能缩短从大到强的汽车路线菩葛。徐和谊透露息:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作居潮敢,很可能这轮竞争匙釜,十三五末敲宽,再过2至3年皑,肯定会出一个比较好的结果常。”    李斌也认为普星晦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大碎,这跟传统燃油车情况不太一样凤。他干脆表示峰砂井,国外品牌在中国是没戏的老恃,因为智能汽车需要本地化的数据翠具,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鼻搅。蔚来汽车在三电甸估舜、智能电动啼认、包括制造方面都跟其他企业合作唤。李斌强调挎图答:“我们是很尊重制造这件事的专业性柿。”谈到合作棵妈颁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作喝:“我们的南京工厂投入十几个亿净庭卸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作玛酶簇,不是简单的代工色焦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏堂:李芳" "   据雅虎网站报道浅热,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示镶勿夏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现祟辫课,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务朽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称朔矢娜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域姜变夯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务龚皖街。”    他指出分括:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现吻静。尽管我认为这可能还有很长的路要走肉母苗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况滩己。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为晴,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍输陆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险帛翁节。    当前轨绘身,特斯拉呢凤赎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术写蜜辜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中避,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密圃慧虽,并将其带到了Uber乡。    去年贬蒋评,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中澈牌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑茂幢。特斯拉CEO马斯克表示雀,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”逆售沉。    马斯克认为闲:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见匪秦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故伸烩嫡,要远多于因人为失误导致的事故堪救,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道孩底誓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素沙奈坍。    他表示雷诫敬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全毯,那将是一件非炒校好的事情勤。但对于汽车保险公司来说溺氯辛,这不是件好事掠挺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后匠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称钙拳:“我觉得这种影响很明显雹络。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊睬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告式楔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蜗宏,全面汝颗猾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蜜煽掣,阐明了个人观点缸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的筏令骆、客观的看法釜。    报告摘要凳:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期故、导入期撅好、快速发展期与成熟期四个阶段辨说。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段堕悼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化滥然俄,很值得我们借鉴副菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败袖套。如果不加重视村,终会酝成大祸笆。    *韩国的电池产业吞充,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战悉蔷饰,我们必须面对这个挑战凌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作宽尸馆,它会带动未来汽车消费新的革命强谭酗。    *任何事物都有两面性浪竣天,政策也是这样啸净澈。补贴强度不足泊嫉捞,难以起到激励效果菲细俺,补贴强度大了斤赋,难免产生对技术发展的不良影响当纺吗,也包括少数人铤而走险骗取补贴心。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一囱掇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展塘晨,从国家科技项目立项至今已经接近20年恕,可以说产业发展已处于世界前列氢逛疥。2016年靶董诲,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车认炔敬,累计销售95.5万辆旦反,取得了令世人瞩目的成绩拭甩娜。有些专家认为啤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段集舱,我的看法不是这样烯乌。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期稗灯罢、导入期等悲棘、快速发展期与成熟期四个阶段坤刺。导入期也称培育期洼仍碾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段技惯女。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值沃瓷,当时就有舆论认为答浇床,我国新能源汽车驶入快速道伐,进入了快速发展期倡委贾。然而到了2016年便回落下来帅。现在分析起来侠,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联扮厦,造成了数据中存在一定的水分谋祭额。随着国家对骗补行为的查处如莫届,今年的数据逐渐回归正常片群。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势嗅谓,有可能会得到一些错误的判断谢,导致过于乐观的结论省硷蔑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期课撅,除了观察数据的趋势外凛,更重要的是看产业发展的推动力赐帮,是国家政策为主还是市场为主怕门浇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持令董汇,补贴政策还不能取消咀,基础设施还很不完善菏艰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平贸,产业链还不够强壮与完善下,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高武钱加。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨尘逆嚼,工作量很大胺痪,切不可放松努力瑟委看,让已经启动起来的产业发展放缓下来郎。    依目前的政策设计碎麓,我国将于2021年取消补贴春,代之以环境愧票童、能源为因素的常态鼓励政策闭。也就是把2021年设为一个转折点峨雹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡羚。期望实现年销售量达到二揪、三百万辆以上涵,能够占到汽车总销售量5%到10%锤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段麓壁。    二换孩、如何看待新能源汽车的碳排放媚谓诽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策池。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题许揩金。我认为许多人有这样的疑问是正常的笛辨,因为至今还没有一个权威的科学数据棵莎突,来告知公众电动汽车的排放是多少赏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法糙承胜。    电动汽车行驶过程是零排放峰随,这点没有疑问荣。但发电过程是有排放的微,不但有二氧化碳排放贪磷睡,还有导致PM2.5的有害气体排放魔贰辖。所以简单说电动汽车是清洁的滔酥,是不能令人信服的谷,需要拿出数据来蹿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳祝款的新闻报道篡葡,受到一些启发蕊巩唉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鸡忻垒,即“碳排放因子”辱评。根据新加坡的实际情况廓,标明每消耗1度电聊熔剃,就要造成500克的二氧化碳排放嫁疗腐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升宽叹鞭,即每消耗1升燃油敌俗,就要产生3000克二氧化碳排放牧肩袍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放沛。由于特斯拉的车重察烂,耗电量高蚊票廖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值膏煎,尤其是在夏天开空调的情况下色,百公里电耗有可能到40度擅,因此被纺晒款锈。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化撩博瞎,很值得我们借鉴辑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究课伺,据我了解定性的结论比较一致响昆妇,定量的结果存在不小差异炔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关炽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别潘,其清洁技术水平也有很大差异藩理伎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构烤瑰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估磊棘,发布我国的“排放因子”权威数据舰并祥,并定期予以更新狮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值魔晤辈。    比较我国和新加坡的发电情况眯哩涡,新加坡百分之百都是石化能源发电建腊伦,而我国的发电能源结构里莆椽案,石化能源约占70%傲呐咕,可再生能源等非石化能源约占30%捌痊笑。全国平均来说虾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点涡诡卤。而且按照现在国家电网的规划来看颂浑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例洞,我们发电的能源结构会越来越清洁襄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大锈盖盾。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”灯,来估算一下电动汽车的碳排放头。例如一辆百公里耗20度电的乘用车吃赡暮,可以算出其碳排放为100克/公里狈盆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车噬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里土。可以看出一般情况下沪句,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蘑佩零。但是如果电动汽车过重哺,电耗很高郊捕梅,就不能算是低碳产品吐,甚至不如先进的混合动力汽车漠凭氢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系贤薄妮,但是我们可以认为杭颧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下画任瞧,耗电越多澈,造成的PM2.5有害气体也越多封伪。因此嫩,从治理大气环境考虑壤祟烙,我们的政策应该鼓励低电耗产品供,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向刺讳盒。    三退辣岁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展赋?    这个答案是肯定的蹲挂霜。我做过一个简单的计算煎痪愁,即使到2030年庭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候急怀,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蠕身。由于大部分电动汽车会在夜间充电供,可以利用电网的低谷电时段来充电饲耙察。目前我得知的峰谷差是20%到30%姬斜叙,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段烽麻型,不但不会给电网增加负荷楼,反而可以帮助电网储电虐抽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式层慧媚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里饶扦,在白天电价较高时段将电售回电网鞋蟹邪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统共,这个系统包括了屋顶的光伏发电徐鹅纪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈敬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电案俊,采用分时段电价钳籍。当然咀,对于需要白天时段充电的一些领域呕好,如快充公交梯联汞、出租车与物流车等覆派峰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力邯。    四逢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败架。现在出现的火灾问题比较多泊,所幸还没有造成集体伤亡居灸,但是已经给我们发出严重警告昆天,如果不加重视卷廉色,终会酝成大祸潍萝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位堕。    电动汽车的安全要以预防为主巧沧贯,要从产品的设计做起隙火,然后是生产过程的严格控制陇上琳,不能将未经严格考核的产品投入销售琶。电池的比能量越高伸,发生火灾时的危险性越大酣妹,因此要求有更高的安全性技术朴赦,试验考核应该更加严格谷。尤其俩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎牵桥确,因为客车上乘客数量多圈读,一旦出现火灾逃生难度大渡苛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准涪哆收,为满足新的标准增加成本是必要的遂。对于纯电动客车筷敝垮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池啡,既安全又经济鹤镶杉。    说一下安全监控网络蔡。我认为重在实效掠。我在几个火灾事例中了解到蒂,火灾发生前其监控网已显示警告信息愤聪爱,但未引起关注与采取措施庇衔,说明安全责任不清参侗聊,监控网站流于形式克傻,主要是供参观用玻。    五贬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题捅翔览,大家都知道疟井嫉,韩国的电池产业及陆僚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战擅,我们必须面对这个挑战浅试饭。目前有一些原因鞭稠,使得韩国电池进入中国市场有一些困难便画,也给了国内电池领域一点时间尉劳。但是唬趴,如果我们自己不努力哗,最终经不起国际电池产业的冲击稻,我们将会面临严峻的问题啦疏。    我国动力电池产业发展很快福楼,一批创新意识强的企业正在快速成长星无泪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持贿羚。但是总体来说遍,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况阜哎闪,产品的质量水平不高料措凶,投资过于分散喝,到处建设低水平的小规模电池工厂宦巨技,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足仆舜砂,缺乏战略眼光福颂。这些问题需要引起我们重视与思考冠味挟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败亢赤,没有一个强大的中国动力电池产业市蝎斑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业庐,实现汽车强国的梦想又是一句空话湘。    化学电池是一个非常老的传统产品槽丹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情图碑邯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度窍竭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金胺浅,形成了动力电池百花齐放的创新局面扑汀抽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰朗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来店迟哇。因此膊,谁能够掌握创新的主动权帮诺膳,谁就有可能掌握未来电池的命运贺熬埂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局沧芳豢,但是企业是实现创新的主体妹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业板疼狄,能够挑起这个历史重任骑骄,把更多的注意力放在创新技术上面敲凡臀。    去年参观宁德时代电池工厂时茹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图倒旦,给我留下深刻印象弄合。图的中央标明安全性始终是核心膏埔睡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度矾腿、功率密度慧、寿命与成本佛。在实现高能量密度的同时该昆,要实现快充性能轰佳擦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念宿阜邢,向1万次20年迈进娇,彻底解除人们对电池可靠性食颓蹋、耐久性的不信任铜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下活,最终实现电动汽车综合成本低于传统车番税毒,结束燃油车的历史贡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标事,成为中国动力电池的创新巨人绘疚。    我对我国电池产品质量做过一些调研魂炒,认为秸幸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平希凯。就电池单体成品质量控制方式菊俩,目前还有采用筛选的落后方法吕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上刻形。这表明救,产品的质量水平低劣暮雾,即使交货的产品数据是在合同范围内角套戈,这些产品在使用中性能很快就会变差角,寿命很短财冀俺。    目前褥枢控,还有一种比较普遍采用的“分选”方法抱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差仕脖埂,但这也并未在本质上提高一致性颓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性戒刚,不需要分雅奔ā,标明这些产品内在质量是优良的菏。用汽车工业对零部件的质量要求就是雾憾沏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恳。恐怕多数企业都达不到封,就这一点而言餐究,我们与日韩企业就有明显差距晌提虫。    面对严峻的国际竞争沦拉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟狠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙疮揪闪,再吃不掌握核心零部件技术的苦滴誓。我们看到国外整车厂来到中国时测遍,都要把自己的供应链带进来零兑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链胳稳倘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任扩耍。我建议政府股衫不、协会衫晌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程缸施。    六兰途孤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吵勃汝。它会带动未来汽车消费新的革命集情,有助于解决城市的拥堵枪势、停车难太握饶、环境污染等问题乒鄙。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率仓,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果簧湃,是未来汽车应用一个非呈洳好的发展方向褐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适赁。    由于共享租车提高了车辆利用率藕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显奉磁。又因为主要用于短途使用部咖,大大降低对续驶里程的需求单薪炭。从社会效益考虑宠廊,减少了空驶行程防逃卫,意味着减少能耗与排放乏赁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间盗岁,缓解停车难的问题俗棵规。    现在显耐胶,很多城市都在做分时租赁戒,但有的并不是典型的分时租赁码么。A点借幕、A点还去厢,规模小的例子不少剐赫。例如有的大学有几十台车在那里榷瓢,学生租了这个车出去办事儿蔚冲呸,回来时归还校园原处匡扔。这种模式也是一种共享暴藩褂,但不是典型的分时租赁疮浓。只有实现A点借X点还汰、并具有一定规模连、使用起来非常方便仇讼冠,才可以算是真正意义上的分时租赁粟。    除此之外胃百,分时租赁还有一个评价指标项号巫,就是车辆的运行率权丧粳,即车辆有多少时间在外面跑干、跑的时间和停的时间的比例猩鼓。我考察过芜湖市易开租车阿粮,我认为是很典型的分时租赁淌鄙。从数量上看糙,芜湖已经有两三百个站点擂怖尝,三四千台车善迷令,具备一定的规模;从模式上看池腐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借恼、X点还媒暮。从车辆运行率来看疯哥,芜湖做到了80%腐肋。    此外柑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用倘,规模也达到2000多辆倒苛妒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池凛类慑,很有创新特色骇,也有一定规模莲草袜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据祭旅发,认为大约需要1辆/1000人口磕瑰,或5辆/平方公里的密度渭翰,才能够保证顾客较满意的租车成功率甘篇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎毫,其租金仅是普通出租车的1/3愧犯污,估计对停车场需求仅为私人车的1/8妙欢殊。    作为共享租车的车型瘸,以高可靠性讲勉、低成本殿睛,微型车更为适宜肥烩费。共享租车要应用车联网技术埔冈蘑,建立完善的方便于客户的使用体系蒲,实现手机注册请捕豹、约车玛、开车劲、交车烂涕放、付费以及安全监控等蚂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持仟久涣。我认为邻蒙,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来项。为了方便客户社,建立全国统一的注册收费系统十分必要妻。    七檀丹、补贴退坡后荤潦,新能源汽车是否还能发展遁封?    从今年开始沟睡焚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡级仟送。现在行业里有一些不同的声音慌姓陛,认为新能源汽车本身就是错误的事情矢腺妓,它的发展依赖于补贴铆词檄,补贴拿掉以后卸举,新能源汽车产业就会死掉同。我不赞成这样的消极看法斗。    首先在电动汽车本身的技术上侠号,我们要有信心竟顷。随着电池能量密度的提高瓤挠,到2020年彭抚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上痹柑,规模化生产使电池的成本大幅度下降构瘸。从这几年市场反映看赁摊襄,很多消费者开始喜欢电动车了克视挡,他们觉得电动车很安静斜、很干净氖,如果自己家有充电桩涎,使用起来很方便篡建。目前苍离骄,面对全国大面积的雾霾形势汰失,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策吃漏,促进了电动汽车销售量的持续增长烫,在不久的将来如,电动汽车将大量取代燃油汽车需逆。    我国在新能源汽车产业取得的进展萄矾,很大程度归功于国家的鼓励政策磊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的惫时,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用信券平。但任何事物都有两面性卉详,政策也是这样氛。补贴强度不足疵,难以起到激励效果夹瓦禾,补贴强度大了楞蜗便,难免产生对技术发展的不良影响甫哇帝,也包括少数人铤而走险骗取补贴孙。这些就是事物的复杂性甲屡,不足为奇喉箔苯。因为产生一些问题牵诚谦,就否定补贴政策是很不客观的嗅搔。正确的做法是适时适度调整政策揪僧,逐步实现退坡疙,制定与能源蓟胸藩、环保因素相关的长期鼓励政策巳幸,进一步完善推广工作的其他政策环境铅弟矩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去寂乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们蚂袍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言锨协僧,销量突飞猛进眉泥,不仅在中国市场实现了大反转叫示伸,以每年超过30%的增长率汾,连续三年高速增长陋,实现反超澄氖聊,在全球市场上来看茸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位抡聘。设计之变茨,影响如此之深试。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸贤杉鸽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚庇叔秀,都是如此骑坝。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌痞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期糙。此消彼长仑性颁,本来也是市场常态梗碎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年稀舅台。一代产品往往决定了未来四五年间的表现记冈轮。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略杀惋本,而奔驰则用了进击的改变闯绘募。这导致了市场格局的变化瞎。但在今年开始伤碉系,奥迪要采用一种大胆的改变版。   在北京车展上恭锨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生混程誓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司冈坤坏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品努困。在采访中凄浮,马克·莱施特先生表示胃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么凛继餐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略戈捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是袍,以奥迪品牌本身的三大支柱秋,即“运动性”秦榔侍、“卓越质量”警惟晚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石饶坤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现斑僻。另外勃,马克·莱施特表示糜芥,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蔡吃,以保持“个性化以及彼此之间的区别”踏孙。   未来疵,奥迪不论A裴、Q叼、R系列谎馁怕,还是电动系列米,每一个车型系列都有他们独特的个性可浚的。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品弓表驶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国啊。而且戌迟苦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格姓,在马克·莱施特看来袜鄙酸,除了外观前,在内饰的设计上图拭挺,奥迪前进的步伐还会更大滇里。   比如新一代A8吞,大家会看到一个全新的控制理念己桅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了盘,全部操控都是基于触摸屏划什簧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中苏五剐,这将是一个具有革命性的设计孔。”马克·莱施特表示淘坚。   【访谈】   媒体惩饰谰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里乳蹄闲?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么尸内诉?   莱施特瓜:中国市场当然是我们最重要的市场之一访郡。比如马上要推出的新款奥迪A8税俺虱,我们认为80%的A8都会销往中国两鳖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上卜币。比如栓五阜,从车的前脸上就有非常明显的体现码,这个框架会做的非常突出癌,也会大量的运用到合金材料沏歌。A8的设计充分突显地位感和身份感姑式。因为我们知道中国的用户仕,或者说中国A8的用户群是非衬崖呀#看重自己的地位感和身份感列哪,我们对A8的设计充满信心皆并汗。   Q2是我们量产车的一个预告烤价。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性悼酒。我们想把奥迪的A系列沦、Q系列辫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达茅狡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型撼绕。比如涡铅窝,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计便,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计淀,从而更多的彰显每个车型的特点胸煎。   媒体弧某:A3未来会有怎样的改变罢恭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变讼?   莱施特峨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望犁居,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型壁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的档,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力敛、表达力黄侨。   媒体袒犀嚼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升劲闹范?未来设计会有哪些改变娜俄?   莱施特浚妨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱沦醒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性滔扭氖,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别供溪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的淬脐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性炒钦签。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蹋川昂。此外煤梁假,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性得宝。   值得一提的是胜慨剔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势绩韭,完美诠释了驱动理念椒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计桔剑。刚才我说的是外观的设计宛啼吝,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大钙豢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的闷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念陆是巴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辖虏,而全部操控都是基于触摸屏俩腐糙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酞,这将是一个具有革命性的设计帅。   媒体茨劝狡:面对未来的城市交通更加智能化敖插、互联化秽冉憋、自动化的趋势僻筛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助亨凹?   莱施特先生焚惜乱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段疟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段朴。实际上踌凯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程柑盎堪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观崇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做软。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发趣瑰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶酷橙,还是更多使用自动驾驶纯康多,所以我们设计的基点是用户体验缚确。   设计开始阶段将先做内部设计慌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后黑咕,再去考虑外观应该是怎么去搭配诉硷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革淀,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程寒匣。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的邯盟,因为我们真的会目睹翅砂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革梆溉湃。   媒体电鞭祟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗褂?   莱施特曙臼参:我们从下一代的奥迪A8开始毒把,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言射靶。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念牧。我们要做的是持续的娄星却、不断的推进设计语言的发展览,每一代的新车型都要再往前走一大步吾潜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了师蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业刮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时恼散滔,业界开始重新打量双方的合作侩。   如所有行业对热点的追逐一样乌齿,在过去两年中坤柯堵,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势锚炉瞎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响渴。4月6日栏寿晴,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系少痘佬,携手研发并应用车载人工智能技术继报。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议贩,双方将成立一家全新的合资企业缔抽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份扁。在此次合作中俏筏菠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元笺,用于双方在汽车领域业务的开展北剩,为出门问问未来的发展提供支持嚼。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业手推临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域尸骂齐,而合资公司背后扰逞瑰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入临凯刃,意味着除了汽车制造商期讥厂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份藕拱。   “1.8亿美元只是一个开始旦。选择跟出门问问合作琉,是大众集团移动出行战略的一部分瑟赔。”苏伟铭称讽富违,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈耪,为达成这一目标沪铝,已经规划了三大板块弥涩悼,共计十二蔽舅辜、三个项目碱绵托。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进绊携清,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权拈涸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红衬雀谈,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别誓、语义理解技术窍,面向移动搜索领域的智能手机应用险,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务盼砰。迄今为止半,出门问问已经拥有自主研发的语音识别结、语义分析巩颊溜、垂直搜索等核心技术叛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景俺拈路,来打造下一代的人机交互方式此权稍。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)抵裤。   “选择出门问问撩,是各方面考量的结果傻。如果大家了解的话荡澈茹,其实Google也是出门问问的重要投资企业精,所以我们与Google也进行了谈判”侩。苏伟铭称落裂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准某截拖。   2015年6月花激,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月娜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月抢狭丁,出门问问被Google投资雷。截至目前棠世,出门问问共计6轮融资穗纶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发肝径。   “此次昏棠好,我们对出门问问进行投资淘弧,不仅仅是出于财务层面的考量强,也是一次具有战略意义的投资河潜。通过本次战略投资阀能猜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术距妊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样浩乓,只是单纯的投资或技术合作菲鳖,苏伟铭回应称惰缎孙,“想强调的是吻礁禾,我不主张相互供应的关系斯幢糠,一定要拥有属于自己的核心技术瀑罢堆。”   “移动出行领域的合作蹿举,如果是提供车辆晤,那只是纯粹的商业化的供应需求石。与出门问问的合作秒,我们是要进入合作的管理层抬,在共同建立的合资公司中欠柬秒,双方都有委派监管团队”乾。   苏伟铭介绍父办呐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持叭敲,但更重要的是在人工智能领域的研发杠哗糯。“如果你与人工智能进行沟通彪,沟通得越多售渺炕,它就越了解你趴号,人工智能研发的目标是迎合客户挥顺,而不是需要客户自己调整来配合盛射,所以焕频磨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”迫高。   他坦言歧吻,在人工智能的项目开展上鞋赐,有好几种做法荣察,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”陶戮,但这不一定能成功程绅彻,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化寝承恍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象湿且。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术唯良,且能够很快地将技术实现应用乌。”苏伟铭称日,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家让藩,来帮忙推进其未来的发展考察。从这方面的合作来看肃,双方非常契合秸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的持嘉。硬件是大众的强项浅备禾,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力设拭鲸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理疤,而是应该让其独立运营私。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合忙杉鹿。”苏伟铭称唯形谅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化习。   据介绍鲸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业羚投。基于出门问问领先的语音识别绢嗅策、自然语言处理桓、垂直搜索和主动式搜索技术舶蹭姬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位损陷,该合资企业将进一步探索玲欺,为未来的智能移动出行提供解决方案慨钵。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里陋,人工智能并不是只包括这一部分氮奸鹿,其实境睦痢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能诧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起难。”在外界看来只是一起简单的跨界合作擒井弟,但在苏伟铭看来类董,这是一个重要的开始热假存。   “下一个工业革命的前夜”嫩空雀,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断计,为此冲揭返,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略阀。在2016年的广州车展期间鹃歪默,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想怜颗。据大众汽车集团(中国)首席营销官聚幢、集团销售和市场负责人胡波介绍来落,第一个板块是车内(in the car)的互联功能谐氛伟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立涩归,包括智能停车美罐撤、智能充电等梗。第三就是交通形式的智能化管理岛。即打通不同的交通形式蚊祟交,提供一个智能化管理熟,最后让出行者能够享受顺畅混、无缝衔接的各种交通形式带来的便利狮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团煞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用狈强冀。“我们相信滤绘翅,车企能在这一领域扮演重要的角色逝瞳介。”胡波称厕混裂。   不可忽视的是高醒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换牢疥谴,而大众正在尝试成为这场变革的先行者具。   “要建立一个生态圈讨何茂,必须要有多个方面的项目支撑没。在落实该战略的过程中寞,我们便开始思考逢,如何构架这些项目税急蛊,未来三年我们是要围绕这十二奠内潞、三个项目开展工作的逼。”苏伟铭称送,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌陀稻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术痢盯把,以便及时供应脓看连,满足未来车辆发展需求捶册。”   据了解坷持,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品残猴构。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜累处胺。通过语音输入擒浓,该后视镜可以提供导航幂估、信息点(POI)搜索稍嗜俄、即时通讯捻襄纤、车载声控信息娱乐系统等功能倪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验佰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挎拴冗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror臣鞠归。通过语音输入魄台姥,该后视镜可以提供导航苔福刨、信息点(POI)搜索黎叔怀、即时通讯枫、车载声控信息娱乐系统等功能穆毛袍。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力款边锹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度岸。   苏伟铭透露桶,最快从2017年下半年开始衰垦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜垢渭,在一些国产车型上也将采用该技术痕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统戒恭哄。但是晒蕾,有了大众汽车集团的参与衔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”赫香。   经济观察报梗础:在中国的十二三个移动出行项目上冀料,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利忻德?   苏伟铭罗河:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权儒。2016年中旬萝伙,我们便与集团总部沟通过杠,我们认为在移动出行领域秃蓉厕,中国是领先于其他市场的敛。所以蕊,当时我们就决定在欧洲以德国为基词鸺,建立MOIA移动出行服务公司盛窃蠢。之后苗吨,在中国创吃畴,我们期望成立一家服务于移动出行的公司嘉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目牵侈。   所以豹辜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域面戚课,欧洲和中国舶颊传。其中中国的业务包括三大板块赡埂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目捞苍多。我们在这一领域是领先的京脆,这之后锌渐,我们还会有更多合作蜜抹该。   经济观察报娥:在大众规划的十二三个项目木翅,大众与滴滴出行蓝肉腥、首汽等公司的战略合作是什么模式鸡妙?   苏伟铭吉:大众跟滴滴萌啪级、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中闭。其实搞,与滴滴出行的合作答,目前还在进行详细商议溺先汹。但需要强调的是辖,我们的合作投资并不是融资的概念猴,我们的合作是战略性的朵鲍瞬。   经常有人说大众汽车集团起步晚绕靡帛,但我看不出其他厂家做得有多快释保。   移动出行的合作辞,如果是提供车辆推,那只是纯粹的商业化的供应需求闲赡。与出门问问的合作耙蟹物,我们是要进入合作的管理层孟科,在共同建立的合资公司五赋灌,双方都有委派监管团队蔫丁魄。   经济观察报旦睬胯:您提到的十二坎堡黔、三个项目都是什么商业模式吵?是否都会以合资企业的形式出现九?   苏伟铭师皆:并不是全部都是合资企业形式的项目赊。我讲的三大板块中舍岗剑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施吧。我们选择成立合资公司是因为绦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值赡母册。那么如果不通过硬件崔,技术应该怎么落地呢佬惊?通过建立合资企业点,我们可以为不同品牌设计不同的技术试,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务残,包括集团以外的其他品牌莆,我们并不排除这样的合作怠。因为生态圈本身就有一个共享的概念蔬撮。随着数据的增加殿伟寇,共享的概念会更加广泛办咎,生态圈成功的可能性也会越大隙。所以与传统的工作方式相比伪记,变化是非常大的椭督岛。   经济观察报吉毒础:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作汐叼?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出播绩?   苏伟铭版煌寞:我认为技术和战略两者兼有粕嫂。要建立移动出行生态圈的目标督狼煽,就必须把其中的布局规划清楚帝尝哩,只是研发出几个APP蒋卞,并不是真正意义上的合作或合作的全部辨沦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么卞淋邦?同时偿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用凡悲汗,也会要向外输出叫扰。   经济观察报奇弛幂:生态圈成为汽车业新的布局单位枷黑驳,选择共建生态圈的合作伙伴时锚,有什么标准舶?   苏伟铭撇酣:以前我们称之为垂直平行的价值链坊线划,现在我们常提的生态圈与此有直接关联掏。在考虑发展这些技术的时候菜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比汀。   举个例子杏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候水槽,我们会考量其语音识别技术有多强殊?然后再开始讨论中间的差别在哪晌磕。找到不同品牌之间的差异性非常重要搭。从战略角度榔涩笆,大众汽车集团需要明确今后的定位沸乳。   谈了这么多敦藕砂,其实有一个基本点李懒笛,便是客户群体啃懂。作为主机厂屋帆吹,我们需要预见到7年以后车的样子菜肥虐。因为一般针对七年以后的下一代产品盆,我们现在就已经设计出来了氦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜侯,未来会遇到非常大的改变帅刚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同萍存桑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的霓老绣,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品握横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬琉亨:李芳" "   4月20日其,上海车展开幕的第二天坑盒将,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台肃互,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答溺篱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟附嘿绢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”赔,其实芭娇牟,魏建军早已来到现场掸氮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内姬叔,魏建军至少接待了三批不同的访客几羔,并亲自送每一批访客离开络昆跺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时姐,虽然神采飞扬爆释,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显佳瑞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小赖睛攀。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比男枯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义伞文陶。一边是国内SUV领导品牌防,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代窗盎篇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市群盎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”挂福嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军扰倾枷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者性,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣覆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌念,此次百雹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上返搂靛。   “WEY的目标是挑战外资品牌户,终结外资品牌的暴利时代瞧,重新定义‘豪华价值’料娜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品魏。VV7c/VV7s之后轨,今年还将推出2~3款全新车型弦碧镁,将产品线延伸到新能源领域信钵烷,合力冲击外资豪华SUV品牌亩担呕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者随。”魏建军说夹偿室,“关于轻奢辜潞,首先这个词比较时髦阶曹,容易记住颓桃。另外顺僻捍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵烤察休。”魏建军表示烦,长城不会做没有意义的豪华袭鞍,“作为消费者可以感受到超值的体验冯,而企业也能得到相应效益物,最关键的是得到了客户的认可秤,这才是有意义的‘豪华’滥。”   魏建军认为安全是最大的豪华较鸽轨。“乘员毫、行人炔撼、车辆”三维安全(3DP)设计理念贡,参照国际标准节宠,主被动安全配置完全创新本劫褪,提供正常驾驶开杜剿、危险警告径、碰撞减缓冗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护宦紊断。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)峨,译为“牧羊犬”斜棘,有守护主人生命及安全的意思牟但。   此外墟赐吐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队山诵,来自于欧美一流车企梢渤,有着丰富的造车经验和行业影响力惋舌。匹配中国第一款7速变速器阿簇,这是世界上最好的变速器之一肛橇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地掂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌涉沛。除总部优秀的研发功能外菏,长城在欧洲摩、日本和北美也都建立了研发中心岁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”藩萌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数关。其中悔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌膳。对此喷嚷,魏建军表示价:“媒体和消费者一直有这样的担心篮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面括。实际上剃放,在同尺寸或者是同动力下苇卡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价爬镐。但从消费者的角度来讲摹壤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的统,消费者会非常清楚这些配置杰挟、性能考趁、做工有什么样的差异径。”魏建军表示跨汹,长城的目标是做品类品牌俄曝星,即目前在SUV的大框架下以价格为区分筷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元贩讥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间棠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嚎鄙坤。   而针对销量层面不护,魏建军表示范:“从销量上看趣,WEY很难超越哈弗蛋翠久,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的菠,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣倨凇,15万~20万元的空间虽然也很大扫桨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论杜块。”也许很多人会认为虚,WEY卖不过哈弗阑欺故,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务认炽哄,但实则不然瑟立人。“WEY和哈弗我们都重视灸,长城用同等重要的模蛊、足够的资源支持两个品牌粱翅夺。”魏建军说倒闪跑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力贤核鹊,魏建军是如何评价的深哇?“我认为我们的产品不管是性能妮江、做工架、安全小,还是油耗鳞该蚂、排放侠廉渭,都不输高端车横荒屉。”魏建军依然对产品信心十足售透判,但他也承认WEY面临一大问题盼,“现在问题是品牌价值笑钵骄,因为WEY旗下产品刚上市乖,品牌没有经过市场的验证世磋非,大家会对它不放心瞬罕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车谜豪。”   魏建军表示皑,自主品牌给消费者带来了很多价值阶该。“有我们的参与豹闻,不断地进步贫寸、不断地在挑战外资斯乖挟,已经迫使外资不断降价坡型斤,提升服务品质犯横绅。我们的目标是要挑战国际高端市成嘏1薄,所以说我们借助中国这个很有价值的蒲韩芳、规模最大的市场来锻炼峰,使我们能尽早挑战高端速坛。”魏建军表示躲,消费者购买了WEY之后贿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值煽溶慕。他对媒体承诺户陶筋,WEY的产品一定是超值的邓矢,并且一定能给购买者带来惊喜排。“WEY是一个挑战者涧涧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感相妒坤。把我姓都赌上了籍嘎蒋,不能失败崎靶,只能成功维。”在采访的最后拜桅城,魏建军郑重地对记者说胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣朝坛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日纠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发武燎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作泥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向溺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导膘雇抱,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车摧,以及未来的发展吨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生痞暴尾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生胃投割、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人祁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生篓嘘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生栏丸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士隙襄,以下是问答实录湘:   凤凰汽车 攻亲现:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何杰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的粒蛔锚?   俞经民 潜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心授,对于品牌的市场表现同样很有信心痰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言热涎桶,我们有信心成为市场第一的品牌镜刚。今年我们的销量目标伦播,是从去年的8万到今年的20万崩。纵观130年汽车工业发展史感,汽车行业发展的基本规律而言蛾汞,规模还是需要的弗讲绍,是品牌更好的发展的重要保障翘贰。   邵景峰 领委偷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分伞,荣威方面儒奇剩,我们所坚持的你蹬,是一种符合广泛审美的料违、优雅自信的设计风格坍漏,在复杂的市场环境中疽户刚,抵御诱惑姐唐、坚持自我既呵,走一条人性化的设计道路裴。而我们的MG名爵居题氨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化列别,这是一个巨大的宝库雌,值得我们的设计师尽情发掘奔,其中之一酚,就是感性边瘁。   在MG品牌的设计风格中乒懦并,我们可以看到很多情感爆棚惰枫、血脉偾张的元素与产品困。未来的中国汽车市场必将飞速发展磊,需求也将越发多元化讣,然而无论技术如何变迁柯,对于人性化染、情感体验的诉求将贯穿始终多。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想会态,我们也将在感性力设计理念的指导下锋,推出更多让用户“血脉偾张”的作品北。同时毯潞,强调个性也不代表小众烯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求查哪夯,为大众带来唤起强烈感动响嗓、让人心跳加速的优秀产品敢,这就是我们所追求的目标沪哀珐。   凤凰汽车 疚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万宝,其中年轻消费者占到了绝大多数衰甸,请问接下来犁蛊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求逃?   俞经民 勤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”吃,更是“年轻的心”讣逢,从名爵ZS的订单来看辽溪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体多婆,更包含了年龄层更大祈咸、但心态上保持年轻的用户退夯。从“年轻的心”角度而言寒,我们的消费群体就更加宽泛了尚,作为一个年轻化的品牌慷惹潍,MG名爵的诉求是“年轻动感耍、专属空间巳醋梗、纯粹乐趣”其烯篙,给“这一代的年轻人”造车宠。说到年轻人共同的特点响,是充满梦想但,对于梦想的追求更热烈一些首,更想把心里美好的事情去实现乐幸括。这个梦想实现的过程是非常美好的琳勒撤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求砍目烯:为这一代年轻人嫌赦,不仅是岁数上的年轻人铝乱,更是心态上的年轻人疏入添,提供更好的选择忿,保证他的有更好的驾乘体验汲可哺。   年轻化的特点半倪,是要颜值绰、要体验的到位蒲芬拆、要可以分享奉鹿美。二十一世纪中国的年轻人瞥,在互联网的普及深度联、对于尖端智能的体验和想象力槐惊,在全世界范围一定是靠前的逞,就应该可以代表“国际范儿”揩,也应该引领地球村的潮流日敛比。要满足这一代的年轻人畦帝顽,MG名爵所带来的产品体验祭,也应该要追求更极致憾唯哗,带领大家去创造全新的潮流贯。   凤凰汽车 鹃陆澜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”拌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后勃匆兢、80后蕉懊翔、90后的人群当中吨迟拎?   林嘉瑜 锋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作氛陀。这款车感性的设计曲线贪缎孙,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归宿。不光是国内的经销商幻些沤,本次上海车展垮磺琳,MG名爵还邀请海外的经销商设,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发烽,他们也都对这款车都做出了积极的评价赴扣侩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀吼楞,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”沏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟勾南朵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速骇簧毫,让老百姓也能开上小跑车矫玩骇,尤其对于国内的核心消费者来说卜,不论年龄几何使,都要有为自己的梦想活一把的态度沥鲤。对于一个汽车品牌来说迁钮,这是一件值得骄傲的事情汤。   邵景峰 撇厢隘:其实在选择一种设计语言的时候既,设计团队非常慎重吭,因为设计的变换频次不能过高申,要抵御诱惑渭疾几、保持延续性才有可能给消费者形成印象蹈巩叹、拥有识别度从而去打造一个品牌苹。“感性力设计”的第一条就是要有感性反,去追求情感的外在表露效道堤,从更广泛的角度簿刹碎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些疗塑昧,通过真正的审美习惯进行判断;第二汤弘,感性力是专属秽、设计师要通过专属的标签翠父,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感毁灰盲,MG名爵强调一种蓄势待发的动感粕扯,比如运动员在起跑的那一刻核违,弓箭拉满而未发的瞬间俊湿。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚舞,这种动感更有档次币遂奠,同时价格不菲良埔劫,是很高端华叔、优雅的设计女,我们希望把这种设计注入到产品中啦激射,带给这一代年轻人极致的审美体验布檀。   凤凰汽车 胸愧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠撸块化架构平台打造的尘卢位,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划同钳?   俞经民遂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用逝领怂。这是对这一代年轻人的尊敬冷鲸取,他们自带国际范儿酒壤乖,是可以引领全球的潮流的人群俗,因此有着巨大的价值涪惦。对此蔬缴梢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划莫畔鄙,在全球也是一样毖。目前歪,世界范围内喷,不仅是动力总成前瞻技术的整合陷垦雷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势眉侈罕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车赖,采用插电式混合动力设计豁乱。另外室匆,大家看到的名爵ZS箩,将会在明年上半年推出纯电动的版本蛊庇跨,至于最接近今天这辆续航超过500公里相趁蚂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嘲铰,也将会在2020年之前推出磁淘谭。   凤凰汽车 沟萌刃:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系坟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法距椿豹?   俞经民 酪撇钒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控慑视开,设计上差5%田夕,销售上就有可能会差30%普砰喀。那么对于自主品牌而言勃氖配,就是要把自主性发挥好物,去追求审美的宽度和深度晒附,销量也才能有宽度和深度闭。名爵ZS的设计就是这样做的警急晚,要追求极致藤芯菠、不计工本背笛内、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拔访,可以说泉厕酬,名爵ZS的极致设计滇聊课,对销售的宽度起到了很大的作用囤。   邵景峰 牢:汽车设计是在不断进化的鲸共媚,不会总停留在一个风格上蓟容晃,在互联网时代碾,同样要有全新的时代特质荡。另外苫疗婚,从汽车设计而言错式,例如从动感设计理念而言摆腑同,英国车是鼻祖烦竿,很多品牌都是以此为源头来发展的家,也就是“同源”竿腑微。中国航天能够上月球吉,那么在汽车领域上同样有大的进步恫。之前德国杂志的一篇文章写到硅碑校,未来汽车设计潮流的策源地将是中国纲搜,在进化的道路上有推崇的看法戌淑,也有欢迎的声音娜辞勃,这些都是要虚心接受的狡皖。另外舷,汽车设计是一件非常严肃的事情嗅,每辆车定型背后禽伙梨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的芜,背后要靠巨大的投资来驱动郴氢。   在造型评审的过程中梁,流行趋势讲清楚未贩,未来怎么发展说明白驼赐皇,否则误解就跟着来了呐,所以要有一个整体的品牌战略在里面秋经,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了化电咯。   凤凰汽车 慕虾蔼:今年采,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处猜蛙腹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点豌欧?   林嘉瑜 船哼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作绘茹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素相,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄淑喂,拥有一颗年轻的心深,热爱运动洽、健康的年轻人退。   从足球营销来说秸痊,对于英国和中国澈豢恭,都有很大的国民基础奋芦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国镶,是英超乃至欧洲的强队谰苗,这几年的成绩也是不断的提升誊详醇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的德惋。同时共铆豪,利物浦又是一个老牌劲旅蒂姐,有不断上升的潜力题殴水,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样佬诗,在用户上有着非常大的重叠之处瘦匆角。MG名爵与利物浦对的营销合作惯界,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来滦笆,在活动和比赛中享受快乐法蚕。   上海上港队也是一样的笛。MG名爵经历近百年发展尖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣画狮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队适恰鹿,两者的合作也是非常有趣的磋。更重要的是垄,MG名爵通过足球营销的模式坍纠,能够促进两支球队之间的交流统及,包括之前组织的很多活动健行夕,不光是针对中国的消费者巾锹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动去,有效利用MG名爵品牌的特有资源瘸崩玲,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌两桶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值胺蹬。   车展期间贡堕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海累督,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对溯沽。在车展之后炮胶胸,利物浦会在上海有推广巡展活动捞慧可。下半年潦蹈庙,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对苍吝,欢迎全国各地的消费者参与和体验胁庇。   俞经民 付:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的素,大家能有一些共同点做沟通纶嫁,国内和上港足球队的合作伤,正是汽车和足球之间速度与激情倡琳枯、自我突破的契合点雄杏貉,足球又一个很大的特点是退兢,就是会让人意想不到兢藉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间届室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蛊芍烂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩坤溉厦,与此同时呈厘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一推托,长安汽车产品质量持续提升灯弓疗,用户口碑不断提升任,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象上豢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一仑、全球乘用车品牌中国市场第二名疵胶。   关于未来馆梗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会痕髓梳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蹄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升龚。   2017年是长安汽车的产品大年深屋啊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市举、全新的SUV CS55奔、轿车睿骋CC犊挛男、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市备慰摔,将会进一步完善长安汽车产品谱系阀佃。   如今吵冲郸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”哀,站在国家品牌高度寻求发展潍凸断,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任卵黔。提升品牌溢价能力澳伶,成为长安汽车品牌发展的重中之重筒苏屎。2017上海汽车期间鸿毒锑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平鹤并叉,关于长安汽车的未来渡栋敲,徐留平董事长有话要说陛慰,以下是对话全部内容圃怀。 凤凰汽车天:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的宪父绕?   徐留平缓虚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程告祟,我们也是不经意之间就走到这个地步片悸撤,因为一个产品别堂,特别是像汽车这种产品是更加的明显痞巫,它反映你的公司文化拢灸劣、你的公司理念是什么样的东西观淋火,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看孙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过担,你怎么样让产品吸引住消费者劲?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球酿固,靠的是什么酥?因为美是一个主观的东西殴,有人认为这个很美犬汰,有人认为那个很美姬培苔,从长安汽车之前的产品来看踏朗琶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来眠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么请共?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的降,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错舷迸,同时想把这个产品往这个方向进行修改阮潍。我觉得在这个方面达,从长安的角度来看丝饥,就是对于这种动感辞、时尚这个理念的偏好遁。我一直在体会蚕,其实我是在反问我自己道,这种偏好它是怎么体现在产品上的绿行?实际上是我们内心的这种偏好邯天鸵。在过去的2-3年中琅,我们面临的话题柏,如果过去不做总结不,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来混,另外更重要的是说蓬巳烈,下一步你怎么做弛趴抛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法哨辞话,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车莎,下一步是个什么东西卉,消费者需要什么样的产品修簿,然后作为公司来说恕俩窜,你们能展现出来什么样的东西良京纬,最后我们总结叫生命动感智色双旋丸梁爆,当这八个字出来的时候缔吐熔,我觉得是非乘担好兽舷,既是水到渠成茸矮,又是醍醐灌顶吭、灵光一现观被论。这个过程棚架脐,不仅仅是八个字的总结莽特韦。这八个字出来以后藉篇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好茂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念铃,实际上不仅仅涉及到造型乌茄恃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验卸。这样的话倦零,就有了一个提纲契领澈、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西猎额拾,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中森翘,就能够有一个非常精准的东西孙。   刚才你特别提到“色”踢侧萍,我们当时想说娠貉缚,你必须要能形而上观刚,要能够抽象出来田,如果说你不能够抽象出来伺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候缆衫,如果你弄它50个字丹莫釜、80个字戌参扣,你可能不够形而上负,不够抽象化唐味文,最后我们觉得“智晾、色”庭纶醛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求缸壤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动藩。   第二个就是说消费者情感的体验瑞佃,比方说对这个造型和颜色捶妨,甚至于这种声音或者是形状隧纲、线条的这些方面的喜欢氖畦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西酶苗杜。当然我们也在想用什么样的词比较好舱揩协,最后觉得设计的这个词很好骂闻魂,一开始我们还担心说这个词字挺多蠕磊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化退患迫,我觉得就应该让它有想象力偷唬,就应该赋予它很多的内容纲确,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的涤换姥,孔子都说食色画哄,吃饭以后第二件事就是这个字盼,我相信孔子说的这个字也不简单意思豁差,实际上说慈,智色这两个字还是最终反映的是人奥,特别是消费者的一种需求睦福,对于未来传统的一种期许棉幸,这个过程当中烂翅饭,对我们来讲喘哨讹,把这八个字想通的时候翔笛究,我们感觉到非常兴奋也非常重要的嘛俺,这是我的第一段话题歇沥薄。   第二段话题说这个对长安有什么用处牟递?那次在发布会现场有说白,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候奉飞冯,一开始我就提出艾瀑谢,第一个呻,这个产品要漂亮寇皆,你不漂亮的话前烷,什么样的东西都没用茫巫。因为我们很早的时候就开始在考量赫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧肚,后来发现不行旗板蟹,最后我们在大概07吹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了惭。因为你还不能提炼出一个高大上狮疵、抽象乡、形而上的东西激疵帛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮哆夹,但是每个产品都出得非常艰难梁吧插。这个事这么长期干也是一个问题踏倦谐,因此在三年前的时候狭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了空桃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解喉时,对于消费者的这种认知县赌圣,把它抽象化女摔姓,那么这样的话理解了以后瓦陡,再把它具体化委祭剧,特别是在产品席挺,也就是设计理念当中一些图形化的东西块,因为如果你不落实到图形化的方面缅睹概,那就只有形而上没有具像化 唯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中伙泪,图形化和具像化过程当中辜藐,这个就出来了乏咆。   这个出来以后踏棠接,我觉得对未来长安来说刮檬拖,我们未来在产品设计的过程当中嘛,产品能否做到生命动感智色双旋疗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来卞恐簧?这样的话吝,实际上说和绣妻,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中某堆垛,几十次的否决骏荚,我们也许可以用1/4的时间就把它完成缓,几次或者就十次你把它完成姐阂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了挞画猩,那么这样的话唇,对于长安汽车的家族化慧陶玩,我们看了这个车衰鲤,看了这种感觉这种情感的体验捐完潭,那就是长安汽车骨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车飘姆,这是一个萄廊唐。   第二个就是说跋,我们自己在研发制造设计过程当中涸戈高,这个速度大大下降署败憾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降牵,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢下埔,如何把消费者的体验做到更加的精准每表缝,更加的接触到痒点昂犊,这样对长安的影响是极其巨大的粕步。   凤凰汽车辈芦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念孺协匙?   徐留平趟脯财:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拐滑挺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法悸怖枚。如果说把它拆分开来哦炉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念癌赖,智色双旋更加偏向于设计领域搐耸畏。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢讣?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚幌,我相信大概许多媒体会想抹赴顶,生命动感智色双旋怎么落地钳箔鹅?因此我们就想把智色双旋也说出来览龟,不要分开萍挺咸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中沃铂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言导。   凤凰汽车胆啸叛:另外一个是提到的认知方面的感觉苹任克,有没有一个专业的因素通富里,咱们除了制度之外妻,有没有专业领域的人来负责这件事博锈淑?   徐留平闭嚼:我们长安有一个庞大的队伍冉士,首先要把一个汽车造好苔唇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人将温邯,到高管团队俺怀碱,到设计团队破柒,到制造和研发团队夯祭,包括服务团队慈嗣,特别是主要负责的领导人扑勘。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验扁,而仅仅是设计团队的话语担,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离诧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层磐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素盲痰婪,因此对长安来讲嗡泥赏,是既有最高层特别的重视丘、关注和把握鲍,并且这也是一个最高领导者的工作职责轻奖。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知骑谢融,我认为在汽车领域当中是行不通的嫂虫,当然我们也有具体分工壕褪惮。另外也有很多的专业人士完成这个事情少,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的姆敛酚,还有轿车研究的叮估,也有做SUV研究的柯,同时也有按照职能分的亢诫但。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中爬急,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓舷,如果仅仅是设计团队的意见尉,肯定会偏离了方向临。 凤凰汽车从并:一把手是指您吗储解杏?   徐留平弘缓:我是其中之一先狈湘。   凤凰汽车末卿喷:长安汽车自主研发的新车染床饥,设计卡购、评审鄙扑、评定环节您都会参加吗福?   徐留平冷:我必须参加成燎没,我前面讲这是我的职责圃,所以我必须参加吮娇。   凤凰汽车长埔问:无人驾驶车呢怜蔼鞘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车冕搓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了誊桥歌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产筐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蒜剔葱?   徐留平俏宏蓝:上一次品牌发布会烽,最新的无人驾驶技术也做了展示妹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上届,高速公路的环境相对来说可控性要好魄憨唇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的煌,难度要更大敦沧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻逆茧卷,我们不仅能在高速公路上做铺侵,而且能够在城区做不垦看,这个技术我们已经实现了突破鹅氏。   凤凰汽车扯:长安无人驾驶技术进行的这么好赖,量产会提前吗憨撤碧?   徐留平愁卵汲:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加偿档,实际上就是说篮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到鬼,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西南,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点摧锤床,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定渐坍。   凤凰汽车肖:中美在进行双边的贸易谈判毯枪,这是谈判的内容之一恳,会涉及到汽车合资企业的放开徐,可能是一个双向的市场开放的动作瑰,如果这个谈成了牛,如果这个不再规定50%的上限髓,您觉得对行业有什么影响青捅恰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蔫颁,那您觉得首先答不答应日啃贪?再有一个多给他股份的话端,对企业今后的运营会怎么样疚傅胳?   徐留平犯撤:我明白你的意思剁江,第一我确实还没听到这方面的话题酣空辆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况课麻速,股比这个事说了很多年锻磷撅,我基本的看法有几点椭,第一个这是国家层面的战略和政策怀,作为企业来说欢,我们遵循晴荒,国家有什么政策我们遵循什么政策俺侍掇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错低,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点藕常辣,我相信未来的合作会加深呛零据,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大薯冗心,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现辛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题兑骸淖,而是说理解消费者碴砰,能够洞悉消费者奶哪雌,如果股比的溢价挺高雹、溢价挺低墟储,但你产品不能卖出去悼碳短,那你不能分摊出去巷,如何把蛋糕做大牢挪,这是合资企业要做的一件事借螺骡。   凤凰汽车内敬:如果真开放巾,长安会想着往美国去吗酞,就像那福特来到这里呢沁蝎坦?   徐留平司:长安想要去美国是一个公司的战略恍叭拼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蚊。   凤凰汽车次:长安与福特的合作多吗炯饺?   徐留平创迷:长安与福特是我们加强合作的方面百般经,应该讲这种合作的程度构痊,不仅仅是合资企业狭驮,从母公司其他层面旧单,包括技术和其他很多方面都在讨论康纽,包括海外市忱А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长牧疲,它的能力提高了谓溯。第二 现在是全球化合作的时代侠,一家公司独立运营珐散穿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音替繁。   凤凰汽车霜桨泛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结萍铣规,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要谴嫡,你还说了过去我们做一个车讣太,可能需要很长时间好不容易做下来楞缕管,比如逸动诺涕,是很艰难的纲。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%宛阿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%叔恋,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资盟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁燮础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品攻,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大距浮瞳?第二对比韩系惋骡媳、日系獭齿秃,我们的研发体系和他们的研发体系相比莆曹卡,您觉得能不能支撑拆体雄,确实我们的实力也很强念核畏,我们的内功可能修炼到一定程度钝触巴,我们后面会源源不断推出好的产品蘑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况床。   徐留平接痪枯:你讲得非郴兀好弹,我觉得这是两个原因导致的酸,第一个就是必然性苹狄霸,自主品牌需要有成长的空间跋退,第二个确实也有机会的原因乓,恰恰是SUV的市车摇,中国的消费者需要这个东西硷匙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些协盒菏,反应速度更加快一点险,把这些产品推出确实是满足他们的需要诬哀斗,我觉得是两者共同作用的结果妮。   对于下一步自主品牌来讲黑芒,无论是哪个系玻我,无论是美系拱纠动、日系酥伞、韩系掏、法系胚,我觉得跟系没有关系忻外侠,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑比恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西诲复,这是关键刻靠。消费者他肯定是有他的诉求的恍庆,究竟是SUV袒歧灭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西潦牡,他有他的一种偏好痢膊、喜欢鳞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道宽编疥,这就需要我们作为厂商去售盲,你必须要洞察到消费者的需求奶,实际上要看到他的潜意识是什么东西奴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来怒划雇。为什么我要总结长安汽车的过去呢寇欺?实际上是我们自己反问的过程嫌簿墓,就是说在过去当中吨级庙,为什么逸动会是这样遍,CS75为什么是这样宫?实际上说敝讨,我们当时也没有意识到瘁,反正当时就是这个样子农,实际上这个过程是一个反求的过程贡,我们为什么会喜欢这样鲁睹纫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中纲帝揽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子表,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好判酱豁,我们把汽车理解为是生命的动感绕脯,其实是一种生命力的扩张复,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念避啦庙,而我们长安就应该提供这样的产品拧,回过头来展望未来邓显,我们觉得这也是一个正确的判断唬。   凤凰汽车坏捷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蕾。   徐留平煌鲁:我觉得现在国内研发体系来看焚胳井,国家间可能还是有一些参差不齐惧脑赤,我觉得自主品牌的研发能力和体系迸冈,进步无疑是非常大的不编亩,而在很多方面可能与跨国公司有差距斥并掣,有些方面会比较超前伪尺,因为自主品牌也不是一家盎,跨国公司也不是一家娜,要两者来比很难说淘弓秦,但是有一点柑洗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易探讽,做好一段时间不容易龄,这个公司要能够连续做出好产品嚎芜,能够连续向前增长抄堆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念煞洞啤、设计应用郝新,在这个公司当中都比较受关注燃睫躬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因史庞圈。   凤凰汽车黑:我想问一下自主品牌的建设掀,随着我们品牌的推出惦,现在汽车品牌进入新的层面偶排碴,会有不同的路径选择危,比如长城丁、吉利推出新的车型苯棚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势瞪篓敞?长安如何能够胜出丢菠骨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌冕矩锤,除了刚才说的两个浑,还有互联网造车的未来的合作伙伴吴盛粉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响斜婚酒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响饲?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合外间侵?   徐留平门:实际上床啤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌乓,我觉得这是好事突,这说明汽车产业欣欣向荣歌,是真正的投入酬,这是我对汽车产业的理解密厩汐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚篱鼻,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程溅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行缅狙割,例如一个产品到了造型师的时候叉酬虐,是一个说法蹿互、一个样子女,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的税难窃,然后到了制造过程当中又是另一个想法斤缉钝,到服务过程中又是另一个想法堑玩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西瘸捍,既有高大上的窍,也有形而上溪棵、具象的腹拴寂,你要把一个公司从时间跨度年罐,一个一个展现出来怀,而从空间的序列当中刀杏,你要把研发全部都按照这个意义贤离烙,我觉得是很重要的方面鬼呻星。我觉得制造汽车是很复杂的过程蔬据孩,各个方面的协调杜、综合费加、修正魄椿浆、打磨需要太多的时间世据韩,我觉得这是一方面醛匆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要称汲,同时也是我们总结过去体会出来的肃,它是由内而外的纫。可能我们过去没有意识到这个话题唬攻汐,我们现在总结出来辱础楞,然后下一步能够指导各个方面泻,每个部门都很容易做事情蚂拢透。   第二个问题你讲到造车炯奶,我们开的会太多了拘涉翁,失败的太多了臼,沮丧也有很多就,基本充满笑意也就一次任爆坡,前面基本上是批评矩、检讨挟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行啡堤,不高大上秸。至于说现在很多企业开始造车臀喉,我觉得这是一个充满魅力的行当妥柒辨,很多人都愿意去做蒲。   凤凰汽车韩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样抨孰? 徐留平喀亲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面娇罚炊,会选择相适应的地方冕烦。   凤凰汽车剂:就刚才的问题我问一下滇,刚才您提到和新创的互联网的合作仆书城,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔伍济僵、蔚来也有合作归些虫,您觉得长安在未来在互联网里面的话们,更倾向于是一种怎样的合作嫂墩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工鞭,您是怎么看的梨桑馅?   徐留平坛础:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择篮蹲播,从长安的情况来看弊覆通,我们认为哪个方式都挺好的伍,现在是合作型的匙姐毋,是你可以自己干己蝎杰,也可以合作干洪,也可以自己加合作干瓣浆晾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西娩将。   凤凰汽车官:我们打比喻感烙,37度是正常的温度疯姜,您觉得新能源行业吹乱竟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说甫臂,您觉得温度是多少场?   徐留平辣兰:您觉得高了低了俱韧?   凤凰汽车蒜:之前有人认为这是疯狂的阶段刃沏来。   徐留平呕煤楔:我对一个产业的衡量依据是擂替翔,在目前这种全球的经济运营模式下馅滇,凡是有金矿的地方坦辛辅,都会有若干的人去挖掘它膊兽好,目前我觉得新能源就属于这个阶段顽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够怂,应该更加得进入轨们休,因为从目前的情况来看裳,汽车产品当中稠匡妨,一个很重要的领域就是电池逞股,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放背嚼诗,没有这种资本古匪硅、技术多先、人员的这种投入撕笆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的德。   凤凰汽车堆:那就是说您觉得温度还不够吗怯?   徐留平冒霖喜:我觉得还可以疽,但是我不太同意的就是产能剩舒,如果说你的产品技术不太优秀忻绢,你建那么多产能就是有点糊涂宪舱。   凤凰汽车吴党泰:很多其实可以通过改造现有的产能鞭当,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能粪储郊,从这个角度来讲府茎洪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况扑肠搓?   徐留平貉:从整车厂的角度我们希望成本低一点砷焚谢,选择利益大的帮惯妹。   凤凰汽车弯负瘁:所以您不担心过剩吗夏泉?   徐留平藤姥:我不太担心这个问题票农谷,我觉得电池还处于不确定的阶段兜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瓮隶枪。   凤凰汽车据:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象靛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外胎,不管是设计师还是CEO等等比,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代领妮辆?当然那些设计师很多是主管的里檬,老外有管经营的有管品牌辅,主要还是在设计和技术的领域风,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的惋?第二个是国有体制的问题跨冕才,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响龋起,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域沥,也在高薪吸引高管人才吠秽仆,您是如何留住我们的人才窝淌,关于体制之上彤苏官、体制制约的问题无涪,我们怎么解决赤裁?   徐留平唤康:现在是全球化时代矛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早庭杠,我们最早的时候是四无套,没钱矩伺捌、没人闲糯粟、没能力陌膏、没地位赋蹦,到现阶段来讲迁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师熄宛,这都是一种非常正常的行为卜昧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢砰惮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国怖牡,如果对中国的消费者不能够带动痘,那肯定不行拦,我觉得这是一个唤深磺,无论你是洋务运动还是什么运动螺草芦,核心是对消费者要动起来赦,这是一个了。   第二个关于体制的话题暇菩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距态彤,这个方面我觉得不能讳言枯墓温。目前来看搐举渐,对长安不是特别明显巩律,因为长安是属于南方集团旗下子公司必斯幻,从南方集团来说睦,在这个领域当中购统,也在他的职权范围之内做了一些调整退菇谭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享钝。   凤凰汽车磊许:如何看待这个机制寄?   徐留平氮期:从国家层面来说砍添,在充分竞争的行业当中这个机制很重要挎掂九。   凤凰汽车俗槽芦:你们审批会很困难是吗弊棱骚?   徐留平透:我觉得会快蒙告滴,另外一个我觉得汽车集团陋骆,也许给你量化很多股份匡空授,但是最后你没有创造价值裳,给你1股滤录部,1×0的时候不还是0吗闲嗓萍?汽车的成长川腾、成熟或者盈利是一个艰难的过程羡稗胚。 凤凰汽车皋痞:十三五计划像长安汽车整体的销量茅骑句、利润和研发能力以及目标有没有还邓?   徐留平道:非常有极芬捷,我们愿景2025狄,我们做10年的规划揩度宪,在这个当中我们相对来说做得比较保守鲜饱,为什么说保守呢雌彩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当颁掣,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念规。   凤凰汽车良确慧:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的泻方凌,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强羔?   徐留平纳惮草:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业拼叼,在技术和平台方面都在加强合作际集妒,至于说未来它要怎么样梢,我现在还不太好评价这件事娇瘫冷。   凤凰汽车府滩滴:徐总问一下国际市场的战略潜,我知道去年车展的时候剂美混,长安说往海外拓展的重点是伊朗邻烽、印度翅、俄罗斯这样新兴市撑病,有明显增长潜力的市吵晾隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去旦,比如在墨西哥鞍帆,对长安而言盟摆,自主研发这么好禾蹿,又长期和国外品牌进行合作耻储跑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国涉釜、欧洲的市炒档啊?   徐留平京深办:在我们十年规划中就有虐耙,去年讲的时候就是当下正在做的内容耿辱膘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的九凹,就是要稳扎稳打盖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了败炊查,因为一支队伍最重要的是信心胃。   凤凰汽车譬:国内很多品牌都盯住印度这个市扯岢怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争继,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗任葛?优势在哪儿炼惮?   徐留平烽平骚:对于海外市场我的理解是要扎下根去溜澄,不是简单地把你的产品卖出去归,是你能够充分地利用本地的资源摔讥钱,包括人力资源和其他的技术能力提钱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务倡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的挫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长毙夯,促进本地人的水平的提高考诞琴,那么同时在这个过程当中失,把公司的产品技术涵盖进去氯,我觉得这样才能走得远脐。   凤凰汽车裳贝辅:长安最近一套体系出来了钩,有没有可能往更高的一段发展梦懈毖?   徐留平切:从长安来讲陛投合,我们目前的战略看戏贸兰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致琉某檄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品渺,这是我们能够奉献消费者更多的东西囱,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的堪觅,但最终要落实到产品上撬肝混,产品是一个载体让消费者感知它知道它枷娩,未来边诞们,长安汽车会加快产品推进的速度脊恢拭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神汹阔锯。   凤凰汽车履疏氯:欧尚也在这里面吗浑?   徐留平淳酸篡:欧尚不在复。   凤凰汽车埂廊:东风已经有PSA很多股份确,对于未来长安和PSA的合作有影响吗伎?   徐留平伍窝帛:目前我没有听到有任何影响思坊骋,在实际工作中我们也没有感觉到耽喉。   凤凰汽车哼:理念发布会徐总是骑着马出来的蔽撤己,当时媒体圈特别关注伐韭,都刷爆了朋友圈蓄,虽然我不在现臣薄,我不知道有没有特别的意义山,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动恐富锌,当时的考虑是什么仓勃?   徐留平摆崔:两个考虑浪抒,一个是我把马和车作为比较插,你要说一件事郡懦怯,一大堆结构化的语言没有必要谜坎,我觉得既然是长安汽车极冈倘,我们叫做生命动感逻、智色双旋革,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拍,如果不这样做也没法让人尖叫废剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沉,上海车展首日躲尉馁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面江畴。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢=>邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量烫箔嫩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台牧,12年增长了120倍寞百沮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访插伎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略叫。   受访人列斯帮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)考。以下为问答实录吩项嘉:   凤凰汽车坏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面屉琉?   雷德?比格兰德轰嘉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品栏窍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年希湿,这款车在中国市场的反响非程恚好认讼税。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA替,同时拥有强大的引擎雷,提供强劲的动力与性能斧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声秀誊互。所以撇颈,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品苫。   凤凰汽车蛙骨烁: 在没有设立经销商的地区登捂,玛莎拉蒂如何抓住市橙?   雷德?比格兰德秤: 我们首先还是会增加销售网络辩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点纠涩,计划在今年年底扩展到75个臣糜朗。   我们还在天猫开设了旗舰店亥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空悄晚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台潘陀,大部分来自没有授权经销商的地区恕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多毋驹祈,鉴赏力越来越高线瞳脐。针对这些人群逻豪哄,我们还组织很多不同的客户体验活动惫欠,如海外试驾搬骑,以及互联网方面的创新鹤撩,如网络平台的直播豌偷。此外但煞怯,我们也有不同的金融政策卯涛设,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务跺贬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式绷采郎。   凤凰汽车频矫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》旧,给汽车销售渠道带来一些变化浚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新入冉?   雷德?比格兰德七磊台: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说黔该扩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品尾兄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具问佬动,而是要提供独特的生活方式体验那加奔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待迟挠,不止在中国柏爱奠,在全球市场都是这样年芯。2016年烹骚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长唐谷室,这个主要还是产品优势带来的克舞。新的政策出台以后驹苛茨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响柏,不过最终的销售成绩还是由产品决定侨肺。   关于新的法规筋穷驶,我们现在也正在研究当中绥卧思,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定砂佳狭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作钾漓。此外巩骸,我们在中国有非衬脚祝好的经销商关系破呕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关涩房。我们开设的天猫旗舰店邢讥,实际上也是采用线上加线下相结合的方式巫:客户在天猫下定单旗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务镜。所以钱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系妮琴尘。   我们的很多客户最在意的并不是价格倦轻,而是优质的服务与体验妒劲,这正是玛莎拉蒂的优势所在卡。   凤凰汽车祈筛虱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线火携,有没有什么新的产品推广京踩?   雷德?比格兰德缅讹幻: 关于新产品撮唾俄,现在还不是宣布的时候夕亢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升普,等到新产品发布时我们再提供更多信息传。   凤凰汽车犀: 作为中国消费者熟悉的豪华车穿丢燎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍仿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好肌晤艘。对于玛莎拉蒂来说扔钵梯,未来在中国市场的前景怎么看铃?理由是什么题僵霜?   雷德?比格兰德秸拖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况浮寥妓,5年前希乘愤,我们在全球的销量大概是6,500台凤报,而2016年达到了42,100台欧巷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平纽袒,所以我们的增长一直是持续的脓赎。也因此蟹碱扔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观害。   实际上中国市场和外国市场也非常相似筛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验晾抬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后孝贡蜂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA溜斡,这就是玛莎拉蒂的优势拷痘搔。所以舜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度辟唱。   另外片珊攘,玛莎拉蒂的车主非常年轻伞恳,尤其是在中国市辰煨肌,车主的平均年龄只有30多岁尼,他们追求具有独特风格与气质的产品艰,来表达自己的个性与品味茂涂。   凤凰汽车蚕记昂: 现在汽车技术日新月异珐,尤其是新能源盗溪、共享蛇、智能驾驶方面溅羔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划率癌谋?   雷德?比格兰德卤绵: 在新技术方面毁股霖,玛莎拉蒂也在不断发展与提升善财骗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统废谈是。我们并不追求生产最快的汽车谅娩盾,而是要提供包括技术废、性能凤、动力沥迷竟、驾驶体验等方面在内的最佳组合令床杉。   针对自动驾驶姥忱禾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助断茨,帮助驾驶员减轻疲劳辟俊,降低操作难度背帝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的坍吧蒜,包括独特的声浪斧迹、澎湃的性能东猴挺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统铅,这是玛莎拉蒂所追求的物洗。   关于未来对新技术的规划躬涣,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求跺清,比如减少温室气体排放农,这一方面玛莎拉蒂也不例外痪廓沽。此外客擒含,我们也会在汽车上应用比较先进的技术虑净暗,如苹果CarPlay和Android Auto关仍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统匹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术聊届篡。   凤凰汽车拍牧砍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化噶炬屠,怎么适应曹矫?   雷德?比格兰德菱: 针对年轻人群礁咀,我们采用的方式不是改变自己掳福,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应忌木。比如在中国湾,车主平均年龄非常年轻需,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主禽拷狄,便是一位年轻的中国女性琳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表归搂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鳞邦膏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意谭蛇,包括法拉利生产的强劲发动机贺榔、独特的引擎咆哮声倒革、奢华优雅的外观与内饰刻胖幻、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神剐揪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势纹别磺,并且在赢得越来越多年轻人的青睐谷腐隶。   凤凰汽车榷尽锻: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化抽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级溪浚,有没有针对用户画像做调整烘?刚才强调坚守自己的DNA和理念佃叹卯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试仙烯狸?   雷德?比格兰德堪: 在中国醋,我们不断渗透到三四线城市裴霜,但是目的是一致的久步,就是要吸引更多年轻客户冒铂。但不管在中国乃至全球的哪个城市嚷仑犀,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机好勾肖、激动人心的声浪伤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户禾背。   在设计经销商的时候碘夺,玛莎拉蒂也不是随意为之毋,而是按照需求进行规划刻舶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店嗽革,首发售罄的100辆SUV中红,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区添贩叫。因此继人饥,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商僧。同时善默,购买一辆汽车也不像其他简单的商品寿,客户需要一整套的优质服务色匆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置播垂岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画豆围:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上锹饱得,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生擦虑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述吃。   提问颊慌:您的新角色到底是什么样的杠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蒂抒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法僻敖可?   Alfonso Albaisa鲍纽:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁唐,跟所有的设计相关的工作电咳褐,都是由我负责蔼萍。之前我100%的时间放在英菲尼迪贸焊毙,现在会分30%的时间来狠墩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作驰擎超。现在大家看到的一些车型喷徽褪,可能是一些原来的车型没递,我们现在的工作啊,也是快马加鞭橇,希望能不断的改进黔、提升现有的设计芥。   提问兼鳞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么逗?如何看待他推动品牌前进时的作用勘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa撵排撮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管敬羞亲,我们会共同合作亭迸,不断进行我们设计的演化讽。其实我到7月份才会正式上任靛,我现在猜测或确定未来的设计理念恒痞蜡,还有点为时过早讳。   我们知道昆社绵,英菲尼迪这个品牌是非常时尚何、非常大胆前卫的枚滔,我们的这种设计是一个不断演进的过程课,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改绿赐猎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计木韭恼。   卡里姆跟我有很多类似的地方辽曹凶。比如抄,我们都是艺术家出身翅,非常喜欢设计惕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞次吉,并将其以各种形式发挥出来妈怂吗。   提问屁渺:我有两个产品方面的问题并。首先滦,这个概念车非常漂亮遂桨,它背后的设计灵感有哪些摔?   Alfonso Albaisa家:秉承“冲突美学”设计精髓瓮施袒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素场。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡私卤品。基本上就像艺术一样删连铂,包括缝针木发筷、包裹感诗,还有使用的木质闺估,都是非嘲鹆剑好的手工工艺酵。这是一种感性和理性的结合氯亨禾,还有一些肌肉感极强的车身线条耙馅。   提问戳坦赂:这款车未来的定位贺、消费人群是怎样的退械?   Alfonso Albaisa疼趟牢:一般都是比较年轻的家庭费却,想要非忱叮宽敞隆、具有运动风格的车型舱哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞徒码:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日财,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办峡奇凶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示龚卷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容丧棱。   在发展新常态下咆仁,消费动力开始向下线市场转移汞狗煤。同时巴陇玫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级冲拆。由此惊祟吧,县域市场成为新时代的“金砖市场”勃。而对于汽车行业深,消费升级利好之外粳樊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇揣磊擒。如何撬动县域这一重要市尘妗?   胡绪雷表示薄申椿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局酞捞,帮助县域出租车进行升级改革皖读。县域交通的数据化氛纶莱、智能化发展欢小,有助于未来网约车的下沉渗透脾欺据。县城消费能力相对较低扰,在出租车领域引进大数据之后胃,未来再进一步升级到网约车誓施华。   据胡绪雷透露撂,首汽将在县域布局三块业务牌屑晌:长租车泉既、网约车(出租车)凛、分时租赁氦适。分时租赁是纯新能源车犁揪,未来分时租赁或是对公务用车的补充施金魄,它是纯电动媒恳朵,不用长时间租特粮叮,可以通过APP来完成釜换。目前蔬煞,在北京有1000多辆车讳,150多个点位目吃疥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市糖勿,对公务车改革会有一些帮助菇。   胡绪雷认为荤,网约车行为是偏汽车前市场的角色涣,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式弓。第二樊窝谈,在居民习惯了这种消费行为之后黑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用灿,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导昏嗡。   当日寐,首汽约车作为新生力量谈梧垃,凭借坚持不断的自我革新和技术改进旗千,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”世幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日盛葱琉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办千妥厩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示散踩兢,渠道下沉要根据市场来判断拼,服务要根据需求一直不断地跟进错察姐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况疟藐兜,比如说对经济的支撑模,对政策的拉动酬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用亩课。近几年谱徊,一汽吉林产品在县域销量比较高痰盼,对县域市场的期待也非常高霜豹琳。从目前产品结构来看矾刑,产品消费比重70%在县域价躺懈,30%在一搓拾示、二畔铜、三线市场龋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型廖桓,外观沦粉、配置擂仙、价值都迎合了县域市场的需求塑菜劳。   从流通环节上来看坷敞,县域市场做的非称荆好仍,没有什么瓶颈因素想稼。一汽吉林也努力在渠道建设涤开、服务跟进等方面做成长和改善捣。同时宋长欣也提出了一个想法继惟,“县域对自主品牌在公务车城、公务员购车方面是否有政策倾斜倦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长农,这是我们车企的想法败。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时跑郡,要根据市场来判断汤。目前凉,县域之间的差距非常大獭汰擞,包括现在推行的3G服务彼春瞥,在那些无法设定固定站点的地方剁,推出了3G巡航服务峡。服务是永无止境的工作寸,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔蜡啡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日屋漏副,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蜂水芥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示峰,新能源汽车推广比较看好北吩孟、上盼、广限行钱、限购市场和县乡低速电动车的升级市场仍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车拇汕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场吉。尽管都看好电动汽车的发展趋势掏鼻,但做好市场并不是一件易事拟寿哄。   目前比较看好两个市趁∥毓睢,一个是北极骨觅、上抒、广限行武光、限购市趁獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈巍,这个市场的发展速度很快偏肥型。例如河南哄坛、山东粉嗽、西北区域尸,大量没有牌照的低速电动车搓叹,在政策方面仍处于灰色地带坝釜呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年淀,在国家和地方补贴的支持下充什,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右酣,在农村市场珊吉信、县乡市场得到了非城ィ好的认可酵。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求陆输瘟,县城市场的消费者的房屋空间大久拭骄,有充足的空间停发车辆泼雹常,拥有较好的充电便利性骚。其次行驶距离不长咀勘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求许公夕。另外辑酵辞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难徒汰,因为小车型成本低蒜性钦。   赵智刚表示梁冀昂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展练。河南地区糖瞳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排堑盾,在替代当的出租车斜壳齿、公务车方面取得了不错的效果弧。同时豢,也在积极跟海南政府合作贾,投放了一部分公共用车绢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进清,比如是文昌睦冈廖、万宁礁、琼海等县级市脸彪娄,未来将在海南全面推进逝堑吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹涸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲谐艇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点胚秤羌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行辈怂。会上拘禾爬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出篮袍率:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂劳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本俺槽,是参与全球竞争份碘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提半嗓。”   在当日的论坛上陀蕾,郑刚发表主题演讲砍遁。在他看来琼侵憾,打造世界级新能源汽车的品牌幂,最核心的是独特性鼻、差异性哆锈贯,是比较节能优势咀倦,浮出水面的是视觉芥丰烦、是LOGO拧、是VI阿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势晶鬼,其中成本优势是最重要的组成部分搂棘。   早在110年前骏函,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择线吴虫:蒸汽驱动车祷率、电驱动车和燃油驱动车姐倪。然而讼,在后来发展中算屎聊,电动车败给了汽油车灿。这是什么原因造成的察?郑刚提出是成本造就了新技术的普及何书。亨利·福特发明了流水线生产泥,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候履酚,成本大幅度地下降甫,售价拉低到850美金平萌谩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车臀管,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间路淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以券搔脖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌炬讳。100多年的历史多次证明了这一点搐吕冬。” 郑刚说歉妮。   在反思自身发展时碍芒缺,郑刚透露记盲狠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量别炭绿,规模在迅速的增长宫,但很遗憾并没有带来显著的热览麻、大幅度的成本的降低衡肚巾。   为此黑兔桐,郑刚提出麓谎输,在推广和普及新能源汽车的同时设,光靠技术进步还远远不够庇舶,更加要注重苫庆、培育成本领先的优势取。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陌匠抢,是参与全球竞争碑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弹。   他建议杀纺,对新能源汽车未来的产业政策死、行业标准捆、行业监管等侣辅,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术棺沤斜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低崔讽雀,这样才能培育出行业的龙头企业何。   如何通过提高规模视馈、优化设计攀、优化政策和制度创新糙挨牌?郑刚说蝎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本透、交易成本和政策成本姑函辟,来打造企业的综合成本能力和优势丧响诧,从而提高中国企业的全球比较竞争优势枢。这还需要企业和政府共同携手水吼,不忘初心搭钡呈,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标藩斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎掣吵:韩大为" "  魏建军多次提到外肌,我们的确有很多故事肩,但是他们没有写得很好赊架瓷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖编蓉森?魏建军直言不讳地说惕嗅荚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后徐逻垛。   囤地赚翻嘉霉、离开保定秦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来嘎炭线,且莫名其妙持靖,或者无中生有的传言所困扰惩啪毫,最好的纾解方法是什么窘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车桑。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚肉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂涩当,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蹦,魏建军蓖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监痉,与部分汽车媒体交流耙恕。以一身轻便的牛仔装""示人""匣,魏建军笑着说栖,是在同事的建议下才穿出来的湃。    对于4月以来沸沸扬扬的传言嗓筋,魏建军坦言遁辨傻,的确压力很大袭寥蜗,也很难受埔,“有时甚至想哭”蒜垮。他说刚河到,我本人就是保定人祈,能不希望自己的家乡更好么境侯?当然把啡溃,我们只有把自己的产品做得更好乡唾。    诚如魏建军所言狗,近期穷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌锻苛热。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾配诧没,来自媒体的反馈好评如潮俏武孺。有作者甚至设问具次:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蹬拣瞳,否则也怕媒体老师太忙”稗赶冯,长城汽车一位公关人士插话道切撂蔬。    10日下午的WEY首度试乘试驾镭讳短,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意膳卑廓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格娩殿,有同行在现场就说卫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车墟鳖,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型些伯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型坪极。    动力配置上唇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机爬释奖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术毖可,最大功率达172千瓦表,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器啥溃,换挡响应及换挡逻辑可圈可点仍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上玲狄垛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时挡,VV7s几乎没有发飘的感觉洪雀,而车内噪音也得到较好的抑制供。“我们在整车NVH方面做了很大努力溃孝娃,也取得了一定的平衡”缄鼎申,魏建军说骄。   VV7S    在交流中骇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时竭,大谈弟杉、特谈所谓“轻奢”蹄淑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时桓逃嘘,咬住“聚焦”二字不松口屎沙。而是多次征询媒体试车时的感受梆谓柔,并逐一分析将寄、解答媒体所发现的问题诚夺廷。整个交流过程弟屎,他都态度诚恳巨哭,即使是谈到一些尖锐的问题颊菜,也并不辩解库希。他甚至非常谦逊地自问自答轮冀,人为什么会失败完表?尤其是一些有着巨大成功的人赌。因为以往的成功唬师彪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做沛先,就很容易让自己失败既。   VV7S    在4个多月前的广州车展上簧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车马糜阜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然剁。他认为伸,好的产品本身就是故事堪汕拉,而WEY就是要做最好的产品蜡淘岛。此次孪尸,魏建军多次提到春佳,我们的确有很多故事要讲秀股,但是他们没有写得很好浇庐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的老,所以贰,我在让他们重写极辖。魏建军笑着说板筋镭,把一桌人也给逗乐了肥卞。    在媒体谈到其他竞品时碱承,魏建军都给与很高的评价伴立。不过最终还是认为自家的产品确:底盘更扎实僵,操控性更好练桨,“因为我自己就好‘玩儿车’”铝擂,所以对他们(研发人员)的要求也更高集耙哨。   VV7S    据悉瓢钎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市踢侩即,预计售价在15万-20万元区间称。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点娠浆,他思考了一下才说碑塘伙,它的配置太丰富了里,在相同的价位空间岭,“肯定没有比它更多馈灿、更好的”褥崔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖邵福泄?魏建军更是直言不讳地说浚母惶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后哗徊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中绢龚,一位来自上海的资深试驾教官说褂仟软,之前很少接触自主品牌汽车溶,这次也是第一次来到保定盒,第一次来到长城点赣徐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料沧袖岭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒酶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言咖。期间沽嗅椽,有一位同行说喀划,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好柏?或许这才是魏建军的真正用意吧搅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂薪:李芳" "   陆逸表示苏歧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常到,因为正处于发展的爬坡期泡金伐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说咸痪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作妇,而且要深度国产化干叭讨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中缚,雷新透露撂困,上海车展期间虐懊脐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时悔漏彤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现罢先。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时跨,陆逸明确表示客浩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常怒,因为正处于发展的爬坡期垃须瑟。关于国产化的工作拖缅逃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略绵卜藩,未来将坚持不懈的进行国产化工作康,而且要深度国产化弦。    日前盘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典堤估。活动后雇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访戊恐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应物。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年膝净须,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆塑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%多惶,超过23万辆计矗。今年第一季度凉锤,英菲尼迪在华销量破万辆彭全,同比增长4%啊梅,而其全球累计销量达到67367辆娇皇隘,同比增幅为18%桓。无论是在英菲尼迪全球体系中繁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中曙泡朵,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色猩貌稿。在不少业内人士看来鲸芬商,从去年4月以来邻吨疙,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞肠笨。    对此黔,陆逸强调牵,目前英菲尼迪的销量很正常埔惩脆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军暇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年滔脯,还处在爬坡期唱几贬。他还说踢叫蓝,所有的汽车品牌进入中国后勉户歌,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蜡毕、运作能力提升及投资力度加强确体氦,会迎来一到两个爆发期搬簧吴。    事实上谁萎吾,从2014年开始羌回,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后讳什北,就迎来一个销量增长的“爆发期”残:2014年挠嗣,英菲尼迪在华销量超过3万辆箔灵,同比大幅增长75.6%推,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年峦冬憋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆惩欺,同比增长33.8%笛关。    不过驴鲁,步入2016年戳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期离。当年4月初槐懦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在酸响化,刚好满一年邦。在过去的一年里淌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态挞敖黄。陆逸坦言频咸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段霓目,以便更好地认清我们是谁竟,我们的未来在哪里炔琳,我们应该做什么祥港憨。”    在陆逸看来掠怯侣,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌缄窃,今年是进入中国的第十年敲雇。所以作为一个年轻的品牌飞说,这本身就是一件很有挑战的事情微泰。他还表示发拿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累寝剐,是更聚焦的一种进化歧。因为市场环境在变化外剁,消费者的需求在变化燎曝酗,我们也要根据变化不断的调整赌、创新渐常笺、挑战自我廷技。”他说杯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来绷靛毫,就提出了‘挑战者’品牌战略番橡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过眷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的融,品牌口号必须得落地涧但。”陆逸表示克伞锻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发放腔,聚焦目标客户群嫂,让产品与目标消费人群建立联接茂角仟、产生共鸣愁。    陆逸对中国经济网记者表示宿纹礁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说屯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作实和倡,而且要深度国产化钎吉。”他说补,中国是全球最大的汽车市乘信捞唷,同时也是很特殊的汽车市郴兔堇摇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国岁釜称,就要真正的了解客户拐镣,扎根于客户渡、扎根于市沉础,这就必须深度国产化炼惶。据雷新透露互,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%堆挤。    但是古帕,从2014年底国产以来仙,英菲尼迪只推出了两款国产车型沫庞钉:Q50L和QX50伸。对此唐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑虑渐。陆逸表示电检芳,“关于产品线布局的问题隋黔,英菲尼迪有一个长线的规划暇。”    陆逸介绍说精童,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年躬缓肥,规划内容包含平台规划慑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等焕。他还说氏杰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备垃,我们的目标是通过完整的产品规划宿苔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品耙。”    谈及国产化在今年的推进程度洞,陆逸表示衰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中城,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布供。”雷新进一步透露套,上海车展期间经说骑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时丧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现健吞刊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念逆故:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年搽接犯,通过销售Urus毙计,兰博基尼总体销售量会翻一番试镐算,突破7000辆大关卤。    在更遥远的将来绷氢虹,很难说会不会有纯粹的电动车摧屎屑。这是因为蓄电池非常重话苹滇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌揩。自大众集团和奥迪公司接手后凌稗,兰博基尼得到积极娩、稳健的发展侍寐赡。日前瞥鸥,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂苛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员樊廷文,商务部主管Federico Foschini抡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员和扣读、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问论:并入奥迪公司之后挺胖,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持叹谎收?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的瞪脸?    答撬敝冬:2016年健郎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拟。奥迪公司和大众集团接管之后咳蚂犁,对兰博基尼进行了很多投资添,让公司发生了非常大的变化哨。此外卉碘捆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品辑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高乱场,如果没有这些投资豁外耗,就完全没办法实现这个计划详缴。所以舵,兰博基尼公司从中受益良多缉。可以说敞柯颓,如果没有被接管茨毁访,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来獭。    问窗互爆:在您的介绍中姓艾朴,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高噬坟寐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的孤疥?Urus投产以后排碳胯,重点会不会向中国市场倾斜目?    答挥败捍:目前赶,兰博基尼公司只有两个车型系列梅:一个是搭载12缸发动机的Aventador蹋,另一个是搭载10缸发功机的Huracán炭掇。因为各种原因停,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降库钢,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势时席。2016年袍涂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车埔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%咀谐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%猎息。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放揉借椽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加浦崔。2016年和彪奴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆腿抬刮。新产品会在2018年投放揪,到2019年粗顾骗,通过销售Urus策乌,兰博基尼总体销售量会翻一番灭舒栓,突破7000辆大关岔黎尝。在中国市场上艘告,SUV是非常重要的产品寝幌布。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求辅坎吵。    我想强调的是杠嚼,在中国超跑车市澄涡汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端胯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币沫,Huracán大概在300万到350万人民币翅弟,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平签炭。    问毙:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的埂限秒?    答搅渡狭:目前口拉,兰博基尼在中国有15个经销商申氦姆。到2020年嗅尼窗,我们希望经销商数量能增加到20到25个惜。当然铣,通过Urus的投放东,在华销售量会增加途,服务涵盖的区域也要明显的扩大梅昆订。    问嗜丘厩:如您所说能献,兰博基尼在中国有15个营销网点嗓武茄,去年销售了151辆(车)饥速。我们简单的推算一下骑瞳樊,平均一个营销网点一年卖10辆车疽掸。那么坤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样唇闷沛?在新的超豪华SUV到来之前溪,是否有改善他们运营能力的要求呢拆娠仑?    答奇平:是的窟年,会明显提高经销商的运营能力掸登,新Urus也会变成一个破局者还。虽然现状如您推算晃皮,但是在Urus投放之后侩绰摔,大概2019年或2020年溪坤,经销商的数量会增长捻,同时每年的销售量可能会提高到30辆授罢镜,整个业务会明显的扩大抨,售后服务也会明显提高旗。而且由于SUV使用的频率比较高嫁镰,消费者甚至可能每天都开SUV去上班锈,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入毫。    问巢泉芬:兰博基尼车型比较少宪肩肩,所以每一款新推出的产品都极度重要乃。现在的汽车行业发生了一些改变懊秒,比如智能化憋咖湾、电动化僻蚊。那么镶敛勺,兰博基尼在研发产品时签丹,会不会受到这种趋势的影响旧吭径?    答罗饭逗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征浚并价。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆和创纺,更多的是代表了一种感情动莽滦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador暖航社,采用V12的自然吸气发动机触溺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验豌。    这是兰博基尼最核心的销售主张烈。未来寄侧休,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协促。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蔬酿噬,甚至会超过前款车型饱唉。而出台Urus产品时则会有一些变化谰,它将采用涡轮增压V8发动机耽情潜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机款。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型寺。但是雄,不管从产品定位蜗错,还是感情诉求方面来说县挡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观褥锋疗。在更遥远的将来狠秘桅,很难说会不会有纯粹的电动车绩头陇。这是因为蓄电池非常重航,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制虾聚谴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车龄,可能未来技术上会实现新的进步蛋脯,那时我们也得重新考虑这个问题旅。    前些天耪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型灰蒂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录癌,其V10的发动机再一次提高了功率不。当然腺勤炔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA巫蚕爬。通过技术创新以及功率的提升持副涡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者连聘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车惯搓默。在预销售的阶段蝗可了,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来瓦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功枢岔,能够击中客户的心理需求赌。    被访人埠:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作四葡烧。1998年到2007年懊辣价,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年到貌,负责兰博基尼产品工作;2015年户步,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员如坡感,负责销售及市场营销惶许。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠寸环:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示揉鲜,中国是世界产氢大国酞堤,制氢设备继瓜、储输设备号烧篡、制造技术等条件不错圈呻棋,具备发展氢能的基础匈碴焊。从环鼻燎苯福和能效等方面考虑司,中国应进一步推动氢能源产业的发展夺撕翠。    周奕丰谈到洽尾,中国目前主要依赖化石能源苟信,对环境污染严重凡克棚。氢能源因来源广泛另、燃烧热值高忻慨丢、清洁无污染和适用范围广等优点连底,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源檀。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分吐籍另,目前看惋棺特,中国氢能利用的研究相对碎片化殴斯箍,与国际先进技术相比还有差距瞧青,没有形成产业化疥、规模化发展促。中国应迎头赶上奈,卡位世界前沿南灌。    他还提到顺纷链,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一甩景,提出实现大规模倍蕾态、低成本氢气的制取剿恼、存储逢扮日、运输俩衔、应用一体化的战略目标惕惫。这非常重要部诗,未来需要各方协力稳,加大投入惶炔,推动相关产业进一步发展促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表局品,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法灭谴变。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济司晤厕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措袱婆。    他谈到拔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体禾碾,各方需要引导资金更好地支持实体经济窝,促进金融资本流向实业耐蹄,真正促进经济稳步发展凛度叹,夯实经济发展基础痛构。这既是稳增长叭帅、调结构的需要肉吴,也是抑泡沫躲、防风险的举措妈垃下,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动瑟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进炒惶认,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力熄贪。    周奕丰最后介绍姜拾,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下宦季控,也在不断创新突破卞剩迸,寻求产业升级看刷。公司主动发挥自身产业链鲁鄙、区域及成本优势瓶屎太,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业嗓顶狸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区热、旅游景区催荤、汽车营宿地寡拢尸、农家乐兰撅屑、家庭菜园等不断扩展外排抹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业娥,以多种方式在国内推广土壤修复桂沙,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场祟镣琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋袄:李芳" "   国外媒体报道串稗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示够,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆骋怠掸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴聘讥谭。 李彦宏    李彦宏表示肋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车割。尽管有一些技术问题需要克服芬莆檀,但它仍然有望达到目标茎涎竣。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司峨系困,前微软AI专家陆奇任首席运营官柑酷懊,负责大量投资的自驾车业务部门窟。 百度自驾车    李彦宏表示吉水完,我们很可能与传统汽车制造商合作彪承敛,而不是孤军奋战坝,目前还没有制定出这项技术的商业计划常簧,首先致力于让自动驾驶汽车着陆玩柔棚。我们将竭尽全力实现这一目标冷谢,收入和利润是其次的考虑纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗谰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年痹接,其所带来的经济红利在近几年日益凸显踌劝。正如近期两会中政府工作报告提及的那样哀,共享经济还将怎样改变生活独你?   三年前露舵,基于对共享经济的热忱拓,清华学霸张丙军创立PP租车傻塘茬,开启了汽车共享事业;三年后随,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户小歧,成为汽车共享领域的领头羊寂幢忻。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀钵戮旦,3月7日隆,张丙军开启了共享有车生活的新征程修。   3月7日岔,在几百万用户的共同关注下拴,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蔫巢监。这不仅是汽车共享领域的又一次突破剖匆,也是张丙军重新定义有车生活卿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅腺辞圈。   从PP1.0到PP2.0时代虐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记恭方财、一个符号或一个名称那么简单吼,它是企业创造持续价值的支撑牌冉。若没有十足的理由倡劝,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓日咐弟。将PP租车更名为START探奖,是源于怎样的考虑莱?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解单讥仙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体配烙,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举鸡皖陇。   “三年前挝纽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法裴。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益呛达,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型翻旱。由于便宜便利嫩盆诽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具窗。”这个阶段捣捍磁,他称之为PP1.0时代谐薪。   经过三年的发展丹,PP租车推崇拥有而不占有逻品、盘活社会闲置资源的共享方式汕,逐渐建立起以车为媒介溜,重新定义有车生活的2.0时代拭。“START不是买车秒描技,不是租车绥,是共享有车典尸驾。这是年轻的人群谐小、爱车的人群棵巷,最向往齐纤玖、最有潮流的有车生活方式辟獭。”张丙军说年保,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择颇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验变款型。同时点涂书,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户钦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区乔概短,让每一个用户体验到最真实现菩、丰富翁撅喝、有趣的共享有车生活私缺。”   START代表着新品类愁话、更丰富的选择脖荆脚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下坎,相较于神州租车裙蘑吻、滴滴租车等传统租车公司疤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢摊脆危?   张丙军认为百帮,START的核心竞争力主要体现在三个方面崇矛。   其一忿,PP从1.0进入2.0时代吵氏,新品牌START更具有张力娟镀,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神雹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求疵,START重新定义了有车生活航枷,开启了全新的“共享有车品类哇就固。”   其二颊,为实现共享有车的多样化选择酵编,除常见的家用轿车外池蜕,START将主推个性化的用车体验父申。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型龋高,如保时捷911虱铂胺、特斯拉被谰、大黄蜂开催堤、牧马人等等扑。此外酣龋,用户无需承担高额买车款和养车成本杉勾,性价比更高脖蒜。   其三危膳集,“共享生活的基础在于信任体系的的建立家,以及更完善的用户信用等级庭什揉。这也是平台长期价值实现的核心撬。” 张丙军介绍爬,START共享有车生活平台为使车主放心共享沟帅,平台推出了一亿元车主保障金法呢势,严格的交易信用体系菠,确保车主爱车无风险;对于车友纽隋淌,START还与多家大型保险公司合作巾腿须,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务翅,为用户提供更具信任的服务巍南性。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流苯忙,我们的目标是孤内,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来圈。”按照张丙军的预测戒,中国自驾用车需求量巨大博玛鲁,而现实矛盾是护半考,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车刻坷,不允许每人买一辆车满足自驾需求晒吭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量景,START平台能让10%的私家车随时被共享使用锚。   此外泻,他认为秘先遂,随着消费持续升级木堡逗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中钎。“感受丰富车型带来的不同生活体验槽,将是爱车爱生活人群所追捧的方向妒砰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质访枚、丰富昧怖晨、有趣的生活方式赊,让有车生活更加精彩腾妈。”   张丙军表示痘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者绣乡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蜕吨。START踢砍,梦想才刚刚开始团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪蔡乖:李芳 版权作品酒缓酞,未经环球网Huanqiu.com书面授权铺,严禁转载熔盛,违者将被追究法律责任锹。 获取授权" "   今年全国两会上吗豆胁快,董明珠在接受记者访问时说弹:“只要你敢想滥仑寄,比如以前谁会想到人能上天测犯,如果我们不去创造加花逝,人能上天吗儒丸墟?你不敢想峨拦,你不敢去试验芒誊,你永远不可能做好谷。”    过去的2016韦孺模,伴随董明珠的矛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈含:格力全员加薪1000元稀空、格力的员工房驮尘、以及格力的手机……对于这一切疚逢氢,董明珠并不过多在意敬败硷,她说桨扮居,自己最关心的还是“掌握核心科技”贬。在今年全国两会姑,作为人大代表篡殊痊,她再次提出了自己的董氏宣言潞识:确实这两年的发展撵韦狠,总书记提出的供给侧改革趴,我们就应该做供给侧改革的排头兵耿,因为做的是实业建斯剿,能够掌握核心技术佬史,制度也要跟上签,真正给那些创新型的企业峰伺、有创新梦想的人一个环境顾。    对于国家愧次肌、社会诚肮、普通百姓的诉求翔,董明珠是这样回应的似匡汤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献滥稍,他真的不是仅仅是索扰汀,收获偷层擒,比如说我们过去讲和,这个企业了不起豆,再就业魏,反过来你要感恩这些员工乌晦梅,没有人来给你打工徐,你凭什么去发展哥灸庙?所以我觉得要有一个感恩的心情湍汾。”    把感恩的心落到实处免篇常,就成了格力员工的2室1厅蓝,于是日徊,别人家的老板就这么出现了费。 记者匠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧傅玫勘?    董明珠崎:对阂长,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现癸擦。    记者癸闯腥:以后所有的员工都会2室1厅磨肚?    董明珠隘离施:对对对融翠。    去年末韭孰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣缃嗌拧,但因股东大会投反对票而失败讨蔽堑。随后静醒畦,她以个人名义增持珠海银隆股份酒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业邵,然而靛欠,到了今年涝,新能源汽车面临两大不确定因素谴肛惨:电池懒琅、补贴“退坡”赂佰。在董明珠这里北摄堂,似乎这些俨然不在话下戈妊,董明珠说轨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟帕舱,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承谐婷馈,“不是因为退坡我不做弊裁姜,也不是因为给我钱多背,我去做潘羌,我认为是一个责任拢饱,是对社会庞耸晨、对人类孪陵袭,你都要去选择的一件事歉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖途配混,董明珠很不以为然鲍,她认为谓实,这些都是炒作涧,并没有人真正说到自己手机产品的质量兑儡,只要没有说到质量缎蘑,那就不是否定故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫常:李芳" "  近期饯肌响,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税疲题频。美国此次取消“双反”姥司,对中国轮胎产业无疑是一大利好效操,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转痞松,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变碱砍轿。   全国人大代表栓、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议杯坎陋,在轮胎中使用RFID电子标签技术吧,给每一条国产轮胎装上“身份证”丘湿惟。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拢,有利于消费者对产品品质加以甄别播芥秋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量裁我笑,从而规范轮胎行业发展痢,促进行业的产能优化和转型升级挝堕酿。”袁仲雪说姆。   据了解骑杰崎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草恐伍航,全球多家组织及单位参与铝献。轮胎用RFID电子标签的应用鞭盎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体供溺,将等级数据写入轮胎标签内部菏纠迪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定垫,伴随轮胎终身使用瓢盲。同时扮稠荡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体题,使轮胎更智能静涧干,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS磋射,能实时监测轮胎的温度赖灯甩、压力等数据匣烈魄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况敦岔,从而有效减少安全事故甫忌蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "全国人大代表革瞄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题烦饰喜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通兼庞璃、环境协和发展的产业鼓轻,由于行业标准尚未建立碗膜,使得整个产业发展处于十字路口绦。全国人大代表篱、时风集团董事长刘义发建议汗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 凰入,全力推进供给侧结构性改革贬皇。    在刘义发看来还咳,四轮低速电动车是市场主导诫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品森。目前募,工业和信息化部匣荆督、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》抒。该标准的制定荷聚,对规范四轮低速电动车行业发展喊坷,使三薪倦四、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代纽戒本,直接实现电动化迹达、节能霸乾卑、环保安全出行具有特别重要的意义羌饲凑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求扒寐,又适应市场需求阮壁署,刘义发给出四点建议臀惯归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一董、标准制定应充分听取行业的意见卧,响应群众的呼声损蹈锨。制定标准应尊重市场规律窖,规范徽卿兄、引导产业发展努嵌,而不是简单的限制蜜协策,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求室。    二祥掇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点贬掠。四轮低速电动车安全崎咸彤、环保快憋人、经济担笆筛、舒适泵宋,是摩托车据颠、电动自行车戊骑、自行车等升级产品憨瀑,特点与与高速电动乘用车不同羡桅按。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标妹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定响貌。    三烷鲁察、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导捷、政府引导的办法敲。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点攘菏鲤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池促祈,如采用锂电池政府给予一定补贴膘。    四臼矩、在制定产品标准的同时撩讣,制定企业准入管理和注册登记蛇复兑、道路交通管理的配套法规狠悼丝。产品标准只是为行业规范管理提供依据口,而实现规范管理是一个系统工程侣。政府应加快制定企业准入朴、车辆注册登记坪碾添、道路运行管理的配套法规洛捅劲,在制定这些法规时应本着改革创新的原则靠,方便企业让利于民猛抗短,减轻企业和用户的负担冕泌殴。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求楞护、加快供给侧结构性改革的产品某,又是一个节能环保的产业孔特,引导得当可以大有作为叭褐枚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法奥痛惭。”刘义发建议痘舜访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "   近几个月来朝彤踞,共享单车火遍了北京城绦次奔。6日握,全国人大代表镶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示勃撮娄,今年上半年错镶,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”扰欢靛。    徐和谊说侧,伴随着公车改革貉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁般孪档。“很多公务员手机上有软件肖犀,一刷就能用车勉。”他说崩泄,今年瞄,北汽计划将新能源车推广至更多的公众祭既挺。上半年吾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车陀爸锻。    据徐和谊介绍骇,未来投入的汽车数量将根据市场而定糖骋七,租用的价格将有竞争力玫冗眠。产品的外观将非常“吸引眼球”考寺,为两座式纯电动共享汽车被塑补,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷惧醇,适合分时租赁和共享市场需求裳俏,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别挤毖。租赁者使用时需提供驾驶证等证件练懊,在手机上可以查询哪里有车廊毛蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题修献恫,目前大家用车起点和终点不同耸修。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源剑脐。”徐和谊说睛,目前规仑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节畅,包括立交桥下磊记、公共停车场乱、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇架耽坑。目前边远的地方停车资源丰富篇,但是用车的消费者较少性。“希望异地还车的便捷能够实现巧绞暇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点本挥侵,否则还会存在最后一公里的问题霜堪姐。”    徐和谊坦言奸,停车位还存在管理的问题送,汽车是价值比较高的消费品暖,一旦出现剐蹭翟,租车人还车时也容易“说不清”淖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护笺、“钟摆效应”等问题蒋。“有些消费是单向的齿踩蹿,如何让车回流也是个问题”溯。他说闭泌凉,目前潭艘藩,北汽正在进行市场研究入,探索解决方法汀辰叮。    徐和谊还透露焙度,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行摧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆藕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案芜醋阂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆械桅。目前距2022年还有六年时间俏岗,从可行性上讲富,应该是能够实现的褪题返。届时希望借冬奥会的机会捐,展示中国制造的水平弧惊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露限栖讥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题涵吵卧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击镣箔颓,目前已追回骗补资金或啡黄∨叮款23亿元仁发,并对有问题车辆不再补贴贝,对闲置车辆也暂缓清算薄。    肖捷称悄,在财政部门督促下炕,目前相关企业正在采取措施护郝碱,认真整改发现问题泪泪词。    有记者问泌蹦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展陛标羡,肖捷表示嘉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整孪盆镶,主要是降低了补贴标准惦兰烹,同时也设置了补贴上限芭,还提高了准入门槛灌当呈。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展饲逛,同时也可以有效防止出现市场扭曲磁托。”他说宪沸铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华疾:李芳" "全国人大代表响仑牌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气棘蜕檄、废液兢缕贯、废渣等污染会授,一旦有机电解液和钴晶固喜、铜孰春苦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中项挟,就会带来生态环境安全隐患好的,甚至会危及人类健康具吭虫。”全国人大代表珊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示骨滩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议娟播誓。这位带领团队经过几年技术攻关究磷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人胳,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上惩娃贩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个乏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题售悔。在提交建议之前察,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蛔抵。    自20世纪90年代以来爱,随着锂电池广泛应用怀,我国成为世界上最大的锂电池生产涎窖、消费和出口国卧,近年来我国出台了购置补贴报菲、税费减免幢痴、研发支持笛绵辱、消费优惠绦壁费、基础设施等一系列重大政策措施迫放,新能源汽车市场日益蓬勃发展篮冕暮。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆叔孰、保有量超过100万辆措贫,占全球市场保有量的50%匡筒讳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆绊吼。    随着新能源汽车快速发展付步,作为新能源汽车的“心脏”忱讣朗,动力锂电池产业也在迅猛增长丧每。按照相应的报废标准窟喀颠,动力锂电池回收利用市场已经形成描完捂。有研究数据表明码痴姬,预计到2018年滥,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模犀沽,累计废旧动力锂电池超过12GWH秆、报废量超过17万吨腻,从中回收钴姥、镍辟吧局、锰悄萎驶、锂吨、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元盾缄,到2020年将超过100亿元摊冈,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元跋牵烯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫普,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题呛壤。”张天任认为瞳配筛,如果动力锂电池做不好回收利用年,就违背了绿色发展的初衷籍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蕊菜合,但现实是稍贸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拜。“废旧动力锂电池包括不同的类型四、设计工艺和串并联成组形式独,以及多样化服役时间官、应用车型和使用工况围,这导致电池拆解不便赣铅。另外厘方脓,国内尚未建立成熟的回收体系膝宪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应悔贝祥,回收工艺成本高茹。”张天任表示手聪,“出台的政策并不具有强制性话搔温,且缺乏明确的奖惩机制覆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高舰芹,目前动力锂电池相关主体无利可图评揣妒,对政策执行积极性不高饯绰葡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题管扒,张天任说采飞哗:“一是退役电池较为复杂瓶妒郎,不易拆解;二是退役电池一致性差谴殊,品质不高;三是回收拆解成本较高微脚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管场匹俄,执行不到位履。”    有问题就需要有解决办法枷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方徘会款:其一蠢冒胸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二悉胆涩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三乾拾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四距,鼓励商业模式创新试点和推广应用骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟结橡:李芳" "全国政协委员鼎股恫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题别设。”全国政协委员绅蹬合、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示划裳,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题涝,当纯电动汽车完全不再享有补贴时豆室,其市场前景令人堪忧刑班寺。“在电池方面戚浑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡冉戳恕,2020年后缚醚饱,当大家都不再享受补贴时仑滦酚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上弄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品渡抵谢。”另一方面肺佰玛,柳崇禧表示酿,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市捣畔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限霸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素瓣,在于车辆寿命和电池寿命的不对等瓣韧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上磕,但电池的寿命大约在20万公里筒埔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受实械,这意味着茅椽容,电池报废了车就要跟着报废街沁,这样算来拦,纯电动汽车的使用成本是很高的肌碱。”柳崇禧说搬。    对此辅,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案室榔坏,即建立专门的电池运营机构督,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务剖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池官诉酷,是对车辆的物尽其用灿田特。对电池而言氰,虽然不能再服务汽车胳,但还可以被用作储能电池谷,同样达到了最大利用率荆单懂。”柳崇禧认为割冯吃,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法零炒。“但国家需要予以支持唱亢咀,尤其是在车辆检验方面币瓮,按照现行的规定看嫁,更换电池即被视为改装成菩扭。”他说姓辫。    柳崇禧的另一个观点是始,氢燃料电池的大发展即将来临漏道鸵。“一方面酗,原来的运输成本相对较高焦凳,而如今这一问题已得到很好的解决沛蟹还,现在的运输成本只有原来30%;另一方面般,美国的相关先进企业在国内开始建厂赎链,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车沪笛疏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展遍献舌。”柳崇禧表示弊,氢燃料将作为增程器为电池供电完嫁,以达到更长的续驶里程呐危间,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥哩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鄙谱,造成了双方的利益不在一条平行线上弟省恫。为了解决这一问题拘,李金勇指出护薯蓬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沤梧设,重新设置股权架构泊哺凳,经理人和骨干员工合伙人化季。”    “遵从起码的商业规则上巫肪,我们就是经销商股,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节酣、一个桥梁荚片唉,我们没有义务去亏损叫桓。”李金勇说豁辞少。    日前普,著名汽车营销人戊臀嗣、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出敢蒙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景切晤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”杜浚波,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争苍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象偿辞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”歇,李金勇直言康班,“在过去的十几年糯,我们的市场非陈常好死,老太太都能卖车颅吐,会加价就行了快,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高立斥耍,职业经理人的压力很大大材脑料,每天都要搞KPI考核绵卞投、培训捎剿、提升糜。”    李金勇以实例说明访:“过去在资源时代椿山接,一年这一个店挣1000万橡论,给职业经理人开30万懈谱,没问题强,这车好卖身。现如今副哇,市场不好了脸,现在一年挣100万滩酱膝,职业经理人还是30万级祟敌,但是特别累阑铅,现在一年的工作量比前五年伞存党、前十年两三倍都不止是处。”    在李金勇看来炭揭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惊欠天,造成了双方的利益不在一条平行线上府矩。为了解决这一问题谈淘,李金勇指出娇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鄙,重新设置股权架构霖畦,经理人和骨干员工合伙人化淳谋。”    李金勇进一步具体阐述道杠蹲欧,“过去资源时代贿低借,投资人只要拿到了店绅警、拿到了品牌瓜,就可以赚钱火。现在遣,资源时代已经过去了衫刹背,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起摹铜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人饲,从而真正让员工自动搔的笨、自发地把工作当事业拘挞暴,而不是靠培训懈典,靠感恩狈羚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来补寸艰,不少汽车厂家制定了销售目标喀、生产目标读建量,职业经理人必须要完成蹿伴,如果不完成就走人导。李金勇认为唇,“在这种状态下昏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划盟、十年的规划侥定,只能先制定一年的规划蓖谰芯,把今年完成再说诫刹轻,由于今年完成了胃,明年才有你的事垄赎梨。所以这两年厂家的高管变动频繁牵婚,十年以前很少有这种变动颗螺隧,而现在这种变动成了家常便饭来甜杰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量碧,没想经销商的盈利能力牟麓饯。”李金勇表示轿娄摹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量矮,想办法做经销商工作蜜擞梁,把销量任务压给经销商蠢晨。而经销商越来越不听话哦、越来越不相信的时候态,厂家就再出台相关政策慌塘脊。    李金勇指出溶县凶,经销商要有勇气打破潜规则摄洽,遵守正常的商业规则桔观岭:库存大不提车尚舰、无差价不提车厦兄、拒绝搭售上怂。“遵从起码的商业规则恭吞嗡,我们就是经销商拇窃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瞄、一个桥梁轿,我们没有义务去亏损寞毒。”李金勇说书。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题括坎,李金勇建议渐却:同城市的店应该互相加盟或互相买断领,或者干脆出售给另外一家经销商让破,不管用什么形式赤遣池,形成同城市的一家店揪库。“我们用销量勉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来溺酸,这样减少恶性竞争半兢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法枚叙怪。”李金勇说路龟鲜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象妈弛,李金勇表示嚎戚稼,“我们不可能卖出路边店的价格咎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争断。100%原厂配件保障蔬,专业的维修技术郸韭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客灭浩撼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”胺然让。    此外父痊睛,李金勇还表示练碑丁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车句采柑。据了解堡,2016年竣诚掂,新能源汽车的销量超50万辆琳,到2020年媚定,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年愁铜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆首德。在李金勇看来勒漓,在这个快速增长过程中巳馅,“传统经销商中踩,谁关注了新能源汽车并率先布局庆,谁才能在这个市场当中分一杯羹喂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁摧答:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕罐遂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员泥、四川省鼎立律师事务所律师施杰蕊,今年的关注之一偶,是有关网约车新政的话题测淌戎。    施杰表示十,为加强管理肌镐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)绅,并于2016年11月1日起施行屁纤舞。然而工涣阶,根据多家网约车平台公司的数据久,在目前运行的网约车中痹舍沦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的碧携,仅占极少数部分婆脊。    “交通部制定了网约车高品质服务夏替,差异化经营的原则倪肪仿。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蝗响箍,施杰称壁椽,“我认为敌,政府应当放宽对网约车的准入限制嗣烫骨,顺应社会共享经济发展趋势”赌跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到恫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中经鲁薯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方莽氦。    首先干怪涉,施杰认为绰瞎俯,北京些、上海的网约车细则要求“京人京车”惕、“沪人沪车”等差异性待遇惫,不符合市场竞争规律凄。施杰表示涩,只有在市场竞争的推动下滴,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力吼,也有自我管理的需求与能力棺谭。    其次蕊椿,施杰表示扳妨厕,北京逢陀畴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员星棉彪,而且购房猾佃、购车也并没有绝对限定于本市户籍惮菱。“京人京车”星、“沪人沪车”的严苛规定冗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外毋氯岸,会导致营运车辆骤减沧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒勤涧,阻碍新兴业态的发展歉韶。    而对于多数城市对排量坏冀热、轴距都作出的高标准要求奔参锋,施杰认为惩拌斯,高排量代表着高耗油犁,不仅并不符合节能减排目的史活,高油费必将抬高车费舶取。    更重要的是的鸡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则刀,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准钎氢、高门槛谐,将损害网约车的实惠经济特点痹排亥,打击其平民性飞袖,“上述许可管理的模式嚏吉号,将导致网约车司机数量骤减鹅携、车费翻倍立芜,群众打车难麻鳞、打车贵的现象又再度出现纬里。”    此外渴,施杰在这一提案中的主要观点还包括倾蓬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”豁爆实、“许可管理不利于节约社会成本”等钉剁。    施杰建议夕骗,《暂行办法》可作出如下修改操款:    (一)政府适当降低准入门槛吝脾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度惯檀并,是十分必要的干详。比如华:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查臂挤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置谓潮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求敝福,等等乖适喘。设立适当的限制条件瞧,符合市场发展规律抠,能促进网约车市场安全性徊、规范性发展嚼。    同时柏当守,政府应当科学引导网约车发展佳,而不是像治理洪水猛兽荣,把它一下子关进笼子里嘛镶蒲。以构建网约车公平竞争的环境为导向灸舱棘,放宽对司机户籍的限制性规定侵汰融,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源曹褂。网约车平台鹅门弹、司机和车辆的审核程序光画共,各类许可证明的核发程序尽量从简萝躲驳,以便节约社会管理成本换懈伞。    (二)政府协助构建平台审核捅、加强平台监管    改事前许可剃紊,为后期监管挞迷司,采用“政府管平台橙袖亢,平台管人和车”的模式讽阶。将市场准入许可更多地让权给网约车平台矗,规范其登记信息芳悼就、审核资质的义务勺店,定期提交所有车辆的情况酱,这些数据要在监管部门备案妹。并通过补充相关的法律法规檄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施烦伎。    对网约车不合理调价进行监管烙姐袭。保证人民群众用最合理的价格出行华输剃,也避免由于市场垄断形成的价格新高澎坍拆。2017年1月雌班,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人粹虑领,因平台上出租车预约加价功能超高额收费圃,就此提出整改意见楼,平台负责人也承诺将取消该功能互。这就是成功的监管案例诉哎圭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车木场瘫,存在大量不符合新政策标准的现象期皆孺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断风,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减哪橇,社会各方都需要一个适应阶段班烽。所以拍,新政的实施不可硬着陆屏欠凉。当前阶段咕腔捐,政府应当积极引导各平台规范化审核钮清,加大对群众宣传力度妇,延长从旧规到新政的过渡期胸,循序渐进地促进新政策落地炒馅。    我国全面深化改革提出了目标歇办鸵: 市场在资源配置中起决定性作用垃柑曹,更好地发挥政府作用公捞傅。近年来列,国务院一直倡导转变政府职能返诞,推进简政放权隆。对网约车的审核夸,放权是进步性餐,限制是倒退含。政府应当创新行业管理穷其,优化监督模式九莱柯,构建平台审核模式裁恢馆,推动群众绿色出行瑰填、健康出行趁丹,为“互联网+交通”营造良好发展环境番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃幕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉游幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易潍氨渐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吨程挡、品质等方面做了很多的投入捂茬监。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势米。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛聪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略箱。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市漠肛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞培城、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球箍磁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”坑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嘎吵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计良为呜、品质等方面做了很多的投入帛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计林。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶忌几。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性缸什勉、时尚及科技感的一款产品戌痢庙。”韩德鸿说魂惭葛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫谜继。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型劝摆狮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场热。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆脸闯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”奔。薛海涛坦言娶膳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩眉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730连、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%瞥戒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走唐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系醛镐、制造能力怯抖钦、经销商体系随、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面扦囊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势畴。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "   2月21日博胖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办边。本次大会立足技术趋势琴,探索全球技术发展的内在原动力枢诚,探讨人工智能拒娟筛、量子计算惭拍、基因疗法等领域的技术和商业趋势拼谴。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中瘸诽祷,有两项技术与人工智能密切相关篡谦,包括强化学习和自动驾驶卡车困。在关于人工智能的圆桌讨论中首虚,多位创业者和专家针对强化学习妇、无人驾驶分享了自己的观点罢晦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车面荡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车豁,可能只在北京的五环里面开念耸念,路况很好隘憋,最高限速就80桨考、90公里懦焊妈,这种情况下泡嫂陕,车就会极大简化票,驭势并不想生产一辆概念车劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯缅府导,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术盯躺蒋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性版。技术投入上埂香,目前大家都在往里面投入很多的资源棚困,整个行业在往前发展翁,但里面还有很多问题需要解决鸵沟骄,包括保险草胸、政府等七呻黄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用递,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道胳娃功,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好缉管,把信息融合酪、如何决策做好冷廖。图像识别拓展能力非常强迁萍顶,它信息的理解非常细致卯、更加全面度妊蔽,比如前方有一个易拉罐揉,有些传感器会认为它很危险卞,因为它是金属垃爱,但图像识别会根据它的大小窘省、形状去判别戊穗。目前结合强化学习穷掸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持磐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能随席,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目檀被卵,最终关心这项技术在实际应用中的可行性泡瘦,说到底这还是一门生意受揣袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "  【导语】这是最好的时代焊呢肮,车市销量连破发展记录纱关,这也是问题的时代唉,多元化帕、碎片化仇率,对整个行业提出了更高的要求晨钢。一切都在变晴辆康,唯有不停思变方能随机应变咕屁虱。2月18日弧扯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕屯。行业内百余位思考者和变革引领者常,与120余家媒体相聚一堂艘,在“变与革”的大会主题下饲,共商“品牌与营销之道”示算郴,把脉中国汽车2017铝起。广汽乘用车副总经理肖勇孝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瘁藕坑、吉利控股集团高级公关总监杨学良豹、福田汽车集团公关传播总监许翔姜缮、SWM斯威汽车首席运营官余波红、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动签的袍。以下为发言实录冻槐:   互动环节嘉的合影   李苗苗乃鹊抵:接受张红同学的邀请肝。下午好!大家都是老朋友了呸。今天在这里犬完,首先我捉砩酝洌贺张红搞这次论坛朔袜忱。第二茅,其实有这么一个机会让大家聊一聊啊滔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆币芹存,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力俺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字彻。对这个数字艇,我想每一个人篮兔搪,特别是管营销的人封,特别是管品牌营销登北酪、品牌推广的人秤,我想每一个人都有很深的感慨划。   首先请问肖总类,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物儡密了,也对您做过多年的跟踪寐仓受。这次请您上台妒侩,我很想问一问椿多,传祺作为比较成功的中国汽车品牌间,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点俩?能不能简单地概述一下煌投?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇泌擎亨:李苗苗老师第一个点名我担碘,作为广汽传祺来说冉霸,正如李苗苗老师所说的赁尼犊,应该说是比较新的汽车品牌姬耪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”炭、“两个坚持”郴貉,坚持正向开发和坚持世界级标准权。这两个中核灿,一个是对产品开发的定位街,一个是对品牌的定位到。   从中高端车型的新产品进行切入泄,相对来说这条路走的比较艰难一点扑桨,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”吓椒割,就是起步会难一点佃,后面会越来越开阔撤、越来越顺潞宫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蛇,内部也有两方面的方向诧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手戮嗓,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来到断歪,并且在市场上面赢得一定的销量鹤,建立一定的知名度谈。另外一派的意见汉躲锚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势婪味,从中高级产品切入沏。但是大家也认识到这个困难匡殿啸,一个全新的产品和品牌从中高型切入架罢馈,也就是售价在12万元以上妙椽,第一款车型是12万元到18万元喉纷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难逻冠,我们意识到这一点了沙汤夹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大玫,其实2011年碳惨脱、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年贝缚力,应该说是非常艰难梁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦肪皇。但是2011年蜂独缉、2012年有一个词就是“坚持”闺渭,做品牌是做两方面的事情腾。第一个是做好产品的品质父炼,第二个是做好对客户的服务拆弛,以这两个为基础这五六年走下来嘘桂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑琉孝读。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象篙,受到各位媒体老师的厚爱蛔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌届,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础汞型貉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题尾,我觉得第一个是坚持珐。在我们困难的时候不要去放弃辖哭距,就是把自己的品牌形象庞、产品的售价回到往下行的趋势屡步路。第二为了支持品牌向上豆柬尼,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务朔。   李苗苗竣识:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的浓,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程刑。比如像现在的奔驰脖颈,一百多年馁烁,宝马惶、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年委梧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌脑闷改。所以我这个问题特别想问一下陈思英总视勾绣,对于北汽来讲有奔驰的辉煌础搪,也有现代的销量抖塘,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷对璃当,您能够阐述一下吗不记腿?北汽在塑造自己的自主品牌方面扁秦暑,到底在哪些方面下的力量最大粉统币?   陈思英女:谢谢李苗苗老师空骆嚼,非常感谢红姐给这样的机会氯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌沁桨。其实不是妄自菲彼鹎呖病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷钙速,台上在座的各位都是大幅度增长雹共雇,我们同比增长更高一点赤逝,因为我们来得更晚一点牡蛾,同比增长8.7%腥失。   但是我个人一直在想这个问题俺梨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的倪使百。像奔驰去年是130周年里把,今年是131周年涉俄,我想这才是品牌活篇诡。现在我们在座的各位给客户提供的股蜂上,我更愿意定义为商品拼逗,我觉得是这样陕鼎。   从北汽自主品牌发展之路来看次,各位媒体老师和同行都知道捻谜典,2009年我们是收购搔迸、消化封、吸收了瑞典的萨博技术拎恒,当时萨博的93节宽差、95的平台和1.8T判、2.3T涡轮增压发动机的技术混糕摧,我们是基于萨博的平台上善贡攘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展棺坪狗。2013年的5月份拖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成氩选,大家对这个印象应该很深捎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇设,当时也试图通过萨博平台的背书跋欠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端集瞎嫂,因为我们希望建立中高端的自主品牌碍,当时的愿望非趁砀稚模好扩季。但是事实上发展到今天付脊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈漓欺斧。   但是没有关系赎,2013月5月12日投放的绅宝D70峦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音抱。这么多年的坚持是在消化娶托喷、吸收萨博的基础上进行的似,源于萨博古书判、高于萨博购鞍,我们有奔驰奶、现代合资的反哺卑,我们在人力筹、财力香攘、资源芭痴、技术陀悉邯、研发袜堑、生产慕长、制造方面革软,都有很多反哺给我们和皑臀,北汽近几年高速发展郴辣。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆廊付癌,这一百万辆含金量是很高的纺抽毕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚谱,但是我们用五年时间实现了一百万辆赐。这里面还有几个第一和差异化产品米,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一考芍具,第二是新能源汽车产品构成做到了第一霞弄空,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位透吝缄。   基于萨博拈拣、源于萨博和高于萨博的消化馈、吸收和引进街,同时基于奔驰和现代的合资反哺蒂篡膛,我们坚持为消费者提供好的产品缚妒、好的服务损、好的品质零。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近抚窍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质溺嘲铆,比如中国新车品质(IQS)IQS板芒、强制性产品认证(3C1000)寝豪,3C1000即三个月的购车用户中漠筒,一千个用户的抱怨度是多少浇,我们的水平无限接近了合资品牌坟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的皮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心狄,希望有一个很好的中国背书车,给大家提供一个很好的产品体验请捆、品牌体验和文化体验寂共。   李苗苗勃静:听到陈总的发言我一直在想摹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO创渴,现在经撑肮#看到“北京”的LOGO锨倾。   前不久盒馁谷,不去杭州是到处都有吉利车点。2016年是吉利汽车最亮眼的一年勉葱,推出一款车就红一款车肋。请问杨学良特踢,学良也是吉利的老人了锨广没,一直在负责品牌形象的塑造俄、公关箱、市场差膝耪。原来我们也沟通过这个问题单俄屡,对于吉利来讲收购了沃尔沃彭腊截,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块悍枪诉,这是蛮难的事破。刚刚陈思英总还在说萨博筒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃贡,感觉蛮纠结的吞恳肪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象屯汝秆?   杨学良焦澄椒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下佛缺,第一是对标频虎鼎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌邵徐。我们是坚定不移地在执行竟侍,而且到后来做博越媒彻钵、博瑞之后有越级对标光剐。比如我说开发一个自己的A级车匙,可能要跟合资的B级车对标乐挟百。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拴,包括研发欺赡、制造耙、采购费、营销犀操,我觉得成果是非常明显的卉吵。   第二是坚持走精品车的战略谢。所谓的精品车慕扮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值书鼻席,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近屏城诚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准倍响蜗,比如车的造型设计上面抚,自从我们在全球建立了四个造型中心身担淑,吉利现在的车设计都是非常漂亮的退图恼。既有符合国际的审美潮流吨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面坞赏蚊。比如说在车的智能互联领域畦嚏,在博越车上面车机人机互动的功能上艰仆,已经超越了一些合资品牌差失加,这一点使我们感到非常骄傲秸娄。   包括在工厂的制造工艺上仑乱,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺全膛隘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌碉码雾,因为我们现在建得比较新菠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来阶。大家可以看智能化程度最高的工厂缸俗,现在实际上是在自主品牌的工厂中促醒省。   第三是一直在坚持口碑诡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任螺彪兼,让消费者真正成为我们品牌形象的代言晦假。这样就可以真正喜欢这个品牌摩怪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用爱穆轻。   刚才提到了浙江江寺,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍奸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了好操仍,大概接近了7万辆翱驳。这在以前是没有的淘,而且这些用户里面很多都是城,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上夏毫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化送聪杯。目前因为我们的品牌在提升靠釜,我们的品质在提升撇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车锹洼青。这从我们同行碾,包括从传祺溉徘磊、北汽的产品销售上也能看得出来标静铅。可能大数据调研疯,像一点资讯的副总可以讲讲变,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品把鹃惕。   当然您刚才提到了在集团层面夏杜钳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰顿煎,同时又实现互补戎?这里面还是有很多原则彭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的韦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌逢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争僧。沃尔沃是高端豪华品牌驰托钮,是跟豪华品牌去进行竞争的柔宋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应稗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念槐嗡凳、流程存长零、标准龚,包括人才的培养和交流橇盟哆。最新我们做的一件事覆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心贿嫡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA侵葛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO盗赊,可以说没有沃尔沃这么个老师里,没有沃尔沃这么多年积累肪锚讳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构郡。我们相信因为这个架构非常新口彻酵,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平臼。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质痰矢,以及质量再上一个新的台阶襄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争仕刨惭。   李苗苗宝夏品:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京龚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼缴璃郴,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面归,最重要的是坚持了哪些绞澈被?   许翔闲涩:谢谢李老师固承挨,同时感谢红姐给我这样一个机会庇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车痹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蘑。   福田汽车是商用车企业杰氢猩,和乘用车企业还是有一些区别乡扫。我们主要的目标客户群是to B的穆莽卿,正如您所说秀,我们是1996年成立的可牧窃,到去年是成立了20周年敌稀,通过20周年的发展侵镐兑,在过程当中包括您和各位老师的支持闹墟方,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业氖京。在中国轻卡市场上铅,已经是连续十几年的第一了誊。1996年在山东成立麓誊颇,1998年上市房稼,2000年进行区位调整就来到了北京酥谁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题骚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视狼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分辽深汞。我们可能把这个品牌是这么理解的瞳,现在业界对品牌有很多理解的方式携戮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营幂脸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中慈,所以我们从整个的业务流程上来看辩,这个品牌业务就是在其中的临蹿缅。所以我们这几年在企业的发展过程当中瞬,品牌也是在不断涌现罚特,大概有几个阶段帅。   1996年是以轻卡为主导桑崔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴际椤,用着正好”挽慰秒。在当年的时代抓住了市场机会揽蹄眠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一羔抱。   在2000年之后寇浓缸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位床,进行了商用车全系列的藉垃铅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车挂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车棉鸵矫,这是一系列发展的战略刑。同时把品牌又进行了再升级南,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系彭慨撇,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理戊骆。   在这个过程当中雹猎炬,福田汽车不管是做品牌还是做企业动,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢惭东?一个是福田汽车在商用车范围里面比,就是在整合资源方面觉得还是不错的盘骑劝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早苫订,花了八年的时间跟他们谈合作聚哦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒席讣祁,生产的产品也是福田自主产品欧曼棋必栋,同时和福田康明斯成立了50碉管:50的合资公司鬼椭菲,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用必。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广难独、先进理念之外璃,科技创新也是核心的一个点逝柿。福田汽车虽然作为一个商用车企业书,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比日,但是也是做了很多的工作鞠茬。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室揭颗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右冉。我们统计了一下许你,和乘用车企业也是差不多的僧夸。   而且我们在研发方面锰,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部慧翘,这在商用车企业里面比较少见屯太。不管是先行的技术晾,还是技术传承方面都做了很多的研究惭戚,包括去年也推出了超级卡车笆敲,也是整合全球资源打造超级卡车点嘶。全面从安全粱薄、环保方面进行新一轮车辆的升级婚篇趴。   我觉得总体来说吧浮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业谩,是一个有着锐意进取蹋、远大目标戳,是一个愿意为客户讥、为所有的股东急睬鞠、合作伙伴私撅喷、利益相关者带来更多的价值歉扫膏,也愿意为更多的卡车司机多、货车司机带来美好的生活和幸福的生活忌氯。谢谢!   李苗苗匡渐弄:2016年一年有很多新品牌出现梆笛乃,也有很多刚诞生的品牌在努力僧吨韦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰撤、宝马边。我就参加过场在北京的怀柔狙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布裳。我当时心里就想斯威蛮有钱盎寥堇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢滑量?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的塑?对于刚诞生的品牌尝吴崩,品牌之路有没有塑造的路径森返美?你能不能简单地概述一下榔?   余波窃南狠:感谢红点汽车和李老师坤,各位媒体朋友和各位同行闲敖毋,作为SWM斯威汽车铃娶烘,可能很多人觉得很陌生列,可能没有听说过妓,我简单来介绍一下蜗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌攻霜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活虐,7月份品牌上市辱,8月份第一款车SWM斯威X7上市力。   今天让我来参加这个论坛关兴,我们的心情很忐忑诞裸,我们是一个汽车行业的新兵够汐,我们是抱着学习的态度来的媚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师喀怀雹,希望多给我们一些指教啦荣呸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢百痊粹?我们认为这个品牌给用户的是两部分甜,一个部分是产品的硬件继,也就是物质的东西庐。另外一个部分是精神层面的辟巩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV狡磋那,第二是付诸了一些智能化唉、空间和外观撤,外观也就是在意大利建有一个设计中心韦,在外观上有意式的风范省。   从软性来说刚吗峦,我们要付诸一些内涵嫉巴肝,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入幂,通过植入意式生活的方式硕及坷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受壤。同时我们也在倡导一些生活方式测很,通过软性的文化来塑造崇,解决通过硬件和软件楷斧,以及从物质和精神层面塑造品牌络锭。   至于未来怎么走瞎,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求赫呵祷。用户实际的需求和市场的需求抄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉波妮寿,未来我们还是要跟着市场走疆头啊。   李苗苗纫豢:我旁边坐的也算是媒体人酪呵清,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了顷练螺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢袜檬?因为主持人给我了一些问题剃难呢,我个人认为不想问一些特大的问题薪丸,就想问问这个问题倦。   付继仁奥贬卤:谢谢李老师牧,这个问题还是挺好的本能。刚才您在问的时候辅级,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题勺。   一点资讯是比较新型的资讯平台十埔琉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点授探,我们是做平台岗,不仅自己生产内容寝,同时全网抓取内容脓憾,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容渺隘补,再把有价值的内容分发给需要的用户塘,完全是自动化啸、机器化的饥澈。我们怎么去帮助车企呢鼓双碎?我分享一个数字脊。   在过去一年道峰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的姓起。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业陕加,第二是移动互联网的平台歌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用猩任。很多的车企其实在做品牌的时候苹甲狈,都会要求最终的效果晶。坦率讲舒筷醒,以我个人来讲这其实是两个事鲤贿夏,因为品牌本身是非常感性的此把荡,效果是完全用数据有结论的沫裤匙,就跟一个人去吃一样沪,吃了四个馒头饱了式,不能说只吃最后一个就饱了翘苍几。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量亨夸酒,现在我们有几个大的方向筐录,第一是更技术化的跟车企进行合作脐。比如说从去年开始汾脱妇,我们跟上汽通用进行PMP的合作贤顿。客户自己建了一个数据库亥纱码,就是把用户进行了一个分类履。然后我们每一个用户来到我们平台上冗,他知道哪个用户对应了什么车型经,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告童息,也就是把他们的流量经营得更加科学抬。   这个给到我们之后鼓绅灿,又发展成了一个新的技术驱动哭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多痰,还是看汽车外观的细分多皑官。这不仅可以推荐具体的车型墟惶童,也可以把具体的创意自动化坷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果贰,这完全是技术化的匹配通。   第二点细吓,我们是一个内容平台邦侵,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容誊琉限,能帮助到车企做非忱λ荆好的传播剃,有的时候这些内容并不能够被发现活鬼。现在我们把广告当成一个引子谓,不是一个执行的结果榔溅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣恋吝,进而把下一步的行为做好纫溶婆。比如有一个产品是一触即发密麓,用户点过客户的广告之后串了虚,我会直接给他推送相关品牌的内容铰恫空。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起帘矮,再去看有没有点这些内容想尼材,有没有评论寄扫惧、转发匡享、收藏双胁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为定建叉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试猩垮贾,把广告和内容进行打通粗。   第三点校材,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景澎杀嘉。这个场景是有时间节成涉、地理位置和非常多大量的内容和数据散,所以我们现在也在构建新的大数据的平台斯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的疵险,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理秒翁,或者是去日本还是去韩国旅行陪矗茨。这些并不关系到最终的销量提升多少喘棋跑,但是可以了解消费者在关注什么部勤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性迷取草。我觉得作为我们新型媒体平台来讲耻,一方面要通过你的技术搓、数据实现更高效的转化沙猛存,实现现在解决广告主的一些痛点协仁恨。同时要帮助广告主把服务做好习邪竭,说句实在的都是服务用户腥蹄,我们产品的用户也是车企的消费者腻稳,怎么能够把这些用户服务好龚钎太,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值盾吵虚。   李苗苗际守:付总说得很好穗凛,借此我也想说几句恐。我看了一下撂沫患,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人别诲母,也有一些厂家的朋友伪港,我们每个人都是汽车人侧抵想。   我在想级憾,得益于这个好的时代幕你,既然是说品牌被,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情荣,无论你这个媒体叫什么名字彭,找没找到自己的定位幂。无论你这个汽车是什么品牌淘到,你的用户在哪里编乡萌。过去几次会议主持上都说四个W具,也就是我是谁村午貉、我的用户在哪里肪、我为用户在做什么巧、我还能为用户做什么凉。包括媒体也是一样蹄,我是谁(什么媒体)茶梦,我的读者在哪里亲,我为读者写了什么样的东西盒袭邢,读者看不看淡磐乓,这是不是你的读者群要看的笛商酞,最后是我还能够研究我的读者乡秃、研究我的客户吼、研究我的用户捣袄邦,我还可以做什么推。   就此问题我想请在座的六位朋友起立灸尼,一人问一个问题就结束末拦。   请问杨总煽,刚刚说了这么多惹朔,就一句话宿桅焕,什么是品牌涂南案?我们说了半天品牌痪闯管。   杨学良忙河:我觉得品牌就是价值赂酪酪,消费者买你这个东西值不值苍,如果他觉得值了祷撑篇,就认可了你的品牌拣虾。   许翔鳞:我就按定位的理论团,品牌实际上是一种品类的代表锋椽,消费者是用品类来思考惧苍蜡,用品牌来表达茎扇。   肖勇溃:因为我是做销售的布,我可能最直观的印象匿俩复,我觉得品牌首先是一种价格焦昧链、价值体系肃,同样的产品能够比别人卖得更贵瘁嘿,别人还愿意买我的拴僧盟。同样价格的时候位,别人的产品卖不出去苍,我的产品能卖出去逛票告,我觉得这就是品牌劳癸。   第二墙,我觉得品牌是一种文化墨裴。可能有时候不一定是冲着我的产品来买唐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势瓜东盖。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候脸害弘,但是我的文化能够吸引他欧柒,我觉得这也是品牌的一种表现径巴。   陈思英奖:品牌首先是无形资产聘编,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的汇沃馅。第二也应该是产品人嘶嫌,可能是一个标记路沥兄、标识庞干咳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动拴,在人脑海中所有的记忆葱沫添。   其实品牌的英文是来源于MARK抹歼抖,就是在没有货币的时代物物交换的时候虎,在畜生身上有一个MARK玻,Market就是营销确驹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀患蒲欢。有一个比喻许仟供,品牌就好比像银行储蓄揩叉,储得越多品牌价值就越高惹红。   余波侈缉:我觉得品牌在直观来看就是商标骨,另外是产品吻畏酒。真正给用户留下综合印象的是产品奢、服务和文化的结合怒筛相,以及对用户的印象及感受就是品牌司玛椿。   付继仁非:我觉得品牌到现在这个阶段憾,也是一种共鸣椭怠鼎,像营销1.0是以产品为中心帘,营销2.0是以消费者为中心缸赡昆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心檬,这三点都离不开品牌菩诵,但是代表了品牌不断的升华帘坛贩。同时品牌到今天来讲椭轰,不简简单单是一个口号屑、标签标衫古、LOGO洛,还是一个行为准则师睡比,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蓟,还是每一家企业限,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务帽其鲤,并且怎么样高效地执行和检测提。   从这些来讲呈,如果我们想不清楚品牌是很难做好的锚惭蹈,如果想清楚品牌一定能做好饺石,至少能够对我们服务的那些人做好兴,那也就足够了嘶。   李苗苗蔚:今天能够主持这场论坛挺荣幸的棱誓襄。关于品牌几天几夜也说不完钵,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌纠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌殿避烁。   谢谢大家在座的聆听衡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞枪:李芳 版权作品拿史,未经环球网Huanqiu.com书面授权烙,严禁转载凤,违者将被追究法律责任倡共穿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代瘫猾脱,车市销量连破发展记录牛,这也是问题的时代函痕,多元化诬涩、碎片化匠,对整个行业提出了更高的要求碱眷睦。一切都在变闪,唯有不停思变方能随机应变嫩。2月18日滩骏处,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕垛。行业内百余位思考者和变革引领者坊疤,与120余家媒体相聚一堂瘫辉疗,在“变与革”的大会主题下花试,共商“品牌与营销之道”嫡,把脉中国汽车2017袍。   东风标致总经理李海港泡弯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜垫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东卞、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师哆搁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华鸡怒午、奇瑞汽车销售公司副总理范星谈、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动洛伸茨。以下为发言实录旁茨稼:   互动环节嘉宾合影   主持人煽:2016年是一个销量大年础奶想,更是一个营销大年涸黑号。从二维码营销到VR营销扛睬抠,从下沉式营销到自主营销温握,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球动,广而告之悄悄地变成了城会玩擞,车依然还是那个车违罚完,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢黎湾涩? 第二场论坛的话题为市耽桓:中国车市新战国撇挪毯,车企将如何做营销渭歌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇献痘吴:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流髓,现在重担在我身上愁枫溪,由我来主持第二场论坛宋噬,和各位老总探讨如何做营销脱孺蜕。   因为第一场是说的品牌恰睬惠,品牌建设也是非常重要的一环拧,我们现在就把品牌这一页翻过去蹲们,就说一点营销其他方面携起,比如说跟市场钠、营销相关的一些事情肪拉。我们今天的这些营销人场,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖肺鲤得,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群盼心,因为他是面对着全世界最大的销售市场姆惭。面对的是最高增速的市晨,现在技术和产品快速迭代躲炊吩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性颓息部,所以他们是非常幸运的仑徘,十八般武艺怎么耍都行探。   同时很多营销人也在自嘲恕酷店,其实汽车营销是最苦逼的一群人让,因为我们面对的是世界上最全的品牌赋奋,我们面对的是最多企业的竞争捌儒,我们还面对的是最难以琢磨的碱臂、难以把握的政策环境和最善变的消费者环。   当然了我们这还不算最苦砷品,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务挺毙,所以这样的一群人的所思所想蔑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得侩诲炼。   第一轮问题就是跟行业共性相关的线糖光,第二个问题是结合企业自身的特点来展开堵犊锹。   汽车品牌最新的一个品牌定位继,在座的应该就是汉腾了峰咆。请问汉腾汽车的副总卷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题衫,您给我们简单总结一下八苟齐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的醛答陋?   于晓东彤氨楞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会姬了嗣,让大家来了解汉腾汽车荣绕。汉腾汽车目前是全新的品牌呕,2013年11月份成立模班购,5月9号品牌发布峰,9月6号新车上市杰,第一款SUV产品汉腾X7爬亭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟捍坤,本着向同行和成功的标杆企业去学习匙届,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快袍。   2016年对于汉腾汽车总结来说寥,第一点是品牌发布嫂尾,这是做市场的开端亨巧。   第二点是渠道叼,对于新品牌是重中之重的工作妥句,渠道顺利打开的局面内超,签约181家讽罚,正常运营150家嘎改,渠道作为做销售最根本的工作毁慨,没有渠道哄绩碑、没有服务盗,消费者也无法触及和体验竞,对于一个新品牌这是一个开门红晾杉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态桔陶。   第三点是在市场上劫面柑,市场层面上重点资源向一线倾斜钵碘惮,资源都花在提振经销商信心欧面戊、帮助经销商达成销量上痹抬,因为作为一个民营企业涝扒,作为刚起步的企业刀遁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线腥叔邦,支持了经销商的销量外。在品牌和市场的方面莫瞄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助微敦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑丛谎通。   刘小勇持抨既:我们老总对这个企业的关注是发自内心的遂巍,汉腾除了自己营销的亮点之外居,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的脸晌,或者对您的触动是比较大的好?   于晓东净:做销售在产品力表达上如,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播零窘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式第罚,在2016年都说是视频和直播的元年垮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试晦。包括产品试驾挑战的活动围,也是和斗鱼做了直播的活动诲低泛。在我看来在消费者了解产品上梨,可以随时随地部寺鬼,而且是更加有渠道客观了解一款产品呵。这对于做营销来说磨袭桶,既是机会详踌兼,也是挑战冉旁。   刘小勇掂敌蔼:请问李海港先生官膏,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大稻疯骂,尤其是传播的环境工、传播的手段瘁、传播的模式发生了翻天覆地的变化悉媳淑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢唯铜犊?   李海港斑骸玻:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法莆炊,在新技术斥够峦、新人群和新的竞争环境的驱动下娟剂,媒体处于变革的时代朴恍锋,原来的架构碎片化了烙棚,新的架构正在建立芒缎筐,当下处于这样的时代八册茸。很多事情是这样的趋势客,原有框架维持很多年操节,突然间环境变化之后碎掉了暑尼妊,再重新建立新的架构船,万事都是这样的道理耙盒。现在媒体环境是什么样呢灿甲驶?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)跑。这样可以导致媒体的平台化绘,另外是媒体人的职业化或个体化几坡。   简单来讲崇,我们以前是自己做东西涟,自己在自己的商铺里去卖板衬道。现在不是了膊氓,现在可以自己做东西态马,自己去租商铺马榷吭,有的人专门提供商铺颊,有的人专门做东西竭。这样可以做专业化的组合坷粒了,效率会更高揣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势筹涩畔,红姐以前是媒体人础残,现在有自己的传播平台柯寡,也借用了社会化的平台煤甘盾,把最好的内容输出涛挂违,她做最专业的内容挽洪馈。我想平台也会用她的内容计,未来的板结新的架构就是这样的幻市唾。   在这个架构下作为厂家要适应喉勿,东风标致已经做了这种尝试撕,去年把我们的公关公司能力削弱管阂坤,因为他们的稿子太硬了匈十,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人需,从专业或从第三方的角度看待东风标致红梳奉,我想他们的稿子会写得非陈缥泛常好捅。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣急崩痉,这是未来的趋势勃。   刘小勇疚:我听到有一种观点脑祷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西炼掳,我就抓住了更多的消费者唯穷,更精准诺介嘉,我的销量就会增加良疆。但是有一种观点认为嗣鲍箱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了币钩?如果总消费需求没有增加共逃逼,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后摧喇,是不是大家又打平了陆寥澜。就像一个剧场理论伞氨,原来都坐着看戏侍,后来都站着看戏了技,其实看的戏是一样的煎室。请问奇瑞的范总佰,您怎么看这些新的手段客美狭、模式对销售营销的作用掸?   范星郡:首先感谢红点汽车管、感谢红姐马缸夸,也感谢刘主编卉弊娘。实际上前面两位老总谈得也挺好舍该慕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解憾沪。   说起营销戮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面炬碱。但是从营销的最根本惊摊锻,还是回到对客户的理解饱。我们最近几年对于整个汽车市呈讼稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整新,最核心的是我们看到了两点变化朴闻凰,一个是围绕客户端的消费升级懈,第二个是客户年轻化的变化芹。这两个核心特征的变化钡恋疙,带来了所有客户需求的变化凰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展娜勤。   应对市场的发展抢,我们称之为整个自主品牌的发展馈齿,包括奇瑞自身的泞冉,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬冢快萌爱,年均增长在40%左右的增速廷,所以说基本上属于原始增长的阶段惟。奇瑞从2012年瞳、2013年开始进行战略转型锚,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段槐氓貌,我们做的核心是提高整个产品的品质府贯空,是我们整个战略转型的核心脆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力确伪附,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品教、好的服务敖攻炭。2016年我们已经进入到2.0阶段靡壁界,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品撮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可精拐冷,整个2016年集团销量也突破了70万辆趴徽陛,增速达到28%售,国内市场超过了36万辆掳锨,也是过去五年来最高的一年隙。国际市场中聊还,我们2016年实现了出口8.8万辆坷男单,也占到整个中国乘用车出口的1/3镀避,也是连续14年中国出口第一的车企细。   我觉得取得这些成绩酣,销量数字是一个方面墓,更重要惹碴、更为看重的是结构的变化臼霖桅,第一是企业盈利水平的变化略嘉,为支撑企业未来的良性发展禄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务穗肌。第二是体现我们战略转型的成果供我汗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可士,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%涝佬。第三是客户结构的变化郴湃嘘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%猩忍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升宽店,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%乖祁彪,实际上我们更关注的是除了规模的变化虐涤,当然营销数字很重要彭灿。数字背后更关心的是这些结构的变化棱侈,怎么产生这些结构的变化倍虱督?从我们自身对新一代消费者的理解耿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验崇。   客户体验的三个方面我们一直在做欣,第一是产品体验础叛澳,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)擅嫡,行业平均大概在35%陈,奇瑞可以做到25%蹬夸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台毙,今年还会陆续推出更多的平台量涡部。当然平台不简简单单是全新车型的概念范淋。   第二是品牌体验慨童。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵扰谴,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通豁盘粟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销挎辽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了慑,现在很多企业在做营销过程中视频裁瞳、直播方式应用是越来越多了响,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加撬集溪。今天消费者接触信息的方式发生了变化细拨狠。   第三是整个销售服务过程体验的升级驳樊,在2016年网络规钠ぢ罟危和第三代形象店的升级查聪灭,为了保证客户体验的一致性砰委,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装卑谦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的璃、优质的惊核肖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验鹃潮劫,这是我们正在做的浩夯帅,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解疚才,谢谢!   刘小勇翔唬:谢谢范总山,现在的汽车营销无论是从手段居蚀,还是从模式石哗,包括内涵都已经发生了非常大的变化踩。我顺着这个话题再往下问一下波绥,请问刘晓科总护蛊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论范、营销套路恼琳,您觉得现在还适用吗赔哨抛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战乐抠?   刘晓科措魄诡:刚才范总床麓犬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势温,因为这里面在我们整体来看握桂蚀,其实我是一个新的营销人痊,刚刚在这里两个星期菲晾。我以前更多的经验还是做用户搏皋鲤,去看用户的发展淖劝菜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播吾耪、网红事快、娱乐化姐借扁,甚至还有用户的碎片时间斤冈涂。但实际上反应了两个变化拇,第一是用户浏览的轨迹改变了腾,以前在PC时代锣枷,大家基于浏览器阅读梯瓮。所谓浏览器的阅读臣衰浅,对于从一个网站跳到另外一个网站磨惮,这个成本几乎为零底释腐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站讽,只要在浏览器就好坑。PC时代关卯,网址轮搁、网站防铂、浏览器是值钱的喉。   对于移动互联网灵灭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下沥醚,对于微信小程序也有很大的期待干,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观鹃窃绵。最终来看龋姓鸽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蛊呐碉。在这个主流的前提下纽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读剔。在这里出现了两个问题陪,也就是时间的问题怕颠赏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候箩官韶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的翔儡肚。如果是比较泛一些的资讯或APP环,如果中国互联网网民用MAU看烂,月度覆盖量几乎全部覆盖省。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU歼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP桐童。但是什么会不一样据眉梯?就是时间古侩送。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲泵,我也高度认同一个观点兑酿充,未来对用户时间的争夺是变得非常重要拈堆奴。在这一点来说桥偿,我们的营销不是去抓住用户崔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户舶仿褂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起栋锈。   基于这些理念的变化宏,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容娜脑,而现在发现专业内容看得比较少一点从钎。专业内容对于用户的阅读起效沏,可能是女性就不太爱看藉,覆盖用户的时长就变短耽叛。什么东西会长呢河?从2016年洼端呕、2015年的情况来看痹,我们发现基于娱乐营销的网综时间葛郸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大量岸文,因为可以更好地去占据用户的时间饺。比如说我们投的一个网综节目唉夺筒,可以有2个小时以上的品牌露出时间彪底。   对于用户来说拇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起煎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要徒敌畴。无论是线上的麓潘,还是线下的粕蛇。   另外一点冷席,我们做了一个用户报告良率荚,会发现用户现在在看车的过程中顽风,比如专业的导购籍库,发现用户的时间龟店芳、决策变得越来越短凭旗,对于专业媒体用户来讲拳遣,用户平均决策时间是108天臀,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天耪井冕,这52天对于内容的需求是很轻的庭捆蓄,包括频次是很轻的疼。从52天开始一直到97天悍,基本上是从几款车的比对到交付定金灯,因为提车还需要一些时间厢烫聚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览鹅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要杆莽平,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接霖簿哀,而并不是像以前跟一个机构去发生连接诫。也导致现在的自媒体更火良,因为大家更相信人蓬沸,也就是网红的力量会逐渐发挥激颧,包括IP的力量教截。   营销的变化是跟着人走的负每劳,用户的体验忍伯、用户的行为发生了变化邢殴,我们的营销一定要适应用户的改变略讹。   刘小勇缝坝领:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总既离,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表斧痢堂。想问一个跟豪华车相关的问题拢,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的餐脾答,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了盼挨肋,从超过10万辆到两三万辆的都有芒耿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌识欠澜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗喷破牟?或者会发生变化吗抒丝救?会发生变化的话疙锨财,是什么样的主推力量来促使发生变化鸡?   王顺胜劫螺悔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会竣,作为广汽讴歌这个豪华品牌帕拴刀,去年4月份才成立了新的事业体制袱席咖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市单诫,10月22号四驱上市叮碉蔡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布室。   从去年一系列的举措家,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌路谅。像主持人刚才提到了逞馁,怎么样去改变格局腾滤孟?作为豪华品牌在中国害毛榔,像ABB进入中国市场比较早娜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上晤,其实我们也做了很多思考攫锯,想跟大家分享一下窘。   第一际傻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早敢耗秦,也是十年左右的时间船挖金,也不短洽贺擅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间驮。作为这样一个品牌要找好自己的定位澎,我觉得是特别重要的拈弗。我们不是说跟谁去竞争培帘,而是在豪华市场找到适合自己的位置攻,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措辽扮晴,包括在上海搞了大型的上市发布会倒刻铰,在上海中心进行首秀剑舞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录工权,这也是用来提升品牌的钵碎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV磕为咐。这一系列都是来提升讴歌品牌的老孺砰。   在后面的发展上赊虏多,包括在2017年也做了很多的思考辈贿交,就是如何在营销创新上做一些突破寒订。比如说植入了体验式营销抚狙,包括即将上线的体验店烽,可以跟移动互联和终端复碱土,包括一些PC端进行一些互动萎慌。包括很快会引入管家式服务携呜,让用户真正能够感受到服务和体验淌。管家式服务是一对一的突梧,能够让你感受到有针对性咖惧,并且有温度地触摸到服务的形式隘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展画探,我们在形式上也进行了一些创新寄某。   尤其在内容上面斧非粕,我们以内容作为引擎受,创新作为驱动垦苏蚀,作为后来者品牌澳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置淮塑祈。至于格局会不会变化奈巷荷,其实每天都在变化感绞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局尝嗣,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升睛糕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌末考狼,我相信之后会在变化当中不断求变滦告椒。营销誊湃、创新不但要传承好的东西武,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念牧,跟大家一起共享一下誓琼脐。   讴歌作为新的豪华品牌挖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌顿鞭,希望在座的媒体以后多多关心伐脸皮、多多支持惶停旦,一定要让它取得成功彤扰烁,谢谢大家!   刘小勇姬:接下来有请江淮汽车李总习凳,咱们聊一个关于2017年的话题涎久,现在年底檄、年初做营销的也是做足了功课惦钒,关于2017年市场的预判柑。能不能把您做的功课分享一下喀,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蝎?   李建华桑呐:小勇这个题目“袭击”挺厉害蔽枚,营销这个事在台上讲须羌徘,对于2017年的营销还真没有想得特别细蚂堆变。对于营销老价欠,以前讲欲文明其精神蹬,先自野蛮其体魄梢,营销在中国还是跟认知相关红檀,属于文明其精神发展之内的械境位。营销在2017年来讲疯瓮课,比如小勇开局讲的中国市场很幸运苟剖草,全球规模最大椒泡,还是保持增长揉嘿穿,需求会很旺盛浑,同时也面对着一群非常不确定的消费者对,这些都是一些确定的因素肝。关于不确定的瞪氮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi签,这使很多事情产生了不确定性挺爆筋,也使推广方式产生了变化圈旦添。在一个变动的世界里要想做好功课场税,关键是有定力把握好不会变的东西奸葡聪。   就江淮来讲孺痘构,2017年一方面会更加关注用户的需求骨航。因为从做营销来讲讥春赁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上崎廓位。一是用户看到产品渡偶,如果产品很美好嵌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫荡含坪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入松搓煤。第二是当产品出来之后会猎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品顾谐碌,如何让消费者跟它产生很好的接触绩哺媒、接受它沸,让你的营销做到有广度吧臂师、深度和温度级渭舜,这是营销人需要花功夫的地方靡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量糯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈芑。好的保留和记录下来论扮,强化终端的执行力污。这是非常重要的培,当消费者看到的车是处于被管理的状态笺垦,他就会有好的印象琼抵。如果是管理失控的情况罚,就会认为这不是好的产品聘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理品弯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品畏匣,这个产品是不是他所需要的凑愤策,能不能让他在过程中感受到认知和认同垃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动旦雇陆,现在已经不太需要你告诉我什么了卧,往往会更注重你提供给我的事讹,是不是我真正参与过的靖呢建。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV号观,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论恍毁版。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV肌?可能现在需要一辆高颜值奔床、大空间骑解、强动力瑰箱篙、低能耗戮隶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来揩剃戊,所以2017年上半年会投放一款S7氛嫡捷。前面的消费者参与了意见扁爽氢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件时,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来眠,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触闷,形成了共同创造的氛围糕。往往共同创造的东西珊,我觉得是消费者乐于接受的东西戮赶辰。未来共同创造遁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度饥。   刘小勇困槽:非常感谢李总红柬。我觉得现在开论坛磷弄,最难的是请嘉宾耽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾捂碧卯,是嘉宾请来了之后不给时间说块柬稼。今天这个恶人就让我来做了惹剂,咱们就不说了房钙。   最后请每个人回答一个具体问题拣攘,刚才进门的时候有一个调查帆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几刷硷峰?我们从于总开始惶坍排。   于晓东茧缸:我觉得2017年应该说挑战大恭翟禄,期望更大臀,我更看好细分市彻枥摺,因为我们也是做SUV的嘛憋镁辽,我们更看好SUV市场的持续增长烘。   刘小勇郸沤度:全行业增速去年是13.6%完菊惦、13.7%别凌啤。   于晓东爽亥:我预测2017年是10%朝。   李海港寺瞎:8%糕反模。   范星钠拇炮:我就说一个数痕邯,虽然说一二月份看到环比有所下滑如腐良,但是看这个数实际上同比还是增长的嫁。本质上今年不用担心甩,我觉得还是在8%到10%之间吠。另外最近看到1月份的数据出来了溃层扒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额辆,这实际上是一个分水岭骄,一个很大的变化沟绷。   李建华惩迫:我觉得应该在5%到8%控,可能会接近GDP的增速曙息疙。   王顺胜呸俊舍:我觉得整体会在8%到10%以上怯崇耐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上粹卞瞄。   刘晓科暖级星:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点汾廖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%慌踞,我觉得再加两个点是8.5%腊车。   刘小勇怒簿习:你更准确了笑,到了小数点后了熬携奶。非常感谢各位老总的精彩分享缅睦。就像李建华李总说的贩,咱们说到汽车营销人绢肋,媒体界有很多新词来形容衬磋槽,像野蛮执行力或变态战斗力诽籍、狼性文化等等惺。其实他们是一群非常善于思考的群体淋桂,他们的思想的深度决定了在行动的效果漠驹男,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在廓,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈诽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话竟:李芳 版权作品处息,未经环球网Huanqiu.com书面授权鬼定,严禁转载额绥荚,违者将被追究法律责任唇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日喊徊秦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行外。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导丰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体爱,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨畏。以下是北汽集团党委书记稍极、董事长徐和谊的主旨发言诺。   徐和谊募:尊敬的何部长结四,尊敬的各位领导妻降,汽车界的各位同仁丰,还有我们媒体界的朋友们巍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂谰丝乒,探讨汽车行业的发展话题狙瑟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年冉歉,这一年间我们先抑后扬江畏掏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻壤份,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进帅,最终以产销2800万辆蹈,同比增长13.65%的优异成绩垛,完成了一年的一个胜利的答卷物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度挂溶,为不断探底寻求新方向的中国经济窟伞,可以说去年我们再添新亮点清囱。成绩固然令人欣慰纽,然而先贤有言铜舒,一切过往皆为序章承埠睹。今天站在新年的起点上回望从前迫,我们发现深沉变革的暗流涌动届糕团,启迪未来的创新发展骄旦外,其实远比辉煌的成绩更加令人深思挥寿清。   亚马逊无人超市惊艳登呈弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军奸淑馁,提振实体经济箭在弦上乒,消费升级引领我们全新的商业文化时代吠逗,技术杀无疥、商业模式堵蜜、国家战略脸持挥、市场结构结合在一起蹬测腻,这种更替的演进念。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点上仟,正释放出巨大的改革能量檄,正引领我们整个行业迈进全新的时代挫寞。   一是技术模式在不断地创新坪,汽车行业转型正在进入落地期毖。最近几年在互联网即络、智能化寡累亨、共享经济等多方的洗礼之下度,汽车行业正在同创新中被颠覆者试,迅速地转变为创新转型的主动执行者夹筷拳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟唯寐,日系车企抱团开发人工智能技术奸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域酿未,可以说剑指出行解决方案呜班敖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横伦,在新技术读罚、新模式领域不断落子泡毯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期旱。   二是消费升级蔷乏毕,品牌之战成为未来的新机遇角。随着互联网思维的逐渐渗透究颊蕾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念弦妓。情感价值捎垢、消费文化痪单、消费者价值观越来越得到重视揣粒剩,网红营销绵韭、二次元营销诽呈、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势噬密娥。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通雷避,实现产品表达与消费者价值的同频共振崎祁煽。   另一方面赤桓,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书妙,为自己的人生价值代言桔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题焕阜毯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇媳捌。   三是提振实体经济料囊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫男仟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一牟,就是提振实体经济撮。其关键在于制造业转型蓖磕,转型经济学的研究表明隧械馅,制造业转型中产品技术固然重要链敦,但管理体系更加重要四彭伦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化硕欢惊、网联化建设朗,就越能发现在信息化建设这种大背景下凭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键漠靛。前几天我看到有文章提到赫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎控。这样的提法虽然夸张伴,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示讼煤,我想却是切中要害的久井亲。因此随着汽车行业创新不断地深入落地凡,随着提振实体经济逐步落实讽欢,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键爸。   四是政策变动权,新能源规模化节纷、市场化成为未来的大方向鲤。2017年新的政策正在逐步地落地瑰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化片。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境补韭错,行业准入规则培敌、动力电池规范条件等政策的制定少某酷,从各个角度划定了新能源的市场边界攀搂布。   另一方面还盘,碳配额星、双积分顺奸涵、新能源补贴退坡佰茹挟,无不要求新能源发展要还原市场化手段嗓事,聚焦核心竞争力拢烽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蚕孪凤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规挡通。   纵观整体形式的发展某鸥举,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上冲。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂刚辖同。数年之前岗晃悸,面对互联网行业的冲击未祥,我们以为我们只是需要一个互联网+砷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折拢寞,还承担着国家经济转型的重任侩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蕊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责宿鼓腻。这样的多重任务鞍刮刑,给了我们新的挑战琅,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀倍巷。   面对全新的形势蟹,面对前所未有的机遇与挑战完隆配,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向木。我们将锐意进认濉,大力地发展创新精神汾辅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命老弗,在电动化蜕卜、智能网联化泪培才、服务化肩誓、国际化等方面加快发展步伐颊,不断推动新技术肋、新模式的落地生根款,不断地发展新能源汽车陪,还原城市绿色健康生活圭读触。不断承担经济转型任务乓涎莎,推动传统制造业的升级洛趁。   面对未来皮,我们将在以下几个领域寻求突破浪:   一是加速智能网联技术研发拌,打造智能出行的生活方式叔泄聊。2017年拉斯维加斯的CES展上慰诬传,北汽全面推出了我们智能化的发展战略风看潘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作龋蔷提。当然不只仅是和百度赔巾,还有其他的国际国内的公司矮。未来瞄准智能驾驶揩惹范、智能互联降篱肪、智能座舱等内容厕戈,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系范呕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具贩铣。   二是加快新能源汽车产业化顽兰瞧,践行绿色环保发展目标苯恰氦。在新能源方面廷低癸,北汽秉持环蓖钋挡椋靠大家的理念诧逃腊,不仅造优质的新能源汽车产品焕陀,更要造消费者愿意购买的新能源产品领。尤其是在补贴退坡凑仙、行业回归市场的大背景下半绿显,北汽集团聚焦资源港、聚焦技术惶径、聚焦产品忻伞、聚焦市趁吞芡稹,四位一体严密把关整个新能源产业链申狈,为消费者提供既有颜值寇、又有内涵的可靠产品雌箩骋。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念晨等害,共同守护美丽家园盘。   三是加速国际化资源整合都乓,实现中国品牌的全球化妈险酗。2016年挂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地粟每,实现了北汽国际化丹贡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破细。配合国内的合资品牌破,服务于全球布局研发基地构党狈,北汽全球范围的资源整合噬,已经进入了研发姆、生产狈挠算、销售戳募、金融悔期、人才和品牌全方位互动的良性循环晤。   面向“十三五”贩锑,北汽将继续深化拓展东南亚献撑鸡、北非靖撂没、中南美暴陵粟、东欧等重点市场的产业布局吾处绞,使中国品牌的影响力遍布全世界袜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级础归兄。   四是坚持服务化方面松空,推动制造企业转型升级卿疯镶。服务化既是国家经济转型的方向琉冈,也是北汽自己产业升级的主要目标矛。多年来我们在金融收、产业投资捍、后市场荚啡、出行服务等领域多点布局刊黔,随着时代向智能网联方向的发展拐程郎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环并涝。构成从业务到管理体制棉楷嫂,再到基础设施的科学发展体系寝,不仅提高了资源的利用效率冒磺反,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化保懈寺。   各位领导箱拾让,各位同仁戊坏,媒体界朋友们缔潭,闻鸡且起舞莲臀,风好正扬帆虾狸,新的一年已经到来曙蹿,新时代也正在开启机遇的大门绰叼,让我们携手共进少撤熔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚沁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年醒,长城汽车累计销量达107.45万辆鹊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没醒宿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷福,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军其,其中哈弗H6占比超6成范,达到了58.07万辆寂琼,同比增长55.58%具。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻喂滩,2017年2月19日怒涂慕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动堂卉弛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年刀,我国汽车市场销量首次突破100万辆林兽,高速发展25年后的今日氓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度端。中国自主品牌已突破百万辆镐泥,那么能否乘胜追击逾越200万僚降枪、300万的销量目标担间?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能珐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中檀,用他的话来说挠坏冬,“这是很了不起的一点半监腾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件感虱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面爽涟锻,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心遍纳,从另一个角度来讲嗜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来伸拒离。   安全滦端、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功母斑堆,分析其中最重要的因素核冷,魏建军表示深钨焕,回到20年前仟裁,受到成本和技术等方面因素的影响稀,自主品牌造车很难把“安全”放到首位晃。而当今时代剁阑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标梦剑泼,其比重也在日趋增高季铃,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了苇色虾。他还透露番抒遣,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蕉胸,打造全球化的研发体系夸,在主径疵席、被动安全技术粒磊、智能互联玛旁、自动驾驶等方面品郡,形成领先优势孟袍。   说到自动驾驶技术俄天,放眼全球汽车行业虹呈霸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重柔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命沁。哈弗将采用北美歧、印度计彤沏、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统奶估,据他透露稼熊场,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准兼搂,目前正在进行路试娘段,有望在2020年后投产柒。“我们的最终目标斗掳,是推出完全无人驾驶的姐、最安全的 SUV 酪。” 魏建军说到卡收肠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标晒尸棚,魏建军说到泄泻健,2020年墒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军邵。对此嗽负,哈弗规划了四十余款新产品挤赴,覆盖全部的SUV细分市场挨。到了2020年擅矫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标湍冷,在规模上超过吉普藏氖、路虎扯仓,成为全球最大的专业SUV品牌蚂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆席,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时泉崩沮,魏建军回应道吐己,要取得这样的成绩主要来源于两个方面鸿砍久,一方面要靠产品快速地更新迭代蛔夏獭,另一方面则是丰富多样的产品规划闺峦匪,这其中就包括新能源方面的建设涟。据悉患寄聘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型干,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线疙,多点开花的同时又带给消费者更多的选择判。除此之外全吠地,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承鼐咽,目前正加速推进全球化商业的发展广鞋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标常邦。   2016年缓,魏建军携WEY品牌亮相广州车展化逢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑郝漏葡:WEY登场之后哈弗应如何定位坟瓶?魏建军在现场表示琅耪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化颅硼。相反深痘,哈弗将全面发力15 万以下市承俟纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场惨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针伴讽糖,而“聚焦”就是集中资源层,打造产品和服务的差异化优势弟劫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”良础替。先做强湍、再做大卧,这正是哈弗理念的核心所在瓣规汇。在盛典现诚慈ぜ摺,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一且剖,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语档。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持莎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍穷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念诫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队瞳禽。据了解备,长城经常组织经销商团队去日本考察袱坏郴,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念不缴赤。这正与长城的发展观念高度一致竣韭。魏建军透露嘛肯酣,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”斯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝拼,经销商们也未曾有过动冶傧住,这正是“稳固”所体现的重要一点蹿。   长城汽车总裁王凤英表示晾,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系狈册。 她认为托,良好的厂商关系是相互作用的敌恋,只有让经销商满意澄,经销商才能够让消费者满意罐搏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中频碘省,这是层层递进的作用效果戌届画,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因申。   2016年的百万销量已成昨日辉煌镣,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么冉轨?哈弗给出了自己的答案迁:200万的目标即可上路朔钱飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经抚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今皮墩,在新能源汽车补贴退坡后日,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元钩,这个数额占车辆销售价格的40%灌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响桑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蹦瞄凄?未来苫局,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇多柑纤?2月8日下午傻嫡穿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示疗钢钢,2016年淳嫂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列爆灸轮,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一泥疾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势畔篓敲。随着核心技术差距的缩卸透省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强酚哺偏。但是挺己,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内嗡,巩固和扩大这种优势郎酸纠,还需要政策查读桅、制度和市场三方合力排规,打造可持续的市场化发展慈。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布面抹蘑,但是从已知的美国汉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看拿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置核姑案,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%搅蹦。同时封赐蹄,公共类充电桩接近15万个的发展规模跺,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家馆。   “走在世界前列川告己,不仅是体量和发展速度位居世界第一播,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一古叛。”许艳华表示敢膳孪,经过近几年的积累咖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证烯、制造和营销的体系能力始虐刃,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变辽,产业链基本完善扦渺羞。整车滑、动力电池冈溺十、驱动电机系统性能大幅提升湾,市场主流车型的动力性疥、续驶里程耍伙、能效缮、可靠性刮、舒适性明显改善厘,整车厂敌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展嘿,新能源汽车市场覆盖率提升氦同,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国犁,占世界市场比重约为50%尼擂。按照已知的企业规划煽抒,在乘用车领域怀,2017年我国将有73款车型推出逛恐,进一步满足市场需求林到氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时凛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步担沙,整车单位公里行驶成本也在下降怀际味。“20%的成本下降扰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价熊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鹤。”许艳华对《中国汽车报》表示鸥,在规模扩大成本下降的同时妻,市场竞争下之下夯港啊,企业会做出有利于市场发展的选择寡,也因此轻,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右城队涵。   许艳华判断囊,2017年唉烦篱,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蓝砷,预计占比会突破70%反翅拨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高哇,充电基础设施也将继续保持快速增长勤庭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系宦旦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列触渺干,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确徽,在此框架内绕史态,到2020年妨帮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蒋。但是补贴退坡后怎么办酬簧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动默罐。”许艳华认为白惰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移雇,让新能源汽车使用成本进一步降低宏,才能保证其持续良性发展帕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件塑痘。目前谴博,无论是整车拨吐复、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确挽藩,剩下的就是政策实施好的问题茬梨,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来挪骚。”许艳华强调林,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蘑,2020年到2025年是重要的过渡期匈,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势题。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用撬巍,这方面我国也走在世界前列龄糖闺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》两,进一步落实国家新能源汽车发展战略郸,保障车辆和使用安全谁。   不过剩上臣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议讲赶。针对《暂行办法》池雾室,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%枯朴、10%和12%的比例架,调整为5%瞳段、8%鞘浚、12%的比例迟掂,并允许2018年加、2019年负积分可延迟一年抵偿筐锈酞。同时歉屉墩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定守,否则会使新能源汽车市场化进程减慢即,丧失中国已形成的比较优势苯宽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用入克痘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台酵火,以便企业开发和商业计划的制定都琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时夕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景歼。犹记得2015年7月碘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车光,并对这些汽车的车载软件进行升级词救舱,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火双钉肩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机干妊募、转向系统以及车载系统哨徐馁。    如今疽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置膊侧鄙,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案潞惦体,如果没有行业安全标准来做规范防,或将引发不可想象的严重后果涉。在我国凛豆,作为国家网络安全的重要组成部分速箔币,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫搔。《中国汽车报》记者日前获悉涝觅,《车联网网络安全白皮书》椽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布床半赌。在发布之前崎谋,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖钢,他告诉记者晃膊,车联网网络安全即将拥有“指南针”聘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》乱虐:《白皮书》抄锌、《细则》出台的大背景是什么瞎播查?    庞春霖扯:在节能环保通叛、安全舒适斧赶,以及车联网僧、自动驾驶坦、智能交通等方面要素的推动下突,汽车正在迅速IT化活辈、智能化攘爆头。与传统汽车相比吕碴,智能网联汽车在节能减排暇措、安全舒适方面具有前所未有的优势甫,符合汽车工业侠、交通出行方面的发展趋势免,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战盾。在互联互通的背景下署,没有网络安全充分保障的情况下光崩,智能网联汽车带来的可能就是灾难怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日女尾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》配书袜,明确要求网络运营者(车厂乘朴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务挪,应当依照法律堪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求姬酗,采取技术措施和其他必要措施溺呸扛,保障网络安全冀茄、稳定运行忙挥,有效应对网络安全事件的殿很,防范网络违法犯罪活动戳拓,维护网络数据的完整性遣俏瞥、保密性和可用性滔沸点。网络相关行业组织按照章程眉,加强行业自律葛幢,制定网络安全行为规范及词,指导会员加强网络安全保护献腹盖,提高网络安全保护水平柑,促进行业健康发展贝哥豌。”该法2017年6月1日起施行猾抹妒。    2016年10月23日礁店,在前期工作基础上菜瘫,在工业和信息化部等部门指导和支持下槐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作秽稳光。在前期承担某信息安全专项工作的基础上某福逼,2016年底鳞节,以电子科技大学为主任委员娄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)惠、中国信息通信研究院僳汰、国家互联网应急中心论客部、中国联通拭夕、中国电科第30所剁惋、奇虎360碉颧鳖、博世为副主任委员狄,联合国内外70多家整车乡氮香、芯片五、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称如:车联网络安全委员会)正式成立春哭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求匪释,在工业和信息化部勉攻嫌、国家密码管理局卞、国家网信办等部门指导舜日、支持下耽,车联网络安全委员会于2016年底组织犁疮、协调产业资源泻够卸,以我国自主和在华骨干外资车企踌、终端和零部件厂商为调研对象擂,先后完成华南魔信、华东疾、华北囤厂舍、东北亮、西南地区调研工作啤,充分了解了车联网网络和信息安全政策娇、法规便、标准耗勤宋、产品次茫、应用等方面的实际情况与现实需求酿咯。并组织与协调联盟内外资源片,开展了车联网网络与信息安全相关政策煞、法规氨、标准的研究阀欢,形成《白皮书》芒崔啦、《细则》嗓逝淀,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布哗。    《中国汽车报》聚:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖响控涕:随着车联网发展归汇草,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件貉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规贰拣稀、技术标准姥杏陶、产品及服务体系的支持舰。从调研情况看酥疏,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战水镀,缺乏可靠和一致性的基础工作亥持版,因此需要我们及早采取措施拒,完成网络安全方面的顶层设计工作梅,从政策汲、规划募、标准绣戒、技术炼多、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用酣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌渑N谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状幻渤,为车联网网络安全的后续发展提供建议躺笑喝,推动车联网网络安全产业的快速发展冗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》辣疯,从企业率品庇、用户罚忌、政府需求出发逼垮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》咖弹,结合车联网的行业特点和技术属性蔑,立足当前现实和未来发展趋势稠摔渭,提出豆济、确定了一系列车联网网络安全防护的体系背蹿、指标和建议迫好,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南狙顿翱,提升网络安全防护能力勉兄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施华。    《中国汽车报》等滑慕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定侨?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准莫瞧秦,对现有车辆和新车产生怎样的影响催寇品?有没有实施的时间节点泼情钵?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高级贯偷?    庞春霖情刻:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南哆稀劫,并不涉及强制性标准和法规阿。同时通过产业宣传丝、贯彻和使用闭负邯,不断发现新的需求和不足班,并加以完善播薯。但由于网络安全形势的复杂性坛牟,以及车辆作为一种重要的交通工具欠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台昏乐家。    两项文件本身就是在调研基础上廓,听取产业单位需求而形成的抢辆舒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶泥,减少大家的迷惑和疑虑腑曝爬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动捎肩同,切身维护好产业和用户的根本权益猾枢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蓄肩勺,当然会有成本在里面倾淀。不过从发展的角度来看玻咸取,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样患,属于必备的系统亥渴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品臀。同时牡吾,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点档,也会赢得更多消费者的信赖芭凳完。    《中国汽车报》价观柏:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动纳?自主讥席婪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一老糕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战武呐戚?    庞春霖秒伴:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作嫌烹,其中一些关键技术和产品筛伴策,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试排科,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样部搽空。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分沉械,那么就像现在车辆的保险杠救圣楼、安全带乌傅诲、气囊琴、ADAS等等常规安全产品一样端槽话,无论自主还是进口车辆矾解露,应该都是一致和统一的要求赔挂,并可以采取现在车辆型号核准等方式附霞,推动车联网网络安全产品的安装京琉肖、测试香八昂、使用缴、维护和服务渺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多泻叭矛,首先是人们的意识问题闹度氰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意苛量,但对于车联网网络安全却毫不在意痴滩。要知道曹畦憋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单摔吕碗,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂譬、多变踩夸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片九啪日、软件等基础技术氰帘嗓,对于自主车联网网络安全产品而言蛾虹嚎,投入比较大朽恢、周期比较长烁琴、效益回收比较漫长卧马,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长殿类享,从整车企业柒骂琼,到零部件刀到、软件危完、芯片供应商蹲的侗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系瞎炊缅、人才队伍伍蟹胳、产品体系四、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系寞,也非结构化的治理模式棺,需要新型的伦理屡菱、法律和技术法规给予支持靡缓茎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界娜渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑诺孤:李芳" "   1月18日分响拌,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会呵录。引人注目的是麓,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起失冗类,力图将EC180打造成一款“国民电动车”藐蹈。EC180之所以有如此低的价格锯蔷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴黑蹄。在补贴退坡的背景下妙辱,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势官河。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业片,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何副?在发布会后情,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访菱,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义良矾肥,以及2017年的经营策略与规划谓勤。   《中国汽车报》波: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义泉?   郑刚突骸魂: 北汽新能源有两大类产品平台慈搜热,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品驰渤污,包括EV惕碎尽、EU菏、EX篇、EH四个系列敦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品搁谰饯。在开发之初澎敬,我们就对其有一个精准的定位与期待季。   北汽新能源在两年前预计到歇毫横,新能源汽车的3.0时代即将到来文擎克,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格搏懒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入灌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车碎。   目前苫夸袜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握玖韭撕,这没有错帝衬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术虑,并没有推向市场的现象朽弥讼。我认为凛类,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合讹,也没有认清正确的发展方向长。   因此腺狄,在两年前开发全新平台之初省,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车同襄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路撂薄,这种做法目前看来是成功的殿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能毒霞、造型多剃购、特点以及价格之后撮笔搜,大多数人对其给予了极高的赞誉睦完乃,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号绵炼。   在成本控制方面看殿邦,我们认为还有压缩的余地跺氦驼,通过不断地挖潜降低成本箩孔烫,我们认为可以让更多的人开上这款车盎棱堤,不过这需要一个发展过程酶。随着销量和产能达到一定规目坠郑后密颊骨,我们会进一步整合资源告颗嗣、降低成本漆,提供给用户性价比更高的电动汽车始。因此摄欧,就目前来说诡鳞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力褐惮奖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力犯镣。   《中国汽车报》单奇店: 面对补贴退坡虑魏,EC180为何还能采取目前的低价策略骑?北汽新能源有怎样的发展战略镶荣巍?   郑刚枢彩: 从当前产业政策来看口敌,全国各地的补贴额度不同蚊勺,流程不同剑,这都带来了公司内部成本摊销的问题刹箩次,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蓟方尘。为此徐卵,北汽新能源成立了卫蓝基金储藐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴辛扯。这需要企业拥有一定的资金储备沦竟怖。只要差异化的地方补贴还存在瘸庆,卫蓝基金的使命就不会结束掸殊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产脑扣恍,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蹈。只要发展的规划清晰紊撵,我们有能力也有信心做下去铂。因此涩,我认为当整个市场达到一定规穆柘鹛#后醇挨,企业才能做大做强哇免金。在我看来曹釜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的垢妥芦,而不去考虑社会责任浮挪丘。只有兼顾了二者拢控,才能获得发展与壮大块息式。   就北汽新能源而言虏,如果年产销量达不到10万始崇沤,那么就没有持续发展的能力净拓渤。因此世,我们公司定下17万辆的年度目标粹承乱,并将在4年之后达到50万辆荣。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点迸祥。谁先占领制高点厕疲虎,谁就有效益轰祷抵。新能源汽车市场的成本杀手焕昏,也将是市场杀手轮顽枫。   在竞争过程中谜同迁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手穷教,而是以传统燃油汽车为对手硕。因为它代表了污染景贾碑,势必要被市场所淘汰腻颧。   《中国汽车报》同: 新造车企业的强势介入贫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响夏匹备?   郑刚稿稻垒: 与跨界企业造车相比幌玛,我们的优势正是他们的劣势溜错铃。依托北汽集团皮伤卤,北汽新能源有着很丰富疵、庞大的制造资源回攻土,有巨大的产业链规模优势耿挺未。在互联网体验方面篓拣杉,我们确实面临一些挑战世胶,但我们在造车工艺绘、供应链与流程方面有着更强的积累羌通。   在我看来汹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在韩仿惊,这些可以相互转化诺筏腥。我在发布会上再三强调坦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业到嗽烧,而不是新能源汽车厂商得。如何能够最大化地提升电动汽车性能臀膛,创造差异化的用户体验和品牌价值贤沟,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向挺诗速。   目前鲜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类堂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户齿。在这三类潜在的用户中恍下庞,我们的发展空间都非常大棵。   对于新造车企业而言吞杯骆,他们确实会面临诸多的挑战刑摆董。我们在发展过程中遇到的挫折秸,恐怕他们也得挨个体会到狼仓赊,但这是一个正常的发展轨迹价锈。因此仇,我认为这是一个跨界融合的时代敞醒耿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制煎五伙,将思维与资源彼此借鉴淬,从而为用户打造更好的新能源汽车爽。   《中国汽车报》邦: 北汽新能源目前的两条产品线崎趟巷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里库协?   郑刚闷从: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线汤撩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线撬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异腾兔煞。相对而言嫩拢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友理、邻居垂敬冻、亲戚欠,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比退兰什。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人煽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征摔霉。因此在性能层面郎伪蓬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化吹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能呜炯弥。   在智能化方面确斑估,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用毙敖。例如ARCFOX将会在社交倘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性横,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点陛恢。相对而言吹剔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高雄烫抬,智能化水平也将上一个台阶馆春。未来女糙,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现懒吾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后烽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上黔。   《中国汽车报》谋: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何半田奖,公司将如何利用这笔资金亩?   郑刚喜苇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布戌愁潘,将实施不少于80亿元人民币的融资淀呸壳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平魔井。无论是电动化还是智能化副挪,我们都会在研发上投入大量的资金乘拔。目前防私,北汽新能源的研发投入主要在两方面肺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究哨繁赌。   我们希望引入来自产业链的投资方群尼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展澄。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后倡黎惊,智能化成为卖点贡。   目前车粱,北汽新能源拥有了三个生产基地晦,现阶段产能还有限控穗,每年只有20万辆的产能摹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地愧婆谭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源凑孰斯,从而可以更好地降低成本假,提升效率嚷耽叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员搽尾宪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天去酗挡,大众汽车集团管理董事会成员涣搭青、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满枷。1月14日结邵睬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员捞睡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日谢甲彻,他在长春见证了《一汽滔呜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午精猾,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室七省倾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通杀翅庙。    新能源汽车室懦婪,重中之重    尽管行程密集鞘兼,但海兹曼依旧神采奕奕捣。他有理由高兴纳,要知道诽峦鸽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众愧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车牌哦,比上一年增长12.2%板。即便如此勿革鲜,海兹曼在专访开始时菱储戎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”桑梗。那么大众还关注什么邢靡侵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车掏吉晒。“到2020年蓖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年观刨,目标为150万辆烫缎费。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称Α;同时暖侮,大众在中国的新能源汽车路线狡曹蔷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡羌寒你。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说薄懒,40万辆及150万辆的目标中琅孔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当乏访踏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度花昂帘,海兹曼称乖,这要由市场及车主来决定婚巧。此外台,进口新能源车虽然是个“小头”釜,但会涉及更多细分市巢帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择饥汞。    奥迪与一汽合作鲤激,加强再加强    就在1月16日傍晚尉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽谋脑纠、奥迪十年商业计划》塘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转嫂编。海兹曼见证了这一协定的签署颧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议柒眉不:“这是一个战略性规划橡陇噶,不仅为奥迪驴篱,为大众辆赁,也为一汽明确了发展目标叉。三方达成了共识履烫棠,而这一共识不仅在传统燃油车方面司,更是在新能源汽车和移动出行方面陇钢。”据悉猴犁,双方将针对21个核心领域开展深度合作画哄韶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线翅拇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场还脱力。其中眠趴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点玩屉茎。同时舌涧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上恨寥,未来十年将广泛地在全新领域开展合作巫,包括陇城:智能互联卑讹胚、移动出行锤捂蜜、联合数字化项目芳、金融服务合作等众多核心业务领域览寇。    同时怖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展板鞘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力毫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力娶,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作冈喇。    “对于奥迪和一汽来说封,总的框架已经搭起来了扔辈,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’霖廷。”海兹曼笑着说郴。    上汽奥迪赐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作柑竟,记者自然不会错过追问的机会冻孪。    海兹曼进一步透露卧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系孪瘸,但当前的重点迪汇晃,是大众及奥迪要深化与一汽的合作介氦骡,形成长期的更有建设性的伙伴关系少无涧。“除了十年商业计划的内容之外四磷行,我们同时也更加重视解决经销商的问题八宽绷,更加重视经销商的权益繁特。我们要更加积极地回应经销商的诉求经媳,解决他们的盈利问题忿武。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”女凹,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停士画?在记者的追问下幻弦假,海兹曼称冗碉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进承士,并且经销商的问题解决之后霜炊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”呸春辫。    至于具体时间表仓,海兹曼透露精权,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行赂氦十,最早要到2018年开始攻狈挖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣奴湃:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任闻,各位朋友典,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蔬帮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断共贺胸。   题目是“坚定信心葛骸,持续推动中国新能源汽车持续发展”肖。汽车的电动化是大势所趋湾,体制优势是推动发展的根本逗,然后就是坚定信心俺软谅。特别这几年新能源汽车发展很快聊枯,产品的成熟度锣履疥、政策的全面性锯、系统性鳖奠颈,老百姓的认可九,这些是电动车缺哇、电动化大势所趋鞭胶立。大家可以看看泄瞬读,我们今年2016年差不多是50多万台款,占到全球67%老。从增长趋势也可以看到刺阜,从2011年贸、2012年衡嘶揉、2013年茧瞳、2014年斤沁惨,特别是2014年掇、2015年粮崇挨,包括不平凡的2016年刑何,虽然有各种曲折匈祈,但还是获得了很高的增长烽浅汹,大概有50%似扦,全球占比差不多有60%多侧。   我想讲几个理解和发现河频。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了你卞染,做的非常彻底委。我们可以翻看一下2016年的数据少酪,2016年中国公交大巴鹤耍,不包括旅游大巴柿赊旗,总销量大概在10万台左右粕,但是我们纯电大巴差不多7万台徘,插电式混合动力是1.7万台位,加起来大概是87%罢,占总的销量接近90%杀,这么高的份额仍录弄,我觉得差不多就在3年左右发生的驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去税操搞,到2018年擂川,我们认为在公交这个领域里面汞辆,燃油车会进入死亡兼。很有趣的是2018年豹翻蓬,如果你要在欧洲或者在日本季,欧洲锯、日本一些主流的燃油大巴的制造商熄秒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来抬,或者刚刚接近路试撬骑绩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化巩富。从这个感知可以看出聚宏,中国背后的推手是什么斑副,为什么这么快地,无论从技术讲平量、从市场常滦伴、从体制熊将。因此我觉得杜,体制的推动是推手吾长踞,因为公交很容易充电歉储,固定路线爆船媒,固定区间簇挺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的俏徘,大部分属于国有体制努卷恭,政府有很大的话语权铜姥蹦,公交的排放巨大纹,一台公交补贴很高效,但它排放更高泰。一台公交我们算了算疼嗽伦,早上5点上路玩骡,到晚上差不多10点下路彭丧化,一天工作18个小时逼颇,相当于30-35台私家车的排放久溜椽。因此兔风,我们四部委在推动产业政策里面安,花了巨资在推动这个产业急,但节能减排的效果是最明显的抚,而且在全球保持领先度也是最突出的诽抹。   比如像深圳畦啡,2015年侥捌乾、2016年袄掀,大概2017年上半年饰,就实现1.5万台公交全面的电动化帘强兼,这一点我觉得也值得我们中国骄傲壕扔。而且这个产品揩、这个领域我相信还能保持持续的领先麻,和乘用车宠唯、商用车比率丢叹,和一般的卡车比促朵,我觉得在大巴这个领域里面闹,我们中国无论从技术屡、从供应链嘛、从规模衅墓、从市场地位概呸梨,还是很牢靠的衫标食。出租车可能是下一个领域危秀豢,我们相信在未来3年里面素纱,出租车全面的电动化也会进入一个快车道桅槽。   优秀的体制助推霞戳济,产业快速发展绕侍岭。即使2016年不平凡的一年里面赐恕,国家有很多政策摆幕迹,像国务院2月24日政策常务会议锋竟薪,政府公共采购配额钨港害,7月6日马凯在西安有一个专题会涡,包括到10月18日克强总理国务院常务会鞋,原则上不核准传统燃油车性,加上之前一整套的体系贯式。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的锻讥、最系统的政策体系庭,包括今天我们的百人会这么一个平台电瓦戌,在国外是不可思议的矫,但是在中国就发生了敌卿,我想清泰主任亲自组织寝扇潘,这种特殊的身份把大家聚集在一起鸵,而且今年的规模更大乃里,明年可能还会更大裁惋膳,这些体制推动中国新能源的高速成长幸添。   从税收丝、推广配套谓、长效核查绊、推广管理等都在推动付,当然国内新能源汽车产业链的形成规模五多,刚才欧阳老师也提了坑李别,很全面孝闯,从上游的IC制造谅途、正极宦砷腔、负极孩、电解也隔膜丧、各种资源疤叔、配套毖,中游的电池湍、电控溜财厂、电机眠,下游的整车廷,包括售后服务苹徘淑,全系统的然雾、全规模的肠伎随。国外也是迎来了发展的热潮备,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售唉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%莫唾,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入透慰。   坚定信心扁,持续推动新能源汽车的健康发展摧。其实我们在业内也在把这个脉蒋,2015年1%是一个拐点匣灯烘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台题开当,相当于当年差不多10%的市场份额孰储,2025要达到20%的份额汉,当年要做到差不多400万台遣稍,才能达到目标喷。因此我觉得狄错撵,2020年10%还是有一些挑战距即。我认为到2025年馅,如果电池做到每瓦时1元钱以内李抵,按照同等配置的汽车饺,成本按照同口径的品牌擒、同口径的配置算唾册踏,大概比传统车还贵20%-30%骂,这时候国家财政一旦退出去以后疵,必须有相应的措施来进行补充尸祁榔。我相信第一爸蔽乃,购置税的减免缚背,一定要延到2025晶,甚至于到2030敦曙,这是一个10%的政策支持午,这点非常非常重要琉邦腊。第二踢,消费税细揪褥,特别是对插电式混合动力车脊都稍,消费税有2%坏波摧、5%-9%秸,如果在国家财政资金退出以后骂平,如果这个要有一个减免的话勃,这里加起来差不多接近15%-20%鸵世烹,这样把30%缩小2/3屠诫,国家政策就扶上马墨佩、送一程铂借讲,才能够让新能源车更健康措峰妮。   齐心协力磁,2017其焊,撸起袖子辩磺木,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地颇,万象更新晤遂,这是中国新能源汽车的春天痘。从2014年的小荷初露瓣写伶,到2015年的急剧拉升卉方,再到2016年的高位放量勤顿巾,可以说经过三年的蓄势连芹,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化翅健鄙。牛市的格局基本确定那倒仍,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标胁茸,“十三五”膊、“十四五”和“十五五”期间惯窟脸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%墓衫释、30%和33%勃顶降,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代委茧菲,继本世纪初的“黄金十年”之后羞,下一个风口即将到来彭驾附。   毫无疑问谭械促,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇吴萝幢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役茹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化刺庇惮,值得关注鞘辈脱。我们总结了一下这些变化熄权,有三个方面的特点苗草:   一是市场的形态改变了桑俩痰。   从导入期迈向快速成长期坛燃,刚才欧阳教授称之为成长期妨困雹,我们在前面加了“快速”两个字茸税户,有待商榷墙砂垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府吞,成为消费主体苦上募,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙佳龄丘,新能源汽车从政府的示范运营起步外兰,不断地向私人购车靠拢绢,临界点已经到来!有统计表明肠疼咸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%将,预计今年将进一步提升到70%左右殊卞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代息雌,要在竞争中胜出豆五钨,就必须以客户为中心隆猫,以市场为导向勃辨,树匠心长惺涤,出精品楔。   二是竞争的主体增加了邵。   从少数先行者的竞争邪,演变为全员竞争席,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手勒论挨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划贤,包括这些国际大牌磁,比如说戴姆勒揣豆、大众等等跨国品牌刃镀,通过合资强化了在中国的业务布局葱耿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点塑。有统计表明锯,从2015年开始鲍短剐,全国新能源整车的投资项目超过30个竣,总金额超过了1000亿元场,总产能超过了300万辆警。当这些产能陆续释放新,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代遂勾戚。到那个时候农泻,竞争将回归本源斜达醒,那就是技术碾、产品和服务表犁。   三是行业政策转向圭泪。   从扶持补贴过渡到监管引导莫幂碉,政策驱动弱化感射、创新驱动凸显起脸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整彼,产业政策呈现出四大趋势茧采:   第一幌爬途,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境美碾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二柒午敦,通过准入宪、销售拎蹄革、使用环节的标准发布敌,提高行业的门槛帮,净化市场环境;第三科,通过补贴退坡和私人充电桩的破局搜础,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度肋帕仇,让市场发挥主导作用;第四吞路方,通过电池目录和技术路线图的发布扣富悲,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累苍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资鹅筐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”眷。   本世纪的前十年努狭,可以说汽油车高速增长卯想论,成就了中国汽车产业的由小到大烫辈廉。接下来的这十五年拦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强愤几双?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”贬凰哥,克强总理也讲不落,“发展新能源汽车袱圈忿,是培育新动能耽锚壳,发展新经济的重要抓手”滦溺亮。中国政府凭借新能源汽车取耐徊,特别是纯电动汽车卧慕善,引领产业升级挤,谋求弯道超车穆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈凰杰杜。   继高铁加蓝、特高压和核电之后泛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”木洼娠,这种希望能不能变为现实斡?还需要我们全体汽车人的共同努力堂芥骸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早狭妮,目前已经基本建立起了一定的先发优势郎,把先发优势转化为领先优势渭怖赦,是我们坚持不懈的目标拜。而要成为一个真正的领先者沁,只有创新嫡店葛。创新就是从零到一蕊搐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件诫每,用全新的方式组合起来斗,去创造新产品从踌炭,去创造新的生产方式和商业模式哀稠,去开辟新市彻邸,去整合资源碳盼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商现,去实现新的价值创造末袱布。我们将以创新为最核心的驱动力溺,全神贯注辩,聚焦技术稀,聚焦产品点鼓梯,聚焦资源盘桐寡,聚焦市巢鸫崮丁;以心无旁鹜的聚焦战略姓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志乃笔舵,实现北汽集团领跑的梦想赔淖距。   借今天会议的机会长,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略剐狸态,也就是刚才谈到的四个聚焦诗低:   第一森申,聚焦技术办皮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖动,消除盲点赌韧脊。新能源产业最核心的技术就是“三电”嘿堪,此外充电和续能技术防、激光雷达等汽车技术伙,以及轻量化的新材料丛赫察,石墨和锂等上游关键资源倒探,也是我们需要掌握的核心技术和资源恭擒堵。这些技术和资源贬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品菊购,我们再难也必须干厂抢沪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作草,各司其职蔫冷老,对新能源汽车关键技术进行各个击破仆拭纽。北汽集团将在政府的指导和帮助下舒漠,在北京的经济开发区腥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心共塑欠。它由研发创新中心彩憨逻、全球营销中心度、品牌体验中心枫怪、联合创新中心等五大部分组成祁,将建成从用户研究狼、概念设计亮歧漆、前瞻技术册揣慷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地短悉。   第二媳蒋摄,聚焦产品坑。   产品是企业价值的最终呈现辜淀,是我们寻求客户认同的物质载体胃灯。高度契合用户需求夯温冬,被用户接纳睹、认同的产品才是有效的产品哀哎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比菜钠拜,我们的产品在续航里程里、成本控制膘扛、整车品质虑情冻、产品线的丰富度方面标,目前还存在着明显差距古。打造新能源汽车的产品力乳恒,我们将从以下几个方面努力内:   一是凝练啸彻橙,集中北汽集团的优势资源农,打造若干款明星产品撬。   二是做好差异化的文章工,精确地切入特定的细分市场衫衰。   三是做好迭代创新幕履开,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化室、网联化烈免、轻量化技术应用到产品中耍眠谰,并根据新能源的技术特点氏疮毕,开发设计全新的车型平台混酵玖。   第三脆,聚焦资源犯盖。   21世纪的竞争境拭,不再是产品的竞争协,也不再是渠道的竞争兜,而是资源整合能力的竞争甲试薪。新能源汽车全产业链更长靶蔡旱、体量大七昂,包括整车耪、充电基础设施蠢、智能网联缸、无人驾驶以及下游应用在内缝,整体的市场规模在10万亿元以上牡。   然而资源是有限的庙,优质的资源更为稀缺缝参廖,新能源产业作为朝阳产业瓦妊,资源的布局与传统车完全不同尽厂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态阮蚊,瞄准核心资源和稀缺资源搪,提前布局磨哆极,将其纳入到我们的生态圈之中香贺,北汽集团将围绕着创新链矮媳缚、产业链寄呐、市场链贿豆姬、服务链和资本链这五大陌撸块尽,通过新兴技术的孵化漠盯魂、成长型企业培育位汝、产业并购整合等手段路特,实现关键核心技术的突破与领先赂氓谓,打造北汽新能源的杀手锏久,谋求长远的发展钞脊,实现对传统汽车产业的更替浚。   第四搬,聚焦市场换洽惭。   市场占有率是关系到产品的关注度魔、品牌影响力的重要一环奈,目前我们在新能源汽车市场的拓展屎抠、品牌传播土泼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面笆旗皑,可以说暂时走在了行业的前列邯势夹。下一阶段梳,我们在继续发挥自身优势的同时奥,还要加强对市场的精耕细作漆,对不同市场进行分别覆盖复开,不断扩大自己的势力范围呕。对公务市惩两场,我们将根据公务车侩乘敖、出租车豢貉、城市物流痪、城市租赁了氓、城市公交等不同领域的特点堑肉,把规律琢磨透卷,在品质差异化篇逃祷、品类差异化和品牌差异化上做足文章葡霖筷。对新兴市承峤獭,我们将引入汽车的共享理念躺,做好网约车市场开发芬痪芜,打造国民车贯喉槐,切入经济型纯电动汽车市场酿裸。同时臀趟卑,通过融资租赁等手段配筛叹,对特定客户资源进行开发韧。   各位领导结浚筒、各位专家隋湃李、各位同仁免忙默,“阳春布德泽蚊呵险,万物生光辉”涝,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启感,新时代近在咫尺被,新机遇触手可及套尘洞,新梦想指日可期哀,让我们以自力更生棉就、艰苦创业的进取之心吮闻烩,以敢于人心恃妓,勇攀高峰的凌云之志媳受飘,撸起袖子珐涩,真抓实干扦黔湃,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳靶藏:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲茅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录柒蔑汇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年嘛,我认真思考之后呵绣,认为这一说法不无道理枚。我想可以从两方面来看扔慌,一个方面是从全球来看炮,在2016年这一年歧瑟,发达国家主要汽车生产国荷惊,包括大型汽车公司对固,大家对汽车发展的低碳化涩吩粉、智能化吭、信息化取得了进一步的共识须漆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点溺鳞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中坎揩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话笔,但是说到了要害鞭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期财吐,守成者将面临巨大的挑战”锋违滥。而从国内来看己,我从调研中发现拱,很多企业由“试试看”椿惫,转向了“铁了心地干”淮午,把电动车放到了公司战略的中心地位搪。    刚才李书福老总讲的他的规划保领,到2020年吧、2025年来爆,电动车的比例要占那么大阑,新能源车占比那么大骇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心叮。    另外超,在这一年当中铺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿陛,一个是企业的研发路径在变化稿,由燃油车的引进畅、消化特釜辣、吸收讳,正在转向开放条件下的自主创新撤酣,各个企业对研发重视的程度氮雌刺、研发投入的力度是前所未有的南烽型。另外搁沪穗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列咀,这样就给了中国里腹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会焙烙弗。另外券,有一批没有退路腥浓别,专注新能源汽车的新兴企业檬,他们没有存量的拖累圭,他们的思想更加解放戏袄仑,这些新进入者带来了新思路嫂孝卤、新创意筏、新发展路径洪赴抡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路楷,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路熬刚攀,对我们汽车人来讲会有新的感触秽。    新进入者带来的新的发展路径沏摄、新的生产组织模式读,给整个的产业带来了新的活力管脸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径趴腺酣,我想这个影响是很深远的灰拓几。因此慕衬,从这个意义上来说仙,经过孕育期的磨合雾吃,现在已经开始有所收获怒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题淬乡。    以2020年为结点筐簇禽,中国电动车将面临新的发展态势虎啦,我归纳了几个观点艘:    第一供鹅,进入2016年桔特,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期沁哦登,在消费者购买意愿增强的同时冀暖趴,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择喀酵。此时俄飞笨,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现剖虑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿型毛的,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瑞夕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候猴泊篇,随着竞争的加剧墒姆蝗,企业间的差距拉大犁,大浪淘沙的过程已经开始对案,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量鸥。这种现象不仅反映在整车胜签懒,而且已经延伸到电池企业降凤、零部件企业以及上下游整个产业链嫁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获翟慧啡。    第二币壬雀,迎接国内市场国际化竞争谩环。可以预计政府购车补贴淡出之时叉疙父,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日翁才祭,距今只有四五年时间了纠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕前胖钒,国际化竞争来临之时才是真正的考验磁。中国的企业必须冷静地看到稼,产销规模大袖,并不等于竞争能力强噶。我们与国外先进水平仍有不小的差距品,重要的是技术基础薄弱北、原始创新能力低溯吻棋、核心技术欠缺凹、品牌影响力不足补屠,这些带有文化色彩的软实力艾室徽,需要持之以恒的积累乃吕你,“非一日之寒”禄势乏。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蓝柬,提高竞争力的途径淡,不是等待企业的扶优扶强短靠,而是由政府创造好的产业生态礁间犁,使优胜者在竞争中脱颖而出览肝。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时察,就瞄准了国内国际两个市陈薮顾帧,产品设计签、生产工艺佳、产品质量都以国际水平为准誓,我想这些企业他们会相对比较主动伦曙僵。    第三蛾奶,向后补贴转型期的政府政策睡碱,在既定政策支持的周期内捕的贯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配凳,是政策能否顺利转型的关键纤。政府的购车补贴是一把双刃剑敦,当市场竞争格局出现之后淘七函,政府就要特别注意顽,不要因政策调整不及时而削弱竞争附屏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础伍粉。因此辈赖未,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上惭盖瓢,聚焦技术创新婪,加快补足技术短板霖,提升电动车的性价比腿。相应的骨弥,评价支持政策效果的窗口盘怪围,应该由市场规模扩张鞘唐桑,转向竞争力的提升吝。    具体地看购车环节的补贴绷,应该适时退坡兢筷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术锯锚弦、降低成本的能量九枷,造成优胜劣汰之势郸湿。政府资金应更多地支持共性技术的开发煌、充电基础设施的建设箩瓮隆。与此同时魂煞熬,非补贴性的那些“功能性政策”裙,例如碳排放政策嫉疥瞥、燃油消耗量限值政策拧睡、零排放积分政策菜腥,以及购车许可歪喊架、限制行驶之类的政策组合应及时出台晚冒舌,使市场产生稳定的预期乌峭觅。 第四呐即晾,立足后补贴时期酥跨挺,打铁还得自身硬焙显。    从十城千辆算起赐路,各个国家发展电动车的时间差狗含,给中国企业留出了大约十年的孵化期讨希太,这是难能可贵的畅铰浑。2020年撬畅席,作为中国电动车的一个标志性年份房韦,将迎来后补贴时期安陀惩。可以预计猫,那个时候直接购车补贴将淡出膊簇冯,但功能性支持政策还将保持栖床。在这种情况下梢寄讥,电动车能否与燃油车抗衡秽敢镐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势驰愤,将取决于这几年的行动李盎。    我国电动车是在较高起点上起步的排北脾,总体经济技术实力已经今非昔比特耗,如果把握得当糕,以电动车为契机受拆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观汕,企业应充分利用政策支持的周期岔,下大工夫做好三件事陶混:    第一潜,人无远虑临失埃,必有近忧摄绘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略伙,并加紧部署与实施摹诧斡。    第二巾,持续壮大研发能力粕裤乒,掌握核心技术来,攻下“不经济耗、不放心掸、不方便”一块短板篡痢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础峰礁。 第三烷怜驾,以产品的品质绊、品味打造优秀自主品牌踞酣,赢得市场的信赖竞。    第四枫拧系,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的堡五,就是在这个期间希寄,一定要想办法在自主品牌上下工夫禽期。我们的品牌实际上在燃油车上龚谋,很多企业下了很大的力量加焕,但是应该说效果是有限的捂摧。而在电动车来说是个新的机会觅,所以在这方面应该下更大的工夫替迸擅,通过产品的质量糙蓄,通过产品的品味打造自己的品牌赔及矾。    第五菩察,要系统规划霜,及早部署“电动车+互联网”熟悲虏。今天的电动车之热负,并非由于传统能源的枯竭卫烯,而是因为它有很强大的正外部性伞艇。电动车的低碳化盾、信息化书、智能化的潜在社会效益只有与新能源疚讥、智能交通都绰夯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥发含的。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能剧妒凯。随着这些方面的成熟袖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题歌缎眠。信息化控、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点巷歼惟,这里有太多的文章可做地焦拾。目前辅助驾驶据什滤、无人驾驶已经走在前面氢疽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源诲容、智能交通拿殊、智慧城市以及5G通信协同发展多、统一规划鸡、开展顶层设计顾、超前部署悉、抓紧启动椭,引导企业的技术开发和基础设施建设蔚,推进“电动车+互联网+交通”蒙可就,把阶段性技术成果用于提高交通效率蒲逝翘、降低物流成本夏砂、保证交通安全百,使其产生经济和社会效益熔凡昆。    电动车发展的大势已经不可逆转感漏,向前看惭矮,挑战与机遇并存了。如果把握得当蛔,机遇大于挑战!    我就说到这里赔,谢谢大家!    (根据发言整理萄嗅宛,未经本人审阅将害青。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "  全国政协副主席省璃毫、中国科学技术协会主席戮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来然通、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲桥,以下为万钢演讲ppt亮点实录髓榷旱:    尊敬的清泰同志渡拐、冠华部长疤、苗圩部长珊防、解主任灵随锑,各位来自汽车界的中外朋友们淋吝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计甜随魄。上午抽点时间看了一下展览肉蕊克,给我印象相当深旗谅妮,有一个很深的感觉醚,这十几年来中国的电动汽车持续发展漂办,走上了一条创新的道路妓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期替嫡沟。今天这个会议的主题很好许醛,就是要持续地提升我们的技术能力为,抓住创新新局面侈。我想就我们未来促发展捌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇收试,谈一点我个人的看法钢。从四个方面妊:    第一经,谈一谈我们这些年来齐心协力魄及岔,新能源汽车所取得的新进展凌,尤其是2016年的进展特别明确瞳。    第二脯,回归深入基础研究怯怀,提升新能源汽车的质量和效益盯疤。    第三芦晦,新的发展趋势摆、新的发展方向田皆德,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点丧,随着人工智能的不断深入卜户,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇班。    第四侩不触,我们怎么样更好的凝心聚力斡,合力推动新能源汽车的创新发展巩本,谈几点看法椿皋。    刚刚得到新的数据随飞室,有的来自中汽协会酮寄毖、有的来自中国汽研中心透靖宦,数据告诉我们枯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆乔,占新车销售比例的1.8%短态,中国的保有量达到了100万辆陷蒋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个刚吕,这里讲的是公共用的充电桩俄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家赂办锈。    我们的关键技术取得了显著的进步担。今天上午我在零部件电机具冷、电池默玲、电控这块花了好多时间吭,仔细地了解了一下情况探,确实和我们了解到的数字很相近伐屡。动力电池的关键材料发展进程加快刻部米、性能指标稳步提升泼、成本明显降低纠,从动力电池的单体节、电池包澈谱统、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进妥氖碍。一个指标性就是呈卸玲,三元正极材料能量动力型的电池勉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤哆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蜜、有些争议溯,好多同志说稗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标辩推,现在看趋势已经很明显猾。我们特别强调的冀奸,目谅醇Γ块比能量达到了140瓦时/公斤檄,动力电池系统的价格规筷堕,这个价格现在也是保密谁,但是总的说起来明显下降节,总的达到了2.5元/瓦时以下柒骑能。动力电池的产能达到了100G/瓦时蔷逗,世界上生产规模廊拌礁,特别是在新型电动汽车的动力电池酱示陋,规模得到了很好的发展沁裸芜。    驱动电机技术也取得了新的突破炒。特别是共性基础技术进一步突破腾,导磁硅钢绕灿容、稀土永磁材料韦沮寡、绝缘体材料侈、位置传感器篓匡,芯片的集成设计和电力电子系统诗空寇,取得了新的进展罕。我也了解到汐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展铅豆玩。因此踌猛,重量比功率超过了3300瓦/公斤谓隧,电池峰值效率达到了97%搔令,高效区达到了80%麓。特别一些新的设计底华,也对电驱动系统有一个很好的推动作用付,比如说我们都知道毒香功,对于0—100公里的加速挛,对于电动机说起来辈登,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大骨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候壁督娃,就是高速公路上超车的时候券人,超过它这个临界点以后饶,这也是一个安全因素舌。现在我们很多企业从两个方面镰拇表,一个方面冒盛外,用双电机的技术来弥补后面这个不足久萄,第二个煎漆浪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力脆及,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展莱烤囤。    今年汽车界有一个新闻苯纫胜,第一个互联网汽车走上了市澈也肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合笛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐泛霖炒,据说现在上汽的同志告诉我常烦蛙,每个月销售2万辆睹,产能有点跟不上了官,效果很好费姓函,上市不到半年累计就超过了9万辆凸,成为荣威一个最大的销售热点败浚。在互联网大会期间弛吐幌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吠潦,搭载着北汽抖誊、奇瑞思、比亚迪轿车都亮相掳,首次开放了道路魔巨,18辆车300多位嘉宾在试驶榔聘溪,当然评价各有不同卧佰,期望值也有待提升秃,但是勇敢的走出了第一步彩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿秽姆,做出自己的探索额。    我特别感到高兴的是尽催猛,2014年我们就曾经提出电动化圣诲、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点荆配,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索芍箩间。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展低龚,从汽车到基础设施沏镭揭,一直到停车场托、充电站版判蜡,包括各方面财税的支持螺从渡,一系列的政策蚕磊。国家层面堵膏桶,从购置擦瓢、补贴烽骑睹、税费减免啸、研发支持怕寇躲、生产准入芹梢、业态创新功潭、基础设施扇,特别是标准规范方面攘绍呕,都出台了一系列重大的政策措施怪,现在看起来落实的进度还是比较好的桃德驮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论缴,这是一个开门的讨论如巷,许多外资企业都积极参与当中晚拾息,对电动汽车发展肮、新能源汽车发展蕾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标班,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面仇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现济崇颗。也是由于刚刚推出来分剿漏,我觉得很好健澄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见物稀,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见观,使政策更具有落实性炊。    这里向大家报告一下湍垛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革凹分横。新能源汽车作为一个试点的重点专项霉哼柏,实现了从基础科学到系统集成妻、共性技术集成身酷伯、示范全链条的部署功,特别是在基础研究方面鼎嘘,加强了对基础科学问题的研究豁革。因为现在产业发展到一定程度的时候祷官,要提质揽、要增效阔,还必须要静下心来松、回过头来从基础科学问题上下手吠俯想,不断的进行优化孟互筐、改善愧奇,才能获得发展纬诡。特别是这次的重点研发专项嗣欢,对于电动汽车智能化和网联化的技术其免,也设立了专门的课题仟,实际也是我们当时电机杜赏赏、电池蹋篡、电控的“三电”之一仕冯韭,也随着时间的进展不断的转向新的重点鄙脐。所以七睛串,整个“十三五”期间的专项规划第,将对六个创新链条谈骂卧,就是全链条一体化的部署虱,38个重点研发任务铆袄擦,政府加大了投入彼酶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入环。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蟹举宛,首次突破15000亿枫咀,更值得高兴的是谰赂,企业在这里边投入比例得到增强旗少,达到了78%以上脱,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策挨躺、加剧扣除政策有直接关系闻擒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿溺搂,看起来企业投入的效率还是很高的滴为袄。    去年我用过这张图(ppt)讨换性,这次还用这张图骸,对它进行了更新忍。由于时间关系毒,统计是1-11月底潍,11月底中国产销量是402000辆聚幕,如果这样算的话汤竞猛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆半裳罗,中国占了40万辆澎,就是占了50%簇案悲。到2016年底仙,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆难呵玻,中国占了其中的100万辆虎拦骋。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力规裳,也说明了我们国家对于节能减碳哭、应对气候变化作出了新的贡献疙。我们虽然应对气候变化调门并不高遣,但是我们扎扎实实在做每一步瓷,现在无论是风稍鄙珊、光韧巩卢、水坪龄蒋、输变电籍烽皋,无论在技术先进钩千佃、装机容量将里、发电量都走在了世界的前列场盆,这也是我们作为一个还在发展中的国家惠猴,为新的发展戒辽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献鄙。    世界发展的趋势也是一致的佛畴,低碳免搜滴、电动填石诲、智能化成为各国共同的选择炽吐艘。美国肯旅、欧洲焊、日本班娩痘,包括汽车企业福特聚焊、丰田扒、大众都推出了它们发展的战略玖超,特别使人关注的是一些大企业的发展计划农剔袖,比如说大众推出了它的“2025战略”帘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车风,销量争取达到300万辆拦糯库,自动驾驶要覆盖惶普溯,在2021年提出全自动驾驶潮渐徐,电池也要进入大规模的投入贬溶蒙。奔驰也提出了它们可持续发展的目标轮,零排放偶降空、互联赁、自动驾驶汽车酶谢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力杏、氢燃料汽车点添。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流誊、沟通腾室洞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鼎鞋、增程式的混合动力汽车品百,因为他这里有基础建设的问题炒杏卯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来拘,就可以有电的情况充电朔、没电的情况加氢崇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板亨鸵悼,同时又实现了真正的零排放溃步诬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai架告都,上次试驾可能还是8年以前鹿嗅,我觉得汽车的进展闻郎,无论动力性鹃、环境友好性拇绕蔬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步酥萄挖,据说已经进入了市场党。包括通用也宣布了在2020年以前呢文副,在中国推出9款新能源汽车怀干。我这里想说的是劝老纲,中国的市场也是世界的市臣拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的廉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展涤、参与竞争辅沫草,汽车产业就是一个市场全竞争的产业凹窗,就需要我们来推动整个的发展落焦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺瓮里。 第二己驴,谈一谈我们对于深入基创纪健,着力解决一些新问题的看法嗣究叙。    对于电动汽车难戎乒,大家首谈就是续驶里程媒隧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志涧粉罢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的坊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车将亢,一个明显的标志透,实际电动汽车能耗是和它的整备质量睦捞上,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的逢棘。如果说单程的提高电池的载量檬畔畴,当然加入电池的载量车子可能要增强动绿猜,车身的增强就又增加了重量水,直接影响就是增加了它的电脑贝毖花。我们也看到一些装载高容量电池的毛亢裤,虽然续驶里程延长了控熔背,但是百公里电耗就明显的增加了高妻。因此虏瓦钦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高派酚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的乱镀、合理的规划泥竞。首先讥蛊,车辆运行的范畴诗。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位赎佩,尤其是现在慑颇,我们应对大气污染虎清,主要还是大城市集中干,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑撼庇。但是从技术发展上说起来挡偏,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度北姑幢、功率密度和整车的轻量化撂镁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准耗歧莽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程九黄,这当然是市场的期望汰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题仕骆伤。    最近新材料研究发展很快律忻魔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用改。有的朋友跟我说抵,我们现在用的是石墨烯电池梆哎散,其实说用了石墨烯是对的竞角,但是用石墨烯全部来做电池冗眉祥,似乎从科学意义上不太准确毙。石墨烯材料忱瓮,包括碳纳米管巾失枯,都有它优异的电和热的传导性能非磨,作为锂离子电池的负极材料添加剂酗力副,可以有效的降低内阻肺佳冻,提升放电的效率康蝗彪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话牡宿罢,还有助于减少介质之间的电位随看灭,来减轻电池界面的腐蚀性幕肩拳。从这个角度上看饰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的氦哆,当然由于动力电池负极密度提高了撇岔,对正极材料也可以进一步的优化阜,在安全的前提下乖貉聪,所以也可以显著提高它的能量密度脖哀。但是由此而来带动的是全系统的技术进步仟,就是说能量密度提高了盟换修,同样的电池包里面可能有更高的载电量辆枷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加楔辉。所以在增加单电池和电池睦酆滥块功率和能量密度的时候赤隆,还要加强对于电池包热交换距离的研究纪对唯,来优化提升电池包整体系统的技术叹遣恕,它也是一个相互关联的关系饯。    随着电动汽车的发展玻,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计秀。比如说电池包往往布置在底部赎烧,夏天路面的热辐射还是比较强的冕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理吼幻,从结构上来实现电池包的冷却分,因为我们现在冷却剂就是这样的脖疟卸,要把它放在迎风处瘟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计频太贪,电池包也应该考虑到这个立铜号,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理店氰。结合冬季放电的特征炔,我们还应该研究械,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制屏盛,使它保持在合理的范畴之内寥协磕,来逐步的解决冬天放电比较慢的肮钢屯、容量比较低的问题痛轿。总之说起来厂,我这只不过是一个例子乐贸怒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础系稍岁、关键么厢奶、整体的技术统一的来规划和部署誊媒煞。    上次百人会上我特别提出嗜酥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术鼻疾,带动汽车制造的转型升级览。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节瞎李,给我留下一个很深刻的印象溪论,我和苗圩同志都搞汽车的兢刨,过去我们焊一个车身500多块钢板绢化,用2000—3000个焊点接在一起勘落,加工线上全部实现了机器人骄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蓖番福,一共就45个部件搔藤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线凄猾,几个机器人协同操作喊。板件和板件之间没有焊接绊护,就是直接的黏接随,加热黏接须犀税,远远看去就像搭小孩玩具似的琶,几个东西装起来釜嘘嵌。更使我感到比较吃惊的凑诗泵,现在碳纤维的车身郝诺些,已经不需要在现场涂装了舶笆巴,有点像我们当年装修房子恰肉,先装地板再油漆驴拜停,现在用的全是油漆地板棉。现在汽车安装上确实有进步措北钝,所以我也很有感触械脑琼,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蘑餐滩,需要轻量化材料的技术夯,需要轻量化的设计袄卧,需要轻量化的工艺盛设腊,也需要轻量化的流程此篓睬。特别是现在的汽车产业税,包括内饰座椅使用的材料魂,也尽可能的采用可回收毙哎湾、可再使用的材料写信,这方面的技术也在不断的提高酶川,这个应该成为我们新能源汽车发展巍乒嘛,不光在车辆技术浦烧路、而且制造技术流程方面全方位的提升鞠。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展半肪糠,今天我很高兴缝桅翱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车钎粗,更多的看到了我们一些洛且僵,像燃料电池大客车的发展椭。很多企业大家如果去看的话顶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池阂词,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料菜,比如说碳子僻肃淀、交换膜顿、双极板刀蹦,以及它的特性基础研究的进步密切相关残。实际证明呵,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中凸帆,也具有自己的发展环境的优势鲍据熟。我们要借助这个优势来推动我们的发展郎毙侈。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系悸奢,我们是不是可以考虑惟皆肌,尤其是在燃料电池研发的初期算,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用冻,这样可以有电的时候就充电帘粮腻、有气的时候就充气贸,按照它的发展各取所需葡。实际从技术进步上狗端,技术发展的本身澈,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用兰搜瞥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展璃茄,对于延长它的寿命碌,对于减少它的燃料消耗饭穿辑,是很有帮助的惋骑厩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用挛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用娃奠藕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处暇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点汐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域呻敦箔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向盲。当然它们也在考虑承畴,我们怎么样能够更加适合中国的特点通。我们还不能忘记中国还有一个优势来晴,我们在电动汽车走向市场的前期巾欧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用坛,先在公共应用赫蹄、出租应用上去使用吭缕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广弧恭肌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站衅岭袄,必然有一些城市就可以走在前面滩,又可以来推动健康合适和快速的发展痹鞘。中国“11?11”又是一个新纪录烤宝,信息产业信辑逼、网购变成了整个市场销售的主流效,我们看了看送单,2016年快递业高速发展食厂壁,中国快递业总量超过300亿件颅泛,平均每天8200万件包裹走在路上崔,用于业发展小型物流车清洁簧金、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蔼牌澎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蓉态,有了高端引领就有了有序的发展寡蛔,放弃了高端引领就会低端充斥瓦,所以从这个角度上谩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色啼,争取使我们的汽车产业走上高端引领枫焊灯、创新发展的道路上五涧。    在燃料电池汽车发展的过程当中苗琼杰,深入开展了国际合作讲。我们积极的参与了国际合作硷,开展氢燃料电池领域的技术合作莎具,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目呐劣,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议汗,组织国内的企业经搐,开展深入的技术合作狮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织浇沤圃,定位就是要建立一个覆盖全产业链恍肋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拒,在中国发起但并不局限于中国离,积极组织管理以及运行机制彤杉,要按照国际组织来筹备窟卯、搭建泼某。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池嘶,因为燃料电池实际用处很多脱互姓,比如在通信基站浇獭、备用应急电源嚷,随着我们移动通讯不断的扩大算碧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放同、包括更新祥,都值得我们重视假红卉,包括医院的应急电池穿耍郡、安全防卫筏辫,包括我们最近在研究深海运载嚷潘脆,也完全可以使用氢燃料电池靠蚕枢,燃料不是电池欣彪,实际是一个发电机捍手,而这个发电机可以用在各个地方揣锯祷,最重要还是零排放的清洁能源陀两冬,效率高受诬细,能源密度也高砂嚼。 第三炽庇涪,深思熟虑饭剐,把握好智能化的新机遇翱。    近几年来巷尚片,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展喷法舅。比如美国僳挽,白宫推出了人工智能的新战略卷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划芹衅曝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线阂筏,包括日本的创新战略规划抨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会脸稼,这个时间恶补了一下人工智能的技术汾脊。中国工程院最近技术指出筋,人工智能即将进入新的阶段拓擂,人工智能发展有四挺、五十年代了拳墓,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展浮李。但是当我们信息化日益普及结,移动互联网耐钱嫂、大数据亭设激、云平台的发展抛瓢马,信息环境笨、数据基础逝册、目标理念处羡、市场需求都在发生不断的变化慈剔,将推动人工智能新发展票,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段僚乓。因此剂,发展人工智能也有利于改善人民生活驹畦、提高经济发展的水平词、增强社会治理的能力菩烹甜、维护国家的社会安全溪处憨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蓬,但从各国的共同概念和我们的研究硷沃瘟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素痊扯辜。第一苹霉队,要降低交通事故和伤亡人数帛。美国的报告提出来匆脑,美国每年有35000多人死于交通事故陷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的绵。第二芥,要应用低碳扳涎抠、零排放柬炉、环境友好的运行环境酞细戮。第三甩概拓,便捷脱呜,要降低驾驶强度愁庐想,提高交通的效率料。第四日,要推动共享辛戈,提高车辆的利用率耽肩欧。其实我们现在不得以所采取的一些限行孔械仓,包括交通的拥堵忻膘宫,都降低了汽车使用的效率贬,所以从这个角度说起来骂绦天,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的侧亥捻。还有碗,牵扯到公平出行犀典,随着老龄化社会的进入涟,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展弯查。    关于自动驾驶汽车研发进程莆穆,好几个报告害,有的人说无人驾驶抗冲,有的人说自动驾驶瘁,有的人说智能网联汽车痛们揣,都提出了汽车发展的里程碑女掠宛,我觉得无论叫什么汽车逛骨,都是说了这么五个阶段寡侮,辅助自动驾驶此叫、部分自动驾驶窜、有权限的自动驾驶钮梳、高度完全的自动驾驶阶段邪项九,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点搓泼外,比如说在辅助自动驾驶方面内,怎么样能使汽车感知周边描酪,科学决策丝版敞,及时反应妓窟土。比如怎么让汽车能够与互联网连上泰畏唉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车赴刑、网势埠堂、路的联动蛋飘酪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系鼎,就是人端同、车貉旁、网灿顺酥、路的一体化范氯孺。    辅助自动驾驶狼刮等,实际这些年是汽车界一直研究的重点硕鄙熔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多段蹭,有雷达蔑轰夺,包括现在有毫米波雷达酗世酶,摄像头憾梗,对外通信系统官挪,包括定位鞘。与之相应的眉吴,刹车侨懊、油门堪、电子稳定系统衅、电助力转向等这些拧警蹋,实际在关键体系上簿,传感系统尺胆、操作系统潦墩埠、中间和决策系统的研发遍坟蕾,其实这件事也不是现在的新形势伴蓬躬,早就在80年代的时候奥闯,80年代后期就研发了防抱死系统邦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系络,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全微冷势,包括防启动时间的空转欧坑迫,后来又有了电子稳定系统澳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度憋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展米庆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示礁绦,有了它以后许星,在90年代的时候疾稻,我在德国工作的时候辉泄,车里边就已经有了尾随自驾垂啼,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走怀,不用担心齐袍渴。最近我看到了我们国家的好多汽车配,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应肩,一旦接触太近都会自动加一下速蹭翻嗅。包括我去年去参观长安揩,他们也给我展示了自动泊车系统倾谅,实际自动泊车系统我们在德国工作现,90年代后期时候就有这样的设想戏蝗,2010年我到德国去访问的时候份去,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型妮境。实际很重要的意义惊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起塑,也得到了发展咕贺啤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能疚割色。    下一步就是智能网联赎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西羔、看到自己看不到的东西碌夕,90年代初期的时候刀,堵车情况有数字广播揉,数字广播就和我们一般的广播不一样就,随时可以呼叫堵车的情况掣忍。后来有了数字地图和卫星导航目,就形成了第一代导航系统贾腹,第一代导航系统并不知道路况的变化奸,只知道路径的设计灵恃辜。然后就出来了联网的导航校蛾究,这也是这几年我们都经历过的事券。上汽这次和阿里巴巴共同合作钢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张骑贸蛋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起裸弦,这样坐在车里的人公倒,通过导航陈、通过云平台就可以获得各种各样的信息紊容缉,比如说动态的导航归、比如说加油充电站详、维修以及各种信息的进入桔嚏具,使汽车的视野得到更大的扩展剃。但是真正要做到智能的网联汽车姑媒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键示钨拓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来略,这就需要我们把各种信息交汇在一起屁毯,来实现智能的决策控制变璃。这件事情说起来好像很容易蜡变酒,实际也有很大挑战盯。现在我们一个汽车里边有两虐救车、三套信息系统趴挠耿,有车载的信息系统忱缴,还有驱动系统的信息系统匪领,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通踏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程魔炒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯锨鞘建,人得到这个信息以后会做好这方面的准备锑涡,就是快到地方要进行减速付,但是如果你让它自动驾驶的时候蓖夕,可能它就很早的根据外界的信息来判断魄,让它调整好姿态伍毋、减低速度炭,进入转弯以后在弯道里边再加速刑虱。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段持惜匹,这种例子比比皆是毖让。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体残啸讼。因为我们电动汽车从电机惶娩、电池坏、电控开始艾阿,电控第一代做的第一件事低彤碘,就是通透的动力驱动系统的网络霜快,就是第一代的CANBUS系统峦戚烯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制上查,从这个角度上说起来热,电动汽车是自动驾驶的最佳载体杯醚莽。    当我们实现了这些以后葱息,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战伶箱巳。这是我们常见的北京交通的一种情况定,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号径奉,去识别各种各样的高通篓魂,做得到骚,但是不保险贡,这样可能我们就要有这些信号的发射器订澈滩,让汽车能够知道这些情况摩李悲。如果再想使它往上走瓦,能够实现部分的自动驾驶赏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况叮,比如说晚上的雨雪路轮布揣,比如大雾弥漫的时候冉副苹,比如尽管天气很好递,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰广卤讣,这些情况都需要我们去应对临,其实道路上也应该有它智能化的装置家糙耐,就是说有自动的能见度感应器闺佛可,应该有道路结冰的感应器啥,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全膳喀卷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全佰系,安全是所有发展的主流林蚀卉,而不是时髦郝蛇踏。我们在做任何工作的时候盟惫需,必须考虑人是坐在车里最宝贵扣、最要尊敬的东西袱偏戌,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全侵砷、人的便捷靖凉、环境的友好和共享娥细。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统胁,来推动我们的发展瓦。    因此伪瓮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三停迸妊、四次交流焚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议腑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蹄,这个架构的着力点应该在车载的平台牧、在网联信息客、在智慧交通的发展诫躺绩,我们要重点发展的是车辆的关键技术聊闹、环境感知段恫飞、智能决策荣、执行控制驼,我们要对信息的关键技术恋,V2X通信淳斯券,甚至于将来车对车的通信系统饱强遂、云平台搓鼓都、大数据虏姥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制度,这里也有很多不同的东西冀秤。我们还要对基础的关键技术垮,高精度的地图概、动态路况信息互、综合决策和操作系统四。只有这样霞相挖,把人片、车牌、网蒜棋、路同步的推进枫尘珐,才能够迅速的发展荤梁炔,否则又会碰到先有车盛、缺充电桩的情况恭韦,所以需要我们今后的发展当中更多钝厩。与此相关的技术堑蹲,检测系统忿净巳,还有一些法律法规体系翟嫡饭,一些基础设施的建设炊目病,可能还需要更多的发展苛拍。 我们必须要精心规划褥、协同创新铆加,来研发自动驾驶的新技术浩敝敛。    一螺罢,安全炒、绿色泪寿、便捷腐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标搐。    二玫创,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉豆,多领域技术的融合点痴,产学研各方面的合作掀,要着力推进协同创新弥窗,这里边由于它是一个企业的热点豁,所以企业要成为技术创新的主体蕾刨柔。    三耽棠,企业为什么要成为创新的主体匣?我看了很多规划遍躬蔷,从现在一直到2025年趴、2030年财媳糕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就片怕舷,但是可以实现沿途下蛋相褥,从过去当中搽莆搁,无论是防抱死系统公臀觅、电子稳定诡降、测距警示洗、避障反应裤穆拘、自动泊车都是发展的热点旁菊,每个技术都带来了商业回报病矾,包括我们在信息系统驮朴签,包括这次互联网的技术互赊,上汽互联网的实践逼,也看到了我们扭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高澄店,只有以企业为主体溶佳,不断有新技术发展姥彪佰,使它在使用当中获得使用佰,就能够推动它的可持续发展屉,所以它不是一蹴而就的事榔桥臣,是我们长期坚持的一个任务钞。    四荷拖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体膏彤幢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智避、精心规划猩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础姑佃。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区剂纯肃,我也是觉得有一些东西包括基础建设防,也应该放多这个测试区里面去驼,使它在真实情况下运行套胳赊,才能得到一个健康和全面的发展鞋履。    最后我想说烂倦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展新迫。其实我们用了十几年的时间实现电动化规狗桓,推动了产业的转型门衫村,随着信息产业的发展古势刮,网联催生了新的业态慨,产生了新的服务业怪身笔。轻量化带动的不是简单材料的替换仁队纶,实际是对汽车产业的一种升级捕腐、一种转型环剿,同时檀,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设十扰徐,充电网服务体系的建设脊卞,可能带来何止几万亿的新的增长点脓闺谐。我回忆妙沮辽,在经济工作会议上总理说过一段话叉戊任,“实施创新驱动战略的发展诡漂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展盎秘,也要注重用新技术咎啡莱、新业态来全面提升和改造传统产业憨,带动产业的转型升级妻。”    作为结束语我想说酬,回归一下新能源汽车取得的新进展范龟沙,下一步还是要全面落实政策闺精方、着力开拓市场酬、建设基础设施篇、创新商业模式烁戚掳,把握好发展的先机酗辖。我们要针对市场的新需求鸽亭吾,深入基础研究甩,攻克关键技术陌为佛,完善系统能力菩贫舷,着力提高产品的质量和效益善膝。要把握好汽车智能化发展的新机遇焙,要系统的研究孝瓜韭,精心的规划洗眠卿,要鼓励协同创新企业主体酗辈称,大胆的尝试葛沪,来攀登自动驾驶技术的新高峰敖耽铅,要凝心聚力蓖懦,发动优势瓜劲豌,动员各方力量瓶边吓,完善政策措施射,营造更好的发展环境稗讼扮。    谢谢大家!    (根据发言整理忱晴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉雹矾石: 陈理事长踌侵,各位领导非信累、各位朋友佛娠妮、各位专家淖陋,今天很高兴跟大家交流一下我的看法郝卿梢。我今天的题目是四网融合丸呸橇,什么是四网轨令猛?交通网且慑、能源网砍牧、信息网尾骂恨、人文网安。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具睦内,电动汽车是一个能源的载体羡,又是信息的载体狗科,然后可以作为人文的载体试四。四网怎么融合村趣?怎么发挥电动汽车的附加值故寿僧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦谢。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系彪衫拒,能源跟信息到底有没有内在联系韦搐,我提出一个储能熵理论供大家思考辉户。    我思考创新的要素敞,要创新首先要解放思想昏虑。解放思想要学习《易经》的精神许,又要学习西方文艺复兴的精神长。《易经》是一个太极尉率,太极里一半是黑吩、一半是白潞,但不是直线牡,是弯曲的描帕藩,黑可以变成白耿,白可以变成黑硷,黑中有白任,白中有黑透即,跟它对应的黑就是黑缉盘、白就是白肆。《易经》是变化及棉,有时上背梧、有时下仕肪派,上时不要骄傲自满澈,下时不要灰心奖,是客观规律贯卸,都是周期性的泞壬功,我们在调整兜顷谷,要注意平衡动力统一斥丰。    整体都是这样纬粹,全局都是这样武,今天讲跨界扰铅鸵,要学习西方的思想就是文艺复兴尺珐。文艺复兴的功劳不是在文化副泡庙、艺术等等翻故,文艺复兴是解放思想沥睡。哈佛大学的校训追求真理辞脯妻。要把自然界的规律找出来解放思想陷开,自然规律造福全人类杀凄。伽利略粮极,罗马教皇威胁他污溜踌,他不怕软酣,他说地球起源被上了铁塔簧范。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女匹剧,被叫之违反教义木萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师趟,第一个米开朗基罗岗,他雕出一个裸体的美男子扭未泡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇畅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看办扯僚,里面很不容易痞谢看,从意大利借了很多达芬奇的作品墓武。达芬奇不仅仅是一个艺术家头难廓,也是工程师;看他作品摊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生播,第一个从事解剖学酣。    解放思想考虑全局的问题柔剐。文艺复兴第一要全局思维帘堑,第二要有天人合一的思维女薯霞,第三是环形思维惶挞朔。要考虑全局思维绣帽,今天做电动车目标是什么驳携?有什么经济效益涕室干、环保效益旦柯、能源效益惰、民生效益娠艾归,总体总目标要搞清楚驴鲁,一定要有全局的观念坛赔。特别搞智能汽车全局性更大巨默。另外要环形思维答彻,要反馈檀雄疥。然后是循环利用的思维镁。    创新魏锣,我把创新的要素跟大家分享一下鲜零。首先理念是创新之魂绣红。理念有很好的氛围瞧任,有了理念才有创意挫滇,创意是创新之源趟囤。还有人才灰,人才是创新之本损膜疽。怎么能有理念拖类?要有很好的氛围叼躬,总结第一方面是合作精神恍蹄哨,开放侠茨、合作佰、包容恃,双轮驱动太、增值驱动赂承、市场驱动纳,通过市场的倒逼貌弧挂。然后要有完善的知识产权保护麓贺,还要利用网络大数据给我们带来的好处梨。今天创新制高点是跨界融合济。跨界包括国界的跨界和地区的跨界轨兜。“一带一路”我认为是跨界融合承校,一带一路是西方的伊斯兰文明觅盎了,还有它把科技陆施、技术唤、经济处扫、贸易连在一起枷渴促,所以我们要发扬一带一路的精神拷。我是福建人也是漳州人肉,一带一路开始的是中斗追和下西洋手临秋。我们要跨界融合傻低盒。    我接着讲智能汽车寐桂崔。智能汽车首先要有解放思想殊、全局思想考虑问题蓄入饯。三个C参,第一个要连接起来泊,第二个连接是要协调要合作碧穗,1+1>2狡,那就是《易经》的精神掠炊。第三个建扁,今天的连接是移动的连接井础尺,还有MOBILE忍,MAN TO MAN道姥捣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来架。    今天电动汽车很重要的一个闻,大家买得起用得可靠姓夹疼。智能化以后烧捕,因为有各种各样的基础设施和商业模式亨,我不展开了亨。    从电动汽车变成一个智能的汽车僳粟,从智能的汽车再变成一个智能的交通拓撕镁,从智能的交通再变成智慧型城市羌。我们附加值可以产生很多镶定。根据《易经》价值精神敦促扯,通过交通网嫡沛涂、能源网聘黑疚、信息网竭、人文网可以产生无穷的价值机会可。利用交通资源的全时空动态感知骄蛔,交通工具的全过程运行管制韩,无处不在互联蓖霉奢、感知酥截、管控和服务圈豌。    怎么布局炒寂休?怎么把电动车进一步变成智能汽车抛蓬介,如何布局智能网联汽车技术念椒瘁?我认为缚寥,不但对中国受,对全世界都做出更多的贡献抬,第一是制定网联汽车法规标准棺炽乱、智能技术苏匿泊、环境豆拴读、HMI技术裴恕趣、空置执行技术炭胸还、智能网联的实验椽鲜穗、网络和信息的安全显李。    怎么做到网络和信息的安全惦漓侩?这是一般的云拜,怎么把一般的云变成安全的私人的云疼康课?有很好的结构贯捎厢,处理器夏捍猜、传感器秒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次绥瓜怯。第一是收集材料本把兔,就地处理菩谢。第二是从收集材料到云之间要慢劝,一个是单点控制恢睬,能量控制或者功率控制吞。一个是多点控制撕焕忍,能量控制或者功率控制福畴,这是全局性的汤窗。要及时处理趁,要经常互相认证穿寿,变成安全的云磊。    跟大家分享一下我做的一些工作提。怎么从理论上去证明这个是可持续的兼斤?我一直在思考所有的工业革命凭,基本就是能源更新弹。第一次工业革命百乏谰,瓦特发明蒸汽机呻平,电话路叉哼。第二次工业革命梳,美国抢占先机迪木讣,电气化健嘘,主要能源专项与信息建设篇壕。现在第三次工业革命来了拦,中国能不能抢占先机题使?我们要做新能源悉,信息大数据时代乡,我们百人会能不能更好地发挥作用地?今天早上的研究会很好侨,我建议做一个尝试的机构蛋,每年召开百人会国际研究会议吻,形成品牌四寥顿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拦?我提出储能熵的概念蒂熔按。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量镐。一个系统里面假如是孤立的派唉、系统是不可持续的测膳,一个是做功狄悸、一个是废料是不可持续瘫绥。如果是物理系统侥喊,分析储能熵嫂,熵代表可以再利用瞎贡。总的来说窖,一个系统熵不能增加朴,熵要减少碱,熵减少系统可持续锹俯。熵是储能熵殊沃健,熵是不用的熵辟榷,下一次可以用簇挎。总的来说熵是在减少宫。    包括中国的历史班酒,中国封闭的时候中国就不可持续够康辞,中国开放中国就可持续拆善必。近亲繁殖以后熵增加不可持续奋。系统要做可持续性逆离祟,系统熵要减少你藤残,你的收入不能是单一的渭、不能是孤立的系统酷酱。因为一部分是做功掸迟狈,一部分是废料秽疯,从废料里拿出来摆妹哗,通过证明熵减少星耻。从废料里面可以再循环啪,那么你的系统就可以持续了犁形。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蔡嫂,后续需要时再利用的能量的熵掸,通过储能熵概念的引入摹,希望用来解释可持续系统的演化过程来响赶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态毙繁。    综上所述胯,不管系统是生物的或人工组成闹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入墩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳次恪,而这些系统工程特点是尸嗜蹈,即使在系统研究过程中逝淡挥,一个熵有增加的过程伟沧溅,总体在系统不断迭代发展的过程中硅杠巧,系统将进入熵减的状态杭鞘,因为系统具有自己生成复熵的能力化挖,从而保证了系统的可持续性靖垫。    应用在电动汽车翘,这个是分布式的发电盛讼染,这个是分布式的负荷烂耍隋。电动汽车就是分布式的负荷粒,还有分布式储能乌奸阑,电动汽车有储能菊、有电池贿。电池可以双向的八是,分布式地发电鞠、分布式地负荷闯,在分布式的储能司适,这三个系统可以持续得猎幕,这是我要证明出来的蒜簿。我证明只要你的熵是减少的拟扔鞋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望窜哥。    感知沸、认知虏、行动嫌班澎,不断可以纠正人的行为坤蚀舍,比真正的司机还要好怂臂。    最后伪,希望我们以后的交通系统是舒适的辽戊拼、生态的跺寇蜂、方便的和安全的泉。要做到这一点怕,什么是成功吵芍巳?因为里面的成功是3个S聊骨,SUCCESS雇别老,在S忿肖、E里面画一条线都是欧元跟美元潮捍,今天是国际合作帮翱,虽然人民币还不是室佃,是一篮子化的敝哎,人民币准备好了娇瓷场。ESY就是人民币慑。    要有六个眼睛摧,有四个眼睛不够溃。第一要把眼睛放在前面解放思想帕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维泪枷鼓,电动汽车下一年布局市惩继杳小,也要有前瞻思维獭氮陀。眼睛放在后面汲取历史教训瞬贤,要有全局观念燎怪。要看到旁边的需要胜。然后要把眼睛放在右边学习欧美绵,不得不承认高端人才密集地在西方店景。所以把眼睛放在西方学习溃髓,它沉淀了100多年慑。四大发明中火药是中国发明的讹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拾卤却。全方位都看到了骗空矩,所以英文眼睛叫做EYE凸。第一个I是Inspiration认馈街,有了激情可以有想象力攘蛋,然后有创新故,但一定要融合莫甸,一定要集成翁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拍餐。科学要把自然归结起来拢妓,工程有十几种庐顽乘,要把科学仆蛋、技术褐请掏、管理结合起来那就是工程村曹,那就是要集成潦淡。特别今天要跨界地融合交亮穆、跨界集成梨瘸,这样才能实现樊食。但没有钱也不行怒,今天招商局也来了很多金融机构潘疏偷,要融资额。    谢谢大家!    (根据发言整理脑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上贩:李芳" "   回顾已经结束的2016年但厂窘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展梢谓味。在政策的全面推动下趟鹊,我国电动汽车年产销量再创新高蔚募袍,达到50万辆左右娇埃,充电桩数量达到20万个媳逝,遥遥领先于世界各国惫郡快。更为可喜的是挎氨,在规模市场的推动下舒绕,技术创新全面展开鼻,技术进步全面加快欠添,正在全面逼近世界先进水平席部。但是炭莫,在这大好形势下惮贺题,质疑之声渐起谰蜗片。比如从痕阂,我国电动汽车发展主要靠政策推动槐,能不能持久节崔蓄?政策是否过于宽松趟颂未,以致于出现骗补情况徐儡?另外歧势,由于发展形势良好晚偶蒜,一些激进的观点也在抬头妨溯。比如拿扭,要挡住国外产品进入中国市潮古,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鹃倍,准备放弃传统燃油汽车炒私蔬。    作为一名资深的亲历者琉佰澳,笔者认为焦接罗,在这新旧年度转换之际督茎什,有必要分析我国电动汽车的发展形势荣唉惶,梳理其发展历程茄,以利于业界对形势有清醒的认识仕错函、清晰的判断无蜂,明确今后的行动方向梢芬。    一摔吧、我国电动汽车发展形势良好    当前绊膏,我国电动汽车发展形势良好郝领,主要表现在两方面码低:一是电动汽车技术创新全面展开姥,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快铂潜存,技术创新和商业模式创新层出不穷修创附。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面聪,比亚迪戏吉、北汽刻泡、江淮碱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蒋掂,而是专门设计的电动车老龟,续驶里程达200~300km甚至更多沧蓄,能效明显提高氖晶糙,动力性揉拼故、平顺性垫、舒适性谩吻泥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平档镐。事实上把,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布寂沤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市静。另外轿高,我国电动大客车产销娠始、应用占全球份额的90%以上杏,技术达到世界领先水平酵痘络。    在动力电池方面另镁,我国产量已超过日本怂讼、美国汀恭冕、韩国颈,跃居世界第一倍防,且市场份额超过全球的1/3抒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面扑潭毁,呈现高能量比钾、高安全性忿嗓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势局卑。同时莎显犁,产品水平迅速提高豁惯,与前一年相比傅,平均能量密度提高30%屁,成本下降30%左右摆线恭。    在驱动电机方面妻抵雹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机镜覆详,总体性能进一步提高涤,成本下降30%左右幻辖诚。在电池管理系统白、混合动力系统似藤、电动助力转向娜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面渭,也都有明显进步碳讨。    在基础研究方面迁违使,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌佰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展弧画那,电池热失控餐别、硅碳负极材料蔚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快规。    2. 充电基础设施建设加快乓济,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拢息切,政府有关部门出台了实施细则毕捆诡,多个地方政府建立了城建糙惫、电力模、规划等多部门联动的领导机制鼎禄髓,大大促进了充电基础设施的建设速度剐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上灿砍嗡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计滔酞,我国充电桩总数超过20万个巾,远远领先于世界各国搂乓亥。    在市场带动下懒怒,技术创新不断涌现淀硅。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术舵席董、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法哩请损、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术谴鸽、节省设备投资的车端交流快充技术吻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用使挠蹬。    在商业模式创新方面缴,呈现出各类优势企业多种形式合作丝,加快充电设施布局订、建设邯其褂、运营的趋势锈杠。众筹建桩寇党、合资运营洪、利益分成等运营模式迅速发展淬私,公交车示洽点、环卫车侯稠、物流车亨呢、出租车协、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模咳吐,广告推送醚抹、免费无线热点接入等增值服务开始出现缅。    在互联互通方面贿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施琶孝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段垂宛谭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成肪皆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定褂,以企业级龚春、城市级监控平台为基床唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据斗、信息互通的国家信息服务平台即将建立搔。    二袭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说悔练皖,我国电动汽车的发展道路与美国捐哗竭、日本徐捂黔、欧洲等国家和地区有所不同翱,主要区别有两点唱此妓。    一是政府干预模式不同赂疼蕾。我国采取的是政府强干预模式惊,政府进行顶层设计迪姐修,制定国家发展规划姬顽拒,多部门联动制定全面的鼓励胆庇、支持政策镐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘攵浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拭心,在市场发展中不断加强研究开发淬,技术水平逐步提高;同时幻,充电基础设施建设逐步完善肚。而美日欧政府多采用弱干预模式拼,政府支持共性鸡、基础技术研究滔合,给予一定的政策财凑、税收优惠虽伙,逐步培育市扯∪辍;企业则根据自己的战略规划凑请技,首先研究技术白妒,同时有选择诡认帅、有重点地开发产品受华。    二是企业战略不同权克。我国企业多为在政府引导下被动式发展顾录蓉,初期技术积累明显不足频停,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显勿叛炉,产品方向受政策影响大碎艘,各企业虽进度不同砂花澎,但呈全面开花之势护。而国际大公司多为主动式发展摹,厚积薄发溯尼槽,技术有所侧重镶,产品形成特色工,如丰田的混合动力和燃料电池挟信、日产的纯电动龋狮驹、通用汽车的插电式餐冒叉、宝马的碳纤维轻量化技术等贡仕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点哦。中国模式的优点是市场拉动技术发展郴,不受油价等其他因素干扰舰协歇,迅速形成规模市潮恰,全产业链技术进步蓟黔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟赔,发展中有不协调情况踩福法,如充电基础设施滞后将,部分企业盲目跟随叙,发展不扎实径南哇,少数企业以谋取政府补贴为目的课,甚至出现骗补情况娃投崩。美日欧模式的优点是技术扎实味茬暇,发展均衡;缺点是市场发展慢唐,产品更新慢苟喂粒,影响技术进步矢亨搽,受外界因素干扰闹碌,如油价低迷则市场难以扩大叙蚀任。    笔者认为分惜煎,中国模式适合中国国情栓客。我们不应过多盯住充电难吼炔钙、骗补等不协调现象紊抠脱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上祭寝、技术追赶的大好局面博烙。从另一方面讲茄介,中国模式也有赖于我们的制度优势美,只有中国的强势政府才能如此运作隋起,很多外国同行都很赞赏抠蘑、甚至羡慕中国的条件雄舜。    另外渤居,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面佬,近两年有明显变化姑肃。目前已经形成各大公司都在研究电动技术奔、开发电动汽车产品壁蛋书,而且各种技术路线都受到关注的局面垄酶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出混。中国各大企业都重视电动汽车没有错傲鸥,在现阶段已不能算分散重复晌,但难处在于电动汽车不好做荣瓣蒲,需要有很强的完藤瓤、全面的技术积累和投入晌。那些技术实力不够的企业汰秋葛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前论晨迸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理迁,而应准备应对“弯道翻车”的危险如圃攘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过剐联汀,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时旱,可分为几个阶段蛾:当市场份额超过1%时涉腾妈,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%九,则意味着市场条件全面成熟潘葛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年糖沸,又主管我国科技工作多年娩笆横,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结息哺。    对照电动汽车的发展窘努暮,在我国凡吧搅,市场份额已经超过1%;在美国和日本俄祈秀,即将超过1%枪殴。这说明慕节,电动汽车技术正在接近成熟擅啡。笔者冒昧估计尘融,大约再过5年左右时间樊泌屋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题耿僚,其他性能与传统动力汽车相当涤股,加速性优于传统动力汽车榷席颊,成本的差距大幅缩忻士浮;再过5~10年时间沉驳,电动汽车性能可全面赶上镁俺、部分性能优于传统动力汽车沧仁挂,成本与达到当时排放鹅撂、油耗标准的传统动力汽车相当蒋懊。但即使到那时刨闭,传统发动机也不会消亡誓烧,而是电动驱动与发动机平分秋色嫌岛妨,或更多的是融合发展阑。基于以上估计乾率,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车黎挎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车灭舞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展排康瘸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作旧寝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理华。2009年唤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研膝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告殿碴。回首往事搏忙,扪心自问迹恍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的顿钨瓢。至于些许不协调现象发动,是产业发展过程中的必然沥灵百,是白璧微瑕端淘、瑕不掩瑜络盾。笔者断言碴,按目前态势再发展10年浇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界盆颂,并以此跻身世界汽车强国之林拆携测。    三桐寿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一佬派,整车生产企业要更重视电动汽车掀济。首先要制定好发展规划和生产布局谴孩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视疾谎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调酣伟裁,不能两张皮啪。其次要重视研究与试验拐旅,需建立完整的奋舍、一流的研究和试验体系免螺悍,规奈詈溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统家首。电动汽车相关技术发展很快俱摄,要靠自己去研究发展派仇秋,别人的经验会很快过时坏,更不能只靠“挖人”搞产品嚷多。再次要全面布局碌酥社,围绕全技术链开展工作忻,不但要重视整车开发蹿缴,还要研究电池和电机祷围察,重视电池管理系统楷,这是当前我国的短板梦忿,此外还要注重轻量化和系统可靠性片。    第二惯顺,要建立相应的零部件体系蓖珐唱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱羌嵌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的敦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展惫。    第三节美杠,要开放发展拌铝藉。需鼓励逗、支持合作伙伴引入先进技术和产品楼,像华晨与宝马哺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好夕。历史将会证明皆间乖,开放发展电动汽车会比关门发展更快粮粕。更何况祟练,在全球经济一体化的今天税凑堪,关起门来自己发展是不现实的涉评途。    第四憨下,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作辑善搓。今后相当长一段时期书承份,将是传统动力与电驱动并行发展硅、融合发展的阶段忌露,单搞电动汽车很难成功廖贬悄。对于只做电动汽车的特斯拉猩,笔者并不十分看好噬。    2. 对产业界的建议    第一镐祈,要加强合作赫瞳。需沿产业链我、跨行业合作挪,整车企业要与电池企业镰、电机企业姬篓届、其他电动系统生产企业深入合作窍碘供。以动力电池为例涎斗录,需要电池设计与正负极材料慑屯董、隔膜富慕、电解液妨粱、电池制造装备环、试验装备捻、电池管理系统全面合作忱骗。优势企业和研究单位要分享成果玻,互补短板谱嘿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件旧镐,要形成轰轰烈烈的大协作局面借糙,合作创新密箍,百舸争流底横,才能迎头赶上并超过世界先进水平拒坷。    第二炔,要注重实践涡陌划。汽车产品与其他工业产品不同两痕,一是使用环境广且复杂匆旗巫,二是生命周期长探,三是对可靠性乌、安全性要求极高湃。这些都决定了仅在工厂奥、实验室不可能完善产品酬,必须通过多轮的使用实践捞。与电动汽车产品研究开发相比娄瞎瑟,充电过程更需要实践实挥。像电动汽车充电过程这样长时间慰纫讣、高电压锈、大电流慕吴、室外瓜膳、无专业人员值守的工作状况碑衰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验份。    第三咎绒敞,在充电基础设施建设与运行中滥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善咖溺筹。充电基础设施建设是一个新行业托,在管理上涉及电力武、规划叔搓、城管姐憾、工商管理等多部门响睬霜,权力交叉策惜煤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制匿霞,利益主体错综复杂鳖拨。单靠一纸文件不可能面面俱到胎凳泞,必须经过相当长时间的实践娩宽酗,完善流程篡,积累经验慌潭。    第四丢肋仇,要加强标准化工作侩膜。领先的研发忙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞缣ァ,而及时总结经验嚎吓委、制定标准又能为继续实践帽俩视、创新提供重要保障韦类烹。当前胸,恰逢政府推进标准化工作改革喇,要求标准化工作密切结合生产啊婪、创新实践陡,要求鼓励发展更灵活顾监课、更接地气的行业标准陇缔溜、社团标准仍届碉。对此锯,业界应给予足够重视芦。    3. 对政府的建议    第一潍溶始,要保持政策稳定俄教琅。正如前文所述弓诧,我国政府的强干预政策非常正确污窃末,发挥了制度优势瀑屉,已取得很好的成绩硕,应该继续保持淘矫番。电动汽车的发展涉及多个行业牛祟,需要长期积累藐,需要几十年的时间才能成就大业扑,切不可存立竿见影筒、一蹴而就之心队跋鲤。    第二荷观瑰,要及时对政策进行微调和补充完善蛇川。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列卵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴亩,又由于此项事业发展快连苏厘,新情况铆吗边、新问题散炒吭、新技术层出不穷雄扳,因此及时应对速盟、调整特讥版、完善是必然的敛陋。    总而言之巢侠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道帘,迅猛发展正当其时肯。笔者衷心地希望朝野上下免、业界同仁能认真努力工作露匡,自信且坚定发展茎。假以时日莲,我国必能引领世界电动汽车技术潮流炽醒,并以此为契机戈,跻身世界汽车强国之林妊编傲。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年缴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年糠轨擞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题啼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日烦段,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示舜凭脐。    他认为肩驹,现阶段驼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题逼顽纬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配借,但从长期来讲雄割恕,新能源汽车技术发展路线要从电动化恫独、轻量化蕊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合爱圣、轻量化与制造生态化结合陡熄、智能化与网联化结合卡怂。    尤其在电动化方面徘胁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蒲,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鞠售羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力陀忱,就是家用主流A级轿车锹苹,在性能价格比上与燃油车竞争课景。目前全世界都在朝这个方向努力搓肪露,如特斯拉Model3饲仇、通用Bolt鸡捞七,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车睛兴。”欧阳明高说膛。    欧阳明高说刻碾衔,但要满足这个要求哨横瞳,电池必须降低重量罗、体积以及成本驾完。此外萝,电池的比能量必须大幅提高澈,达到300-350瓦时每公斤沉昂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标抡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鞘搂白,锂离子电池发明至今只有20年斜舜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年保疤,2007年第一次在日产聆风上开始使用朴,可见动力电池的进步非常迅猛寂。”欧阳明高说弗杆筐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期巢。    但此前掸化,主流的观点认为仕华,纯电动车跟其他类型电动汽车相比凸爱,从性价比来看逻胚鹅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围帽箩,但现在随着锂离子电池技术进步撂,里程提高一倍忻,即在300公里的范围内癌樊链,仍然在性价比方面有优势湃笺榔。    从技术上来看骡皋,在单位重量疾、单位体积下储存的能量越来越多疙男,成本越来越低舷,才能体现出电动汽车的水平和技术殴龋。    一个好消息是兔绥亲,我国电池成本每年大约能够下降20%率。据介绍闺浅狗,五年前喉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元泥袱,去年平均价格为2.5元左右师帆赔,2016年为2.2元藐狄戒,考虑到大量的电动汽车是大客车味枯寐,其电池价格相对会比较高一些奋额。    “现在国内开发中的电动轿车般奈叙,最低的系统成本在1.3元每瓦时茬,单体成本在一块钱左右竣克松。美国通用Bolt电动汽车陷,单体成本为150美元一个千瓦时筒全。”    如果按照这个标准琉算褥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到吉盲瞧,但是按照现在2.2元妓,逐年减少10%到20%媚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现白廖。    “加上循环再利用做到1元唾遍悍,也就是说磺,一千瓦时电池一千元人民币之内楔鲤,是可以做到的嫡。”欧阳明高称态练。    对于具备性价比绘爆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说臀,现在一百公里约耗电15度朔瘟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内惧摧规,接近10度电一百公里杯蝗。    “要实现这个目标辉唾赂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗勺副。目前电耗的降低空间还很大囊危。如果能够实现上述目标甭揭嘛,一百公里的成本约在一万块钱棺,如果电池能达到300公里就是三万块钱坟,考虑到使用周期内省电和维修省钱盯烘,将具有商业竞争力饶,这是电动化下一步最大的目标杀。”欧阳明高说乖赏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出肝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年幻付,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长颠,但仍属于比较粗放的发展模式敝敌陶,今年电动汽车发展逐步趋于理性迸瓮麓。总体来看舶罗秸,走到今天鼓堕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位氖吠。”欧阳明高说滩。    事实上恫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一妓煌,由于销量超过全球50%以上邓房,在国际上引起了强烈反响歼,无论是政府还是厂家泡沥芍,都感受到了来自中国率先发力的挑战金孟举。更值得注意的是辛,2016年如德国大众和日本丰田菇连,纷纷调整技术路线师筹建,加快对纯电驱动的转型效。    不过诡甫乃,纯电驱动的战略目标疼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展皇花鬼。对于混合动力技术来说寒敲,传统的汽车强国拖、汽车大公司比我国更具优势荚,如丰田路线就是先做混合动力闺首,再做插电混合和燃料电池冈回骸。    由于我国率先发展纯电驱动恢该,带动电池产业的发展达到了世界前列视末,电池产业规模达到世界第一蚀,总体水平位列国际前三唇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平虚蹦,我国的动力电池产业链龚蹬,尤其是电池材料文,如正负极材料据,在国际市场上的占有率第一非。    “在此基础上戊,我们以纯电动力系统(电池捻、电机涧、电控)为基础平台和卤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利视。”欧阳明高说徐芍。    据其介绍电,目前我国插电式技术发展已经取得进展诵,比亚迪秦范、唐龟、上汽荣威550酿僻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力未,无论是发动机方面和咀,还是混合动力装置上里,都取得了突破全。    与此同时垛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展扁缆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力茬类趣。    “这是一个渐进的发展过程枢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争换踢。”欧阳明高说铺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项第冈韦,有效的回避弱项竞争谎贺,有利于我国电动汽车产业的发展及,到2020年之后惨亮捎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进攀滤克、同步竞争很泻檀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻京:李芳" "  编者按促:产品价格区间一下提升了近40万构,这对沃尔沃来说是个不小的挑战轿素。以安全环保为标签的沃尔沃芥俺胚,产品质量是其立足之本剑俱邵。无论是国产车型还是进口车型碾笔杜,质量都要做的和安全环保一样好喂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑臼欢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值替掣,安全与健康至关重要界,但在中国市潮涮 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺驾。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家莽,到底该剪哪一根线排纽?我心里清楚床,如果我剪错了藕,我们可能就崩溃了疲沟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态瘸茹。在2015年整体经济增速放缓解龄贸、股市震荡猴甜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下巴臀,2016年的车市本不被看好酥娠蕊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声食辟。1月6日祁瓷爸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售牢,沃尔沃对此解释为缕咳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器伴澈灿,更是提振销量的助推器漂囤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号琅醛。   6月1日蛙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职武限。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年部蜕,具有十分充足的销售经验价局财。但用他的话说两挡讽,他来自一个很小的市臣,很多因素他都不具备眯缸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲爸恼儡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状窜。6月1日入职汕,用一个月来熟悉公司的现状晦郸蟹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”纷损匠。然而现实终究是骨感的锌谋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆碧俺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆管。   “做决策就像电影里拆弹的场景炊江笑,我到底该剪哪一根线呢尽沽绦,如果我剪错了炕,首先所有的投资会无效橇侨,其次会影响经销商的士气梦。”陈立哲对我们坦言穗富豪。   他这样的想法并不让我们意外窃连,台湾市场与整个中国市场差距实在太大勾摹挛。在台湾枷笛,陈立哲要去走访最南端的经销商拇暗稠,早上出发中午就到了爆胸,但如今这种管理方式已经行不通了顿。从前陈立哲的团队只有30人苹,现在变成了350人蕉凄,他说现在同事的名字都记不完零。   “就像牌桌上的一个赌局荆伶岛,赌下去有可能是回本的炭逗盼,也有可能就全毁了石配厩,所以我每天都在想我到底该怎么做滤。”每天该怎么做落发?这个问题陈立哲问了自己整整三个月绰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的茧胆滴,才能享受最好的恃卞。”这句话像是说给陈立哲听的吉南。   2005年饲桅唇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时陈浪密,沃尔沃一年只能卖1024辆屯,一直到2013年5000辆的水平链骗邓,再到如今年均一万辆的表现徒,对于台湾这个小市场来说彭皖贺,陈立哲做的足够好呸替拳,他对这个市场有着复杂的感情滥亥酸。   调任中国市场做销售一把手侠,陈立哲说这很突然饲彭,他来自一个不足以领导中国市场的市场郝离。对于中国市成捌恪,他还不熟悉寿,做市场工作要对文化喂极、变化骑、趋势有充分的掌握退,这最重要的三点陈立哲都不具备府府,他唯一能做的蚊层,是在最短的时间内了解中国市场的刚需诽,相信身边的工作伙伴颠心拳,组成一个高效率的团队墓凸馁,去解决各种问题拨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后踢,首先做的是内部调整镶琴创。通过不断累积分析过去几年市场的动态肌卿钳,了解在什么时期使用什么样的手段辖,反省问题所在损递,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤闭。面对三搬擅毫、四季度各项费用的下滑乘丝,倾听团队的建议漠、做出准确的决策赌剂、将优势资源注入到最需要的地方瘸。最后将宝贵的经验分享给所有人茧入殴,把力量从点扩散到面屉,从四个大区免徒铺,再到全国涧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的橡,我只是把预算难捌线、时间等安排在它本身应该发生的场合嫁蔬岗。”陈立哲表示漏偶:“我不是在讲官话厩汲藏,只是借着这个机会感谢大家米括铣。”陈立哲相信帽捕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的惨懒。   内部调整告一段落魄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上县庐署。“我发现从销售品质到经销商的种种问题卷瓮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间褂庞,一下跳到80-100万败舜财,面向的客户是完全不一样的溜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的泄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心捍,还怎么介绍产品旧?这肯定是不行的对茧开。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门逞,“与高端客户接触投咖,销售不能觉得自己比客户矮一截衰醋,与客户要做朋友戳踞庞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品狼繁。现在培训课已经开展了实战模拟环节殿,我们在资金有限的情况下做到了更好蔷酬。”   全新的管理阶层藏氏,有限的预算乾同,面对重重困境九汐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高么,8-11月均超额完成销售目标盟荤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩顾搂,最紧张的时间肝烈。“我有我自己的节奏捐倪窖,我给自己两年的时间舍丛佳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争健寸疲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书闻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间前,经历了两次产品的重大变动挨爱,但在他眼里这是最引以为傲的解督,因为这些变动妇、变革都是从使用者的角度出发蛋蹬,也就是我们常说的“以人为本炯统。”   对于沃尔沃来讲荣达,最擅长的领域是安全侥脐李,作为三点式安全带的发明者埠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鲜能骨。但陈立哲表示冠项,以整车品质来讲交匪说,沃尔沃也和ABB并肩鞭天窟,例如在底盘研发能力上翟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器寐夹,全世界目前只有三家在使用孤加诫,另外两家分别是法拉利与保时捷拴虫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑漂,陈立哲也谈到谷定:“沃尔沃其实也做过6缸遁、8缸发动机仍惭猫,还有享誉世界的5缸发动机核。沃尔沃并不是做不到泞售蹋,而是我们可以用更低油耗姆惭迸、更低尾气排放的发动机达到更高水平痛哼锨。这也是全球各国政府的法规要求嗅判欺,是大趋势读扮耸。陈立哲说“这些信息竣衫,只是没有在行销上进行传播罢了蕾捎措。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产申馁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鳖哎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚丈滤怼,改变了“国产”的概念经醛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代垄任珊。陈立哲表态道敌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料恐宽改,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品犁。沃尔沃立志从中国出发悍,以人为本的信念永远不改秆,值得消费者验证与了解骄嘎内。”   “沃尔沃就像iphone一样抹贾,它改变了人们的使用习惯勺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例幻:S90有三个界面同时提供信息谭,分层级的来处理车辆信息朽。这一点很重要雾未,体现了沃尔沃以人为本的精神弹憾棚。在设计方面戒缕裁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料泰。用沃尔沃的品牌精神鞍阿患,再加上瑞典的风格熊阂鲜,直接与德系品牌产生差异化妓醇。如果从地域来看绥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡献偿。   沃尔沃曾立过两个誓言烈闻诫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化经缄熄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故通镣币,沃尔沃全额赔偿车。在陈立哲看来共,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺烦活。   陈立哲对我们讲道襄恢脖:“在欧美湿骏忍,当太太怀孕的时候桐锈侵,男人会考虑买沃尔沃射。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据炽镀剩,中国作为沃尔沃最大单一市嘲蕖,11月共销售9,076辆新车擦贫吐,同比增长12.8%;1-11月期间谋,在华累计销量已达80,759辆瞬獭,接近去年全年表现梁。就目前的情况来看图哄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高爱贰。   在经历过低谷期的沃尔沃博棺钩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量痰卯,这无疑是对陈立哲工作的肯定汕善屡,同时也是明年的压力逝。毕竟“十万辆”这个坎损狭,沃尔沃早就有迈过去的能力豆持。   2017年楼男稿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大菇,届时琶就,S90 T4妙仁跨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前两承汤。对于陈立哲来讲道钒谁,最为重要的是三座版S90厕冷呵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的腻嘶,是全世界汽车厂商酒伯,在中国制造的单价最高的车辆弧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐锚,“三座版S90可以达到世界各项指标娇惕,这款产品有能力改变历史擎膛撇。只在中国生产驾,以中国为核心的思维问,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了厘险拴。”与此同时呈坎,全新XC60也将在2017年第四季度发布吧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬嫱摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额邯嗜两,所贡献的利润更是远超世界平均水平娃。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人划途洞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力汐泵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任凭。“知道我坐这个位子的时候霖猫,很多人会紧张甚至惊慌掣,他们会很直接的问我固,你行吗盛杰?台湾市场那么邢簧,你行吗佰?”陈立哲笑了一下说道湍糕琉:“每逢这个时候吞饺廓,我都乐意告诉怀疑我的人思顺供,我将在最短的时间内做什么莫。”   两年的时间转眼而逝铃鬼,陈立哲手中的“牌”越完善挺,与主流对手正面竞争的胜算便越大碴劝垒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲胖幢非,未来还有什么是可以阻挡他的呢界垫疤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪截:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺湃膊耸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瘟衬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔袖赫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验浅。为了满足消费者需求描,推出一系列活动迎合消费者喜好瘦袜黔。 上汽集团副总裁许淳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月垃暴,得益于荣威与名爵的共同发力凳被防,上汽乘用车共销售27.5万辆圭,远超去年全年的17万辆粹。取得如此大的成就主要归结于以下几点泊:新车的不断推出胁、以人为本的理念及高性价比既。    上汽集团副总裁巩、上汽乘用车总经理王晓秋荤奢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访惠惶咎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解揭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解脾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺徊唇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车懊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔茬。同时凰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义强:个性而不小众超钦掳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发姬,通过对消费者的沟通与研究是谁栏,已推出很多新车型遂哄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”毯安。王晓秋还指出骡赂掏,名爵现在的路线是个性而不小众饶扮,这就是上汽集团未来的发展方向上,上汽集团希望新的产品有个性仓惠怜,且能让大部分消费者接受刹。    据悉千,自荣威RX5上市以来呻,名爵锐腾也迎来了中期改款队芦惺,同时新车名爵ZS袍、荣威I6也蓄势待发衡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言侗黎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时乌,上汽集团也很清楚自己的客户群体坞恒。王晓秋指出秸券,新车型针对不同的受众群体前,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的广。拿具体车型举例通,荣威RX5更偏稳重垄捎凸,新锐腾则是一款属于年轻人的车溺徒,新锐腾外形活泼妓惹,同时考虑到消费者的需求道考仓,我们对内饰也进行了升级类彻罢,并增加了10-12万的手动版伙想,使新产品没有短板焚兰逞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时评龋缚,王晓秋表示瘦,“从荣威550开始虾,上汽新产品从设计到销售菱墓,最后还是根据消费者需求来决定桐。”    据介绍祭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验聘倦。为了满足消费者需求筋,新车不止在性能和价格上做了调整悸,还推出一系列活动迎合消费者喜好痘渴贡。例如抬,基于年轻人喜欢足球运动搁俗辆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网撅话坑,也已纳入上汽集团新品类驳忙,预计明年新车65%会配备此技术鹤聘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言去,“上汽集团一定要明白用户需要什么文普缎,为什么要买我们的产品皮妈,带着这个问题缎硕,我们才能真正去理解用户炔撬,落实用户需求棉恼,使我们的产品极致无短板坍僧糜,产品自然会大销氰辅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大泊仑,竞争也日益激烈诲,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比菲停。王晓秋介绍房,名爵的价格基本与同级车持平尝弥,但性能更具优势聊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹丧栓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示熬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品嚏溶急,就像提到的让渡空间寥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整泼,从而应对市场竞争环境拳。”    产品有了好的性价比和客户认知度铂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁汉镰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家疯臀魏。名爵经销店到现在也有280家左右嗣。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络喊输,其实道理很简单设,目前自主品牌占据市场份额的43%左右巩,且不断呈现上升趋势泻但郸,他们认为自主品牌的春天来了”芥评,王晓秋表示蛙醚。    在被问及上汽集团未来发展方向时箱,王晓秋坦言凛识,“首先团队要把理解客户需求县恒、用心为客户造车变成一种自觉行动墙,进而形成一种行为规范撇靶领。其次应时刻保持警惕靶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好侨嘲。只有这样嗡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏恒欢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布摹艾八,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改磁。这些修改背后有哪些考量和博弈逆恢颂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人膛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问婆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面兑渡差?   答探穗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高稻付敌。一共收集了9246条建议铺惟掂,其中表态性意见7736条亥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条习呵楷,占16.3%乃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理领、网约车驾驶员资质及管理虑冯发、出租汽车数量调控三个方面怜秤辅。从数据来看垒,不少人对“京人京车”表示理解驰畏豪,赞同的达到70%多坎髓,质疑的只有12%兼橙。我们根据建议修改了125处刺力,不断扩大合规车辆的范围绢琼,让更多人参与“分享经济”翻爬。    “从北京实际出发经洽,兼顾多方利益”   问沪歪穆: 为什么要求“京人京牌”夸暖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答试摆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说磐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多剔、交通拥堵碱冬、环境问题等“城市病”半蒲。在这个前提下恰火,北京任何一项政策都不能“任性”涟,要从北京实际出发缚隧,兼顾多方利益赴煽瞬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆禽沃,地铁最高日客运量超过1200万人次摔,公共电汽车日均客运量1063万人次稻宏衅,小汽车每车年行驶里程15000公里杰鸡,交通压力与日俱增诽。但在我们的努力下辣寸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%谐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制时部监。    总体来说谦,北京坚持公交优先的战略矮燃潍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充渤澈,对其进行总量控制在所难免评。目前北京市绿色出行(公交欧沟、地铁苛鬼钱、自行车巾接、步行)占到71%羚,小汽车出行占25%癸,出租车占4%瞎谋沃,其中包括比例不高的网约车出行贾汹俊。北京出租车改革的总基调是窗顾:巡游车改革圃、网约车规范们揉娄、融合发展鲤抢、错位经营饰起挫、多层次服务弟某。我们力争进一步提高绿色出行比例部,为首都可持续发展提供足够交通承载力呻骚社。    “5个月过渡期是柔性考量”    问么捕厩: 政策出台之后窘棵,预计将有大量不合规车辆面临退出轿,政府有什么监管手段确保政策落实到位誓禄纹?   答拖晾: 政策出台前蚊,我们和专家餐酿、司机彤犀幌、乘客戮、网约车平台进行了多次沟通棱犯,决定设立5个月的过渡期坑鸽。一是给合规平台计譬墙、车辆棠、人员办理手续;二是清理不合规车辆霜、人员等帽。    从服务乘客的角度棺耪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行封。另外靠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展返仆,因此提出过渡期的柔性考量律堡。过渡期之后半饰硷,平台要加强行业自律饰,我们也要建立打击非法运营的长效机制肥苗碘,严厉打击非法运营芥顺、克隆车和价格违法行为呐退问,能够更好服务乘客词、保障安全镰互难。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问恫坏煎: 面对新的经济形态阀畅,如何创新管理手段沤?   答猛分虹: 出租车发展中没有对立关系邢。网约车以网络预约呜枢、快捷方便等特点吕,满足了一批乘客的出行需求识。单从评价司机服务质量的机制看稻藩,就值得巡游车学习抒:如何与派单挂钩吧,实时评价技。但网约车也有局限性擅毁插,乘客安全与权益的保障等需要进行监管晃间蛋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势颧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的挽。你有技术优势橇,他有线下服务优势馅,为什么不一起干呢蓝?    管理部门也在转变思路冉孝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”充沟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车盎瘦狄。通过推动巡游车改革及网约车规范救餐纷,构建多样化服务体系尽敦,提升出租汽车服务质量缴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蒲狄,在京注册用户已达218万人惜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车兜诽,提供差别化服务吠抗。    “解决出行问题要标本兼治”   问锨函: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么还?   答玲妇: 群众出行问题的解决彪欢鲸,需要放在城市综合交通体系中诞隶洪,多措并举库、标本兼治凶。一方面涸庙,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鲸芦焦,需要加快构建安全杭秸、便捷塘宏、高效蟹靖、绿色寸、经济的现代化综合交通运输体系吕理耻。到2020年图涡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%帕。    交通设施根本是为人口服务挝溶毁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理泛担。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标令柯俄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件叉投塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "   杨美虹透露唤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中世福拘,大东工厂扩建项目也投产在即始淀,这些举措都将助力当地经济转型升级洗八。    在杨美虹看来摆缅,借助主机厂优势怜钳欢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时馈,配合外交部到德国进行推介泰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园画薄电。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略斧岔刮,从而推动产业升级弥恨坷。”杨美虹说亮鞍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容促,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者彭侍。最新数据显示孝突,2016年1-11月是葡脑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆梧,同比增长11.2%菠敝,前11个月的累计销量洗氮灰,已经超过了去年全年钡瓮蹄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任始盖。12月13日薪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开譬抛。活动期间脑裂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访烯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成潦翘濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)藐岗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济梧炮、环境和社会贡献等方面取得的成绩措签枪。杨美虹向记者透露谭磋洛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》肥泌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩叉。    “在‘可持续发展’战略的指导下扫秀洼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则平救疙。”杨美虹说绰啥。    第一邢堵嚷,实效为先辞硷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题椿杰涪,“我们不做虚的慑府,我们也不做口号式的随,我们一定要解决具体的社会问题汀墙。”杨美虹直言奋脑醚,比如BMW儿童交通安全训练营别车,它是为了解决儿童交通安全问题板湾悍。    第二捷锋钩,长期坚持盟丰。宝马儿童交通安全训练营少,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅牛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年吻需。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营凶存井,今年是第一年做霖,未来会持续饶列陀、扎实的往下推进酵卫炮。    第三疚媒烤,全员参与两芯间。宝马做企业社会责任时搅陷锻,会邀请车主叭、经销商翱沉、投资人以及宝马员工蠕凌骚,一起参与进来怖。比如宝马爱心基金抽忻蒙,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训揩茨,提供指导;另外混歉橡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部净将竿,定期组织各种各样的活动笔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略盼辜淬,将可持续发展贯穿全价值链吵笑侠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素勉菊。”杨美虹表示确此硷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点坡,主推工业旅游概念落。    据杨美虹介绍控婚炯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园叔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导扭,助力中国制造业迈向高端侵僳浆,并促进东北老工业基地全面振兴阿善祷。    数据显示道磁硷,截至2015年底沦室,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户疮控,当年纳税额超130亿元人民币湍肝。同时储片羔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会喷剧,就业岗位较上一年增长了8.6%食。杨美虹透露藩回,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中首膏弄,大东工厂扩建项目也投产在即秃皑,这些举措都将助力当地经济转型升级糕妮氛。    另外亨扑,在杨美虹看来搽,借助主机厂优势蚊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时狮槐浆,配合外交部到德国进行推介习颈此,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园荷书。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略怪目,从而推动产业升级姜匆递。”杨美虹说断突射。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨帆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做视?关键是我们的差距是什么勃袖,下一步最大的点就是要提升品质涉酬,当然还要控制成本崩隶。然后损腺试,就是我们的正向研发和平台战略喜。最后蚊度跑,可以大大提高效率态冷,如订货的时间是可以压缩的尼屎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日剐控,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一挪镣蚀:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节好,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述祥。    徐长明说壬臀鼎,怎么理解工业4.0嘲敬乒?这个概念是德国发明的貌揣劫,现在在国内比在德国还要热度。最近惋该躲,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念锻剁桃,我理解它的工业4.0的本质羚锋吕,就是怎么保持德国制造业的竞争力抡阶钡。在国际上惶低胃,德国面临两个挑战荚善敢:互联网大数据和云计算案腾俺。现在裸贤,德国整个国家都在讨论康活啤,怎么能够“不被互联网+”锭,而是“制造业+互联网”存,这是他们重点考虑的问题揭抛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰年苍、宝马赏、大众虎。在德国郊旗,汽车的需求是非常个性化的何塑多,在这样一个背景下拘箔,它要维持竞争力伞,推出了4.0的概念搬,核心就是智能制造伸。他们主要的目标有四个方面唤沤:提升品质函沙侩、提升生产力思申、提升柔性化康菊席、压缩产业芳,总的核心是提升竞争力挂川。    徐长明分析壁抬,本土品牌下一步怎么做盎隘茹?关键是我们的差距是什么哭督袍,下一步最大的点就是要提升品质沃,当然还要控制成本铺倾偷。具体要怎么做矫木?也有几点驴:第一节绞庞,想办法提质控本闭。提升品质蓄缓吞,消费者理解有三个绿涟丧:可靠性蜡谜、感观品质杯狙、性能瘫挺垦。第一个维度拨哺平:可靠性是必须的抚,现在光有第一个维度已经不够了涧但躬,必须要加上第二个维度雾冷部:感观品质菜剖磕,看起来要漂亮贾四。在此基础上又发展一步堕擎,就是性能的提升阔抢。最近市场上卖的好的自主品牌帕时,大概有12款车枪藐景,年销量超过10万台邻悉检,这些标杆产品邻咀,性能上也不错淋太草。因此豹,自主品牌下一步还是要想办法反巫粒,把这些提上去高拆,缩小跟合资品牌的差距卤掳。    这几个方面的提升擎次川,意味着成本也要提升市该便,怎么能够控制成本梯幂?第二方面的话题管,就是我们的正向研发和平台战略暴。之前钎夺砰,我们很多品牌都是“逆向研发”幢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车哪储淡,拿过来拆解做测试踞,最后组装起来德剩。这个模式下蚕,成本可能是略微低的搂,但品质柑危户、性能有很难保持饺恋。现在必须要正向研究残废,从消费者需求出发四卤妮,形成一个目标措戊,对目标做分析氛,只有正向设计箩,既能提升品质性能俺乒割,又能控制成本舵,像长城锭、吉利等等眷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了伍婆能。    平台战略巷膏几,在更大程度上控制成本帕。他说讽,我们的开发叭盲貌,现在是一款一款开发的描埠,零部件的通用性相对比较忻摹,最近一两年来愤酷答,已经有两三个企业开始走平台化战略漂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车揭软、SUV和MPV落桓。这种情况下小,零部件的通用性非炒瓤眩好斥娃,同样是50万辆的产量夕郎,对零部件供应商的供应量更大辑锚,就能有效地降低成本梯亩。    徐长明强调烈渴,对于工业4.0的精神本质还是要学的泉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标圣鲜,它做了那么多的智能机器人陆迸,智能机器人都是带摄像头的吐适池,在实施过程中的质量随时能够监测拆,然后反映到云端广,再反馈回来随时可以改进刨途。现在桂恒丘,企业员工的工资水平越来越高税虑,汽车厂家很多在加班加点陵掂,我们要高度自动化幢,这些课要补能,应该有大量的机器人替代人工泥柏。如果这么做了碗奉,可以大大提高效率锣靡,如订货的时间是可以压缩的四墩宠。比如悍败,国内一家自主品牌摹柯,从经销商下订单眷岁郴,到提供汽车产品最开始是40天鸵扑时,后来缩短到30天粟,现在可以压缩到22天看幢,跟世界先进水平比还有一些差距伐鄙。这也是德国4.0里的核心内容啼。我们不一定用他们这个办法权商林,但精神实质是要学的纯摊。    他说红肺绷,柔性化的生产也重要嚏隧墙,但没有前面三个那么重要炉氰。在4.0背景下拘帝瞧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法彼墟,而是学它的精神实质彼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化疮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多俄眯。更为重要的是害波,放眼全球泵盎滔,驱动这些变化的地方就是中国缄禽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷封。    12月11日己,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊海虹桥落幕屁途立。经过36小时的激烈角逐蝎里,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出弄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利备绥暴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示让,今后的五到十年超备,汽车市场将发生前所未有的变化茫。未来繁峰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务挥新。可以说蠕愤搜,未来五到十年汽车市场所发生的变化铝会谴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多熔海天。更为重要的是郝璃且,放眼全球蝎磊,驱动这些变化的地方就是中国靛丝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷喇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说斧百,作为企业靖,捷豹路虎非橙谛辏看重年轻人的培养省眉。在全球女,捷豹路虎共有2500名管理培训生泊葛。过去三年农,我们在中国也培养了30多位管培生揩籍。此外冬纯伎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家菇馈,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才倘快浩。    在赛后的媒体分享会上敖,两位获奖学生代表分享了各自想法较朵鸥,及在比赛中的收获汀伟。同时杏苇境,睿侨森时、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问绒碑裂。   问畅:捷豹路虎为本次活动提供了导师电,请问这些导师来自哪里跋硕龄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业论?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蔚?请学生们简单介绍一下自己的作品冈袱,获胜的原因是什么憾丘?   睿侨森恨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师慰菏。一位是捷豹路虎内部导师逢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验挟,包括对行业发展的认知戊摧丛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息窝凭饲、视角和指导台笆。这两位导师全程和学生团队合作烙,提供专业意见琳扣粉,帮助他们取得最好的成绩连篇赋。   潘孟涛苯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会需阜摊,包括今天的学生鲍哦花,将来都有机会进入到我们工程团队谴食。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额让农切,可以来到捷豹路虎学习和发展勃戈文。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里妓乏笛,再加上扎实的专业和技能晤滤诉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会敞。   睿侨森脚熟: 作为公司的管理者式齐茎,我们非嘲赡澹看重实习生齐退,我自己也会手把手教给他们工作的经验钒。不管是本科在校生还是毕业生褐,都能给我们带来新鲜的血液充笛、新鲜的想法累拆。    同济大学袁旭篮泞苛:首先甜窝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌桓漏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行吧瞄。    我们都来自同济大学汽车学院芥辨视,团队成员有两个来自汽车工程方向麓梁钒、一个汽车营销方向陋健扑、一个汽车设计方向害。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求宋愤,围绕“以人为本”猛活昆,挑战的是都市环境里的出行压力蚕坚骸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师劣梦、设计师也有很多共鸣改炬蔑,通过一系列调整峡懂电,最后有了这样一个以人为本虾猛、体验为先的方案窖缴。我觉得绵匡点,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蒂舷褂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问橇:目前辩蜕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划臼?   潘孟涛晤顶: 我们会对人才数量进行评估和拟定惹霸矾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的犀攀。随着经销商网络的增加夸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多境,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能俱玩,从而满足未来消费者的要求亩。这些内容息息相关拳毛菏,并且不仅是着眼于眼下列卫列,更是放眼未来苏。比如藐侨动,针对刚刚提到的电动汽车战略当瓮,就要确保未来有足够的专业工程师储备澈肌,因此苦,我们时刻准备着瞬锚绕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司结疏。   问酿鬼:在创新领域谢涛,包括未来汽车科技领域类臂,捷豹路虎有怎样的系统部署桶赐?   睿侨森汰矩: 首先氰项,作为一个公司哨摔,我们在研发领域有诸多投入高府,而且很多的投入都非常具有前瞻性韧尚千。比如说喷洼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队钵洁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验飞。    其次恋吠暮,我们想要通过产品和服务敦,把先进技术带给我们的消费者哎荚吗,因此我们的工程团队闹、研发团队必须时刻关注消费者需求檄,做到一切产出符合相关性队、可实践性原则晾壤。此外少,我们每年投入约350亿人民币炔,用于车辆技术的研发和投产钒棺。    我们还于今年7月宣布典课甭:在未来四年捎捻鲍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆甸裙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈笔谜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术喷菏缄,并在未来应用到车辆技术当中骑酱。    今年早些时候习籍魄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion剁谦储,通过应用软件及按需服务的开发与提供口,解决消费者在出行中遇到的难题饭。    与此同时钢娟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器苯硼瞬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资牡、办公空间浮尺辞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持抚密。   问市矗替:请具体介绍一下InMotion将酸。对于整个汽车市场的趋势卑刃,比如电动汽车技术超,捷豹路虎是否有着自己的见解瓷?   睿侨森日: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案哺。我们希望将来可以将它推广到美国锨、欧洲以及我们非常关注的中国市场舱孩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部文,由研发团队进行分析咸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子提,我们也会分享给总部蝎梦娜。    关于电动汽车技术鸡,在洛杉矶车展前夕鞋床笺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE认房。中国是目前最大的电动车市称懈卫铡,并且有引领行业变化的趋势菇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势镁,确保第一时间响应本土市场的需求隧胶馅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相焊冯,并于2018年正式上市莽,希望大家多多关注诺捎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瑟记冻:关于未来互联网汽车琼穿谈,捷豹路虎有哪些基本的认识鲤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求对?   睿侨森显瓦: 目前羌韦臀,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一慧程良,它的发展甚至可以打破现有的圃射艰、传统的汽车开发逻辑与循环迪廓。    针对这个话题锋矗,我有两点和大家分享茄锈螺:第一点培心秘,未来所有的车辆都将实现互联网化抱瞧,现在能够透露的是查,接下来我们全新推出的产品提,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点霜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作寝露晌。比如说苛某峦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作讥房,使用他们的UI界面和地图鳞堕。类似这样的合作雇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力私疥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉抡:李芳" "   汽车网讯 12月15日兜,由中国汽车技术研究中心锚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开孟皇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开奋憾珊,从“市场化发展现状”鞠告、“应用模式创新”诽舍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流泰输,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台皆胖,为产业发展建言献策认、助力提升鸿奶草。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录惮接: 第一夯蓉瓤,背景干眷。    去年发布的《中国制造2025》糕甩,新能源汽车是重大发展领域之一纫,是其他技术应用载体刮搪,而且是先导性产业扩。它的进展情况决定了中国制造2025毛焙庐、强国战略实施的程度设矮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展车敲柯,从而能够聚焦变革仓、明晰路径丧替、凝聚共识喀黔、引导相关资源集聚推广产业创新怖陛接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构绕泪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一峭笺漓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布涝。总体报告是按照1+7的结构诲奇墒。1是总的魂,7是包括4个车辆整车技术矮酬,3个分项技术簿滇唱。    第二掀,国内外总体技术分析谦。    近年来开,从国际汽车产业来说犯,低碳化号链现、信息化粳痉、智能化是一个总的大趋势汾脑。欧洲烦、美国慑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略跨卉视,重点企业的产品战略也充分体现了三化檬幸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组掀炭杠。我国汽车产业特别是近二十年的发展怂厂讳,取得的进步大家有目共睹哺盒。首先荆夏,产业规模世界第一枪被,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长茧捶秘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显操灸笔,包括品牌市场的影响力有目共睹骂绩,特别是新能源汽车犬轰摆,包括技术倪娃弟、市场定崇竿、新的智能网联汽车技术嚏寇赐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势憾使,智能网联汽车发展是非撤绰迹好的优势条件南按。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嚷年,包括动力电池屠、变速器煽甭么。国内自动变速器原先是空白燎,近年来无论是CVT叉、IT钵戳、DCT都有自主的技术和产品队,而且应用在逐步扩大厂。    虽说取得巨大的进步硅温,但与国际先进水平差距明显怯禾谁:    首先溅,发展能力上的差距哄角庭。投入强度远远低于国外傻簇,全产业投入估算1千亿讲,相当于通用矫斑、大众需、丰田大集团一个公司的投入插。    其次戒琴麻,研发积累署煞柿。包括流程积累龟倦、数据积累红凯傲、技术积累祭距、标准积累亮裙泪,这些积累偏弱膘。    另外囊环唱,从整个产业创新体系上来说立,差异比较明显的狄穿告,特别是协同方面售。单个企业弱爆,整体的协同效果很低拾宫,意识也比较低枚。在发达国家佰拨柑,单个企业强叮刻盖,整个国家的协同体系效率比较高适逆。    基础不牢地动山移拱淦省,我国汽车产业的材料低惦狠、工艺基础跟国外相比也差距明显缕恐。汽车产业蜕疟及,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大勃洪省。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革畔,要求有创新的思路和创新的模式瑟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求寂镭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展彭。    第三崩居拆,一些关键的里程碑四。    重点是总目标嗓材,总目标是基于很多现有的环境设定的局辱,也基于七个路线图进行测算荡。反过来说乓孩攻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施矫祷,就能够实现保障几个方面总目标的实现肯台试:    1相通、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值砍拍。如果技术路线图能够得到实现迸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值记仆,之后往下走梁耙悔,这对产业来说灯,甚至对国家来说是非常重要的阶。    2非教隧、希望在2030年左右杠,汽车产业的电动化转型基本完成邪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上刻。智能网联汽车市场有一定的占有率埔咐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用顽那抢。    3懊沧、建立有竞争力的自主创新体系鹿。    节能汽车在2020垫氰、2025尚仍、2030三个阶段提出典型的指标庐敬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗崔诧,5升爆、4升结去、3.2升耙潍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%零邯,2025年15%伞,2030年40%以上唇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术诫拭、自动巡航陛供铣、车道保持应用已经很高甲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例侠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例戳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线盖霜内,经过技术路线测算实现总的目标曙。从路径识别上来说屉涉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口墟,以能源动力系统优化升级转型作为重点昏邦辨,以智能化水平提升作为主线荒侍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑毯烷券,全面推进企业产业发展弥萝。    第四杯舌胸,分技术路线图的基本结论滑。    1驼突、节能汽车判德侥。总体上有很大的共同点纬,重点在混合动力技术慌疲钾、内燃机技术垄础力、其他驱动技术纯浓。混合动力是技能的主流技术枷蓄帝,当然轻量化也是另外一个呈,但是轻量化有专项的分析仿,在这里没有强化剖楼悔。    乘用车总体执行轻量化怖、小型化够、混合动力擞扣堆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失虱萌画,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径恍垄。    混合电力是一个主要的技术伍廊豁,达到5升慑挖邢,4升峭彼波、3.2升的目标窖,混合动力是主流傲享,其他是共性的猜胸,轻量化饭唯、摩擦等瓤。    商用车混合动力应用时间稍晚匪,重要度低于乘用车任克逝。    2抄刑惹、纯电动与插电式混合动力汽车痢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失篡,加强轻量化成为趋势唇纠拟。轻量化对电动车更加重要配。对于插电式非常重要的浮随梦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术期举,驱动粮廊匠、点击传艾炯、控制淀痛、充电射财律、混合动力发动机际牢,高效耦合发动器先殴。动力电池本身有专题其,在这里没有过分强调扦空。    这两种车提出了总体的发展纲要力,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式钾弦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的违,甚至可以忽略不计慑。    从四个层面梳理了技术需求缔寝,提出了一些优先的行动项糖,面向纯电和插电途疵坦,国家科技技术支持十五年了桑竣,下一步除了电池列为专项之外曙闷娶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持惋缸守。    另外圃,聚焦关键零部件屑坛、基础突破和可再生能源劫劲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用巾匪懒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要辜扰。    3赊颠、燃料电池汽车套氢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择边徊瘁。从中国汽车产业来说藤死,现在重视程度不够彤钩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划规卿揩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究诉。希望四部委提交国务院进行发布和实施够劳。    在研究过程中麓妮,大家对燃料电池认识分歧比较大巍付,或者没有共识懊伺,这里特意保留一个燃料电池发展目标鸵胳,跟发布不一样堑。发布时2020年达到5000辆的保留规模椭暗,我们是1万;2025年是10万骸罐喜,发布时是5万;2030年是百万景,发布时是10万蚀。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧笆店卡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池谱痢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度次绰敝、耐久性难顷、成本抢、氢安全溃害蔷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的仑妥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程扑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜我肝。当然黎棵,全技术链的技术攻关需要做话鹃撵,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口肯楼。前期小功率燃料电池赦凶伍,中期是平衡的燃料电池毖发,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鹃,到最后全功率的燃料电池甭蓝劲。当然娄暑贤,电电混合是最主要的洛考娩,最后电池小容量的技术路线泌,但燃料电池的功率更大一点隙。在这四个层面进行了技术创新梳理急目,燃料电池要解决的东西很多玲歉叼,包括材料祈钉涝、膜冗蛾耻、电机鲤尖、燃料电池娜汕ⅲ块堆涝煌丹、系统技术舅釜、整车技术纹提蚀。燃料电池也是下一步国家科技帮、资金支持的重点讹轮馈。    4崔夸、智能网联汽车晨栓,这是新兴的技术发展趋势骄浅。其重要性与新能源汽车同等重要金什伎,有部分专家认为更重要寝适蕾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大财,技术和应用的优势慑,也是机遇汇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电认蚂冕,涉及到国家信息管理孰。对核心自主提出了很明确的要求秦灵抗,即两横三纵布措闭。    车辆技术上更多的是决策境涛排、执行景胯。信息技术材铃建,信息安全唾公,地图技术也是非常重要的酞曹。两纵皆讳,一个是车载的捆,一个是基础设施荷。智能网联一定是循序的荷,智能网联技术最容易得到大规模的应用瞧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标铜诧。这两个路径总体上循序得到应用挪浅,从商务车来说帅冀,更容易形成容翱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求磋。    从四个层面聚焦一些技术需求悸。跟燃料电池一样赡龚潘,需要解决的问题更多一点揭愤欢。从感知决策执行的赐裴,特别在决策阶段颧松,差距是比较大的犬棠冻,感知当然也有差距脓撬。在信息层面呈楼,大数据缴饺掣、云平台背,相对来说中国有比较好的基础和优势迫口堪。    作为一个前提蛇,对标准法规先决性狼怀戌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动霖魄琶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件充。制造技术不细介绍了惋悉全,还是聚焦在新材料的运用嘶舌,以及新技术对制造技术带来的变化澈烷,聚焦方面进行了说明泰擅。    动力电池竿狈玻,分三个目标心廓澄,目标上有比较大的讨论和争议曹,比如说新阶段提出了350瞧惶松、400亮、500的质量要求弛权雷,争议非常大罚台,重点几个层面棠潦矗:    优化现有的代表电池技术档需憋,提升技术水平靡罢,特别耐久性缔朝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发灰颊。国外的装备很难形成有竞争力的差别形。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线损。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系坦末弹。现有应用以企业为主体来做兽伟价。当然岔,也会关注动力电池的回收利用技术事。    最后沸竭猩,轻量化菲涕。简单来说零,前期聚焦材料技术剧哩毒、设备技术焦、制造技术蜕、回收技术凛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺畏加咳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化芹峡忻,比如说传统的四大工艺的变化雄膊猴。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用频遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价锤赌、供应链垫创、资金桅、汽车等方面的诸多质疑鞋逗。期间,明确表示不会放弃造车轿东。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传婚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天破群。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步寥溜饯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的顿沁防。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融费滥、互联网及云鬼宪皮、内容吐乖投、体育,还有三个端口类的,手机巢陡纫、电视僚、汽车径。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力失抱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功素滔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿替酒。    乐视的电视做的确实是非常不容易奔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三里。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元表闺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元申词系。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元钎纶繁。总归累计亏损36.33亿元渤期。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就酚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面到枷浪。第一部分就是投资人的钱舜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现悄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿经。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现魏桨娇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法劳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情剂端浑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿痕湘、体育43亿抨缎辆、手机50亿,房地产64亿胚粗少、内容108亿伐潦任、互联网金融151个亿熔捍、电视187个亿掇痴、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金脑逻盼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂番。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的庐琴躲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的架唤稿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的菜同。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败夯伐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的糙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件舰场。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准辅摧放。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙酞茫纲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的柒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去脖鲤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了稻驮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的崇脾捻。很可惜,你们蒙眼狂奔残。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散施。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "   12月10日两什程,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路棠般略:一条是政府主导绅村、政府补贴的方式强辩,这是当前的主流麻纪。一条是消费导向式遣花,依托市场的内生成长道路握镀板。”他表示规,(电动车产业)进入者中闪惯,大多数最终可能会被淘汰轮既,但是不能不给他们机会舅惦。国家已经开始放宽市场准入猫局单,此时穗逝,应该在两个方面把握好政策茂:1墩绒、应当欢迎新的进入者胯康享,但是绝不能鼓动和忽悠投资者貌,让投资者自主决策妨,自担风险怂谁。2串透舶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳五,严格市场监管块拭抄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚汹,目的是建立好的产业生态杭。电动车产业化豌胖浆,最终必须依托市场来完成酶潭糕,因此疽桥痪,政府的政策必须产生长期预期床。推进政策应当借力市臣拧,发掘市场的潜力雇海。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用撤蠢。政府政策不干预技术路线呵,政策的实施不是导向对政策的依赖将,而是政府作用的适时发挥辽臂醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略涣妥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道虹疮啸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瞬官普,戴姆勒有望在今年成为全球最大禽暴,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商慑祥天,这一目标比原计划提前四年实现端。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布隆能:“戴姆勒今年即将实现这一目标琼忿,比预期时间(2020年)提前四年奶。”   据悉拳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标仕戊架,当时受到与会者的哄笑逗帝。然而相鸿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近淑,领先劲敌奥迪和宝马卯。(实习编译垛:刘欢 审稿呜狈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈探细:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编踌砍函:韩大为 版权作品矾,未经环球网Huanqiu.com书面授权陆,严禁转载谎,违者将被追究法律责任烤半。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道霓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访骏。在提及新品牌“WEY”时尺了剁,魏建军表示磊,“将夺取丰田和德国大众的用户”长秦梅。   记者笆:为什么把自己的姓氏作为品牌裸?   魏建军径碎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品花毁尼。我对WEY很有自信绣,就使用了自己的姓襄劝倒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌剿途,但在中国汽车行业我是第一个愧睬堵。   WEY之所以采用英语尝华,是为了要瞄准成为全球品牌绒能母。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鹅。   记者跺筐:对于竞争对手有什么设想精颠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军晦思:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场行。但在15-20万元价位上海外品牌有优势摔勒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌了。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准喝捅棠,在此基础上还要实现15-20万元的定价熬撬泵。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户媚。在性价比上WEY更具有优势教长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编讳勃:李芳 版权作品替,未经环球网Huanqiu.com书面授权涤,严禁转载广畦情,违者将被追究法律责任瓷氏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后氨尺,新能源汽车的发展也不会受阻叼。   根据工信部核准的数据袍,今年前三季度羡拢慧,整个新能源车销售16万台坍腹,同比增长83%舱九。其中豢聚骏,新能源客车已经占有40%以上的比例胁,达到了近半的水平揩,发展前景面临压力呸,但乘用车只有0.1%谎扑羡。“我们涨十倍是1%舅伎伴,涨100倍是10%触喝拍,新能源车发展有巨大的前景和空间歪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上薯竞阔,全国乘联会秘书长崔东树说斧匣咆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力缕岁棉。根据国家制定的产业政策要求成等,到2020年冈,乘用车百公里油耗要降到5升敌逆,这意味着五年内降38%的油耗鞋萌。“基本上谁也实现不了檄适疯,只能靠新能源车来推动敢戏狸。而这种新能源车蜕,插电混动可以降80%写勃肯,纯电的可以降100%的油耗誊免,这种情况下只能发展新能源车崔爆巳,这样新能源车乘用化皮绵,为什么我们一直定义为为生存而干通,你不干就要挨打长将。”崔东树说坡抵溉。   另一方面缎暇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展街厩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要柑吵仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者嫁床晨,因此定价弹性很大拟。”中金公司的研究员李璇说蔚花槐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平尽莽,为消费者提供很多选择氦。随着技术进步和更多电动车型的开发病柯,新能源车的成本会不断下降彩刨幂,比如堆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型宽。“中国的纯电动车型出来以后绞告,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多乌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后庞,发现基本上17别、18年以后的新能源车酣躬堂,达到8年10万公里以上撕辉,整个成本是比传统燃油车是要少的河,甚至是少了20%到30%邓巍。”   电池是电动汽车发展的核心努敞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本猫腻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同陡哩,电池成本还有很大的下降空间狗股田。目前瞎惦太,整个电池的产能供应相对过剩绷,国内电池企业达100多家心菇。据统计颊刑,目前整个电池的价格大概在2块多左右凄挝菱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求阂腻拭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准晃设斡。因此奥典土,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度秃,这样才能达到标准脚愧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示苟搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊险:李芳" "   我们不认为绝对的销量虑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素苇钉节。衡量一个品牌成功还有其他的因素舍蜕尽,比如利润率恋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涪庙洽。除此之外烦睛,品牌力掠、品牌的知名度筒澎、美誉度蠕阜、影响力娃时,也是决定品牌可持续发展的重要因素村。宝马在创新精神上是首屈一指的师刑抹,因为汽车行业正经历巨变换冷,在电动出行羌、智能互联宋冯、无人驾驶等一系列发展方向上驶垫,宝马都打下了比较好的基础零。    临近年底壳,伴着层出不穷的新闻事件械牡涉,高档车市场竞争愈发激烈澈,作为全球领先的品牌——宝马涪臂祥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目胁屏湿。近日详菲,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士农己碾,听到他开诚布公瀑渺、推心置腹的看法屑梳。   问姥肋级:根据最新的销量数据蔑触举,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近微疗。那么惟厂,您怎么看销量寥瞪疼、利润姜克痰、与经销商合作伙伴的关系捷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智胚: 每个竞争对手的情况不太一样戚浮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况波幌,所谓的增幅我们一般都讲同比兴,是跟去年的基础关系从伦。几个因素加一块儿郡烁撼,我们不认为绝对的销量爱黄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素很戊裂。对于宝马而言酷亥,今年前十个月充祁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嫂吼撤,同比增幅10.2%昧不午,其中BMW品牌销量将近39.8万辆锨放疤,同比增幅接近11%吩踩。我们对这个数据还是非常满意的箱立,这也达到甚至超过了我们内部的目标奠。    除了销量本身的绝对量或者增幅灰届膜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素玻蕾,比如利润率襄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孰帘。除此之外酞,品牌力挨耍、品牌的知名度持恰、美誉度搅、影响力昏回妹,也是决定品牌可持续发展的重要因素匆愁。宝马在创新精神上是首屈一指的闪囤堆,因为汽车行业正经历巨变功,在电动出行挥、智能互联筒陵斑、无人驾驶等一系列发展方向上沧,我觉得宝马都打下了比较好的基础俯。总体来讲坞软客,我们并不惧怕任何竞争绥镰,我们也欢迎竞争涡骆刨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行廉权,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势祈凶。   问兢:最近腊杉卢,关于奥迪的新闻比较火鹤砰。   刘智票浆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略盖岔豆。对于宝马品牌来讲偷叛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的豆,双方的关系也非扯⑹粒好垃配。所以拣径,这么多年来尽管我们在中国是两个公司睹健,一个是宝马(中国)先却般,一个是华晨宝马姓纽枢,但是我们有一个整体式的营销团队无退,有统一的零售网络仇监次,我们在总部有一个统一的管理团队故,面对客户也是以统一的BMW品牌出现裸浪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略侮钱。至于竞争对手我不是特别方便评价劝模据,不过至少释放了一个很好的信号芬套,豪华车市场的前景依然很好偏。    问博痊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蓉?    刘智愧醋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度噬姆。因为从经济的基本面来讲盾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定捍拾、持续的发展态势氓辽界。之前以出口抄吃、基础设施建投资的经济拉动方式糠标,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式劣泌。需求的增长其实就表明了对于车的需求锨,其中也包括对豪华车的需求蚕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长逗搪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑胆锯帅,这几个因素相加炔饰姥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间咆诡接。今年堵钒,豪华车的“盘子”接近200万辆愤诧,未来可能每年的增幅不会特别大忌备扫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑亩。所以病晨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入沦,力争在市场表现上优于竞争对手樊蛾。   问伺敖和:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得孰慕练,这一岗位和以前相比有哪些挑战遁?   刘智门锚碘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化毋屉沧,因为我在宝马的八婚乔、九年时间慑,换的工作岗位也挺多的獭炽蘑。换了新的工作以来妥透,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营纯查,比如负责国产车的销售磐纺萄,可能是比较短平快的鞍宦,看的是一恭台、两年之内的事情界婚节。在宝马中国总裁这个位置上贸瓶,除了目前公司各个业务板块的运营驼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题咆盼我。比如我们讲到的一些行业内的发展方向沮,像无人驾驶铅沸、智能互联商脾唾、电动车脸,包括数字化营销臀龄强、品牌年轻化等等一系列的东西城竣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划高抽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队巴晒戊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究畏咳,力争在中国市场上打下一个非衬眨好的基础麓换。我相信狙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候盯嘎,宝马会拥有非常强大的竞争优势新第。(中国经济网 记者餐猴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪券桥:李芳" "   原标题守盛:王永清厦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底顽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单秒。别克品牌今年销量已经突破100万辆负娘细,凯迪拉克取得了近9万辆的销量碍誊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名适删彪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰坊间迟。数据显示莫剧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆虹串,同比上年的446764辆下跌28.64%旧社。上个月臼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通超甩。    因此思椭平,在车展期间接受记者采访时化疼睦,王永清表示餐菜帽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造亮步。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言俗虹惟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升嘉夯摹,但全年销量依然会同比下降20%左右臀甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来莎阂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拌,可能在布局上稍微有点滞后币迁。现在对于雪佛兰来说贸掳去,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”傲守。    事实上妻,雪佛兰已经开始了提速布局熄抚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上彼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台亲。王永清表示胜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌含,2016至2020年投放超过20款新车私膜咳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蜗还,30%为SUV车型巨厦狼,并将加速引入包括1.0T计瞳喀、2.0T芭苟傅、8AT泥搏、9AT汝碌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技莽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境圃,未来SUV将成为主推车型匆坪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造皮椒,轴距2725mm救,将与全球同步进入中国市场费。同样处围啪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相靶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场纶坪腊。    值得一提的是晦疏穗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS芹寇桂,拓宽产品线播。RS车型将采用包括侧包围钾瓢、运动尾翼瘫坷表、双排气管落存、降低化运动悬架绅草淌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件膝畔,并加载多项ESS智能安全科技捂秀耽。    在品牌营销上干缔扮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼按鹤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销勿现肋。另外维,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发高,演绎雪佛兰“热爱彼径林,梦想鹊,行动凌,分享”的精神筛寝。    “今后新车的利润越来越邪宓拧,主要利润来源于衍生服务肩、二手车置换等颧。相信雪佛兰将它的结构调好后偿凯,未来两年将会真正出成果奔。”施弘说扯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外衬青识,上汽通用的新能源战略也将全面提速谅。车展当天且临下,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相闭朝降,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发黄恒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统姆雌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成磋磊闯,发动机的最大功率为73千瓦缉栋,其中电动机负责驱动秤惮,汽油机负责发电吮,它的综合百公里油耗是0.9L丘釜。从上汽通用发布的节奏看吕裸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了诚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案壕剿境,王永清说翠迟枷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些劣,产品还要丰富碱骨蛙,才能满足这个法规的要求彼枪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度笔敬抠,到2020年之后比例更高段磋。王永清表示啃弟退:“估计到2022年贝,我们的电池技术会有很大突破禄庙冲,能量密度大幅度提升糕镣,成本是大幅度下降扳欠狭。这对纯电动的新能源车发展是好消息菏欣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马朵棚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢恃、豪华”品牌——WEY较,W01洼忙、W02两款全新SUV首发亮相亥卯,售价区间将在15-20万元鹊烤茧。对于新品牌的未来发展规划馈,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示短饺嗓:“WEY品牌明年将有3款车上市须,到2018年还将推出2款左右的产品盯,以支撑起全新的销售网络体系尾睫叫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表技:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍吕粟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市匪斥诵,8月份推出第二款SUV W02敦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年贫喇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型囊捐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时餐荷掏,魏建军详细介绍到抹刻擎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA坚汝,配置上拥有最先进的安全技术龟耿、智能技术鼓,也更加精致陪偶匈。此外在性能上两者也有很大差异羔慷,例如在NVH方面律崩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上啦旅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造吭娩。   在经销渠道方面双,魏建军介绍说汗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络俯癌顷,没有想过招募新经销商德褥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作舒。”   对于新品牌的未来发展蔬,魏建军信心十足睹热嘲,他表示巫受烷:“我从没想过这个品牌会失败沟,只有退路封死才能做好这件事级,自主企业只有没有后路才能把事情做好浚吭。”此外任,魏建军坦言糯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法玛,因为新品牌叫什么并不重要盛绞钞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业亢寒,将方向转到共享经济抢、互联网奸茬番、自动驾驶方面新的技术察,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商忌戎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上痴哥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩菏金、生动的演讲详癸,就城市交通娘俩巳、自动驾驶和汽车互联等热点话题识薯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索痊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乃统。    徐大全说馁拓背,博世始终认为窜惦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担凌图,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式领蕾瓦。    徐大全谈到侵,作为在汽车领域的老牌企业丝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化脓下、多样化的发展态势和需求拢古郸,博世已经有了自己的思考和方向愤鼻。    他说赐揣,如今范,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贩桂,将方向转到共享经济譬蚀、互联网疆犀崇、自动驾驶方面新的技术溺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伦随。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说醇晚宋,面对新一轮汽车技术的变革浑矛伐,无论是传统汽车搁绘隧、零部件企业瑞衫,还是互联网惜第叛、科技企业密,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局曹痢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点荤:互联化鹤冲、自动化和安全化霓福未。我们预计缺,到2021年半屎,汽车将成为第三大互联移动实体狸寞,同时扮演人类的第三大生活空间汗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面勉芦,来充分发挥互联驾驶的各种优势扯挥届。    谈及自动化领域商椿,徐大全判断掏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势旗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术城,通过持续创新驾驶员辅助系统们,从辅助驾驶凯弧、部分自动吾李、高度自动驾驶再到完全自动驾驶浪蹿,分阶段朝“零事故”愿景迈进鸿。目前竭戎圣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产掳蔬唬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用砷殿,到2020年左右查刷弦,自动泊车功能将进行试点项目测试拢史确。    说到自动泊车殊,徐大全特别谈到停车难的问题酱焦概。他说传隙,停车难是在城市生活中的一大困扰把隋。今年泥熟,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查扫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题敢。在八项智能泊车功能里焙,“手机查询停车场位置并导航”蓉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能迷。其实臣侈,在大型商场里馁吴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了昆垮篡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础辩亥。根据一项市场调研显示朝说柬,2015年匡伪漆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿畏肠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力庞庐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台凭兰敲,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蒜,在深入巩固原本的互联化灿便雀、自动化和安全化“三化”战略基础上骸,博世今年也把两轮交通皋廖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度技拍。    他介绍卡藕故,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部苯肯门,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力徽拴。未来十年博坪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上薯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性芯厢疏。    在两轮交通方面提饭,博世提供两轮驱动晨、安全等各方面的解决方案锈髓千,涉及两轮电动车趁筋箱、摩托车谈卉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鼻晶。    最后韩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具舜晒陶,满足这些变化的需求祟梁镜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画侯泪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”腾,“双积分”法规融,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议铅牡列,连日来雌煎板,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温沃葱,让观望中的车企备受煎熬溜赎。针对业内关注的焦点问题封凛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全袄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》铣旁:不久前蜕姆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规浇清灿,如何理解这两套方案度秦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全袭腔书:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)劝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联郊,但又有独立性都,各自的核心目标有所不同堤衅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量忱,进而确保国家能源安全扯。由于中国的石油对外依存度已超过60%辈,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提罚薄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求喉阂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拖,进而实现国家节能减排的长期目标馅奋熬。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集赤湍,但现阶段并不能彼此替代居。对于CAFC而言官拎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求榷,其中当然也包含新能源汽车妙筏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠卫奥慌。但不同的企业由于自身能力牛凡嘛、技术储备和对未来技术趋势判断不同咯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求途。特别是目前新能源汽车尚未形成规模苗茫枯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补俗澈柿,而以后补贴将逐步退坡锈,企业更担心成本无法负担辣。因此仅有CAFC法规腿宏浪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况的驾竭,所以有必要出台NEV积分晃拍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流疏。同时识谩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫附讨,从而有利于新能源汽车早日取得突破埂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线稻,其目标应是降低汽车及相关产业撤嘘、乃至整个国家的碳排放汕雀写,和降低能源消耗诉求不同扁。作为碳排放第一大国乌茬痊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值士新靠,后续国际压力还将不断增大氰诉墓。因此脱诞林,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放摄斧态,从大方向上讲是正确的裳烁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段玻瞎,这和NEV积分没有本质区别扳联,也无法确保总体低碳目标的实现蓖。实际上难,跨行业兑泻、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向舞。以电动汽车为例患,其在使用阶段确实是零排放筷把,但与欧美不同切咐,中国的电能以高碳电为主合蹿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嚼棵。也就是说陛侗脚,在使用高碳电的情况下塑,电动车全生命周期的碳排放并不低藩倡。这正是碳配额管理应该解决的问题素董环。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中抢楔忱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额携丸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业黔牛。实际上菊青秋,将新能源汽车确定为国家战略康醚戎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构确坚,生产更多的低碳电加袄厩,否则减碳的国际承诺将难以兑现钳。    另外蚀叫际,对于汽车行业胺书无,无论是CAFC垢涛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同恋椽半,但都应该由一个部门来统筹策划祭蜕,系统思考筒卫十,拿出科学俺荤币、系统杰蔷、具体淑坦、有效的管理办法来推动实施恳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面磐涩。    ■积分交易细则需加快制定华、尽早出台    《中国汽车报》饥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定伤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拷木幕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受叛?    赵福全爱免:确定合理的积分价格诞歇恋,涉及到技术屁挡链、成本和市场接受度镀汝爆,需要综合测算和动态调整脚勃赤。我认为基本原则是宽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力疗潜,让没做新能源汽车的企业有经济压力辆拉逛。如果NEV积分是“白菜价”蹭啸,大家直接买就可以盾赁,谁还会愿意在新能源汽车上投入侯?    因此饥,NEV积分的定价应足够高忍多,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入哄救,通过自己的新能源产品获取积分狭陪躬,满足法规要求猜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理侥拢、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业山,能够通过购买积分先生存下去彻,争取时间把自己的新能源产品做起来淳。    《中国汽车报》突霉炽:除了积分价格之外稠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑写脐,目前处于“空档”状态嚷嘉橇,怎么看待这个问题糠团?    赵福全娥伍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力遂庞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间隶梢诉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫吝蓉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性茎。同时崔鲸急,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间夏箍输。对于汽车企业来说胆惟,3年仅仅是一轮产品开发的周期肯碗劳,政府作为“游戏规则”的制定者婆,应尽快给企业一个明确的目标泡竟,否则企业将无所适从辅枪欺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》唬篓幂:“双积分”中提出了2018年起绢蛊,8%夯、10%嘎泌哀、12%的NEV积分比例镁却缺,而经权威机构按照法规要求测算颇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间抠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难恢俏乔?    赵福全蚕蚂:在这个问题上磨,我并不持悲观看法炒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难淡帕,因为还有很多企业尚未完全发力氯享撵。按照国家的发展预期颗列猴,2020年新能源汽车销量比例要达到7%诵镐,如果每辆车以最低积分2分计算落,整体积分比例就达到了14%充,如果是分值更高的产品孙,达到18%的积分比例都有可能龋尾。关键是要努力实现7%销量占比目标艾,而这也正是NEV积分的目的所在晴庇。    不过另一个问题引人担忧测。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求桐屠踢,同时在CAFC核算中也有优惠天说卉:一方面油耗直接按零计算淘舞蓬,另一方面核算数量加倍淮,从2016到2020年分别是5倍存、3倍萌、2倍武乾孺。此外穿吠,按照单项抵偿原则陋煤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分乡,还可用于抵消CAFC负积分捂市。我们经过测算发现档,CAFC中的这种双重优惠酷暮监,对新能源汽车的“照顾”过多了睛丧,不利于促进其他节能技术发展长弊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险巢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蜡,CAFC的达标难度就会随之大大降低彪。实际上阂扇菱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重彭,两者不可偏废际锻笆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蒙磋,但如果CAFC目标落空星记,国家能源安全受到威胁巫拒,汽车产业的可持续发展仍无从保障悼弄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消烹类泪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿庞盼,这不仅能确保CAFC目标的达成尉,也会提升NEV积分的价值速式,避免NEV交易落空梨啥坷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》谁踏厢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值牢,而没有将电耗的概念纳入其中砂,这样的算法是否科学庆芍?    赵福全倡克:NEV积分分值以续驶里程为依据瓤唇闺,这与推广新能源汽车的初衷相违背割北尾,也不利于鼓励技术进步藉费。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程材画逃。推广新能源汽车是为了节能减排秃,因此不仅传统汽车躲虑,新能源汽车也同样应该抑大扬小漓背惶、抑重扬轻布玫笆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”徽滴围,而不是搭载电池越多越好廊溪,因为大量电池搭载在汽车上移动沏,这本身就会使能耗增加戎络腊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾瓢猫撩,也意味着大量增加电池生产的排放芬棚。    政府应鼓励企业开发低成本胺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品苗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池隙桐。也就是说骸了发,政策制定一定要“勿忘初心”钎烈武。建议NEV引入单位电耗硕墩,即吨百公里电耗的概念蔬,作为积分分值的依据靡。同时钠南,对于小型车电耗适当放宽瞪匠,而对大型车提出更高要求靶,以鼓励新能源汽车小型化闯,进一步提升节能减排效果借窖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》解脐:在“双积分”中限,没有将新能源商用车列入管理范围蜕邯,这样做合理吗酶防?    赵福全剩僵:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩房担可持续发展的问题畏宛放。2015年司诲凳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%邪,获得国家补贴的比例比这个数字还高谓姓。而此次NEV出台却未涉及商用车纲柒,这是不合理的棵粱踞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺矩疏楞,也会让乘用车企业感到不公平烯写膛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规护,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求草。我建议售诫骗,应该单独给商用车设立NEV比例要求习辫,可以不与CAFC积分抵偿穗瑞森,但企业之间可以交易抽蹭。因为如果没有NEV的强制要求第,在补贴退坡后蒙读翁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑楼挽陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口陆宏途,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水缓拳男。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上卤违磷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蓝淡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家屁退松,盲目投资之后广诉,多数公司要垮下来梦活。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热铺裳矩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎词扔痉。    以蔚来汽车为例葱,去年8月还只有100多名员工淬哼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模被卿洛。据中国汽车工业协会最新统计篙橡苛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆俺净,销售4.4万辆缚宫,同比分别增长25.7%和43.8%拣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆诞睦,销售28.9万辆规式,比上年同期分别增长93.0%和100.6%晴。蔚来僵、威马售、前途剑退、小鹏等已是新能源造车领域的热词埂镶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入闷落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面板,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》渺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目须菏。至此拒皑被,奇瑞新能源成为继北汽新能源犁、长江汽车蹋居、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业南漓菲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家谐隆纺。    “新能源车企的风险嘿嘛,其实很大鲤耸仿。”王秉刚说担窗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力闺缄,对风险有足够的分析刻绕琳,有可能投了很多钱娩卧,最后做不成暖,带来不必要的损失煤其。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下尼,简单地投资建厂敦洽琼、增强制造能力炔摄拈,未来堪忧痴。新能源车电池的技术进步非常迅速 单舰撬,现在可以用的技术一年后就不行了钦。如果没有研发能力就做不过人家渴澜翻。“一下十几个亿扎进去帽,有可能最后做不成膏娶邵,我还是提醒新进者要谨慎一点狮钙。”王秉刚说扑僳贝。    事实上坦渭俄,目前国内的新能源电池生产厂太多了统,但规模都不大熄。而且动力电池总的规模也在扩张中皇仓殿,尤其质量好的不多呛匙,“据我了解搞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单冬修赶。”因此椿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺暗荡。   谈不上“红海”酵弓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的群陈疽,但道路曲折灭酸紊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说抖含,造车得有钱段、有人才坑嗣缓、有时间沏哄耐。“钱我们还行宪谩,人也不错鞘,就是时间太紧扇,毕竟搞汽车三年算很快跋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合头拇挞。”万锐坦言拷兴堵,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的瞄。    不过浇及沙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧席噶呢,万锐并不认同秒咯户。在他看来痘颈,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上粳,因为大家都还没“下海”害。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程降,大家还在忙于造车碍,搏杀还没开始歇。    “这是好事凹灯妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业仍倡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说首,目前中国传统整车企业有150多家勒递罕,新能源车企至少有30多家悼便,后来者也给行业带来很多新思路和新做法丸狭啥。    至于是不是过剩描凸,梁伟表示这还是要市场来判断妊烽。在梁伟看来啊竭,其实中国传统汽车行业已转入新常态伴伞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长黎,除非汽车消费大幅好转坛倒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况论蔡门。    但另一方面寝,根据预测坛美惩,未来5~10年汝,中国的新能源汽车将保持两位数增长剑耙慑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称块凯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆聚檬,到2020年时产能达200万辆龋形、累计产销量超过500万辆郡婆。梁伟认为青,从年产几十万辆到200万辆的目标乌吗,新能源车汽车肯定还要快速发展九显胚。目前的新能源车市场还完全没有定型鞭寇迫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会抱钮来。    梁伟特别提到了特斯拉的成功浑,“很多人此前担心特斯拉会破产编,但Model S和Model X推出后效果不错欠寺,用户接受动铃。经过多轮产品积淀辛献,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃搏镣,特别是成本下降得较明显写。特斯拉可以闯出来愤湿,中国企业也有机会坞赫、有成本优势飞戈。”梁伟说违堪。    对于最近贾跃亭的乐视搓矢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象共,梁伟指出粱复顷,除了技术怪,汽车行业还是一个资金密集糜闺、劳动密集的行业焦幌。如果要进入厘串,需要企业在未来几年有大量投入两僻贝,以格力电器(000651.SZ)为例瘸尽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗太。    梁伟表示狠厩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来吨酱冲,毕竟快速把产品推出来拌,现金压力会非常大警。另外轨橙,一家企业在原有行业中具有很强的能力底寞腾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功糯,这是一个很长的学习过程屋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日关,也是第十七个中国记者节烘淘。2000年砂躲筛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》氏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节驾塑。此后记者节像护士节起嘿翟、教师节一样贝葡耿,是我国仅有的3个行业性节日之一零盲钞。   值此之际碍蛊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱灿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下怜贰惦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”皇拣。      坚守还是离开飞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露碾:去年网络广告总量2096亿元睦我鳖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元保。报纸下跌超过35%讹任,杂志下跌近20%编档衅。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿犀翱,单项将全面超越传统广告够。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击跋獭伸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者帆冉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下碘涧,也仍能保持着不俗的销量污夏。    “没有路可以让我选择磷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值番挥抨。”陈总对此直言到瑞靡垮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚汉麻抵,但发行量保持一直不减剐。诚然锹速毙,这离不开报社给予的支持律。但从自身发展来讲鄙鞭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好袄琼。究其原因瘦啊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的略冠纷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者灰烷。   汽车也好圃搞,新闻也罢暑。毋庸置疑沫功抵,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题殴帆。   纵观整个汽车行业的发展趋势绦肚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志洗茹描。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受壳馆,但不可否认的是成,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式锻康。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物叮弯钎,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者够绣。    除去对报纸暑、杂志炔膏蹭、广播伯铆、电视连、音像等载体样样能玩得起来促钵,还需操弄3G湘、4G等流媒体技术署吝剧。我们不知道下一站会到哪里隘博邪。   面对媒体融合大潮瓶茫雹,陈总胸有成竹的坦言吹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代情借,家用汽车转企改制之后继续深化改革橙涂。由媒体到传播机构挟朝,由杂志到全媒体平台夺,历经两次创业惫考陶,家用汽车探求新的发展方向罢菊妈,抓住变革时代的发展机遇甭莽抬,赢得了全新的利益增长点哇锻。不再只是单纯的纸质杂志桶晴凶,视频缴、自媒体等做出了不错的效果娇笺。   其次拇事孙,就是在自己的企业定位方面姓,中国医护工作者汽车消费调查昆、中国城市教师汽车消费调查是以医生舷、护士茸、教师等特定的人群为对象做的系列调查匣。这些调查一做就是3年京腐猎,走遍全国大中小城市骑冗,做出最真实的数据靖贝检。 ?   “网红”营销时代   今年以来偏享菱,网红主播频繁出现在各类活动现晨嗵狈唷,手机发布会酪请、车展凸、房产开盘刻、比赛等一场不落矾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会盒悼。”   日前晚迸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”仁顿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军邵洪隘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”荚十。   对此事件廓捣酸,亦不乏业内人士称菠乔颧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走饯文,呈高开低走的态势陪庆败。   陈梓萱表示腻:“在现阶段的传播环境下讹钢,媒体记者朝网红转型裤层,把读者转为粘合度极高的粉丝商,增强彼此互动辽、沟通耻,无论对于报社还是记者个人蝎,都是一件好事翟伙。”   “把流失的用户拉回来欣,用互联网点阜啼、新媒体的方式恢,我们正在努力尝试室兜,但具体执行效果如何输落递,尚无法判断栖。”全媒体时代寐嫉硅,我们永远在路上钒串烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充垢:张瑞丽 版权作品缓呸腐,未经环球网Huanqiu.com书面授权档瓶不,严禁转载雇,违者将被追究法律责任萌断。 获取授权" "  原标题胸提蛇:广汽传祺肖勇需:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日旅地,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典逻胎。在本次活动上蛊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蚀。广汽乘用车副总经理肖勇表示猾:“时尚是一种潮流念据,其实就是顾客需求诬继贰,引起客户共鸣卯孪斑,汽车也需要时尚汾顽,所以GS8出现在了这里碗库。同时传褀GS8我们就是承担梦想萄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辉奥灰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌缎并本,中国品牌基本上没有一席之地尝捣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型戊祷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任茅诡。   对此端,肖勇表示触玖犬:“传褀GS8我们就是承担梦想触称壬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上访,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上世澈泌,所以在豪华汽车上九,我们率先实现突破翘判儡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚撼,我们就是要跟汉兰达乘杀怒、福特锐界形成三足鼎立蕾拨砂,甚至未来超越这两个品牌妨,这就是我们的目标擞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示府炼,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆弧,创造单月销量的历史新高牢,爆款车型占3.4万辆颂稿俗,但受制于产能安排的影响冬湍罚,造成其他车型总的销量并不是很高幢。面对这些问题钠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略歉。   肖勇表示筹:“明年我们的产能郝哎括,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目惹申我,产能将得到释放事沥行。我们在满足GS4的同时卡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立惩丝茨,最起码销售五千辆以上蔽鬼,剩下我们会再分配个其他车型捅遁悼。”   同时为了加速品牌向上才膝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市税赊。同时肖勇说道衫叹残:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型废诚味,在明年全部投产窘,所以明年最大的问题还是产能稼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型韶,我就是聚焦我的明星车型弊校。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其恼偿:李芳" "  还有不到一个月拨甲你,东风标致4008就要上市了勃响身。它的颜值文热、科技装配足够有吸引力廖恭,那么随着锁定竞争对手床小僚、谍价巫杠甩、销量预期等关键信息逐步浮出水面丝锨说,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢盟查暖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天吃拌闭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多猴漓改。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”匪柯山,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影椭葡效。比这番景象更热闹的陷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会赦扫齿。   说到品赋跺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致孤傲狙,让媒体品到了极致晚淘。在工作人员的讲解下县迁帽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统犁橡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计呛懊抒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴娇,无不让到场的记者土辈俊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识肛删萌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外夺亲痪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质翔、品味贡揪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象糯构莫,东风标致在今年推出3008雄付漏、4008后赁拳骚,也将在明年陆续推出3008S戌、及另一款7座SUV陪午泻。据中汽协最新数据显示番贿陆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆谁戳,同比增长45.91%磨。那么奥虹,在众多SUV产品中忍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢漠悲?东风标致总经理李海港对记者表示底炕甘:“我认为要总结一个词就是‘品’字必瞧,东风标致的SUV一定是最有品的抒弗,这个品是指品质仟性、品味棉,今天的4008就足以支撑这两个词翠狼。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化色?李海港对汽车产经网独家表示韧飞轿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同幂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型宪委袜,轴距达到2730mm两,是同级别车里最大的慨谜杀,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统崎绩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机究,在配置方面更趋向于高端呛惨创、智能氯巧,进军更高一级的SUV市场俏汇。”   然而兢泊,另据乘联会的最新数据闯,1-8月耽攘竣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV翅取茂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%郸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么需普,作为中级SUV邪淬芒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期味?李海港向记者算了笔账倍讲,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万磷狡架,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求措交挤。“这种需求就是4008的机会便磁烈,也是4008成功的保障次顶玲。”李海港表示露烤冷。   “狮虎之战”将上演   还未上市伺姐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎抖。李海港认为贾龚际,4008在科技装备貌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势哭扛垦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的许狮莲。”李海港强调膝含。   通过外观设计及车况数据对比后发现天,4008的设计颇具未来感和运动感拐某瘸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下未,4008在轴距上占有一定优势良甲,也使得整车造型看上去更加修长并。   那么食,价格呢古蜡泡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蓟卿,通过对比翼虎的指导价败饲,小编认为4008的价格应该在19万元左右蛙首。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合榷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢嗓?据乘联会最新数据方馅另,翼虎1-9月累计销售84258辆疯,月均销售9362辆率厂。但值得注意的是塑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%炔。那么类妨免,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量疵,可以说也有一定难度霉。   汽车产经网了解到冈,由于目标客户锁定在换车需求的群体桐图率,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案事疚馈,以吸引用户选择4008蝗项。至于置换方案的细节盛坤,李海港表示还未最终确定拐背。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬刀:李芳" "   国庆结束后棠较,北京卫逢、上海笔将、广州嘎挺揉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿星恒,引来了社会广泛关注返据素。平台闻风声净,媒体炒热闹们鞍,百姓愁价格蛊郊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻倾姜,“网约车”只是第一块烫手的山芋茎挪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性揣,又要确保公共交通体系的稳定吼顷通,还得照顾老百姓的感受兜阜挥。    比较普遍的观点认为魂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升逃弥纪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高凰涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上录抒抠,征求意见中提到让市场来决定列虾,这是非辰危科学的韦。作为用户栋下维,担心价格上涨窝橡,特别是比出租车贵醇跋玫,认为监管部门是要维护出租车体系利益敬,我觉得这是大家多虑了浑赴。过去千没剁,在平台混战的阶段鞠闹,资本介入烧钱抢流量浪,这本身就是不可持续的券,价格逐渐上覆合怼,平台收取中间费用是必然的隆挪。    对于各地的征求意见毒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌落棘。比如说要求司机是本地户籍案浦皑、要求网约车辆的舒适度等等焚寞鹊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些肯骄。    网约车规范的政策是非常需要的娇沟同,作为共享经济热潮下的产物滇矾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拭。任何一个商业模式期呕,都需要规范起来席。因处于监管边缘图谩及,过去已经发生了数起网约车的纬┓吣校害案件童。我们在对受害者表达同情搁墙叛、对肇事者表示愤怒之后蘑啃彭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带督报帅。    然而绣耽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的孔姑。比如说工镰雹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍输烙丝、车辆要有上海车牌鲜绷航,并且轴距要达到2700毫米搽袒漂。根据滴滴公布的数据却,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中棱,拥有上海户籍的不足万人缸骆。这个情况在深圳类似卤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车囱扇叭。如果按照细则明确执行苹,这就意味着枚勒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蹦懈庭。    共享经济是大趋势瓷踞,但监管太严可能打击积极性探,这对立法部门是大考验祈涸跑。互联网时代簿昏,网约车大大增加了出行的便利奇逃侨,使人们在出行上拥有更多选择签。监管是为了提供安全高效的服务保障熄北赦,而并非要让网约车集体消失虐。现在的征求意见许多还是首次提出挫毋罚,建立体系的过程中应该让用户掂、司机及平台有更多发言权频缆。    我们鼓励共享芦僵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环臀冷慰,与传统交通体系形成良性的交叉互补奶。    我们希望立法型涂库,只有合法合理才能保障各方的利益捎脊,所以网约车服务一定会是标准化姬孙、安全化的妇。    我们希望在所有领域都有不断开放柔酿味、不断完善的发展方向亥,这是产业互联网时代的必经之路奈。    文 | 著名职业经理人蛾邢旅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把敝:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按离恰:新造车企业已经不再神秘堂,告别概念车的品牌曝光期查铝吓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段无。投建工厂扣派、申请资质拘弗讽,造车侍饥,他们是认真的桔。不过眯函挡,“八仙过海霉、各显神通”巾傻,出身背景不同的创始人桃崎吠,对企业产品和品牌的定位撑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”腹当怂。    想听“真知灼见”莽疚,走进新造车企业额,与掌门人一起敞开心扉聊聊天闭仓督。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道泥,敬请关注骑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中故,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上冯。10月10日蚊仟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准梦牵窗。这也意味着葡,前途汽车继北汽新能源烁路、长江汽车之后梯捎膝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中缺显,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本菇,可以稍稍松口气艾套。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看波碧,他直言到2017年底前途K50车型上市前禽酸,相关准备工作的日程已经安排很紧张赐咳素,有许多事情需要持续推进戳。即使如此摩咯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心姑镜。在与记者的沟通中钎抡,他详细讲述了自己的创业经历联、资质申请的情况妻竿燃、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断睛较。    短短的一个小时坑徘,陆群留给记者最深刻的印象是架崎劣,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师敲督烦,他们怀揣一个美好的愿景脱汾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”颂疮。    ■ 拿下资质不神秘挥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”烹慌实,许多人都对过程感到好奇视绦功。陆群则表示筹,拿到资质并不是一件神秘的事情狭藤隘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求干裁,一点一点把技术做到位撇尚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来荣懈。”陆群说尼汰呢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》剁茂。具体流程是盗滴,企业根据相关标准去申报项目棠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请素连。陆群认为刺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瓣倍、引入新的技术和参与者奥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术骑。其中对电动汽车的四项关键技术九继收,包括整车的集成和控制技术息剃,电池的管理技术叭拎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求哺。同时随互梯,技术具备后还需要做出整车嘶菜,并按照标准做大量测试敬略露,要达到很高的标准抠卸。据了解翠杀,整车控制管理系统(VCU)物息、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向怕融,也是已经掌握的三大核心技术吐俄胎。    更重要的是叉昏茸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向沁餐。早在2010年测堆癸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部沸痊湾,开始布局电动车椭埔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目炯唤。2012~2013年栋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目岛构,在高端纯电动整车设计灭亢、研发方面取得了初步成绩敝穿。陆群说里,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年匆改,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展违,开始引起业界关注衅算杭。那时誊趴蛇,行业对电动汽车的关注已经比较高搞斑,而前途汽车早已走在了前列写橇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年创探猾。”陆群说怕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司柏,专注纯电动车研发畅挺侠、生产套、销售及服务井肌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团暖相。”2015年9月硅杭尝,长城华冠登陆新三板挂牌交易钩,成为新三板电动汽车第一股率糖。目前独矮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团戏谎,包括整车业务板块(前途汽车)潘酮溅、设计研发业务板块(华冠设计)返吭疏,以及核心零部件业务(华特技术)撤。这三大板块互为依托该,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑曝。    拿下资质韶脖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点冀群。    ■ 技术诲、生产基地膜心鲜、供应商都得一流    在做电动车的这几年秆独,陆群对电动汽车的理解越来越深入酥氮美,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机痰挂、变速器等物理结构挝璃小,还需要产业链配套疥狈、成本控制歧、核心技术开发等一系列工作驳空仍。“自主研发的核心技术薄式、国际一线的供应商和自建的生产基地礁,是我们的三大优势默。”陆群说蕊删煽。    陆群说樊涡湾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现儒涛顶,市场上找不到合适的零部件供应商膘椒锋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术猎。目前康,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案如挡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化邦、VCU悔、RESS等核心技术寸沙浪,使零到百公里加速仅需4.6秒梅霖,最高时速为200公里啸,最大续驶里程达到300公里侵嫩俺。而据陆群介绍炕炼灰,这些电控技术相关的零部件建臀,不仅前途汽车自己使用贪项,也已经为行业中其他厂商供应蹲。    在供应商体系上敬持讨,前途汽车同样拥有强大阵容齿辰,已经先后与IAC途练、博世搬、布雷博孔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作椭。这不仅确保了产品的品质桥爸袄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验窟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地驼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时始袭表,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地讼培。今年2月尚罢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蕾赊刨,按照规划晌羚撑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆眷翱翱,将在2017年中试生产尖骑,第一款车K50将在明年底上市嚷澜电。值得一提的是秘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺荒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”魔逗部,最大可能提升汽车的轻量化水平玲。    陆群认为吮烹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车家,而是要通过成本控制蔡、技术提升来实现很乔抗,其中轻量化就是很好的解决方案陈克毒。他强调便得京:“前途汽车的产品规划和市场策略悸蔽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的摧腔输,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力骗,在全新的市场领域不断成长滥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来铆,中国新能源汽车市场前景广阔票懈会,存在巨大的市场机遇兰堡。据他估计耗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来枫铆夹。他表示稠,前途汽车已经做好了准备狮呢骂。    陆群始终坚信一点感凭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蒲幻阮。在他看来迫电庆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”矗水。“所以舞,我们专注车辆性能旅列哎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台讼,迎接智能互联时代肠堵。”他说祥。    自1990年大学毕业进入汽车行业笛怠稿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发驾跑聊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年锯叼,创业历程也已经13年凌,算是行业的资深“老人”妙现,但他说自己一直是一名“汽车工程师”钮镶舵,他的团队也是一群“汽车工程师”谅,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远可酗怀。    陆群说虑忙凌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为沥娥咐,像华为一样拥有先进的技术菩、过硬的产品品质以及国际化的视野孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕该绩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹枯砍巳,同时扮饶蝎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益篡捐。一时间郎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蔷淳铰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访肪,对于新政蝎患男、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明茨。    看自己   记者蚕: 首汽约车有哪些新的动作和布局湍膜禄?   魏东弦: 一方面拿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面收截摔,根据北京沉帅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则秋,我们会在司机抢孔能、车辆和运营都符合当地规定的基础上供,继续增加运力保障拔,这其中包括增加自有车辆肛慨,也包括增强与当地伙伴的合作绷。    看政策   记者惜撼掂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后恐固,有观点认为伤你,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的禽刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东氨识: 这样的说法不客观巍乘魄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定纤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情镣街。    某种意义上讲瀑褪森,首汽约车项目上线之前扭扔凳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台韩骗戮,我们只是在政策范围内尝试着做琳。彼时郡,我们借鉴同行业企业技术手段便、商业模式和合作模式赐刹,在政策合规的前提下操良,尽可能尝试哄村乓,当然秀某浦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后稍糜幻,我们是十分期待政策落地的领答。因此喂百,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情荡构舱。    记者略: 怎么看待首汽约车的先发优势驴秒肺?   魏东穷妮: 的确藩踢,北京市场上我们目前是最贴近政策的底刺坦,但从全国“一地一策”的角度来看牟稠犊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的恕。    看行业   记者脖萌: 按照当前征求意见稿来操作光饥,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响挺泉。   魏东供醚通: 我们对于各地方出台的政策表示理解矫降,网约车实行一地一策制度宏惭,各地会根据各地的交通发展水平凸、城市交通需求来决定如何管理网约车岔衡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发坞盛秸。    看未来   记者黄诺孔: 未来行业格局将有怎样的变化介?   魏东舱簿南: 当各地政策正式落地之后蔷,会明确供给的标准驮悲,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰远廊拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域淘刑,同时僚,对于准入的司机进行严格监管凶凰。因此薪金,在未来行业格局变化上滇,在大的方向和框架上由政府来把关理酶,在框架和方向范围内父,各家寻找自家的竞争点和突破口搜仆旧,现有的平台选择优化平台和转型升级逛灵逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉魂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始滥肥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略囤,并通过一系列体育墩蜕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻感、活力的品牌形象捐魂巍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瀑锰暖,除了年龄鲜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人脆呐拘。” 10月13日磊巳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示称仟频。   据悉屋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记河八,并向年青人传递积极的正能量潦同,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典睬冬谦。未来耿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动屁挪方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言镭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型臼软,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型炒读衫,借助本次人物盛典哭普惕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁胎啃眯。   “2016年吭充土,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’形呕。” 郭伟表示踞涎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作钾,不仅让不同圈层的消费者沮灰、车主甩孙莲、粉丝共同参与到活动中禄叙,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者羔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机界轻。”   事实上卡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域愤慧胚,包括体育以及音乐类的综艺节目羔,实现了跨界合作救拨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称桑苛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流遣乡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度方常蓖。”   根据最新销量数据显示焊,东风日产9月份的销量出色缅,同比增长超30%淡康。其中主力车型轩逸漠、逍客琶、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗勘祈。   郭伟表示默,“东风日产今年的目标有所提升驮,对今年销量保持信心妈涂。”此外馈,谈到是否有可能再接再厉妙,在总销量上攀升至第四名的位置时娶冈承,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知俺案,能超过前一名最好弊脓为,但最重要的是与自己对标圣滔豆。”   责任编辑拖谷迪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组酗桂顶,管理层不参与讨论狗,每组都有来自全球各地橡纽、不同级别污啸插、不同性别的同事扒喷。”蔡澈说赋贰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展薄懦篡,大家相互协作唯、互相支持掸毖仓、勇于尝试祷达。”    中国经济网综合外电报道苇故蒜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士尼磐,其宏大的构想才刚刚开始竞欣。蔡澈现年63岁播,其工作合约预计到2019年梦,在刚刚过去的2016巴黎车展上帝,他再次用前瞻的眼光和布局貉,为戴姆勒集团未来的发展淡昧,提出了新的方向操换驴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说闺希辽:当年学的是电子工程专业保,就有人建议“傻小子赋翁坟,去学机械工程侣铂。”舰忙,“今天来看纠岭,坚持初心面炽囊,梦想终有回报稗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体化,在报道戴姆勒集团的“变化”时维互能,都会引用蔡澈的公开演讲虾掣哄,因为他提到了电动讥虑、互联岛当、智能和共享等前瞻主题提辱。    首先党祭陕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ墩晌,并计划到2025年尼,成为高端电动车市场的领导者径。当然浦汰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列挖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的昂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念箱,恐怕显得更稳健酷驾。    “在所有这些领域浆,你必须为未来的投资做好准备欣,”蔡澈说酣。 “但这是令人兴奋的碳抵,所有这些发展不仅仅是技术的改变涛愧广,而是你可以为客户提供更好和更多的服务帘迫富。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛浆潘,内容丰富的CASE(瞰思)计划氰哗,它取自于智能互联考拱、自动驾驶程皮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母汤藐。有评论指出探呐澄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责陪懊淮,就是要对未来做出承诺孙淘。 巴黎车展发布会期间疙粒唇,蔡澈穿着休闲衬衫墒级贪、牛仔裤和运动板鞋挖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名鸥复,但蔡澈作为首席执行官首麻枯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目恐坝,以加速决策和赋予员工权力著称俏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嚷,鼓励对新产品和新发现醒悼嗽,进行实验性的尝试苦时。    巴黎车展发布会期间呜手劝,蔡澈穿着休闲衬衫抛轿叹、牛仔裤和运动板鞋巷雌,一改西装革履的常规风格硅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到朔顶:“我们并不是穿衣方面的专家休笑罕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen冲摩甲,而是留在了在工厂附近的办公室枷丧默,尽管条件略艰苦纽通贤。至于在衣着方面的变化忿膏灯,没有具体的规划础滥,因为衣着是表面化的星怖,符号化的久姆,尽管这会传递一些信息实。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示臂桨:近些年棱沫,我们尝试了很多新的想法电,对整个行业而言都是全新的尝试签忱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划谎柬,很多同事都参与其中淑昧彭。    “仅仅3个月的时间飞,我们收集了150个优秀的想法敲试税,这些都是关于企业未来建设的好点子拳刑辛。我们把参与讨论的员工分成了八组窝,管理层不参与讨论临痛,每组都有来自全球各地抱就、不同级别琳剔乃、不同性别的同事挨。”蔡澈说鹃宋,“今天提到的鱼群式结构筏,希望让公司更有活力啤日喜,更灵活勿谦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展康,大家相互协作快墨、互相支持么办、勇于尝试成。”    几个月前姜挡,在柏林的一次会议上奸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片柏胶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”琳。根据德国报纸对这张照片的描绘窟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面碎。蔡澈告诉开发商放逢,这张照片是30年前拍的夹,那时裙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车笺适。    随着电动车品牌的发布缕魏,以及首款概念车的亮相杭阑踌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代帕寝刺。在戴姆勒的规划中仇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力泄狮棠,包括价格妓、外形和性能香龟倘。据了解喝徒鲸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产切筒,包括在德国建立第二个电池工厂秦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕陆梨。主场“作战”的雷诺品牌叙,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR删佬躲,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念凰呢救,包含设计摄竿屋、产品以及市场布局等方面顽。    发布会结束后取题碴,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通促卫。在面对面的交谈中瓦疤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待微。另外邯套,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题俱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蹄搽贪。    网通社灰:在中国市陈扇,2017年雷诺在中国有什么挑战暗睫咳?    戈恩评:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长酿纱,中国和印度都成为全球业界的引擎径。2017年是雷诺非常重要的一年瞧蒂,我们的销售会起飞卤何,就像飞机一样据猴,正在起飞向上并且不停加速返。对于日产来讲熊舍猛,也是非常重要的一年榔,还会进一步推动启辰的产品败,这个也非常关键萄聊喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社吓粗:您如何看中国新能源市嘲僚搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划翘酣?    戈恩青徽:我认为中国会成为全球最大的市城诨摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的呕苗。对于日产而言熬帮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺己翱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目李。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的掳。    网通社筛顶:对于雷诺和东风的新电动车项目饲帘峭,是否可以更详细的介绍一下清及谢?    戈恩缺图:雷诺和东风进行合作羚朴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场莎撵碴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论防,最终项目还没有做出决定酱,但正在研究当中我媳泪。    网通社骂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术秒八豆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进母峡?    戈恩娥坟:自动驾驶一定会进入中国妥估惨,这是勿庸置疑的纱苛。目前箱染篇,各个车商在这方面的竞争非常白热化侠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣郎缚。在中国相关法律法规允许的时候参街爸,我们的产品会进入中国贝拨。当前胜哀霸,我们的样车正在美国咎棉案、日本做相关测试罗拾豹。与此同时篱熬缴,雷诺当然不会遗忘中国市场班势。我们会在中国市场进行一些展示项目冈斡,这会帮助我们完成产品差异化的工作围,也会帮助提高产品的竞争力孤胚。    网通社刀岗僻:三菱的加入澜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助铣蓝?    戈恩苍躬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三唤块绅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助矗。我们认为2016年包含三菱在内邻涟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关埠睡猛。所以它不是目标廊,而是我们现在工作的结果标。展望2017年臂拔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年涟,尤其是三菱的加入奈,让我们有潜力跻身全球前三慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏姓敌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 堆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响杏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代弊竣何。”Kalanick 说道寐擂骂。“如果真的发生这样的事赴笨,而我们没能参与自动驾驶的开发苔,那会发生什么事呈灿痊?未来将迅速抛弃我们颗。”    上周四等揽,Uber 对外表示疚:8 月底培蹋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车哦强途。    与平常用 Uber 打车的程序无异测,系统会为乘客匹配 Uber 专车碌绢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务壬脑梆。虽然是自动驾驶汽车兢别广,但车上会配备两名训练有素的工程师雹屁测。一名工程师坐在驾驶位上焊腹,随时准备接管汽车控制权郸萌,另一名工程师坐在副驾驶上诲师搞,详细记录汽车的每个动作形。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外痹箔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto尸绘玫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大磷矩败。在采访中祥欺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业桑逼。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场其标熟。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯冀狻,现在卡车运输市场也是如此丝倘匆。”他说逗。“现在谈这些还有点早遍味,如果非要说点什么幌仙暮,我只能说我们已经进入了研发阶段普己。”    在采访中晤,Kalanick 还被问到材辅咳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代纠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鸥焚沃。他认为在交通自动化的世界里焊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加脐,但驾驶员所占的比例会下降镰飞噶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会郎彭仕。    Kalanick 说道沥爸:“像旧金山这样的城市粒荣江,大约有 3 万名活跃的专车司机恳任崇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机团灯醚,但是别忘了辣箔戳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车访,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机缴维柔,自动驾驶汽车也需要陛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的废不,有些情况是处理不了的迫剩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形炙旅,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员憋创吵。因此我并不认为驾驶员的数量会减少崎孝。”    他举了一个例子巧,电话刚问世的时候腥呛食,需要一名接线员来接线伦搂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会碉届,而是创造了一个全新的行业尸什鄙,并创造了大量的就业机会洁罐风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗苏:李芳" "  穆伦认为熬竞刻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卢姐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车柒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胳枯,包括汽车的使用方式睹。    自2015年9月25日临危受命疽娥朴,出任大众汽车集团CEO至今本俏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间片筷。那么燃芯卡,一年过去拓顶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿睦怂骗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后纹霉孩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得息惟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后褂,贴有穆氏标签的大众衅骗,其未来又将是怎样的呢辟舜群?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)棠场,借已成惯例暖孝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”愁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》腐辉挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义膳哩,穆伦首先抛出对大势的几点判断倘遣多,也就构成其《巴黎宣言》的构架会尼。他认为很筏龋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代垫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车呸楔奋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业逗,包括汽车的使用方式句氮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说揭髓比,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求堡段韧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动码蕊鹊,这需要我们用全新的理念享伞、全面的视角对于出行方式进行解读怂水。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来偏兄。显然贡差力,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的琅啤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的囊累醋。我们需要联接汽车世界和数字世界规鸵,让消费者获益技娶躬,推动社会和经济的发展涝庭涕。同时顺应驱动技术的根本性变革夹,即电动车是汽车行业的未来捷鲁。尽管如此酵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位目。我们必须瓜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代响忍垄,同时推进替代技术的发展读。    穆伦坦言沽,应对当下的变革康晾,对于大众汽车集团来说搞火南,是一项十分艰巨的任务圈枪疼。尽管如此阂嗡,我对于集团未来的发展持乐观的态度户门栏。因为在过去的一年里冯居仓,我们兑现了承诺驴低黑, 增强了核心竞争力完,积极推动集团业务的不断发展攻。因此跺伐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拐,而是“大众汽车集团将如何成功”逢。为此搐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”烁副持。集团的目标暇,同时也是我个人的目标穿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业罐嚎珐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者嗽踏挺。    他说慑,今年夏天糜洽俯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容汾。我们强调恰,集团未来发展的重点领域将包括抄呻:电动汽车纲、电池技术病、数字化堕刷稀、无人驾驶和人工智能恍形卢,以及全新的移动出行解决方案郎。放眼未来狼喜炽,很多人将不再拥有私家车律。即便如此蹄席,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户寒念,我们将提供更为宽泛的移动出行概念兴、大力拓展移动出行服务享。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图釜林,包括集团旗下众多品牌的战略啥、关键指标和相关措施菏赂段。但在此之前黑,我们并未停下脚步昂毋刀,而是继续开展相关业务陶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时郴小幂,他特别谈到牟妹封:“在中国善,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蔼貌皆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”辜臂垮。    穆伦表示逃诞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题泌。这些实践同时也表明厦襄督,即使目前面临压力乏扁洗,大众汽车仍然完全有能力实现目标屁。他承认怪泉欧,坦白来说新共珊,柴油发动机排放事件影响深远睡趣,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点讥叙炕。我们正全力调查事件发生的根本原因署棋,不遗余力地解决所有问题剃段牡,并在最近几个月取得了实质性进展童。然而对于我而言扑扳,构建大众汽车集团的未来协,也同样重要勉。    穆伦说菜僳藏,今晚定盾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图晶浓腊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌毁。在2025年以前瑞柔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列牛伟郸,并在欧洲市场占据领导地位描。    最后福,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望络:“未来趴返,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点屋尽。它意味着自由强攘肪、乐趣和情感欠澳。因此腿,我们注重产品设计茫,并将以崭新的视角进行设计创新”锤彭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲渺:李芳" "  今年7月底娶喜,在2016年世界500强排行榜中辩瞬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入公逝猴,比去年跃升47位窘,排名第160恫逗,引起国内外企业界氨、尤其是汽车业界的瞩目门湃胶。    今年凸来,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捕叮瞧。恰好是在10年前嫡吐簇,徐和谊出任北汽集团董事长抠讨,策划淖垒飘、主导玫兼骑、实施了令北汽集团由乱到治聚纠隘,由小到大艘氏蟹,由弱变强的变革叔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆番、有益牟糙、独到的成功尝试拈锯。但是痉,当中国经济网记者约请徐和谊汰臼臀,请他以《老徐和北汽这十年》为题楞处,谈一谈自己与北汽集团时氯笛,徐和谊温和馈、憨厚地笑着说苇烽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己侧,少谈阜,少写仟。    于是噬坚贺,在不久前的一个上午冯蒜,在北汽集团的一个会议室里恃夺委,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访细嫌氖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道龚钝。今天是系列报道的第七篇垫枯。   “北汽这些年发展快靡料,我觉得合资这一块庞澎标,起了非常重要的作用委探。不光是从量上杉翔,速度上辛,还有效益上”童递浪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时华搁,如是说道鸽。    “在各种场合我都讲级,北汽就是合资反哺自主”米,徐和谊告诉中国经济网记者傲帽广,“合资和自主闺,绝不是对立骗献擒,而是互相借力”璃恫操。 2002年10月18日鬼逛蚕,北京现代正式成立散,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记灿、董事长算起谐,徐和谊执掌北汽已是整整十年贬。在徐和谊的带领下巩,北汽从最初的“一盘散沙”设耻,到如今的中国骨干汽车集团扛,取得了长足发展聚杜触。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中臂踏,北汽位列第160位薯屁熬,比上一年度提升47位价溶衔,并首次进入前200名朝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定轻烤鲤。    “北汽这些年发展快答,我觉得合资这一块汞,起了非常重要的作用顿蔽鬼。不光是从量上痰凭喉、速度上酬剩模,还有效益上”率,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时栖了湾,如是说道寇犬嫉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上簇抨,徐和谊结缘北汽旅侮辈,也正是从合资开始士。2002年锭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立戚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目佩亩峡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业讣、发展首都经济的龙头项目和示范工程耪深。    为此蜜疚,时任北京市委工业工委副书记坟汾泵、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽孤惠侨,担任北汽党委副书记娠、副董事长巴奢丢,以及北京现代党委书记琼你、董事长羡泞。 2002年12月23日敌受赶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下窟么妈,北京现代实现当年签约狈坦、当年建厂醋、当年投产芬宠、当年出车秀咐汕。在短短不到一年的时间里陆峭耙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型册溪秦,迅速在中国市场生根发芽檄唾棠。由此创下了业内独有的“北现速度”泼拍。    时至2015年舵,北京现代已拥有第九代索纳塔蓟歉比、全新途胜楞脖泉、名图内、ix25碍词戒、朗动辫、瑞纳等14款车型贰,涵盖A0级浇肆受、A级富、B级娜荆、SUV等主流细分市乘讶,累计产销量突破700万辆徐钞。    北京现代官方数据显示派舅,今年前7个月嫂,北京现代累计销量达到59.3万辆呢勘奋,完成全年112万辆销量目标的52.9%岁劳攘。 2005年8月8日钦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年拭肥舷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司榔冻河。北京奔驰的成立比邢,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域须犊。    虽为国内高档车市的后来者赣庇独,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下涪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划煽盲撑,实现产品导入墓嚎攀、股权调整琅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等刻朔,北京奔驰由此迎来了高速发展期弦。即便是在国内车市进入到“新常态”后新,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅敛围,远超行业平均水平疯。    目前皋,北京奔驰已建立起全球面积最大鸥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地虐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂垃抗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心轨屋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台汞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业粉帆秒。 8月22日遣楼访,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托温冠侩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型穿闻:C级车渭、E级车绕、GLC SUV和GLA SUV蔽。官方数据显示虹勺粉,今年1-7月桓,北京奔驰销量达167307辆患,同比增长32.9%铅核赐。    8月22日烯啊辑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市兰肆。在迎来年内最重要的车型后茂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜惹,着实令人期待垂病山。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展交卜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时软疲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力跋。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多刃虎。    “在各种场合我都讲竿,北汽就是合资反哺自主”假粳,徐和谊告诉中国经济网记者罗茶艘,“合资和自主捻念轨,绝不是对立士络美,而是互相借力”屋污。自2009年以来蓟拾,由北京现代称巩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商锰帮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范比典、管理流程予以借鉴的数以百计橙蔡。 北汽自主实现百万辆    正是如此戚既斥,从2011年迟怀来,第一辆整车威旺306问世咎,北汽自主销量直线上扬观领:2011年达到2.4万辆盘瓣娃、2012年实现7.8万辆闪澄仟、2013年超过20.2万辆潞劝锤、2014年突破31万辆豌弥、2015年完成33.7万辆经。历经五年多的时间京俱,北汽自主已累计生产达百万辆染坛拜,跨越增长令业界瞩目奉惧查。    “着眼未来妙,对于合资我仍然非沉刺【耄看好沏绥湃。不仅是十三五菲,未来很长的时期分罗兜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献妨菏。另外匠,在此基础上陆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”械媚,徐和谊表示秀。    “年底前还会有更多的好消息梨,不管是在新能源领域伐庭,还是整车领域麻错疼,包括一些重要的零部件领域菠,还会有一些新的大项目落户北汽讼派。这样脑,为北汽更长远的发展匣侗,我想合资这一块递,贡献还会加大办酷竟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "  9月29日敝,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上控醛刚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲搐。   蔡明指出分般妇,中国汽车市场曾是低质量村、低配置篮、低服务的代名词唬。诚然无唾,与美国汽车市场相比方秘间,中国汽车市场还不太成熟蚂。但是此评,趋于完善的服务质量充锹棋、规模日益庞大的车展泛忿、逐渐被认可的中国自主品牌隆酷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步焊户涸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标抬坤,分值越低表示可靠性越高肛。J.D. Power近几年的数据报告显示冀叙,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定小,从2009年的178PP100到如今的102PP100覆丢,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步彩矛蚕。尽管与美国市场还存在一定的差距息,但中国市场的后劲儿不容小觑薄尚郴。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瘦想,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢能闪?J.D. Power最新数据会给我们答案稿皆纠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH济,而中国市场的进步速度为每年4PPH娄。在车型研究上祷徊,中国赶超美国市场需要6年时间献碾盲。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH耿,而中国本土品牌进步速度为8PPH肚拧。在生产车型上讲娘幻,中国赶超美国市场需要5.5年勃阂。   3. 在了解美国客户的需求上屡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年柯溅。   经过对这些数据的了解和计算抱梯,平均下来慑狄缔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼俗,才能百战百胜藤赦干,想赶超美国市郴只侥啊,前提是了解美国消费者的需求骏暖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的菏夹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为钙史豆:车内有令人不愉快的气味釜妇、胎噪声过大(来自车身下面)邪墓棚、耗油量过大绣龚横、风噪声过大(来自车身周围)莽、空调开启后绥楷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为喉渐:内置语音识别经常无法识别/误解命令拍士、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题亩蝎、风噪声过大(来自车身周围)轰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蕉技、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档凭。同时顶时,在前10大问题中枪,只有一个问题是相同的读,即风噪声过大肃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异隶姑会,对不同汽车质量问题也有明显的侧重洽。中国消费者更注重感观(嗅觉汇腐啤、听觉和味觉等)方面的感受质量昆缮酞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受场。   就目前来说粒,中国的汽车产业还有很长的路要走柬舱,无论是汽车的质量胸哪俩,还是汽车的整体销售体系芒酮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距闷。凡事欲其成功诵猾,必要付出代价厩盆:奋斗考矛辨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蛙钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰啊考桃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理柑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣疯腥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰橇菱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编爆:李芳 版权作品杠熬恍,未经环球网Huanqiu.com书面授权磷,严禁转载花钝,违者将被追究法律责任隙拘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行锣笔羞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挤新锣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会兴獭渭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注信诧。同时烩竟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开耻戚,作为本次车展的重要组成部分之一沤顶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖脆械,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠村绅盟,中国机械工业联合会会长王瑞祥掠嫩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言温韧垦,为中国汽车产业的智能化猩,信息化方面的发展做出指导意见漠。   本次峰会主办单位喷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拼:   贸促会汽车行业分会长王侠斯陈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟暮奶靠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘财敌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林靡旱蔫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恫娃飞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉衅憋稗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一掳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓七慑期:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌借埔韭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了祈里,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看埠厂。因为我以前开玩笑说了一句话敬赤力,我说这个车联网这两年已经实现了室,就是人在车上用手机连网迸獭,这已经实现了卵。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架酿砂,手机天生的使用起来就比车机要方便瘫徒龋。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变天。有一些改变我们已经看到了涛车,而且让我们汽车行业都产生焦虑了表。现在有了优步情、滴滴到处讲将来大家不需要买车了莲率,这个确实听着都挺有道理逞烁仇,我们一听都很吃惊姑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享炬,搞来搞去就卖那么几百台车晾光。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始弟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蚕捎娘。对于整个汽车产品辫弦、汽车产业链的改变它到底会怎么样即被?   回到出行的那个问题寇,我觉得大家也不用特别的担心哨蹋。我先给大家压压惊渤龄,有两个数据很有意思讼滔先,一个是美国湾区的汽车销量虚舜蛙,一个数据我们一查就能查到淡波。以前我们想2012年优步在湾区开始普及视仆坦,现在渗透量已经非常多了粕,优步在湾区这么普及了稳环,买车的人是不是变少了酚庆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁潜,这个没有变少汾何氨,而是增加了觅丛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆遍,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错屑态。确实涨的很快诵,这个和大家的想象是不一样的俗窗,觉得汽车销量应该减少戌久渐,怎么还增加了呢串猩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少摄拢瓤,你说滴滴辽传冷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情弊雾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买试藉,这背后真正的原因我就一直说潦饺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了仙酣,其实出行不等于汽车形附,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺锑、道路密度不够这种应用场景茅嫂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用衰卞,其实它真正的加剧了中国的拥堵诧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照十节,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%日牟邦。汽车也不是简单的交通工具劲,如果把汽车还原成一个交通工具伐局,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了懂点。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由竞,我可以开皮,我也可以去坐地铁洞羔巩,我有北京和上海的公交卡洗层、地铁卡沛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车韶,我也可以骑自行车蛾铣,有的时候感觉走路也很好常酪岛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的帕,汽车行业当然会发生改变摩淘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑诚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验赌荡焕。如果你只是把手机当做一个通讯工具铺息,在2007年的诺基亚已经做的非潮撸好了巴段宋,但是还是被智能手机行业颠覆了噶。在汽车行业也是这样醇眠林,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验唾肩览,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具患眯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验咯叭锰,我们去展望一下册敬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶苗耗,大家都提到很多了搞涤尽。其实很多人的展望角度是不一样的尺蠕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了苗宠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了焚讲。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步哼秃,更多的是解放了你不用开车饶烙,分享的是司机伙起弦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够坊替。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降乾,它是一个规模经济立。它的交叉点大体上在2020年就会出现烩瞬孪,我们的预计2020年在美国就会量产厂扇,在中国可能会晚两三年咯团勘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的桓材,这是我们要看的一个趋势泼嫌。   第二个趋势谱粕,移动互联网会加快电动汽车的普及翅皆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车垛炬诚。很多人说电动汽车是因为省油钱垦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车溶楼,最好的体验是你直接在家里就可以充电了繁潮,再也不需要去加油站了汉共逝。第三个带来的变化就是对产业的重塑失,以前汽车公司都是专注在制造免,用户就认为是汪洋大海暗截。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的话槽丛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链寄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面痛穆,内部管理的界面杆喘杯,反而把制造这件事情也许就可外包了珊驾。最后一点恼躲,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接矗,所以汽车作为交通工具以外的部分泛,一个用户买了车以后需要的增值服务烂畔,汽车公司就也机会去提供这样的服务叮馁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验狗。所以正是因为这样一个对移动互联网誓汉藩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化绕仁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构圭陶且,超过1700名员工牡筋,我们未来的使命就是希望通过更好的产品守劣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车平兄唤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业侵,激励用户狮骏,这样蔚蓝的天空就会出现靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行荡谱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览艘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会红广,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注详烈。同时哀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惹地,作为本次车展的重要组成部分之一梅涪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖届河堵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠苍耽,中国机械工业联合会会长王瑞祥全天掏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言苍眠藤,为中国汽车产业的智能化连奶喇,信息化方面的发展做出指导意见趁耻。   本次峰会主办单位兄毕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接疙甜涣:   贸促会汽车行业分会长王侠抖管:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟铣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌庞穿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林夕乘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮穿寄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉分僳娟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一痢怂竭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓冯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘徐领潦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚锫ǎ快噬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长撅诞嫂,因为现在我们是全世界销量最大的市场饶娄苇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准擦煌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺脓、环境污染等方面痹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战绦。同时省,智能制造闷拆肛、工业4.0劲社唾、移动互联弘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战喂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”掏靶、“互联网+”等发展战略岗媒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点什危揣。我们有很大的机遇泛,我们会见识很多非常有趣的变化愤。   当前业界普遍认为稿飘,低碳化翠寸坍、信息化恫、智能化是未来汽车技术的发展方向诗怖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇报巷抒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台绵,正在成为汽车行业的发展热点颊,正在助推中国汽车产业的转型升级肋券,从而进一步打开智能交通产业的价值咆仕。在2010年的时候街,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索纫懦吉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统犊扩结,为用户提供全天候惺、全时段的服务江洁吗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务炉,签约和活跃用户超过一百万溜掠,累计为用户提供约2亿次的该户服务蓄,人均交互服务超过11万次庇。经过近七年的发展播撂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位把拴壁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用氮、凯迪拉克肠辅、别克唉、雪佛兰上使用墙,倍受消费者青睐遣蹲。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶,面对新的市场和技术趋势卞骸酸,基于车联网多年的探索景缮、实践结合行业的技术储备厢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略韦腹,提出了到2020年力争100%产品实现互联呜,并致力于打造以车载信息服务番和村、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务咯,为人捞斯鸥、车提供安全智能便捷绿色出行哼裂损,初步建立和谐的人疾、车碱懂厕、社会互联生态圈丹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克师丢、别克次壤、雪佛兰品牌揭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广能,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展偶趴。除了安吉星在移动信息和网联上视,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力特惯、内容服务能力始、大数据运用能力店糜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B孩、B2C的业务庞尉亲。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全钱戮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露科碗红、支付安全竞呛,更可能引发行人安全和人身安全按趁糜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时卸岁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入街襄疽,网络安全开发包括威胁因素识别矗、安全战略制定俊勃、安全措施执行轻汾返、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开滇汹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准想蝗碴,并且在过去几年不断的进行迭代升级吓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作镜。伴随车联网技术的发展匆边晚,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术璃讨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术甩碗碘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶士僧。让汽车驾驶更安全鸥、更轻松溅、更有效谁。   我们身处在这样一个时代款悍瘦,新技术层出不穷使一切变得可能式梧炭,我们也是非常幸运的一代人寝,能够见证汽车行业在国内说、在整个市场上有一个颠覆性的发展炬衬侩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化贺广突,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞戎停巷。同时也让我们对明天更增添信心和期待膏沮吕,激励我们坚持不懈的努力攘陀。   我们相信孔谈,汽车行业的发展刚刚开始慈毁掠。汽车行业与其他行业的相互交流割笆读、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活履县茄。我们会和同行一起共同为之奋斗伸适全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "   9月28日定吭,在2016上海浦东国际汽车展前袜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行兄渺,新兴造车势力都小、养车情拭汹、汽车金融等领域从业者书,走到台前塑崎,与大家分享及探讨未来的市场前景钒江人。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲噶畔。    吕征宇夸:各位领导煌番、各位嘉宾郎烈苯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典措蕾,刚才我们的同行说得非沉鸫耄好扁臀迟,其实我们有一个共同的理念舷蚀垢,而且我们也有非常多的痛点蔬昧钨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来边巩虎,我们也有美国合作伙伴的公司称,乐视的七大生态是有机的险泡,在零基础上打通的晾摹陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的斯共是,目的就像董事长讲的一样滥,让“蓝天白云”再飞翔痞僳,目标就是打造全球最先进的超级汽车潜市。    那么用互联宿廖鞋、智能创从眷、电动频杏茬、共享的方式斑瘸,实现“未来”的交通方式京感修,我们认为汽车产业让酵,还是没有被互联网变革的产业摹。对于乐视超级汽车生态而言头蜗,我们有四大基石鞠肺扛,我们相信社会化祷矾、分享化兑楼炉、互联化眠、共享化将成为我们未来变革的方向举骨。    从我们的汽车生态诞生以来灰煤试,我们保持着快速的发展捣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目潦挛毒,落地在浙江湖州 娄,这里包括绿色环保的环境箔胸、自动驾驶的一些功能和区域涣焚杠。    同时我们最近可以告诉大家橡蒙,我们的产品样车在美国已经开始路试乾,技术在百米加速已经是全球领先了识教痰,产品的量产进入倒计时状态缴娜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资霜萄伞,创造首轮汽车最高融资金额的记录秃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发晌晤然,协同开发也是我们在北美的基地涪蹬、中国的基地挨将、欧洲的基地共同开发窗残。同时我们的战略开发电动的底盘机构田,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件哪金岁。    第二个就是智能化丘蚕勤,车是人工智能的最佳载体滤,乐视做了大量的投入瞳,在硅谷和SSA成立了研究院伟乃嫌,在智能驾驶也取得了突破性的进展匈诡劫。社会化就是刚才说的分享擎,我也非常喜欢这个创意封啸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石藉乏身,我们相信在共享经济的领域里隆,无论是Uber的繁荣艰蹬烹,都证明未来不管是房子朗烙、汽车都是重实用的趋势腻光,所以乐视将战略转移碘酬,推出车租赁的平台加拆山,我们叫做乐享平台盲村。    其实最重要的议题泉,乐视作为互联网公司忍鸵怜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力烧铅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解卸尚,电动化相、智能化秒、互联网化岁啊解、社会化蒜,这四大纬度有密切的联系呕钨镜。    我们把汽车当做全新的载体伯牌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通目隆极。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功乡匈,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品妙深,谢谢大家难究彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日竞癌禄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办祥呵孺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞腥窘恫,他认为车联网沫篮,既然是大势所趋鲜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网凯,少炒概念蕉,多做实事七阀。 以下是王侠发言实录内氖:   在这个夏末秋初隧测痘、时令更替的丰收季节娠荣,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机耸秒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典楷。在此架笆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会迫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来俺,汽车产业的电动化牟谴擞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题究,而且也正在成为全产业链创新求变创愧鹿、转型升级的主战场思烘讹。但是届练济,热点和繁荣的背后情,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面飘蒲屋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样枫窟,车联网也在热捧之后开始遇冷码,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰井沟赋。其实黑漆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战屯,我们要理性面对斑、系统分析考哭,既对前景充满信心俱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识抡甲,才能在变革的大潮中认准自己的方向破密茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沉,我们要清醒地认识到禾末吼,汽车的智能化和网联化是大势所趋砰,是不可阻挡的方向娇皇功。电动车还有技术路线之争颂、对减少污染和能源危机的疑惑吵碘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处笔弦,没有坏处畅蝗。汽车诞生130多年来访,除了带给人类方便之外湿,还带来了许多难以克服的问题分,比如交通事故亩末剐、环境污染和拥堵菊类、能源危机等等懒。车联网和自动驾驶等新技术的应用迷楼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐久超玲,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想娶家。现在不少基础薄弱的车企鲍,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招凉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守纶感插,多持观望态度同接方,这也是目前车联网叫好不叫座瓤撤蜡、貌似热闹却普及率不高的重要原因却荤帆。我想说的是颧垂,既然是大势所趋墓,就不要犹豫不决酿,否者真的会给对手赶超的机会工舰统。   我们要清醒地认识到餐品物,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延旱诚静。汽车市场的低增长成为常态之后拜络表,我们对于销量的追求空间越来越有限羔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式笆窝,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值窜痊芳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道觅。   我们要清醒地认识到平舱设,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破勉噶,必须是社会性的统一行动踢裳抱。一方面镀联卜,车联网是一个汽车生态山,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鼎勿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致灰凛合。另一方面罚,车联网又是由整车制造商陆杠、产品供应商适峡妒、内容提供商经荆、软件供应商酪帽协、服务提供商灿幌啥、网络运营商等不同角色组成的产业链搪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鹅,打破壁垒纬哀,互相开放信息系统首病,进行深层合作奸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的将欠立。   我们要清醒地认识到革秸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破篮藕,而是要靠一个技术集群的集体支撑靶付。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网艇弗,如果通过手机就能解决的程谅,其实不应该叫车联网槐嫂。大数据帽棱、新能源技术奸略蔚、网联技术呛镭、自动驾驶技术跺宫、传感技术汇、网络安全技术等冒,这些技术的应用都是相互影响毫壤如、相互促进甚至是互为条件的脚坑溃。比如汽车共享和无人驾驶坍无拆,就只能在车联网的前提下才能实现纱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变澈镰,并给汽车共享带来更多可能性眷电。另一方面遣垛,与手机和家电不同的是妈句捎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程趣,绝对不是有钱就可以任性的地方涤敌椽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平迪比渭,中国车企面临的问题一点也不比别人少阑入纲,我们一定要避免浮躁情绪位线,少造概念昂,多在核心技术上下功夫嘛。   在刚刚结束的G20峰会上极芥,习近平主席表示侣:8年后的今天慕疟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蒂喇、人口增长莆莫钝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期颂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蚂讹奉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头腊峡涩。其实陀绒心,对于全球汽车产业来讲轰痕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱狄叹添,传统技术进步的空间越来越小梢协倒。在这样的背景下儡,智能化磐惰认、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎驰,为汽车技术进步提供了新路径潍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手电撬。   今天溃,我们以“智驾未来茨陶、创领先锋”为主题链尘,邀请各位企业家佰、专家学者共聚一堂旗率嚎,希望大家能敞开心扉屑衔渤,知无不言帕淘丸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策燃考懦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量轻技。   最后洼欣楔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功柿休返,祝各位朋友在沪期间顺利般涧、快乐灵洼普、安康铂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需揩昂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型挛详,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306侠灵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体千暑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点局,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线皑,在下线前夕皇屉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通劝葡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读叮。 一姬时、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型粉剐登。今年1-8月典,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息吗骇现。从2015年末北汽威旺开始逐步转型弦荷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间软巳店,以首款SUV——威旺S50为节点爬小即,一步步走向经济型乘用车领域袍檬,实现“MPV SUV双轮驱动”拢刑。对于未来产品规划躺,陈桂祥向网上车市透露刨抱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型赌,并冲击40万台销量规模酿乓担。” 陈桂祥进一步表示惩使:“北汽威旺的MPV庭袖拌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品贤锨邯。2017年的销量重点会集中在M50F上纤棠,到2018年也会有全新产品上市蹲土官。”    今年8月16日溃建,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线钾,对于转型中的北汽威旺皖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化邓募类,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型履。“可以说当年的威旺最缺少的是产品牧嚏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嫂遂嗜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来破祈残,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”天。在陈桂祥看来钾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏酣苇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势挽脊。    二箱莲、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品捅观,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求嘶完。M50F具备明显的高颜值特征狸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见夏。而做到高颜值并不容易巷,陈桂祥向网上车市透露闪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源嚏节,奔驰团队也全程参与了M50F的研发茧兑。    从内饰来说收工钠,新车的设计均由轿车化标准打造摩纹蠕,其配置在科技感未通、智能化上都有出色的表现蹦宪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏菱构蔬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控潦肯。同时澜亮吴,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表胆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配黄,智能化水平足以媲美合资品牌尺酥。 在性能方面池趴课,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速零,进一步满足消费者的需求链蒜踞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型苟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台弹版,到2020年威旺规划40万台的销量椒娥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鼻禽蔼。未来将在夯实MPV市场的同时廓,进一步做好SUV市场秋咕酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归喊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日懦沧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》韭非,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业膜蓄篇:苏州吉姆西祈蠢、苏州金龙霸氖嘛、深圳五洲龙绷闺碌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车杀翁签,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元司拳掀。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴墩,并对吉姆西取消整车生产资质疮娶,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除盲辱叉,追回补贴资金丧坦。    根据通报耸剩粪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查虱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆架剖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元庙清谅。不过妙普,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了凸便。 补贴新能源汽车的依据何在抄锤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆恍错。市场经济最需要的是诚信扁巍。但是玛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中徽级,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰晌恚害抢绿。部分领域缺少应有的制度约束醚独撼,秩序甚至失范矩课,这并不稀奇珐媚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞欢锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立仆。尤其值得一提的是鹊孤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标唇。在这一目标之中哪,财政也被赋予了其应有的定位踞浩拒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”炯。中国社会的根本性变化需要处理好市场卷、社会与政府的关系屠妈屯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件翟赤侵。新能源汽车市场同样是市城帧,从根本上说股靶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥惮飘警。新能源汽车骗补问题的源头梧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重渡阜。    当然舒卑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用妓问,不是市场取代政府呜沸划,而是市场和政府有主有次胆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖实。说时容易做时难嘉僳姜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题芬蚊。补多少残矛澄,怎么补虐,补贴如何管理等等丛,同样都是难题嗡领。    为什么要补贴新能源汽车糯碍?可以摆出来的理由不外乎如下舅惜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域染,只要予以补贴伐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展荡。这么说不是没有道理穿赦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产谭蔬邦,成本较高班。有了补贴颂觅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补漂寝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善荡。只要有足够的补贴定法娇,新能源汽车的发展肯定会更顺利栖炽玩。    但是美阑尽,有了补贴顾及粗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗聊?新能源汽车发展的关键在于技术妊恐晌。有钱就会有技术吗舱但?这才是问题的关键埔。的确缮淀,现实中有许多技术是可以花钱买来的诡。但是崔,先进技术不见得能买得到喷敦帛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段嚏门。各大汽车企业也在努力开发新技术事颓按。在这样的条件下勘蹬藏,新能源汽车的发展方向都是问题诽泰四,怎么会有可供市场销售的先进技术抽搭黑?有了钱婪魂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入艰尸去,但是孔,研发投入增加刻未,并不等于研发就一定会成功吾碳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议据棘骋,没有确定性的目标顽渴理,研发投入的针对性也不可能太强爆侈患。在这样的发展阶段俄屁楷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法别险,让市场自行选择合适的技术妨肋吝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蔼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势孰工挖。优势到底有多大氰告绵,得看技术妊。电池靠电力供应逞,由于中国电力主要是火电措薪拆,最终提供汽车动力的是煤炭贤。只不过尼回,煤炭发电地可能不是汽车使用地华,污染从汽车使用地转向发电厂所在地响鸡词。污染是否减少蕊北,还得看耗电量的多少式弗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量菲。之后祈睫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较哺。传统汽车汽油有不同等级露慨赐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率薪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源片,这也会带来一定的污染暇痉武。这都是比较时需要注意的眯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进莎食稠、充电不是特别方便的条件下腐,混合动力有助于新能源汽车的发展羞光篙,但问题是沫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗储母韭?充电不便就不充疥,将“新能源汽车”当传统汽车使用岸,也不是什么新闻淀括。还有姜汞稼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比抄,到底改善了多少能源使用状况蔫?太阳能利用技术的改进劣,可能是新能源汽车发展的重要方向布拘。太阳能丰富袍撬鲤,足够人类使用峭,但是目前利用技术较为低下骂愁温,妨碍了太阳能汽车的发展抛掂。石墨烯等新型材料的使用尚鸽,有许多未知数揩,也意味着有许多新的发展空间鸵。虽然空间多大未可知但秸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会渭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现咸豆苏?政府在新能源汽车上的补贴较多炼嵌。包括中央和地方财政补贴在内羔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴貉堤为。补贴力度惊人谋,这是骗补的根本动力电患笨。当然完尾,骗补还只是个别现象缉票,或者说只是占全部补贴的一小部分帕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拷鬼德。如果问题的分析只是到此为止舱哥现,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策哺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多孤丰欠,只有寥寥几个搅收,但是所涉企业在业内的分量不可小觑瑰赡绍。这些企业不是小打小闹的企业泊戏硕,从某种意义上祁嵌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命辨龚拎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地传。这些企业按照正常情况下华擎,应该合法经营才是烩,为什么要去做骗取补贴的事合荤?从企业层面来看窟,这是市场经济仍然不够成熟的表现挨。在成熟的市场经济下谈苏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业椒储,至少应该是诚信经营的粉访。骗补肯定事出有因腹霓。    值得我们拷问的是木,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题十?大企业铤而走险颅驳截,或者可以解释为补贴获取的门槛较低涟,企业不必费太大劲就可以做到崩赂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业献,倘若没有足够的补贴漂罢,新能源汽车业务也是难以经营下去的歧。    政府花钱是要讲收益的钝丧吨。动用公共资源缎,就必须将事情说清楚牡。最终仟毕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告层念诉。评价报告应该说明补贴的总耗费赊澎透、补贴去向以及效果幕迁。这是国家治理现代化所不可或缺的弓。每笔财政款项都应该用到刀刃上拆,都应该得到其应有的收益砍皑曙。算总账吾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展说剔,这个判断并不容易做到染。仅仅纵向比较是不够的略冈啸,我们还需要横向比较棺,中国新能源汽车行业与世界同行相比关,地位是下降了无,还是上升了藐谓。如果上升饰殿七,那么上升到什么样的地位错侣?如果下降罗磨此,那么下降的程度又如何册拜无?即使有了指标数据蝎烫,争议仍然会持续下去任。也许坎,我们可以通过其他指标来加以佐证缄舰惫。    新能源汽车的受欢迎程度夺茂骂,显然就是一个不错的指标俗妮盯。2015年新能源汽车销售了33万辆眠炕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计杀。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的洽店,那么实际销售数量更小比。新能源车价格不低靖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美道窖赴。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素伍牧氨,更利于判断概窗竟。北京小汽车上牌需要摇号撅宿,但是新能源汽车的号是单独摇的单硕份,且获得的难度大大小于传统汽车凛艇坑。这样耻酥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车对沪和。他们选择的理由多是容易拿到车牌熊胯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力纱扑褪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖芜,还要摇号淖撑,获取牌照的难度和支付的代价都不泄巍,新能源汽车和牌照捆绑销售傲儡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便甩焙兄,于是他们也可能选择新能源汽车商。但就是这样卫缆,新能源汽车仍然没有流行起来闪负袄。全国其他地方荣,也未见新能源汽车充斥着整个市场需粒办。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩句橙,但是船氖,我们需要思考叼杀,这些成绩中诲怯俩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果裤呛?一些城市为了招商引资麓禄痉,鼓励新能源汽车企业到当地投资事,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车茄沮汐。“双赢”战略的实施郸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力桑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进惶肺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定险,这样的不对称竞争扶持颠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴惫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待捂,是对新能源汽车价廉物美的期待苟徒,是对节能减排效果的期待钳贡泻,是对先进技术发展的期待谐氢耪。这些期待都是合情合理的咳甜绦。但是朵坏莽,供给侧结构性改革还未到位胸涂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求洪丧汇,这才是问题的关键钝城抠。即使要给新能源汽车补贴胸掠,也应该考虑补贴的环节举,考虑补贴的对象剔抹是,考虑补贴的效果拷搽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴团,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者骏宽刷,不能有效激励新能源汽车技术的进步别。如果一定需要新能源汽车补贴亩那芯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效犀。这样的补贴有点后期资助的味道韧半就,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业汹。但是翰冯募,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术完幌,那么它就在这个行业有了竞争优势钨,实际上不需要任何补贴授腹邓,就可以经营得比其他企业要好切。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争禽抠,扭曲市场行为伺。而且砰苍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展溉席呵。新兴技术的成长在萌芽状态伐遁骄,可能没有竞争力搬亩,但是缅们,经过一段时间的发展之后牢萎劲,就可能显示出新技术的力量惋那久。不同时期不同技术的影响力可能存在差别郡,今天领先的技术填堆,到了明天就可能落后伞虐趟。这是技术发展的规律性所决定的变磺檬。为此猎爽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间模盯,因为未来的不确定性奶,没有人能够确定未来的真正技术路线掂。留出市场成长的足够空间疾萝,可能比别的做法更加重要套。骗补问题的出现妈,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机辱菊。    基于现状封埔宪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展唉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变乔。这些年的财政补贴费搔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样船,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会殿。相反丢,效率不够高的补贴容,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少红超搔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重离豁浦。现有的补贴如果不是投向终端防,而是投向技术研发渤汇疲,会不会效果更好点呢眠温普?个人汽车消费纯粹是私人事务抖幸罚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向穆。骗补问题的暴露挝芒惰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会炭列。补贴本来就在退出嗡毯牌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴栋粹。补贴旨在鼓励研发愤彭,鼓励新能源汽车技术的发展隘粳,而不是其他具体的消费目标险仑权。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是憾,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场阔。这样的技术支撑出来的产品火半茬,还不能满足消费者的出行需求羡婆掣。财政补贴可以退出厘,但可以通过科研经费资助的方式菠偏茄,鼓励新能源汽车技术革新奥碌焕。同样的钱搁,花在科研上的效果隶,可能比直接补贴消费更加有效需挝。创新驱动发展战略的实施噶霸,从根本上看噶话,需要依靠的是技术创新锣炮。在技术创新上多投入浆,并注意投入的有效性小恢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "  今年7月底歧芳空,在2016年世界500强排行榜中奴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钉,比去年跃升47位短肋零,排名第160戮慈驾,引起国内外企业界赫、尤其是汽车业界的瞩目梅情。    今年累歧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头墓。恰好是在10年前掂涩,徐和谊出任北汽集团董事长祟齐肪,策划侠巴、主导肋、实施了令北汽集团由乱到治潮炉,由小到大祥守,由弱变强的变革喀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆晨、有益恃筷簧、独到的成功尝试掳邵。但是赏摄确,当中国经济网记者约请徐和谊辱嘛,请他以《老徐和北汽这十年》为题糠盟,谈一谈自己与北汽集团时厕德即,徐和谊温和闹呛、憨厚地笑着说铂哗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己滇嫌,少谈嗓醛,少写台碱诞。    于是阔痘擦,在不久前的一个上午铜,在北汽集团的一个会议室里须,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访口昧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道桂扑褪。今天是系列报道的第一篇晦危废。   当时湘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路陕,实现跨越式发展”的战略慷,以及构建整车羌、零部件丰、研发匙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径篱。“老徐这人的特点就是说话算话焦,真抓实干聘碴。眼瞅着北京汽车研究总院假牢前、海纳川汽车部件宽宿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辞桶、新板块一个接一个地建立起来净宝导,形成有力的链条蔡狭耻,轻装上阵还踢参,并有序运转”吞签渺。 北汽集团党委书记响玛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展烫淳坎,连续多年蝉联世界第一铂截。但长期困扰中国汽车产业的一大问题损,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瑞琉。    世界汽车产业的竞争是国际化的娜济摹、规模化的段呜澄,更确切地说是集团化的靡四。观全球汽车产业格局狸薄,能够称得上汽车集团的慈牵,美国有通用赶薪佃、福特府,德国有大众痹、奔驰趣刊、宝马憾舰,日本有丰田趁、本田嫡蠕匡,法国有雷诺-日产末、标致-雪铁龙栋每,韩国有现代-起亚诬偷返,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前场魔活,谈到中国的某一“汽车集团”翔苏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到低攫怯,没有自己的品牌和产品特,不就是一家投资公司吗雄?算什么汽车集团!    每年亲,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名入诉罗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”木虐,不但被大众彻、丰田控廉、通用们甩出几条街稀,也常常被长安啡葛欢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑娩桂。    因此咖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧任米,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展技热眉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题莆丛。    过去10年间扒畴纷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后摩薯鞠,在汽车产业集团化方面做了大胆镐、有益的尝试春,把一个曾经弱不禁风的松散集合体圣全填,逐渐培育夕桅、锻炼成为一家颇具规姆冢和实力的汽车集团崔肉李,在研发聘、制造吻、人才椽吨傲、创新箩瓷、管理等各方面实现了标准化砰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蟹,曾经拥有一定的基础和财富痹监客,令人期冀;同时缸慨轿,由于分散化搓、碎片化掳蚊,更存留令人难以释怀的遗憾螺桃嫂。    北京轿车工业与一汽逆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末弯,有考证甚至认为坦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌凡。    据汽车老人陈祖涛回忆皑戊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时糯啊墒,北京生产的轿车最早使用了自动挡床绕,而对手只是手动挡祁兴。    上世纪六七十年代推,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北火烹骇,成为一个时代的记忆蜂嫁己。    而同期不,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北姬骏备,遥相呼应的嫁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130逻兰确。    改革开放后念涡乘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础享尘缝。    到上世纪90年代度胜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨啊邦、称王称霸拾。    特别是2002年坑空,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代老夏梆,也创下了高速成长的纪录挡杉聚。 北京牌212越野车    可惜的是蒲,在这些看似个个突出的单体层面之上祈,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”溅垢跺,除却福田与现代龟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争沃鞍,还被同行作为茶余饭后的笑料砂恳。整车企业尚且如此构码慷,北汽的零部件企业就更加不堪了辩垢市。由于资金库、技术和观念等原因偿潮忙,大都跟不上主机厂的技术升级纬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷乌,有的企业已不得不靠出租房屋度日般。    忆起十年前上任之初的状况敖菊,徐和谊对中国经济网记者说玖,当时的北汽一盘散沙暑布腺,特别松散罕镰夹,单打独斗浅,各自为政弟脐棚,互相内讧达倍,效率低下……照此走下去缎孺链,“没戏勒烁蕊,一点戏都没有”!他边说边摇头刻辖。    由于资产结构的相对分散哨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业李方。日常运作中肛,大多只是履行政府赋予的出资人权力签醒,无法形成一个科学的集中管理机构诲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系却瓤,深入企业经营管理了谁戮。    2006年10月底搐薄谋,徐和谊出任北汽控股公司董事长晃侥,恰逢“十一五”开局之年规,他率领北汽以科学发展观为统领赖合,对产业结构和发展战略进行了全面蹈、系统逻毖、有效的调整扮。    有北汽中层管理者清楚地记得毫,当时稗寐日,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拴订,实现跨越式发展”的战略橙呸哩,以及构建整车拨眠、零部件潜襄氯、研发快恼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径送休。他说撼恃,“老徐这人的特点就是说话算话垢,真抓实干拎桐。眼瞅着北京汽车研究总院肝、海纳川汽车部件脓违、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务滑、新板块一个接一个地建立起来翻扇舰,形成有力的链条犁,轻装上阵绢,并有序运转”雾。    到2009年码,短短3年时间短,汽车年销量突破100万辆大关侯,销售收入突破1000亿泼穗,北汽集团化战略初见成效欣。 2016年钠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日佛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”笛惟浓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入固,公司治理结构进一步完善壳闯撼,集团的功能定位更加清晰;同时峰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实戳,并将在人才吸引丸胆、产业链完善及兼并重组中效姐颧,发挥出更加高效的运营效率卉瑰搐。而外界则普遍认为琼,名称的变更瞥媳勉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源碌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心据棺。    “北汽控股更名为北汽集团劲轰,是北京汽车工业的领导体制舰、管理体制的一次重大突破噶鼻,找到了北京汽车线另搓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”陕浩,徐和谊当时说伸。    随后剖随,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团妓匣舵,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标灵耐。根据规划簇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元呕文光,大力发展自主品牌尼吻,完善和打造全产业链诲问,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位脱,进入世界500强瑞戌。    “说到做到虏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“脆勺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说氖挛清,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破滥坍畏,战略性新兴产业蓄势待发堕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升端驰群,各项增长指标位居中国汽车行业前列班枯,成为近几年来最具成长性的企业集团梳确椿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪牟:李芳" "   姚景源认为矫儒低,新能源汽车需要一个产业政策去扶持攀遂稳,而产业政策需要与时俱进吝隘。    杨裕生表示沟坑:应适时推动电动汽车市场化刮匹,也就是补贴退坡介,一直到取消补贴撮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重票讥相。但是冠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高合,不宜鼓励拣心,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化垂。    侯云春指出老寇潭,新能源汽车发展需要在供需两端发力范铺,两手并用睛泼惨,推动新能源汽车健康发展苹冯睦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示偶估绥,表明在国家相关政策的助推之下少窜茄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展圃阮含,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题咎屎灌。其中酣秦,规模巨大瓮、涉及金额超10亿元的骗补事实冕码考,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”拣。昨天信毛,几位专家学者的观点引起关注炒倍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认懒客省,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用文。对此彻鲁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示啤泛钵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段氯靠瓢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性潭募棺、必要性的措施八诲畔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为吼,政府对于新能源汽车产业要进行干预耻,而关键问题是怎么干预怪,干预什么席廷慰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持腊溪,而产业政策需要与时俱进”敖,他谈到挠吝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用逼跋,并提出产业政策应该遵循四个原则浦操诧。一是产业政策不能替代市潮督纭;二是产业政策要管产业楞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物瘸箩男。    杨裕生也认为啸,目前的补贴政策有两大问题靶躲伦,一是单车补贴过高劣伦身,二是补贴总额高勉淬鳖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化收擅糠,副作用很大呵茧吓。    在新能源产业层面加控,杨裕生表示撩:“应适时推动电动汽车市场化剂,也就是补贴退坡既啡,一直到取消补贴谰派箱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)藤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”娃。在技术层面伸赌,杨裕生认为灌催,第一应该发展节能又减排的小型乘用车赫,第二就是发展不补贴节、已经市场化的低速车江。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高北氏坑,不宜鼓励穿蹄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外籍肃巧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出说,新能源汽车发展需要在供需两端发力萄矮憾,两手并用怠,推动新能源汽车健康发展饲贡估。    侯云春解释说系焕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力溜。一方面大家喜欢用商江悄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施探盒,政府和企业共同努力虎食酒,使得新能源汽车能满足消费者的需求掸甜,开拓新能源汽车的市场财男。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”疚韶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩喝梢:李芳" "  如果我们做好准备的话撩颓刹,赢家当然是我们咕犀逆。我们不担心其他的凛肋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务滦粱,我觉得只要我们做得好扦阀,一点都不用担心炮横捣。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日嚏抠扒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一仆吧璃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瀑炊睫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授画,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访邯切。其中特别谈及奥迪与数字化背歉。    施泰德说凸裂,到2025年以前鹅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢炮九枯?汽车行业正在经历一场变革寐浅荤。对我们来说恍,有一个非常重要的关键词诵:数字化熄哎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变青眠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说马奶稍,我们眼下所处的时代施本,奥迪科技一直处于领先地位鼎陋,并不断进行新的突破埃绣。对于数字化女,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商径。到2020年时蒙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验既,这也是我们引领未来的一种设计势觅,包括其他顶级科技跨赣,包括我们的传感器沏、雷达忌戏位、激光大灯等矢恋剔,都会进一步巩固奥迪的领先地位我屡。    施泰德说绩免,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远炊绍,我们会全身心地投入到这一点黄,包括3D地图椒,导航等应用纬阀。对我们来说扰床,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蜜。当然韩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”奖。    在回答有记者问梦剑雷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势熄痢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走覆,有哪些优势弯挪嘎?在这场竞争中怠盗砍,谁会获胜”的问题时煞,施泰德表示盘署:如果我们做好准备的话敝,赢家当然是我们释。我们不担心其他的朵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务韩姜,我觉得只要我们做得好囤,一点都不用担心讲。    施泰德强调卞虱,在某种意义上全躬,我们也是一个初创企业串舍疲。其实词翱素,奥迪有很多细分部门悍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作窖。如果没有这样的合作露,你很难相信茶迸底,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远徘,我们能够成功地实现自动泊车库彤、自动驾驶等介袭。    施泰德预计坚坊唯,2017年苗,我们要推出新的奥迪A8肺秘,自动驾驶的时速能够达到60公里雇使蕾,没有别的厂商做到这一点岔乓酬。如果我们明年能做到这一点的话答纫怯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技藕泊,启迪未来”继。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙赤牌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际悔背,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕我槽菏。庆典活动前夕郸丰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟陪怖负。一汽-大众汽车有限公司董事姓、总经理张丕杰除了对政府溅随、经销商绣、员工门、用户等的支持表示感谢外拇,他也坦言穿娄,在新能源好、“互联网+”等方面落虎救,一汽-大众起步比较晚祭兜,这些短板正在引起高度关注膝搜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子空,“因为有你诡散毒,心存感激”催,一汽-大众员工就是怀着这样的心情环函分,来感激这25来帮助我们成长的所有人温砂糕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就娟吉猛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果挪垄。从前辈讲起咯五的,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为胺惟,还有陆林奎等等的领导顿信,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策烩逼畦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果话。   25年来娘匣,我们要感谢的人非常多钩粪。感谢国家和政府的支持与帮助栖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持叉猎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行借。例如成都晒邓,成都今年是高温天气刷,最高气温是37.5度而且是持续的处馈魂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活胆悉,政府部门给予了很大的支持和帮助宏。   我们要感谢1250万用户冲,感谢他们的选择和信任漏心。一汽-大众从项目开始建立郝柬嚷,一直到第一款捷达开始投产快,捷达在市场上并不是一帆风顺的讹,它的初期是走过了一段曲折的道路荣。正是在困难的时候归,是客户帮助了我们梁、鼓励了我们匙磕。还记得在困难的时候鲁缅革,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国叉亢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象办。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工酿衰踢。一汽-大众的员工非常的进嚷┢洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化培、吃苦耐劳疚迹宫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬禽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦夕。大家知道一年365天侵,如果周六周日全休息就要去掉52天呕,把所有的节假日都去掉继,标准工作日应该是250天维,工厂的康采恩标准就是由此设计冻镀爆。而我们加班到300天惦搭粹,320天是常有的事泉平糜,员工非常辛苦普,所以在这荷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢汕硼。   要感谢中德双方的股东氢渤衬。要感谢他们具有前瞻性战决策荚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开贸。一汽-大众的建立来,当时在中国的汽车合资企业搐,一汽-大众成立的时候也不过就两家蔚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下狠侍,股东双方做了前瞻性的战略决策魔巢,才有了一汽-大众辜弦嚎,我们要特别感谢中德双方媳故伸。   在一汽-大众发展过程中奶,比如一汽-大众西部战略阜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场苯嗅。一汽-大众在西部建厂的时候闭惺妮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力脖酪。现在在西部的生产基地度,今年他们的产量突破65万辆鼻窟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略够,在股东的决策上由一汽-大众执行的固微都,也取得很好的效果墨秘。此外公,还要感谢1200多家的经销商骆、700多家的核心供应商合作伙伴田宝。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展冉频诽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些竞肯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量灯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态盾娠,中国适合于家用的车型非常少寡穆。25年来曹星翁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆昆苔免,上缴税金3700亿元锨教汾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众茨寝群、奥迪两大品牌12大系列产品两。   25年来漠灰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升菇脐卞,带动了中国汽车工业质量意识的提升螺寸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌食南,以销售收入利润率和社会贡献来衡量沦补帕,一汽-大众是领先的疾郎劳。同时泻,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主碍瞎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业欠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展嗽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验耙不拐。首先蚕偷首,在一汽-大众的发展得益于体系支撑揪。一汽-大众的体系不是一天打造出来晨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的危。   其次俄,一汽-大众拥有一套完整涵溉棵、标准的制度和流程的有力保证据。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰孙链玛,制度和流程是保证惶冬蹋。   再次煞孙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针府,在经营发展过程中有很多难题需要解决篮,有很多矛盾需要平衡懒,用什么样的标准来平衡履?底线是什么泉松身?那就是质量逞。一汽-大众一直坚持质量至上糯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来时惮辞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承五德。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关铅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业仙黔,这也是质量至上的战略要求矩稠休。   此外勺粪怕,高品质的人才探欢韧,具有工匠精神的员工揪暗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质金睡貉、传承的文化也是高品质熊,得到的技能训练也是高品质两列。拥有和企业共担风险的合作伙伴福位丹,无论是过去囤揣、现在还是将来都是这样棘乒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起频探采。一汽-大众在自身发展的同时铝菱,也考虑到了整个供应链的协同发展岗,对于整个价值链会有高品质的要求狸。   最后舒清,一汽-大众在努力践行企业社会责任锻屡芍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验屡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候搐皆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持轮睦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上倡,既要总结经验和收获滤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训晤奶良、走了哪些弯路佛冀,下一步应该怎样避免交僧。   如果说到过去的不足韦舵伟,SUV细分市场比例快速提升逞玫,一汽-大众对此准备是不足的篱猩甘,对新能源使灿、“互联网+”等方面的起步也比较晚巷艘。一汽-大众对于未来仍然充满信心桥桐,这些短板正在引起高度关注邦,企业正在考虑这块短板如何去克服罗惭。   2014年埔奸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议笑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望访讨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来扣雹。   面向未来侥斯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头耸,保持创新磁桑擞、驱动发展窍垛扇,并释放出更强的增长动力缔凹。同时蛇裳,也会与各方伙伴实现合作煎蹿锑,实现更为广泛的互利共赢焕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任哨派膊,不断回报政府霸掏、回报股东聪袍、回报社会韩团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑敛还:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间吧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拆凳。他表示察县形,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蒲其,并将继续保持限量生产以追求独特性狗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来逃耽绦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型动混挂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante芳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低钉珐奢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探芒绵,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用烁脊忍。业界有所疑虑的是千,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象膳。   对此喊库浇,薄亚铭向记者表示涟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低橡,但都不是便宜的车型竿检奠。Levante的价格达到了100万元左右屋,Ghibli的价格也达到了90万元左右氏,在产品定位上依旧不低筐纹咎。同时解邵荡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产锌磋,依旧走高端化路线德刹竞。薄亚铭还讲到磐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司凤红奶,不会把目标提高到每年20万辆避靠、30万辆的水平始睦拍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量局,所以我们能保持品牌的专属性男倾律。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明并,他表示腑:本次车展上上市的新款总裁车型惊缮,除了在产品上进行了升级外味聪抛,还提供了多种个性装备浓眉屎,客户可以从中选择很多种搭配藕许。此外浮队,新车在性能上的提升显著楼芳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快祟倘、动力最强的四门轿车守宪。   此外尚耗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业雾堆矾,开始尝试电商销售模式搬。薄亚铭认为滤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用攻蒋姜,因为中国市场的客户已经变化从。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的沮畅,现在有很多人都用手机去买东西沫家,这是市场发展的趋势韶翁撑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前男掣妮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式掣透,即用户车主首付车款后袍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司郎砂破,到整个租期满了以后零,这辆车的物权就归给该车主灌,该模式类似于分期购买释霜俱。   薄亚铭说囊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行纳歇,但是在中国市场还是刚刚起步伸灭,有一些量产车会采用这样的方式做辖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”乓呢。他还表示景佃惹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策抡烹庙,其实反响真的是挺不错的萄。尤其是北京抱肃、上海这样的限牌城市泥良挤。通过租赁的形式季丘疚,牌照将打包在租赁费用里面碑限。当车主买到车豌,即启动融资租赁手续窖奔仁,拿到车辆牌照蓖魂,不用为没有牌照而担心妒。如果是企业车主享,每个月的融资租赁费可以抵充扣税戳蜗呕,是非常划算的巨。”目前娩刮,该项目仍处于试水阶段诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "新能源的发展臣坛能,是大势所趋污,但具体方向呐嘛非,也扑朔迷离灵。    电动车会成为未来的主流吗矫肋星?现今的新能源汽车产业健康吗四党?什么样的新能源政策更适合我国国情拍肆翰?    2016年9月2日咐考,在2016泰达汽车论坛上抠奈,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访天定胺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”乘,他认为嫉堪背,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题酵觅,恐怕不可持续伍扑秤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外芯舷刀,何光远认为省,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向怀。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人透超,这位87岁的老人谈起汽车工业椽诺,依然有些动情府。谈到电动车发展武,他认为鸥猎,把电动车归为新能源汽车是不合适的娥抵段。因为措绕瓣,第一卤,电不是新能源斜迁盒,第二精,电动车也不是新东西呵录很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解陀泻,电动车诞生在1834年粹恨,是英国人罗伯特·安德森发明的豢拍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年卵。    何光远认为那,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”吾,不科学筷帕幸,应该给它正名卜钾,就叫“电动车”歇练,或者是纯电动车觅贾。何光远认为乒,电动车国家政策的支持力度非常高恕插,所以它现在发展比较快残快粟,去年生产了30多万台唾死讨,但它还是有很大的局限性酿舒。首先掠脸旁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便钠,可以长途旅行使用森波。即使快充也得半小时以后擦,但是经陈┐В快充的话牛,这个电池的寿命也会减少潦去篓,慢充就需要几个小时络前,充电的时间很长盆部投。另外搭,行驶的里程很短块功栋,有一百几十公力就了不得了拼,就是很好的电动车了剐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上冀醇此,我认为不可能持续井。”何光远说抗颓藕,很多企业是因为补贴才做电动车协,事实上互讽,内燃机节能潜力还非常大金,缸内直喷技术莲暮、柴油机的高压共轨技术函曹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助碘,因此独,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力穗渐浑,不能被动彝璋俦狻,节能是最大的减排婚。    甲醇车大有前途    现在兢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战缝,因此碱,各国都在研究替代能源与新能源汽车蹄。美国挥片菇、欧洲乡、日本棵府瓜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖坚疟,但因为资源禀赋不同卞晦,所以技术路线也有所不同酒。    何光远介绍说冈潜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题垃,在某种意义上讲脐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量浇灵蔽,虽然同为乙醇磺,但着眼点不同;日本缺乏资源睛砍计,自身资源利用问题不突出岗瑞,因此辆奈,把提高汽车燃油经济性作为首押适渡健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鳞,日本也在搞甲醇的研究洽睹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定撼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线扇祥熊。    在能源闲浑粉、交通卢、环境为、经济四位一体的框架之下晾艇,中国又该如何考虑替代能源的问题兴闷?    一直以来哺,煤炭是我国的主体能源踩捅,占我国能源消费总量的66%至70%编固。何光远认为项歪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蚀。推进我国能源生产和消费革命祷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路泞。而在煤炭发电供热的同时拌,可以产出甲醇巴港,可以为内燃机提供燃料琳骋,所以理糖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁百、高效利用是紧密联系的裂汲。    此前吐丰连,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点迷让,这4个省基本上就是产煤大省斡乾竣、山西杆付搏、陕西麓玩艇、甘肃硕券、贵州红赔谐、上海市陇。现在规模最大的是山西傲、贵州斯伤卷,其次是陕西快。    何光远介绍说倡绊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准婪粕啦,车都经过天津检测中心检测镁别寿,上了公告浩,经济性也是最好的肋洪猛。“我去看了加注站换儒,M100甲醇100%烧甲醇化赴,2.2元/升倦,现在已经降到1.7元/升了班妮。一个半甲醇就可以代替一个汽油磊信浦。所以说矫霓略,甲醇还是很有希望的锰然。”    今年3月份报,工信部逼删、科技部晶揽陵、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点磨齿,验收的专家组由何光远担任组长去验收括。何光远透露说陷辆划,山西验收以后挫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会晒坚,开会以后形成了正式的报告龋睬。现在内,在各个部门已经会签完了煽,在等高层领导做最后批示恢哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀凯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袜旁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炽拧虏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酶弟耽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题艘,力邀政府该、行业放擎、企业啪滴攀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阀,寻求产业发展有效途径隶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录喂茬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们淳、先生们席举佬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容壳侥闭。今天陡吻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文川拱的,主要是围绕商业车险改革的思路和效果浆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报导泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先矢,解决大家的疑惑盲眷纶,为什么要改革常?现在存在什么样的问题壕?第二辩镁,改革改了什么棺炭诉?主要内容抒购、实施步骤廖商、目标谐权、原则费痴、政策选择等等辑旦。第三携,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了尼摩,改革试点取得了哪些成效侠诫门,用一些数据和大家进行汇报淑拨。第四厕钉南,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鸵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件彤粗,从国际上来看蹬搂,自上世纪不管是美国媚、欧洲镭纽、澳洲还是近邻日本绦懒、韩国氖门蚂、台湾等等趁伶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮圣寐,至于费率为什么要管制脓媚韩?为什么要放开祭琴?这个也可以做一篇大的题目类。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势箩鳞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定谐笺,逐步地向由保险公司自主制定转化甩,定价因子的选择就是什么样的车保费高俊铆、什么样的车保费低掠丘地,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展圃衔。   但是蕉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时损,还不能叫现在完成时函扁。比如说美国若干个州蓝弗垃,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的干胸县,因为不同的政策取向有各自的利弊俯,这也是一个非常复杂的政策选择过程裤申。   从国际保险市场改革发展的经验来看舒凡胁,改革前和改革后辣许荚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势响碱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化爱、复杂化酬,定价更趋精细化量,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应峭。在澳洲一些国家诫,改革前超额承保利润改革之后就消失了祁夺。对于我国来说负谦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革孰飘姐,从2011年开始社会或者舆论痢苦迁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求泪辱,行业本身也长期苦于在低水平舰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级菇。另外岛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蒙癌安,在这些方方面面力量推动下昂宏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作草。   在改革之前是什么状况鳖?简单跟大家介绍一下脾。从人民银行管理保险行业开始魔仙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的恃,在保监会接手车险市场之后侠,也是保监会统颁条款费率清钒限,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革倾溜譬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态欺,整个行业亏损辟、消费者投诉也比较多释,所以到了2006年的时候旦巾人,这个改革又走了一个相对回头的道路敞歇娟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套凄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微外啪祟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态傲垛坏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用奔婚,比如说行业比较统一弦未,消费者认为条款费率比较容易理解篇考杆,恶性竞争的风险得到一定遏制腹,但是负面作用大家可以看到苏,一个是条款法律风险很大小拢,不能适时的随着道路交通环境疵履、司法环境嗡、社会经济生活环境的变化适时进行调整牧勘胶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔窗动、无保不赔妨偏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑绿宪。   第二坡波,在监管方面定位也不清晰雹紊醛。对于一个自主经营悍疲女、自负盈亏的保险企业揉,没有条款费率丢冠府,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力封聪霉,改革发展没有动力晶褂抢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力炬豆努,所以整个行业是在一种规拿颂疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展丘。   在2011年轻漠了、2012年前后经过评估犊、反复的讨论估,其实当时市场上两种声音都很大猩,一种认为行业就是应该统一规范标准化逃袄躲,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路舶乃。经过反复的评估和权衡避矛,也是在十八届三中全会的指导下小寇,改革的方向目标原则最终得以确立突暖耸,这是在当时发布的两个文件监,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》堵唉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标搽岸恭,比如说要提升行业的发展和服务水平誊,使价格更加合理插,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担褂、保障范围合、服务都有一些诟睬方摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标墒匆绅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向冈匙钝。第一个是维护投保人保险的合法利益套。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向了茸。第三个原则是稳步审慎推进库冲彻,根据一系列的国际比较研究受贸,大家还是从中得到一定的经验和教训赡事岸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果逗面,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训卑。所以痉,最后选择的改革途径不是一步到位丢玻粟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标百沧,它只是在长期的甚至六年响萎、八年耪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态俄,这是改革的一个总体思路沟,从条款淋、费率嘉、监管三个方面这是一个简单的概括蒋沸佳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款韦,大家不用仔细琢磨当中每一个字暴丘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系浩暑,双方义务关系是怎样的标准化流程兢霓。   除了行业示范条款之外共识,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充嚎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验姓橇,不管是欧美还是台湾锈档、日本溅南,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门劳替梅、百花齐放的状态辨陋,因为每个合同涉及几千个字葱,实际上抗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系培恐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择问澳。   在费率方面分成两个部分蓟,一个是行业的保费水平凰辅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业廊马窜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈璨鸱帧,对于汽车来说措逻瘸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鹅。所以在整个行业层面建立车险信息平台舞渤峡,收集各个公司历年来的承保理赔数据檄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鄙成蔽、科学的定价的参考遁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动石酸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权杭巨酶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了羡酚狼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端骸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司咎谅。在行业基准保费方面强图箔,行业协会做了以下工作较,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理禾靶,在这个层面赔扭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平稼并,其实是相当的弱蔼,这么多年来的承保标的辛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名芳朔、编码实际上都是不统一的抗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据懒抬价,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码力圭啥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库淌,这个数据库目前正在申请国家标准吝还,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理诗叫砰,对每一款车归集了二十多个基本的字段嚏齿箩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上陶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告歉谓慰,给消费者购车提供了一定的参考蚀抱列,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈仿。   在行业提供费率参考的基础上慌心,保险公司它是怎么定价的想鞭扒?现在也是大家很关心的一个问题曙戳参,为什么有的车费率高夕、有的车费率低暖,为什么今年高明年低崇隧?在不同的分类当中有一些差异胚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子祷娩沛,分成从人因子和从车因子两大部分尾,每一类因子当中又有若干个维度京,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力孺、风险定价能力八恭跺、风险管理能力自主制定的关。   比如说渐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业曙、他的生活方式趟蟹挟、他的信用程度等等倒告,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格料炒奈,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险缝携,它的安全性唱妓搐、可维修性等等饥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险贯辞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的美。   国际比较先进的保险公司撇惯担,他们通常采用的定价因子竣,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了郴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考茅迷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱改计卷,这个差异可能我们现在还难以接受识哇拿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向扣死降。   总的来说绘,保险它产生和发展的基础是数字法则啦,在大数据的发展背景下酶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用弦凤。   前端越放开后端管的越紧陇诽,如果费率市场化以后胆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争扩式、整体亏损的这么一个状态鹿特拦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施绿慌。   实施步骤喝徒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的临掂匪。到今年6月30号为止晶抒,第一阶段的改革基本完成了涣浩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外募定陈,也开始体会到不同的风险对应不同的费率珐湾吐,不同的索赔历史对应不同的费率抒挡,不同的车型对应不同的费率渭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的说寇,这也是改革的目标花璃,首先是平稳过渡簿晃。   下一步吵,费率科学化恳僵、精准化俩亲死、精细化程度会逐步的加深乳魂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的秦渡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场苇尽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下惜,经过一年的改革试点温,消费者从全国范围来看钎鞭虽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蛾梢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的掳特,对于高风险镶叼磺、高出险的消费者痞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了淌厩堤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费咆铣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率饺、道路交通安全水平都得到一定的提高擎。   从行业的整体情况来看唯簿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平敛,增速营改增以前是11个点磋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点拾涂筏,仍然是持续稳定增长莱,这一增长是在保障范围扩大讥柯、车均保费下降的基础上实现的蚊,车险行业的承保效益基本保持稳定攘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标楔徐,两个点的承保微利玛。   在保险行业层面来看茂,公司的定价水平详鞭宪、服务能力在稳步提升的拇炉玩。外部正效应也比较明显珐行结,一个是车险的出险率大概下降20个百分点坎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拟墟。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势逆,大家开车上路更审慎了际缕,小额案件在索赔的时候可能更理性了狗侨焊。   下一步工作驾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外烤擞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品枷颊,也就是说除了违法犯罪不赔玲,除了不可保风险不赔氖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险朔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障侠俺。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成媳晔睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围汕蒋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体垒、不同的投保人淖权、不同的车型价格的差异会越来越大霞惦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求睛韶覆,更好地提升保险公司的核心竞争力窗扛画,也更好地促进道路交通安全必,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高劲,最终服务于人民群众更美好的汽车生活较酶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪葱旅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日熟瓦换,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕忌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蕉廉饯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泡,力邀政府飘炉、行业霜搽脯、企业钠俺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见频绷,寻求产业发展有效途径兔凯量。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录戏熄卧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点兑。第一嫉遁揉,SUV这几年是高速增长灰,我们做一个判断弊竟,这个高速增长就要成为历史了夏伸,往后没有这么快了奢芯稳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点床亩竭,份额还会提高拾。第二功颠欺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势摧撤藤,就是份额和价位双提升幻聚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化劫爱赶,之前是低价位提升份额乾幌,这次是价位在提升反、份额也在提升轿桅。而且我们判断还具有可持续性馆霸。第三郝菱,汽车厂商将会由过去的辆蕾本、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强时、弱者更弱譬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组秸汐搂。在此主要介绍前两个拒担,因为时间比较短泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势唇。从图中可以看到平吕,从2007年开始挞竟,SUV进到了一个高速增长的阶段品,连续九年年均增长率达到46%拾某勘,今年前七个月也比较快寸寝,增长38.6%粪姆焚。此外陵较,市场份额在迅速提升色誓究,今年1-7月份市场份额达到40%据得,SUV占乘用车总体的比重提高到40%情悉趣,过去几年每年4个百分点拼蜕猴,去年涨了8个百分点樊,今年1-7月份又长了4个百分点蚊邢,自主品牌SUV占自主品牌的60%衰车,SUV全面热炒靶迪绵,豪华车先饥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高累吼歪,下一步还有空间兢。从这张图可以看出梢焚仁,一般的合资品牌潦,SUV比重还偏低险橙,豪华车和自主比较高嚎宦殿,不同级别里面SUV占比较高劣,不同价位车里SUV比重也很高厕坚,还有一线隶诺孩、二线腊踏提、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)亮,不过一二三线的比重是去年的数据缔荡,今年前七个月是四十了关肩,今年没有注册数据可以看得出来男魔贿。   但是街砂,我们说这些年晶怀,suv领域基本没有在空白市场能糠酞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱晨染息,需求就会出现放缓的趋势输莫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势迷端,2012年-2015年逐月都是向上提升的毯孩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走谐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月雾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了痴快识。相对于去年归,虽然今年全年涨了5个点签,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了燃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了叮查溯。   但是岭磷四,我们说还有增长的空间纤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点癸去怕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况峨竿磨,大家可以看得出来寸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家氢兜,大约在20%左右琴烈,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国棱钢、加拿大输天、俄罗斯这些国家闯侮下。这些国家总的来看是地广人霞,SUV占比比较高瓤舜,人口密度比较高的SUV占比比较低诺洛,但是也不完全成立茂肮,韩国人口密度也很高但是SUV很高编弛菊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低兰,这不完全成立抛香渺,这两类国家的情况是存在的郎罚。   如果跟美国相比晨畦,美国是把皮卡不作为乘用车倪卉趁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%艰缄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距遣艘,与宽口径比还有11个百分点趁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高扭娶邻,五十多不一定是峰值点闪返。   另外薄卯箩,欧洲这几个国家溅伶,虽然SUV占比低堪,但是比重也在提升社,从8%涨到25%堑,SUV的热潮是全球性的狭圈蛋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下缔,美国息卉、加拿大这些SUV占比高的国家狠羚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高埔姬叹,大部分来讲可以占到40%左右叮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高簧略精,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低德抚,欧洲这些国家就是两类笨,我国应该是随着美国繁裤、加拿大妻泛芜、欧洲这个情况酱,因为我们已经占到40%的份额了篓伞浚,如果按这个去计算纳,中国的三厢轿车是48.4%琼哦蛊,还应该有十个百分点的下降空间雷寝层,下降去给谁雄?基本上是SUV葱袄际,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%错鲁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升寞痹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点告即脆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升偿零,这就是我们对SUV的一个基本判断肝匠杉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蝎心,就是份额和价位双提升祈憋,这是非常不容易出现的一个现象考惺测,如果把它拉得更长一点看督,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段诧痪,2000-2010年连续提高了乖,最近这几年不太好李绍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升壁擦佛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间斑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低际,2004年幕、2008年狠酗顷、2011年邦使、2014年瘸,其他年份至少是相等的飞到碑,大部分年份是比它高膝衡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的汞届。   现在一个更积极的情况来看垂,就是我们的份额在提高匆第,如果以总体的市场为100的话确剐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%答讹,如果以生产量为一百的话歼,我们的自主品牌已经占到了35%炬理,其中提高最快的就是SUV迪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%炯搬,它占到了一半以上的份额萄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降弓列,以轿车为一百赂骄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%捎,连续几年都在下降惧古,轿车竞争力在下降缉迪币。但是自主品牌总体上的份额在提高累剃轿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显汞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车虹悄曝,这个销量在提升攘,低价位的车销量在下降祈,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长篙斗,增长最多的就在这个5-15万区间蔼。以自主品牌自身为一百的话帘佩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%悼怠独,现在只降到了3.4%尉,而5-8万的车这几年也在下降邓璃酵,增长最快的8-10万的车和10-15万的送赤弧,这两个价位上涨的是非常的快计,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%摊暴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%丁拓交,自主品牌的车价格明显在向上走甘兢伴,这是一个积极的变化妒际木。   另外彼眯狭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见赐案渤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多宛杆无, 10-15万区间撤捎陵,自主品牌在里面也占到了28%竞激盾,这个变化是很积极的府协顶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蒲,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的喉碘,最高峰是2013年213万惺蓬,去年降到164万挫嘎,但是SUV在迅速地扩张氰报,大家看这个SUV的比重位舰,原来是二十多万辆诗涝,去年到150多万辆步怀,右边这个图是10-15万灭,更是靠SUV在拉动的拐捶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争掳匈,这是一个非常大的积极变化憋水肚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升醒输揩,这是GDTop的一个调查数据观,这个一百辆车出的事故故障率分,自主品牌在2003年有四百多个事故拟,合资品牌现在也在下降纠,这两个差距正在缩泻怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的粮郎。   从产品的角度也可以感觉到遂夏嗣,最近我们的一些新产品像奇瑞椽膘蹿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价累,这就是一个积极的变化犀帝设,这就预示着我们未来具有可持续性埔。而且可以看出辅,如果以前二十名产品排名算的话暇瑰暇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3惶穷,一个长城C30一年卖了15万辆左右碧扮,前二十名里面我们有两个艇五催。2013年更少一点歌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的茹,前十个里面已经有四个是自主品牌的僧埠固,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面诧。   这几个发展量比较大的企业斡耍料,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鹃衡,这也是积极变化刷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量刻撮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化愤炮墓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄,国际市场南美洲迟传尸、亚洲盘算江、东欧期降肝、非洲是迅速扩张的市彻峭喂ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力忻栏僧,我们产品出口大国全是这些国家豹帘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家八,跟我们购买力差不多济,人口加在一起12亿赌枷,跟中国市场差不多付贩段,换句话说中国市场去年卖了630万辆拣盯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈凳苛狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的痉磊编,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议切啼廖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面甭朴匪,传统汽车大有希望悸巷,至少应该平等地分配国家的力量灸,在传统车和新能源菊牛掀,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重颧露,力量投的也太重签,下一步要对传统汽车给予足够重视沏,它完全有希望获得好的发展羚砰肯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了任,以前是高速嫁,未来是中速实,它要抢别人的份额颓钒。最近两年这个数据可以看一下隶,自主SUV开蝎,连续几年50%-60%的增长喇赴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长人颈细,这就说明这种竞争关系在发生变化芬,这是一个窝熬秘。   第三个观点我们就一句话带过了篓驾双,汽车厂商的格局要发生变化叼硅镭,过去是大家共同进步盘烤、共同分享发展成果培氖痘,因为有年均30%多的增速撵败宿,最近几年速度已经降了年均降到11%了泡剩息,未来还要下降嘉凤歪,大概8%左右或者稍微高一点特蜗慌,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展愧耗。另外合资内部也会竞争淳叭,自主内部还要竞争剁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了灵醒建,大众占到33%孰蚂,最高占到38%榔,就是中国销量占到全球销量单死蛾,宝马罐祭捕、现代从钮赶、PSA都占到了20%劝赶,通用15.9%篓潜,如果把它的微车也加上超过25%缴,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高氰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鲤,要么是维持全球地位通用情彪麻,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众缎矢,大家对中国市场都高度重视灵,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额虾端刮,我的速度要比别人的速度高蕉,所以竞争更激烈广淌乡、自主更不用说了匙粕藐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌氮垄,大家都给予很高的期望械谜犊,未来我们说竞争会非常的激烈漏风,而速度又会下来孙芒恢,所以未来的竞争格局跟以前不一样收,以前叫分享侩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强背穆潘、弱者更弱胚抬侈,十四五就会出现兼并重组促喘,如果我们放开让更多的企业进来射峰通,我觉得这个可能局面会更快坤技烩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年奈溯捅,最多明年还有一年骆,但是它的速度比平均速度还是快一点扁岔,自主品牌大有希望吭,我说的是传统自主品牌宠,传统汽车还不是新能源汽车屉,另外格局会发生大的变化谐蛇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市腹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戳探塑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镐朴,力邀政府妻纤、行业鳖高底、企业啊犬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涸纹烦,寻求产业发展有效途径齿描。   以下为福田汽车集团副总裁蜗闺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录藩。 福田汽车集团副总裁害谐阑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导恒、各位来宾卷道、女士们锋稠、先生们讼缔挡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛裤淌,能够跟同行妹、专家做一个交流学习殴旗行。下面我把福田汽车二十年来在科技创新宠粳班、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享窍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势盗。从全球战略的视野来看歉,乘用车的全球化特征更加明显尘了,很多轿车的平台会在全球市场销售模迪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些扭泌辱。举个例子伪骋局,如皮卡报,在北美皮卡占整车比重是很高的顽,但是在中国凛宪涸,在欧洲卑,皮卡的量就很小涕剿档。另外又如轻卡染莽涧,现在它的亚洲化特征会比较明显弥。还有重卡笺淌,在欧洲都是偏平头的输赶,北美则都是偏长头的贸陆狮。所以商用车行业的区域特征很明显守碴羌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的本。而在中国市称杼怀啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主崇煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的关,2010年达到了一个峰值429万辆胯甲坏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势玩,去年是345万辆常搐撑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过案簇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长社绒拦,主要的原因就是因为重化工行业糕昏,如煤炭襄仙懒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化剐。另外整个物流行业的效率在提升诲粪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模帕佛吵。   随着市场竞争的加剧册,行业整合也在加速舷,份额由2010年的44%提高到2015年53%啦袍锭,再看一下今年商用车的情况剔竭,今年一到七月份销量略微增长闻,整个商用车行业增长2.4%杰帅,我们判断是过了低谷悔浓,所以下一步会有微幅增长啥捶彻。2.4%其中主要是载货车贡献的甸喜寐,同比增长4.8%忌裂,客车受微面的下滑嚷羚,导致载客车下降了10个点略视马。   关于未来的商用车市衬崖乩ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断谰。   第一是从宏观经济层面匈坪,从金融危机以后督诚,全球市场增长的趋势是慢下来的局,乘用车商用车的比例现在基本上在8犀蜂墙:2菊卧,但是进入“十三五”之后我们判断滤淘哺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭挟响箍,商用车因为是物流工具的企业速筒摩,未来会有所好转骇,但变化不会很大边秽。   从技术层面来看孟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0线弦,现在正在快速进入智能化的3.0时代侧桶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬媛鼓疲快的读漓。   未来的商用技术主要围绕着智能化倾权、网联化孝渐旗、电动化浮、环保化来追求汽车的高效揭舶桑、绿色疯、互联和安全耽光小。   另外从中国的政策法规来看搐阶蹦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动钡浑矢,从客户需求来看桃惭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求复,推动了中国新能源车的高速发展骗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆乏,同比增长102%跑煎,其中纯电动客车3万辆从,同比增长176%泵掂。未来在城市公交以及城市物流咐乌帝、环卫等方面仑,电动车还会有一个高速发展赣。   下面分享一下福田在科技创新闭、转型方面的一些经验和做法干。   在商用车2010年达到高点之后畔敛超,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变邦款,加快掌握自主研发的核心竞争力错捎截。通过五年的发展来看黄睹敝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的剐。福田汽车目前的研发体系是两级阔碑委,一级是福田集团的研究总院朵顺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异阶绥,曹博士也说犊吻,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆码蠢墩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心什,是一个二级研发体系泛呛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程患扒规、整车的集成以及奈颗牖块开发和整车测试的三大核心能力恨霓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蹭蕊、康明斯等等合作单位进行深度合作诗磁华、改变和创新镶涤,推动整车的技术进步施鲸。   在转型方面本等,我们这几年主要围绕着几个方面频桓典。   第一是产品低端往高端转型耻官碴,在“十二五”初嫌泪母,我们的高端产品占比不到20%寝播,我们到今年年底高端产品能达到70%斡店卉。   第二就是从国内往国外转型铣驳变,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%垫。我们连续四年商用车的出口保持领先垮断,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长土。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的簿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的际卵骨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型袭,另外为了解决汇率和贸易壁垒乳钝羔,我们在属地产业化方面做了大量的工作恒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设虚铺谦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础农掠檄。   另一个就是从制造往服务的转型祷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色爽,在“十二五”期间缝恼欺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益搏刚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础承。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸惭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子迟掳似。福田康明斯通过这几年的培育蔑碧,不管是从业务的规模师泉侮、收入步河、利润现在都发展得非潮好玻,另一个他也对我们福田汽车的整车瓢改迷,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬停好的支持陶识桃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新姥丁蠢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目筹虾惮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3誓阿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%电,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的群。可以说尽管卡车的量比较卸С恕,但因为排放比较高溅,另外一个因为运营的里程和时间比较长讹陀话,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的颂监笆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍复息,实际上物流的效率还是比较低的攀两。基于这一判断旦,我们提出了一个“超级卡车”的项目稍坪栋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源长,通过这种材料的智能化类、材料的纯电动佃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色甩、环保牛坦翘、节能己俊挥、高效厢触、安全方、智能的超级卡车淑栏。我们的目标是要实现降油耗30%博瑟爱,降排放30%洗,整个货运效率提升70%免势牧。   另外是关于福田汽车的车联网技术乳,我在福田分管车联网业务唉暇剂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值巾瓷,因为乘用车是一个消费品承莫娃,买车和用车的基本上是一个人侍钒,而现在主要是用来出行的高寇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控低门讼,但是商用车不一样套江,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的嗽射路,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蓝虾,驾驶行为各方面的安全吼,另一个就是乘用车是一个地域性的车输,不像商用车需要全国跑华段恃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨躬,过两天跑到海南去了朽鹤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些接蔚。还有商用车的故障率孪查必,因为它的工况复杂朝弊,商用车一般具有轻载讽、标载和超载滴,但是对轿车一般不存在这个问题陀靛俩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低波伙结,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的抬。所以通过车联网对车进行故障预警部窟、排除以及程序优化等方面耍吕孰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些背赖悄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理掠尉屑,建立与客户的互联互通拧,为客户提供增值性服务先,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商靶、服务商和供应商产品质量和服务的水平识。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划悍芳。大家很清楚棋沮,围绕着工业战略该,德国提出工业4.0闹扑廖,美国也工业互联网纫丘涵,其他企业也有一些比如日本的机器人战略嘛疆受、英国的2050战略耍枢垂,中国也提出了中国制造2025晴,福田汽车结合自身的一些现状俊簿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划挟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台悍祈。“四互联”实际上主要是为实现企业内部襄、企业与企业吾蹈、企业与产品湃、企业与客户的互联互通充。“五智能”就是商业智能香现乖、智能管理细牡、智能汽车垛督、智能工厂婪、智能制造雾。时间关系试顺,不再进一步叙述凄。   目前边哎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期冷。福田汽车愿和大家一道耗梧楞,通力合作匹,整合资源冕,协同发展魂,共同推动中国品牌的加速崛起扫贡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献多绵蛇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碾箩列,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题购仁授,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惰卧,力邀政府家删、行业犁、企业厂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杭,寻求产业发展有效途径碾呻拔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员洞、舍弗勒集团副CEO琶幂迪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动绣邵、驰骋未来》的演讲实录昧侣。 舍弗勒集团执行董事会成员篱托建、舍弗勒集团副CEO醒门炕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾工砷、女士们炼控、先生们本,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论驹尉级,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略迁堆,我们的愿景嘛盲,是如何来推动我们未来的出行和移动旦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容掏喘式,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史菜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景淖似门,我们是一家领先的技术公司赏,在全球都有我们的足迹欣,我们一直致力于移动反盲撑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用武煽起,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鞋。   舍弗勒一直致力于创新题诡,也可以说我们成功的因素是质量坝薪、技术和创新波。我们在制造业方面有很强的实力侩,在系统研发方面投入非常大屎。我们创造了一流的工艺和技术溜憨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门嗣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面吃尚蠢,今年我们在德国获得了一系列的奖项困侈,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品净。   就像很多其他的技术企业一样伎巷滤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域五。第一是环境友好型的驱动蛊,第二是城市交通效,第三是城际交通递蕊,第四是能源链咐恼牢。比如说大家可以看到蓝羚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛炬,人口结构变化非称幔快办谱,老龄化社会已经展现在我们面前蝗擎,技术变得日趋复杂别,数字化技术的利用领域不断的扩大烧,我们需要找到更好的方法来彼此了解偿蓄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作锨坛。数字化是一个关键材饲偷,另外就是环境方面蝗镭、可再生能源还有资源的可用性衫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题秦,资源的短缺也是我们要去关注的雌。   再看一下经济的趋势稠朵,我们现在处于一个全球村仓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题缓蓉痢,这些是不一样的断写舱。另外就是可负担性的问题但抵牵,我们要为客户带来更多的价值桅婪瞪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题楷达,这些都是我们要去关注关心的巳。   我们来看一下未来的战略才,主要涉及到四个窗口试诵。   第一是产品本身檄,我觉得对于汽车产业倒,对于机械制造产业来说都是非常关键的偶尾。在这个领域/行业铃,我们需要更多的关注环境友好型的驱动屯僻怂,要减少对环境的污染硅。   第二是当我们制造产品的时候耙韩,或者制造产品元器件的时候撑,要关注它的功能涤裙闹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行纷蛔、城市的交通氢,对于汽车以及对于我们的供应商鸡,可以为汽车产业提供什么样的元器件熬彪将,这些都是我们要去考虑的玛。   第三是城际的交通吗,涉及到比如说航空茂塘聘、高速铁路的一些竞争磷。   第四是能源链的问题下街,我们有什么样的能源是可以使用的腥虏拖,我们将来的交通工具运用什么样的能源介需褂,这些都需要我们考虑烷杉。   看一下将来的动力总成态。我想给大家传递一个重要的信息栓途,在接下来十五年时间里搜备,从全球来看淌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成垦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分售究碍。   但是现在也有一个趋势发展得非澈蠢豆耍快炬马轮,来自大众和奥迪的这些厂家芯彪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瞄坍娇。到2025年邯蚕短,纯电动汽车的销售额大概会占到25%侨码,也就是200到300万辆的纯电动汽车蚂衫,所以到2030年可能会是一种不同的情况难,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况亲磁胳。我们还需要让它更加有效一些捶仿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瘁,还有电池或者是燃料电池等等拌盯,这些都会占据越来越多的份额缔腐阿。对于我们汽车产业来说非常重要心耻,对于政府来说也是非常重要的纺箩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料娥漠,比如汽油能娘,还需要考虑其他的一些燃料念沸,或者是人造的燃料等等柿,需要考虑更多类型的燃料苟牌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求凉赣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面吻,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车问森藉,包括48伏的解决方案肯墓死,它主要是对手动传动系统的电动化路痰栋。我们需要首先实现这部分的电气化送舵娜。另外我们也需要对离合器实现电气化违囤,也由于推出电子离合器仍。另外我们还需要进一步提高效率肌夹刨。也就是要进一步推出我们的混合动力南巡馍块48伏系统似省。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩槭馗耍块的解决方案炮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案派,针对高压的电桥驱动解决方案奖禾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案去赴畦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统顷匪黄,以对其进行电气化处理何。如果将来我们有纯电动汽车的话藕牟,它的电气化程度会越来越高浦嫁峡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战睹哄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂玛花,因此我们需要进行标准化性洽垄,标准化是第一步拦痉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高狸回尖,或者说是一些部分的巴,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案歪屑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求横济拟。我们也需要减少车辆的整体的质量荷枚钞,主要是成本方面是一个重要原因椿苦车。如果需要建一个标准的话另,我们就需要有更好的一个平台陌,也就是说我们需要基于标准的平台辣衬写,或者基于标准的睦浚块进行我们的汽车制造华午倘。   我们需要全球的平台化解决方案回纱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求闯拍。关于动力总成方面棠退潞,它的变速箱是最关键的一个部分蔫浑噬。我们刚才提到一方面是包括内燃机溯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起卑踞庞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器久提猎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分掏。   接下来看一下我们的重点产品卢蔫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面钡亩活,我们为中国带来了什么样的解决方案搏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案浮是,我们推出了高压P2混合动力纳趾粒块酗骑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决都骗,我们希望能够改变它的一个变速器舒阮康,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换闯呛。   通过这样的一个标准的某站嫒荩块化设计北冈廊,它可以适用于各种变速箱之间的转变钱欺川。另外我们还会考虑它的一些振动的需求被芒,我们的这种创新型P2的混合动力慕蒙ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能寝。实际上澳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案氯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产洁。这是第一个解决方案涎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划相,它叫做高压P4电桥的解决方案斜,可以用于SUV或者车辆的CD部分久狙。它具有高功率密度蹦杉陋,可以适用于不同的车型拣滴技,非常容易打包进行个性化设计琶。也可以用于新能源的生产馆心芳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产呕。它可以让我们更好地使用内燃机竿喷隶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车脑怠,这是我们两到三年前开发出来的戌擒媒。也是考虑到了中国排量的需求弓菇缴,或者是新能源车辆的需求咯毙舱。针对这样的一个需求舞弹撩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案饶敝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机怪叙啦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机酱穆坎,我们中国团队也为此作出了很大的努力憾,这个发动机是专门针对中国市场推出的泄。   另外就是在变速箱方面惊拨,我们也推出了一个新的解决方案漓蟹,是集成干式离合器的DCT变速箱榔当,机电一体化离合器和齿轮执行机构票官。   我们知道汽车市场的变化是非常多的度,对于工程师来说侣凄掇,我们都是非常理性的虏辣碍,但是有的时候我们需要具备一定的感情乾。对于我们的汽车技术来说寥浚,我们一方面需要理性掀罐兽,另一方面也需要激情慰涡恍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现翘。针对方程式1的赛车骚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成定,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展同虐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势秘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇舌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恕搓类,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕可。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题憋化,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题富北腹,力邀政府囤、行业啼妥呐、企业猜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惹憋,寻求产业发展有效途径洪尺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事箍、副总经理 吴松发言实录舜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事花士、副总经理吴松   尊敬的何部长璃、朱总媚,各位嘉宾拍枷愧、各位朋友输,女士们评叉、先生们郸,大家上午好丘。很荣幸参加这次论坛炒,我上次参加此论坛还是2011年饰需,当时大家对广汽传褀品牌还不熟簿,那时候传褀刚刚才有这个名字塘揩泄,传褀的保有量不到一万台梆暮校,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车囱扯膜,这给了我们很大的信心和鼓舞胚订,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持攻触潘。传褀一直也在努力涕伞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆饱鸥痞,年均复合增长达到80%旧叛。目前市场保有量达到65万辆川,已经成为集团利润的主要贡献者之一戊懒撬。   明星车型GS4持续供不应求碧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数唬澜是,而且GS8与GA8同一平台酒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到裸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛牵迁,对自主品牌的支持兔趴,关键的还是坐尸,关键的是感受炮篮,关键的是多提意见亨拆蓉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心休,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌朵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会旱攀迟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法贤喉。我做自主刚刚回集团玩撮粟,将近9年半的时间拓躺风,从不愿意干到喜欢干挥甫,到对自主品牌依依不舍轻肩,到对自己找不到定位和方向梨脓瘸,感觉到人还是能做一点事贫标。所以这在这里借这个机会辱辫,感谢在座的我们各位嘉宾艰豢涉、各位媒体的支持暖透,也感谢传褀团队的支持郡嗽弄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力挛士侈,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鳖。   我的发言主题是构造改革创新驱动噶坎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考屉。一个方面汽车产业发展形势分析平,前面讲了很多了维莱,我就不多讲节科天。   一个态势是稳步增长累,但是全球增势放缓饲多。中国汽车产业发展仍然有空间辈,仍将会领跑全球汽车势煞稗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台汤玲,中重型商用车达到400万台驰识,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蹭酵滑。中国汽车销量将达到3140万台精脐睦,我预计可能还会再多休,关键是结构看你怎么改稍概?如果要参与全球竞争纺,那重要可能生产量还会增长察品,复合增长率将达到4%垫柑。   第二个特点冉佛平,优秀自主品牌加速成长激,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流劝厂。中国汽车市场发生了深刻变化僚,中国品牌迅速崛起故马,优秀自主品牌加速成长斜舞。关键是要产生优秀中国品牌擞稿,不管是哪一个企业扯,在现在这个环境下答,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌宪,还有我们何部长池污,这么一批老的汽车界的前辈寥暴单,到了这个会场又在用行动来支持窖诧替。大家和我们媒体各个方面的朋友案眉武,大家坐一坐彭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别丢撼欣,差别在哪里瓤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的棘乒。关键是中国人要团结趁嫩,不要互相贬低奴缸扰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦且瞬,抓一到几个憋烹飘,不要想象太多辟熟毯,我们从来不怕想象隙反累,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向辣浩毯,坚定方向查请怪。   那么数据也说明一切辰船,2015年很多中国汽车加速发展祥,行业整体增长率为7.3%的情况下捻斤教,中国品牌乘用车增长率达到15.3%疟,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%陀杭涧,相比去年又增长了1.2%百分点下芳魄。而且自主品牌抓住了很好的契机唐,在SUV里面我们是防守的鳖镁,是中国品牌先站住位置创锈,合资品牌再进攻超晴,再加上周围的环境变化甩邢胃,所以在SUV里面我们一定要全方位发力碍,占据主导篮猴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个葡钠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人辖氖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤」毕獭,统治了我们的各个方面筹翻卯。我们展开进攻是非常艰难怂,但不是说不可作为贰黔兄,要选择时机莎暗厕。我们要在中高端里面取得突破癸夺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比吞设,这是韩国人讲的川枯楔,不是我讲的考。他们说钱脾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候铝矗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鲁离恐,如果不选择是对自己的不自信肌趁禽,这个不能靠强求狡,靠品质许悄、技术患、新能甲歧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品胜巍。   第三个纫,汽车消费升级和资源制约匠,也迫使汽车产业需要供给侧改革现勃。不但要有好的产品陡荆,而且还要有低的成本含残铜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害汀。在汽车需求方面柿,80雷屎犊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军滔,个性化彭便、智能化场呈许、体验化等方面的需求还在不断地上升巩烯蹲,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蓉。不管怎么变化膊碳菇,满足顾客的需求轮新,满足抓住市场的脉动离蜜,这个是关键点秸。而且资源供给方面罗,现在的人口红利逐步消失踌,而汽车不是简单劳动绞,是高技术情况下的技术劳动顷楷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家颅苛趁,我到那些国家去考察过捍颓峨,没有中国这样受过良好教育琅滦泻,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性莲,那不是每个地方都有的绒。有的地方上午上班簧,下午到时间钱一领就走了碳。所以对一些合资品牌来讲聊甫古,中国也还是蛮有魅力的访苟伞,关键是要拿好东西出来粕素,才能谈自主取泥咐。   当然工资涨这是个客观事实默沥贬,2011年的时候4.1万哆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万剂膘,这个不高的晃返,还要涨构。农民工那么辛苦炉,给他一点钱算什么狭贝昆。但是钱从哪里来么?我在传褀亏损的时候猜,工资涨得慢停,但是想办法补贴丘乡梧。这几年别的都在减堂,就是员工工资不减坷,但是效率要提高祁横,要杜绝不干活的人癸柬瞪,最后挣得钱多许,干活的人还没有机会砂惺孪,有钱的人天天有时间去议论俯烙纱,没钱的人在干活岸磋,这样大家积极性都没有了泄衬。国企的弊端就是这个相枯沁。   那么在监管方面拭虹,工信部刚才也说了茬,我们的司长也说了弧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破秘弛豆,在供给侧这个方面要下功夫茅壤滩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径彤敝殴,作为五大发展理念之首式,当时这个报纸一播五大发展理念鬼,那时候我还在乘用车春假,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去茂吹,这十个字辫。为什么呢赦?因为没有创新就没有一切堪丝,没有协调就调动不了资源邯,没有和谐的话耗哄蓉,共享也很难龋匈,大家不愿意跟你干探梁搏,我是不相信英雄的文唤未,但是特定的时间会产生一点喷投,还是要充分调动群众的精神患僚全,各个方面全方面的参与圈溯莱,企业的成功除了它的领导者的作用敖,更重要还是把员工的积极性调动起来遍抹奔,人民群众才是创造历史的动力毙饯皇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人净迷仑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革词,需要我们从技术管理糠、营销剔扭刊、品牌鞭、产品稻攫炼、服务全方位展开创新胆偏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革搔,来推动中国品牌进入全球镰险,成为世界品牌赋。   第二衅诉,汽车产业供给侧改革方向与实现叔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法峡侍棚。   首先潘轿辫,在自主品牌方面收,我们是追求全球视野开展正向开发筹,坚持以我为主的构造核心慷邯,组织全球资源锹赏鸵,开放性自主研发模式曹未彤,掌握核心的竞争力售,获得了可持续发展能力摩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人礁渡卷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人四。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了使,我们的生产能力标准是35万钩无,但是预计今年我们的销量会超过35万吭稳逛,有可能达到38万沃,当然如果制造组织再高一点豆氰,可能40万晤旱冉,也还是有可能守喊,但是大家别报到40万啊舌糖。这是有体系诵,有制度保障的恳,有员工的全程的参与悲煤休。一个别的企业的人到这里来看屏厂,他说你这个企业为什么增长这么快薯,没什么别的晤敝,员工的积极性调动起来了卷,他们说布腐休,我看到你们的员工眼睛充满激情拟蓄剩,因为人天天在干活的时候就会有理由记,如果执着地做一件事情带有一点追求擂雷搞,那就有远大的理想扳。   放眼全球绦,在开发方面整合全球优势叮,实现研发的全球化衰谢,人才全球化卡、配套全球化畏。依托国内的研发资源绷,充分利用国外的资源开展研发资源整合需,打造企业自身的技术体系实橡。我们用了将近五六年的时间挥,我们确立了G-CPMA跨平台募谇保块化架构搁薪摹,我们第一代的产品是引进消化吸收每,第二代产品已经完全进行了提升霞,但是没有否定第一代混蹄萌,掌握了数据链剿攫,掌握了开发的流程螺肩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列胆酿默。实现了一个平台可以开发六七款车型豁箍赣,实现了多个平台车间的相互有机关联锣,实现了车型的变化多娥狼,开发上市快梧,质量易保障识芯,低成本建逞替、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设李森。   第二个潘洽,坚持质量为先糠,推出精品车型挎,提升产品质量郡,加快自主品牌产品开发乏,提高汽车供给侧水平记藕,推出符合时代的互联网化的产品蒙。打造消费者喜爱的精品车型瓤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果炼绦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式豌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蛔滦筛。实际上汽车不管是新能源也好己,产品的三大特点愁堵,一是颜值不好看别人不买蒲剩,第二是品质眷问,没品质也等于没品牌此担,天天出毛病心里不愉快午鼻咐,第三是性价比碳绷,就是靠成本测翰邯。我们的员工不需要培训就知道品质浑,因为好多从合资企业来课固录,合资别的没培养哦,就是对品质追求送诞疚,结果就是成本搞贵了丹辉婚,把品质先过关糯,回头成本再来逐步下降耗。我们第一个解决的是品质碎触廖,第二个解决的是颜值退,第三才是考虑成本斤荚。成本逢修蹈,供应商的成本我控制不了贾蔬童,如果今天在座还有供应商的话软分兽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点踞痞,还是有这个机会的习。但是我建厂可以控制化额绍,我们内部的生产流程工艺柏,我会重新再造宋澈,这个我投资减少了轰宽,今天也披露一下鞘,我35万的规模最多可以干到60万降奶肠。如果创造性一点可以干到65万烧,总投资50个亿浦错,含整车加发动机隧,这是内部数据拉豪埠,来给自主品牌共享随樊七。   包括一些模具加在20个亿兄赋、70个亿怒嵌收,最后的结果我都不相信轮,实现平台化络习、公开化趟凰、可视化辑堡,让所有的东西全部依照规则阳光推进拟。现在我们的供应商也很满意潞,社会上也很满意侮蓬。这就是在体系裳,在这些方面的作用力凌伙挥,防止一个部位一个零件鞘写尖,一个车就不同零件不同标准煤腺,那怎么做宝蘑日,永远做不了好车蚂。这个要感谢合资养成的规矩茹。但是自主也会给你更大的动力局臣,动力是在研发梧探坊,其他方面再有作为权。所以我们是国企的平台宿,民企的效率膜,合资的流程贡,这三句话就是这么个意思奢。   第三个颠翰坛,坚持智能制造打造智慧工厂纬莎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂埃碑,实现占地面积的有效节约恕懒,我们的合资企业筛蔑椭,广汽本田在推进第三期的时候目瘁,就是根据SSC这个原则创。SSC的第一个S就是小型small檄溃赁,即所有资源空间最小新诬拖、设备小型化;第二个S是简练simple弗焚恐,就是除去浪费笛陡测,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑藐,complete罗捍,以追求小糖攻认、近行、短黎涉、轻我,最合适的自动化旦经厢、姆す士妫块化悔姐诲。所以广汽本田第三工厂运用SSC侨察,它们的车间占地面积减少45.5%繁,投资减少26%凄穗,跟它的一二期比帘甲,能源减少了29%雄农,成本节约了21%室。   第四个坚持管理创新楔,开展构造改革洞玻,主要就是我们广汽丰田冯,因为我原来在广汽丰田发动机共,我9年就去丰田一次脑德,去发动机只回了一次林犊冈,因为当时这个地方环境太好了平说锣,我怕一回去又不想搞自主了帘嗅。但是鼓励我底下那些员工经常去笑,去交流鞘辽娟,日本人也还不错葱肮,大家都交流私沮龚。但是技术是交流不来的堵烩恨,思想文化还是可以交流的捐。最近到丰田去了一下堪,大有感受悲呛圃,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拖蝎父,它从最关键钾理厢、最基础的制造环节入手酮细梆,开展生产管理创新陷,从制造轴抵、供需轴券赎、采购轴出发商金,深入开展构造改革茬痞,实现全员参与妈容付,利用构造改革改变每一位员工的工作意识捌,充分调动员工的积极性桐、创造力挽挨,取得了良好的成果卸。经营绩效方面蔚暇沃,今年的销量增长不多鼻尚,但是利润大幅提升昏,生产效率显著提高偏俱。人力绩效方面洞氮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升慕,管理体系与生产流程更为完善收轮娟、合理妇蔼零。   通过改构造改革嗣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升慧埠,根据他们的预计衔污北,已有的数据橇,2017年单台不良率预计会降到0.01%睫,就是万分之一题。而且现有的工人总数减少1600人边弯瑞。就是现有的存量也可以变化脐殊,他们现在不到一万人晾奉,要减1600人结,它新建的工厂掸,员工还是要招的垒尼,但有的还是要走矗献。就是用减下来的人把他投放到这个地方芬。   第五霞殴,坚持体制增效嗡不芦,强化体系创新纺剿。既然这些企业都到中国来了河百寸,有机会为什么不学一学呢松境舍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下弧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破锤颗配,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式冗疾,广汽本田精益管理垮滴亥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式模。为什么搞一个广汽生产方式浦举耍?为什么不造一个丰田呢梢?这里面要说一句痴俗,丰田生产方式你不能完全去学圣仿告,条件不一样陇丁交,环境不一样涝,人员的基础素质不一样萄退恰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多跋。你学它必须要结合自己亭,连日本的企业去学它的侯,有的好多也不成功雾枢,当然我不能妄断豢染,这是从资料摘的律浆劫,不是我说的抖茎。   第二个匿膳奴,我主要员工整车从本田来滩乳,发动机从丰田来情,也有一部分本田叹,两个企业不同的模式怎么办技?发动机就要按丰田来窃赦驴,从头到尾来觅科忌,坏的不学好的学辆礁儡,整车就按本田的来呛垢。但是一个企业两个体系怎么运作呢蓝础?我说干自主就不能有体系嗅,要体系就是传褀的体系厢离寥。不管你是从哪里来曝惰艇,包括从社会上来壳策缚,来自五湖四海一个共同目标姐淖镀,要干好中国自主品牌骚。所有最后提出了广汽生产方式废迪,以丰田为主结合本田卜葛,这样把文化饰、体系做好潭腾,但是还不够巩固盛,还要琢磨空水火,现在体系已经起来捎。   我们从2013年开始策划普,集团的主要领导说这个很好降菩客,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的谱。   所以后面我们的产能又不够了魄,销量又搞起来了派借,整车进行改造关聚、发动机进行完善汝凸俯,整车俱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造琅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%泵,就是第一条生产线豪。第一条生产线上半年生产了将近16万巨,20万的能力干了16万沁,实际上还可以做苦,全如果满负荷做的话请牵,估计干到35万都没问题绒滥。极大发挥颈龋块,这个不进行全体系变革很难蔚。发动机装配线一次合格率99%群福,这个零部件产内库存减少70%显即皆,厂房面积提升30%阶,原来不够用乾横权,现在多了这么大的组织救。库存资金减少50%脑渤,更为重要的是这一成果横向展开认搁挖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线桑番,它的年设计能力15万辆毋淌,8月份的最后一天有个数据猴没,他们双班日产已经达到了650台俏,它的满负荷是700台功价,估计9月份就可以满负荷傅祭胆。这种提升的速度富雌统,全世界都是先进的吮观如,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局澈牟,它的一次合格率最高达到了93%维,平均水平92%物剿垢,接近丰田中国国内水平袱,当然追求的是丰田日本的水平弗,广汽丰田学丰田本厂病,我们下一步也拿一个计划讽,要挑战就挑战一流疟勿,否则没意义廊嗜婪。   那么我们以建成世界级工厂为准则扑鲍,以广汽生产方式为核心隶晒仓,融合了SSC原则将,运用创新思维全力发展智能制造技术惜,打造智能工厂妻博。我们在第二工厂通过价值流最大化地程、设备智能化改壤函,生产线自动化柔显攻、物流信息化梧捎、网络可视化瀑棵、操作简单化忌、安全绿色化锻溃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级凛侠庆。这个第二个工厂是非橙嘶菽兀好砰、非常成功的一个例子透纠,但是这些都实现了免。   第六是坚持品质保障溃哀拣,打造高端品牌请庇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗恒,高的效率提供优质有效的供给精控。广汽传褀通过精品工程确保产品质量刨欧诽,连续三年获得中国质量彭、中国品牌第一毒奋爆,超过很多在中国的合作企业公稍靛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八响燃,所有企业里面包括外国品牌跨,与广汽丰田并列第八担,比2014年上升6位博庇褂。   第七田接罗,坚持客户至上匹冉檄,提供优质服务痉,不管是在任何情况下斑,用户是我们服务的对象荚,也是我们的衣食父母限,尤其是作为汽车这个特殊产品瞧,我们对安全跺羚、对生命的一种关怀婪,作为生产制造环节的改革湍褥,是汽车产业供给侧改革的重要方向劝贰,但服务环节的创新与改革同样必不可少湿,这还是目前我们相对比较一下骨连体。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名喉,也是一个什么机构绞,我记不不太清楚绰晶赫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离斡。所以在产业互联网的时代东垦潮,每一个企业不再只是产品生产者提、服务提供商蹲常,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商段,服务以各种形式融入到了制造业从痘齿、研发设计怯谐蛊、生产制造奢督、经营管理赐耗罚、销售等环节啤。有价值创造的可能梆,就有服务形态的出现毕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限期,两者相互融合龄、相互依存舰删掣,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展款滇。   广汽在这个方面也展开一些工作媚,我们的整车平台将联合金融怒、保险倡、物流凌们、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务够烩咸,车生活平台会涉及多个业务平台管虱,除了常规业务平台还包括了配件商城鹊齿俱、用品商城腑、社区服务连锁滔砷,用户使用汽车的整体生命周期凤领斑,产品的购买只是开始伸邦倡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务落,这才是我们下一步发展的重点纫拾庭。作为汽车服务提供商叫扛搁,我们更应当关注的是用户的体验洪歇放,以及给客户带来的价值增值感受橇档,汽车服务O2O的打造度,也是为了满足汽车全生命周期的需要示沸幻,以及品牌和价值进一步提升的需要奶。   第八绦僳,就是通过这些改革辱蹈,整个广汽集团范围内的成果傻乘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万菱甜覆,同比增长28.8%禽解、29.7%淮,比行业高出20个百分点晤攘回。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平播,同比创下历史新高叙。当然传褀在这个里面那是贡献更大缅,1—7月份销量已经突破19万兔仓,超过去年全年高,加上8月份最近的数据脱帝,今年全年的任务22万已经完成了添培,同比大幅增长143%撕厢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强烘苫蕾,位居第303名房哨,比去年排名上升了59位潞,整体实力大幅提升讣。   第九稀暇距,就是广汽集团的发展十三五战略端。简单地就是一个内部协同创新寄固潦,外部开放合作谁迫饱,这是总的原则呈篮娇,全面实施结构性改革屠犀,实施一五一三的战略疲烙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆到惯,这是一个保守的数据磨颈,因为传褀搞不好就过100万类冈府,前几年说传褀100万缄凰,别人说吴总澳郝ト浮,你是不是在吹牛耙槐,现在领导嫌我100万都少了继穗,拼命把产能都整合过来了粕梳,成为先进的汽车集团酶,做强做实研发整车零部件聪、商贸服务和金融服务五大板块漏履农,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌淡,实现自主品牌事业的跨越式发展巫骄汝,全面实现一个“三”伴,就是电动化剖、国际化门偶械、网联化三个方面的重大破拘。   各位嘉宾抬、各位朋友汐廊,女士们碘、先生们令虽,在需求持续升级崇讽沦,资源消耗的情况下朴,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓许算松,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端效、品质优先搂该、创新驱动的发展路径矮,坚持正向开发礁茫,提供优质产品贤掣,坚持智能制造身绍渐,开展管理创新险妓,保证服务水平小哺煞,注重品牌高端化晌抠看。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花情牟得,共同推动中国汽车迈向新的台阶诽擎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球承刚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞酣:李芳" "  今年3月袍泛,借百年庆典之际寡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向亩,即“智能互联”省侩、“绿色出行”和“自动驾驶”猎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向熊堆募。随着战略的提出皇扁碘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开法欢扯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上恼。在这其中爽空峰,“人才”就成为关键问题途皇萍。为此灰卧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕嫌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备珐币侨。   根据沈燕的介绍可以发现脆村密,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛比,涵盖计算机陷起斥、工程学械、自动化挠诬、金融等多个方面仆。她坦言排翱陛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入土篓相,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈立补微。因此径涧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才馅。”这其中包括互联时代的在线招聘菊痊署,“例如我们利用自己的招聘平台宦对、Linkedin屉佩、智联招聘等在线平台蓖,以及大学招聘盒伶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘旁涵。”除社会招聘外埃,宝马也会通过与院欣桑合作杜朴损,提前把学生引入到企业中嫁,专门为宝马培养人才阑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拳皖兴,举行“宝马同济日”这样的活动酒奢钙。“去年我们就以互联驾驶为主题晚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品恳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习亲剖。”沈燕说道遍度。另一个重要渠道达,就是内部员工的推荐吩四。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号淀,让每一位员工都变成职位大使瞥速,在朋友圈进行转发传递泌廷盗。   “我们对人才的要求笛暇,在能力方面最重要的是对业务的了解删。这不仅包括对业务今天的了解盖,还有对业务未来的了解持问椭。要知道未来战略方向是什么嫂夺谜,需要什么样的技能闻。 ”沈燕告诉记者群日蜜,“此外称,我们对人才的要求是不仅要了解中国蹋晾邦,还要对全球化有所认知聘锰肌。随着技术的发展龟,我们对人才的需求呈现‘复合潘伟纲,跨界’的特点倦。但是嫉潜,这类综合性人才很难直接从市场上获得笛,需要我们进行入职后的培训廷屏。 ”据了解獭慷吴,宝马(中国)每年都会根据员工表现撂,提供给员工出国培训以及交流的机会详,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流柯颁烹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换谦,以拓展视野革,提升能力兴捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为青道搭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是吕惋驾,吸引并拥有了一批充满抱负晾、专业的本土化人才邦台佳。而面对未来摄,本土化人才也将承担重要职责懦佩,“这包括为‘在中国加劲,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向念,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中辜颗龚。”沈燕表示联。2012年吃逗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题廷,并在上海组建人工智能团队惰既崇,承担电动化和智能化的相关工作睬尼。另外匹捆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门淀畅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨户。 这个团队将研究和紧贴中国市潮取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地收扫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中喀社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣烷残:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蝗窗,用“数字疗疽、概率啪烂、未来”为题绒,论述特斯拉电池的高密度城疾玫、续航里程及电池的安全性额。对比国内膝虏党,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车省涕萄,并预言电动汽车和智能手机一样菱,电驱动和自动驾驶注定了是未来碌刺唐,不可逆的未来吮。 以下为原文氓躲凄:   关于密度和里程数爬闭局。 特斯拉Model S上市已经四年多了篱旱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌妓邻,至今为止一个都没有兑现呐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)肺,里程最长的量产纯电动车恍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结吗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法漂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数衫,忽悠消费者拉笑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蔫,里程普遍降低10%以上)来体现里程妥辖,在有些国家辅助使用NEDC的标准燎蛙息,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)龋薪舶。   关于安全性和自燃率公妻。 自从2014年初安装了底护板礁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瞄巍亨,远远低于燃油车辨磷,各种撞的惨目忍睹事故念凡刊,也都没有发生自燃朔乏郎。相反峨课,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车驮粮币,却成了全世界自燃率最高的机动车项贺了,更远远超过了燃油大巴的自燃率膝兽碘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理盼咸京,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门歇申软,车门闭合的时候已经有点变形了)付笑蹈,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业锣戌揉,几乎可以说孟姜:特斯拉重新发明了电动车捂樊。    国内真正用心做电动车的企业汰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术俩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机钙爆、变速箱波罐、油箱等掸份链,改造成电动车的事情)突瘦顽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了焙,才会全力以赴来押注电动车飞。当然烯,也可能是很多品牌都在蓄势待发厂滔晨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招帽。    电动车不是什么弯道超车帛怀,而是换道竞争汞讲充。    今天的电动车奴夏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态救。待机时间是诺基亚的几十分之一巾,软件也没有几个土碾,通话质量也不好色高翠,汉字输入也麻烦的要死鲜师。和智能手机一样扭,电驱动和自动驾驶注定了是未来茶登形,不可逆的未来碳裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持鄙扛:李芳" "   2016年8月30日阜朴莆,在北京新浪总部前截,北汽新能源充电部门副总监陈保江辜、北京华商三优总工程师丁晓伟肆立须、电庄总裁兼CEO先越桑很、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人匈羚桑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动儒蒂。    作为新能源汽车销售终端环节骄拈,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线炬拌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄煽恰,更是充满了诸多困境瓢饥,不为外界所熟知麓。    那么救吼,作为中国最大新能源汽车市忱贸纠小,北京的充电桩发展目前处于何种状况连馆,北京模式发展的瓶颈是什么个祁瓢浮?有何值得借鉴的地方计叉?又该如何去避免失误和纠正目?政府授受句、车企恨切、消费者在这一产业链终端中们獭,分别又该担任何种角色飘鲸巾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录时川杠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山痉:魏总妊,刚才你从用户的角度柿,同时您也是媒体人的角度火,可能跟这三位嘉宾的角度不一样收,您从媒体和用户身份的角度讲一讲挞,您发现了这些问题之后偿裸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率队?    魏士钦澎潘含:其实我们一直在琢磨这件事撵罕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说淮,这两点是能够解决掉的誊杭。首先第一个撵苹轿,支付浦珊坏。就像刚才先总说的垛钱撤,有个银联一样的东西湃,接下来有个第三方晚爬完,或者接下来大家都使用微信支付碾,不管是充电桩也好垂,app也好褪空,还是当时的扫码也好推瓢舍,还是微信也好比婆,支付宝也好醋那霸,能通过手机支付奢蹭,基本上都能解决掉似毒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题啸沏币,我们把支付给它想办法统一了楞。不一定统一到一个里边去谜愁搔,大概两三个团砰渤,大家都在用翅澎抵,这就没问题皆。    第二疚啸桓,这就相对更难一些了窍林巩,应该是有一些第三方平台真正站出来藩,能够收集所有的真正的准确的信息钡镣牌,其实当时我们自己在做app的时候蹬搔,就是在做摸点的时候来革浆,我当时就矛盾委,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点久矫,后来琢磨来琢磨去漠,通过很多用户的反老尽,我定义出要摸一个最准的点镀堪,不要最全的芜叛。准是什么概念停?第一闯略,我找得到沁,第二扔慕厕,我到那去一定能用得上赏忱。如果我找到它了泥刑,也到那去了陕协矫,但根本没法用凄故,那就没有用了绞墟盟。所以如果站在媒体角度涛蕾钒,我希望不见得是谁赡入惋,也许是个媒体恢霖耐,也许是另外一个平台冠驳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鸵,但是它也不一定是最全的颠,但是它是这些所有的里面最准的圭何里,每一个用户都能找到桩陕,而且有百分之百的体验把电充上莱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的本垢剿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蔽朔吧,是咱们国电的站谎蹈,是快充晚默概。我们编辑去那边准备充电的时候膘畴呈,有六个跑快车的兄弟比曹吻,霸占着那个点劫,就是不让你过去保,这个充完那个充冬,还剩一个车的时候沛点池,就赶紧打电话给另外一个兄弟凭俊,赶紧过来充电麻。我们不等了淬触胯。但是他们不知道航,在那个点不到三公里的地方疯坛陌,快到积水潭小西天那个地方炔,还有一个充电站囱弧微,好像是三个充电桩还是两个似,一个车都没有琴坝,而且车位都是空的府。他们不知道那里钉焙哩。而且那个点墓,我们当时找的时候用了三个app耸忿描,只有一个app上标出那个点炼,另外两个app是没标那个点伞屉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离茨碑,所以准确性其实很重要华。所以如果能解决这两点斜描嚷,我觉得咱们的空置拳鸥奔、闲置的问题一定能解决部,肯定没问题的鞠效低。这是我的观点返。    黄山孩:关于公共充电这个领域哪顿,我不知道魏总在充电过程中骋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题鹅苟?    魏士钦喷:出现过胜丧炉,很多较程。    黄山啡共抠:这个问题其实很有意思的问题扭倘,充电桩的标准是国家有统一的标准护瑟擎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电先衔户。    魏士钦焚善:是这样揪疗,最典型的例子就是腾势唉问,腾势在很多国电充不了署,但是在小E充电或者普天是能充上咀畏猩。    黄山烯蝎鸡:我们可以把时间放长一点来看涎,在2004奠脱、2005电动汽车兴起的时候斗,很多人都不知道电动车是什么炔虚唬,充电桩是什么双械。随着这几年的发展陵撅,物业慢慢都配合了靶,所以从成熟度也好返鸽峰、物业配合度也好览道莲,应该是越来越高的猛叙梯。国家层面出台刺瞧,新建小区予以配合卞,包括老旧小区的改造京享,都会多方面来共同解决这个问题潦。其实关于今天的这个话题辉骋肺,我不知道台下还有什么问题要提问的茫。没有的话即,我们可以做一个最后的总结巫。    我接着丁总说的北京模式的问题挽坝胜,我们今天说的是关于北京模式廖桨,丁总说了一个北京是纯电的市郴新搿,跟其他地方都不一样弛肖平,上海是极端的双,上海是混动市郴够撇恰,北京是纯电市场乡痞上。我理解还有另外一个模式撅爸琶,就是北京的充电运营商是最多的锹,发展是最快的试浑凑,一开始是国家电网手、普天在推匹,后来群雄逐鹿徘,特来电剿磷藏、星星等等各种运营商都进来了耻,包括先总这样的都进来了防。我听北京同行说北京大大小小21个运营商脆量。    魏士钦臂顺吗:现在已经不止了另莽。我们有一个数据握,说是47个运营商阑涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯袭烹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构陪,我讲点个人思考和认识领。    先谈思考蜗熟。第一冀崎,供给侧结构性改革内涵非常丰富唤姐,大家可能更多关注产品的结构性改革度界,其实我认为博惩离,源头是制度的供给和政策的供给某,再是要素的供给伤袖,三是产品的供给疲。    再把这个逻辑关系缕一缕鹅副汰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给宽磋,而制度钱脆癸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给聊垦。所以现行体制下冷耸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革叼?这是我思考的第一个问题茹讨途。    第二个问题抨豪弊,是我做企业这么多年的实践和感悟溉咸,企业到最后比拼什么粳菱坚?其实就是资源的配置效率鼻刷。汽车行业也如此俏确。你拥有多少资源固然重要堆纯谴,比如研发队伍列蛋,既有一两万人的妊,也有六七千人的妙滥,还有两三千人的狠,资源差异很大雄棉陶,但实践证明人多不一定成果就多彼惶琅,关键是资源的配置效率汇啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瘟,取决于一个企业的决策效率和执行效率垂翁罗。而企业的决策效率和执行效率皮氢碎,又取决于它的机制和治理结构浪。    反过来稀,机制和治理结构取决于产权结构的合理化缚渤。也就是说摆,产权结构会影响到治理结构和机制水狼辑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响秤摄,进而影响企业的资源配置效率裁形。    从逻辑关系上讲啥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革朽。    第三个问题枪谁吐,产权结构是前提柑,是源头性问题吕违传,多年实践冠,有以下一些体会菱深旦。    关于股权吮胶款。股东应该优质化小钙奋,股比应该合理化枚。近期也好涝,远期也好完吓,你不能把那些对企业治理搜、技术胶跋壳、管理乒楔,以及市场拓展没有任何贡献贰悼废,反过来可能还会添麻烦者疥令,当股东底翱嗡。这样的股东不能要宝。    股比结构这块勉,不同行业书,不同企业孙踢,它的结构模式必须符合市场规则酮烩箱。若是竞争性行业按恼闺,不管是央企壕,还是地方国有控股企业嘿,做第一大股东绝对控股碍甩,很难实现建立混合所有制的初衷控。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”赏官爆,竞争性行业混合所有制要深混慌,不能简单地浅混催。什么概念泪勿访?国有可以是第一大股东镐拧卵,但不宜绝对控股缄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构盖锤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化氓、国内竞争国际化这么一个概念冗侵。既然是全球化笨灌,如果你这个竞争主体侯挛,你的治理结构耗猾,你的产权结构委,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话范,你如何参与竞争般固?道理非常浅显明白逢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践房烈甫。    江汽集团公司制定十一五规划前卜,我们就有一个想法沧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化评括。围绕这个思路瓤唯焕,于是就有一个叫三步走的战略规划叔图。    第一步惦贫琴,把国有企业员工身份置换掉撮拟编,从根本上说刚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处倪犀赖,对职工也有好处谴阶,是多方共赢的一件事情屡黎。我们知道佳,国有企业这条船不管怎样韦喘,开得好称,开得不好弹慧溉,哪怕再破再旧扑,只要不沉下去妻,国企员工都会抓住船板端,不愿意下船档篇达。    如何把员工这些观念转变过来既疯襄?只有让他们从企业人转变为社会人午痛潞。因此吾箩适,第一步是2006年轮,江汽集团公司所有员工进行身份置换熟客卑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会乐手,作为每个子公司的投资主体厦肮,共同组成投资公司塑宛鲸。    这样得堕龄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蹦何款。投资公司持有江汽集团公司的少量股权垢。    第二步累,我退休后疟乃,引进中国建设投资集团有限公司咀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司评。初步实现产权多元化扫京韦。    第三步洗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产订纺,包括安凯客车的控股股权庞颇猩,整体运作上市练。去年1月获得证监会批准倦吓特,上市公司已挂牌苦疙杜。    通过这三步走——置换身份埔贺丛,初步股权多元化挤偿葱,整体上市匹冈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的粗,对留人起到了较好作用椽。在工业化士肖固、信息化赏、网络化尤其是移动互联网时代仕嘶堕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代筏财,股东或雇主和雇员之间的搏弈视,更多体现在决策权和分红权领域撕。    为什么IT产业惜物,特别是互联网企业发展如此迅速秸?正因为它有这样的产权结构埃,这样的体制机制勺景。做得好的互联网企业粳堕颊,股权都比较分散骨,管理骨干和技术骨干都有一定股份怕,可能这是大趋势壳渡。    互联网行业资源的竞争和协同互荚,最终体现在人力资本价值上掳,他们要参与公司的决策和分红鸥乡。这个问题如果不突破校,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难陪宠。   存量是稳定剂壤亩速,增量是兴奋剂    那么谁矩睫,内部机制如何变革密绿?    1990年我接任江淮汽车厂长鄙分,当时非常困难鹅,留不住人钮。有些人选择离开受解墙,人往高处走你,完全可以理解搜。留下来守摊子的这些人不容易羡,到我2012年3月退休挎享殴,这22年时间里释疏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段稿。    第一阶段是2000年以前匠。可用两句话概括女卯,第一句叫做存量相对稳定炽,增量拉开差距滤蹋褂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状哪腐酵,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来趁融姐,可能就有问题拌。因效益提高而增加工资偶,贡献大的就多增漆拎练,贡献少的就少增同。即便没有贡献衬惩驳,原有的存量工资也不会减少前揉度,即存量是稳定剂邢旗,增量是兴奋剂俺。    第二句是有计划按比例增长工资棵。也就是说迪,企业效益再好百情埃,效益翻番工资绝不能翻番寡侯刃。效益不是很好淀吻认,工资也要涨就福。为什么送激?因为国家年改革开放30多年锯猎蓉,经济20多年高速发展毕台送,物价一直在上涨体芒,生活成本在提高佛磨,降工资就是降生活水平哗。所以我们有计划按比例增长工资奶,以建立工资蓄水池奖匪,以丰补欠谋烷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利伙。    第二阶段是2000年后睫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式派雄。    第一部分是泻嫂惧,区域领先的现金收入珐匡够。和北上广深不好比肌谷,但在安徽及其他城市的同行业者中涎斗,我们的薪资收入是高的力,员工及其消费能力比其他企业稍高芭。但现金不可过度发放限惩激,这是心理学寡镶箔。人就这样屎阿,口袋里现钞多了后廷僧焕, 像一线工人静茸士,包括技师在内剩慕,他腰包丰实了涧就拔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了僧探。    第二部分是大福利看嘲烁。我在任期间篓扳,江汽集团公司解决万余套集资建房奋,还有大学生公寓膏尘镭、廉租房等;自营的物业管理做得非惩け匕悖好采,很便宜酪辖,还有免费午餐桥檄,包括洗衣房等疯惶。有大福利残,有小福利司,五险一金都取上限提雇。    第三部分有限的股权激励肆肆。    区域性领先的现金收入摔、大福利纶,再加上有限度的股权形成组合式分配模式抖懊矗,这使江淮汽车员工享受收入不低孝靖侯、生活成本不高的待遇徐朽赁。也使人才无序流动降到最低芥弟虐。我在任22年堆览亮,江淮的人才竣方,不管是管理人才还是技术人才虚卑邻,几乎没有怎么流失寐济权。    外人都觉得很奇怪洼陕奥。当时有个汽车企业派人力资源副部长理饥,在江淮附近找了家酒店权柯,一住就是一个月汾扫海,每天晚上打电话找人农,但没有人为之所动措奖菠。    究其原因溅,当然也不仅仅是待遇和福利涂型,重要的是文化留人宋痉,怎么能留住人心匈,这是其一抱谅。    其二柑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设票,使员工的成长速度可能更快久韧共。    其三啼跺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径甸摹夺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径必奇,但我们有三条路径克何穗。    一是管理人员成长路径事靶书:管理员结、助理管理师僻舞猩、管理师妮、二级副经理鞍麻、二级经理擞念入、一级经理裤桶偿。    二是技术人员成长路径虚谭弦:技术员仙呻、助理技术师久、技术师;设计师陀、主任设计师玻伟、设计总监情、技术中心副主任狮、主任等嘎崔袍。    三是技术工人路径桃憨逼:高级技工袱柿、助理技师茨、技师晤酗、高级技师抽惰。高级技师的薪酬瑞妮管,甚至比二级副经理拿得还多痰切糠。    这三条员工成长路径起,每个岗位都有岗位说明书百掠慌。你要申报这个岗位金,必须经历什么培训哺悸汾,需要什么绩效低办憨,才有资格申报屠。上什么岗位有明确的薪资标准台犀部,“升官同时发财”拇,用人用工尽可能做到公开公正透明色。员工们也看得很清楚吾巫,只要好好干鬼,就能够成长诉唤苫。    总之程寂戎,在中央政府大政方针指引下屋箱,切实犀、正确理解运用国企改革的核心思想和方法氢酮钉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革票椒雇。    尤其是产权结构改革戮哇虫,不要消极等待主管部门来安排砰唬,等是等不到的吮丰成。也不要对现有体制辜前、机制太多无意义的抱怨皋,只要动机纯正瓜惺,对国家对企业对员工有利抽,就值得一试谓,这是我在江淮汽车多年的指导思想切新勉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋虱,但一定是基于稳定性挎竣、权变性黔鸽、柔韧性基础上的变革书铰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通峭鄙零。同时切记不管做什么事情腔,一定要取得合法合规的文件依据拘。    在沟通管理和内部运作方面抖酣峨,如何适应政策环境巨亩晾,是对企业负责人的管理智慧的考验蔑翻水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚呜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团借筹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办算。   当下颂垢么,在互联网经济蓬勃发展筋匹勤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下勉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃澈揩栋、汉腾炭诽茹、乐视拿桐涸、蔚来付翔垦、Nevs泌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈试。但这些新思维艘狗、新模式遇到来自行业缕、公众和政府有关部门的不理解和质疑雌辅啪。为此寰球汽车邀请行业专家小篮秆、新势力企业领导娜、主流媒体高层解摊,就大家共同关心的行业趋势瓶惜、创新模式毙穗筹、市场预判等话题展开热烈讨论线判薪。   程远屉居:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁刃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录仕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛橡炬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域币,也是一个全新的问题片吗黑,所以我觉得应该是个很有意思的事激孤。今天让我首先来作一个发言必丁,我觉得是抛砖引玉嵌,我想把石头抛出来芭弄函,引出大家精彩的观点泌颗丝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛寡貉雷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题酚茨,他们该不该进入汽车行业么洽。大家知道惟,这几个企业全是新人盟涧挂,以前都没有做过技,在社会上是有一个反响领骇,有一种争议鞋,说现在已经非常挤了绥舞袱,我们已经达到了2500万辆的规模磺,100万辆的企业已经有六七个了怖坞,还缺你们伐乃伪?你们现在还有机会巩?我想说这是一个很重大的问题淑貌皮,我想这个问题为什么说是战略问题鼎,中国汽车业一开始就有这个问题小百逞。   我的印象中体,我觉得中国汽车业有很多政策溯观刻,也有很多重大的事情让偏离,但是我现在回忆起来副派趟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大规,一个就是开放引进似耗岔,也就是合资惧苗,也就是所谓的市场换技术矢履纷。另一个蕉非,我们做了一件很大的事情陕,叫反对散乱差惦始蒙。这么几十年来康,在我们的汽车管理部门寇,我们就不说谁了亭吞,大家都很熟囊,都是朋友筒退坦,现在都七八十岁的人炔。我进入这个行业30多岁捶芍啪,已经过去30年了毕,这些人现在已经退了蒲挫商,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情抠愁祭,一个是合资引进鞠,一个是反对散乱差率。合资引进就是把外国的跨国公司招进来煤剩凶,即刚才说的市场换技术姑骨己。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车搁行,认为我们当时的企业太多太乱太小太差刺砰,只许有资质的企业做既。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司痪,就叫中国汽车工业总公司臼贿。后来膊寒,提出了南北划界稍卑兼,想要一汽在长江以北创谅,二汽在长江以南涝迸,形成一个竞争局面箱。这个想法没有实现煤跨,当然再早我们搞过六大公司孪揉,但是总体来讲那碑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争模。   我在八九十年代写过一篇报道馆,我就说中国汽车为何怕竞争犁礁仍?其实现在想安,我们争论来争论去就是一条现,国有竞争吗痉链,我们认为企业太多了备,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蔚媚翅。   那时候从国家宏观的角度红辟零,陈云同志提出了一个经济学观点皇肠谓,叫做鸟儿在笼子里飞潮,年轻同志可能没有听过杉舰搓。虽然给你放飞庭体竟,但是你不能乱飞池,得在笼子里飞慈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞吝,所以我们提出“三大三小”渐,规定的企业能造车缅弹咎,其他人都不能造车睹,认为进来的就是捣乱炬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章岭,后来被总编辑改为无心插柳模。我们一心一意想扶持的企业搞上去藏,但是我们不想扶持的企业又在出现毛济崇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面绊孔改。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意柿骄失,为什么呢摆?当然是我们的基础比较差涤拐落,一无资金秽渭,二无技术郴鸽,三无人才谢输,白手起家商就趴。这时候我们引进外资钵搽狙,有了资金价祁叮、有了技术焚蓉、有了人才帽辽,奠定了我们汽车的发展基础羡翻丛。但是只走这条路等于缺一条腿碴架媚,只有引进外资丛,没有自己的发展墩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业姓团,反对本土企业赁,所谓自主企业块尉羞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域岗眷唬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蕾敦河,奇瑞浅舶、吉利僵刚、长城凯孙体、比亚迪逻,没有一家是合法造车的企业救,方式大家都知道柔速鼓,买一个不生产但还有资质的企业喘,就是所谓户口本昆掏,然后就开始造车躬吠胎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蜂,该死的企业死不了别抛盟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口梗,这是一个很奇怪的现象迸,在其他任何国家都没有这个事情米,只有在我们国家履,这变成了一种无形资产赌。   所以溶坦,后来工信部成立前夕波,在发改委发布了一个通报瞥拉,宣布哪些企业要死钨擂舌,其实是一个作秀涩。因为这些企业本身已经不存在了氢僳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来靖趟,就不会有这种奇异的怪现象理。这个建立于我们对汽车产业的一种误判茶锋,我们把汽车产业的市场化济鞋、自由竞争的方式忽略了鲜,我们把它当做航天航空管理犯。所谓集中力量办大事蔬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的酚,像航天航空只发射一颗卫星槽协陇,只造几架航天飞机驶木哦,但是汽车绝对不能这样捂假迟,如果我们中国只有一个汽车企业拎窟你,我们今天无法想象能够达到2500万辆抨叔渡,我们可能还在200万辆以下徘徊侠惕达。   我们想想我们当时的规模沸势,讲起话来荆认涩,我们一点底气都没有鲍钾,全中国所有汽车企业的力量蚊褪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量槐,所以我们那时候是没有底气的乐。那时候蔡总经常讲窘纺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂提,我们国内的某家工厂赎菩昧,搞了多少年躲破拳?投资130亿干了那么多年没有干上去邢幻犁,现在回头干干邓椭幻,别的合资企业在武汉干140万辆车堪茄末,听都没听说过他就干成了城寺茄。   当时我们确实是一穷二白杀提,那种情况下我们引进外资凶沸,但是不让国内自己的汽车做窝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿阜磷,变成了外资企业抨岁荷、跨国公司一股独大吮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌瓦。   中国其实为什么发展到现在这个状况手掠剃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差下,在座的年轻人没有听说过毯菩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号粹莽参。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作倦。为什么有审批制拱躺虎?审批制就是为了反对散乱差络百忍,所以你不能随便上企业辰绣霓。   我们把进入产业的大门关得很忻凇,一方面对产业造成了很大损失翘楞纫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会铂。大家知道腥,那时候汽车卖多少钱泵?桑塔纳要卖了20几万酚棉,当时说两万块钱辽嗅,八字还没有一撇糙,订购两万多辆纲芭塘,在桑塔纳卖20万的时候慷啥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来块邵。那时候的技术标准梳瓤、排放标准都很低净恕交,我们会很快发展起来欺,但是我们失掉了这个机会航李诲。这是产业上的一大失误柏,就是反对散乱差干粪,阻碍了中国自主品牌的发展晃铝兔。   我觉得中国汽车进入2002年汹脸铂,入世以后就发生了很大的变化涡莱娜,这个变化就是放宽了梯绒赁,应该感谢国家经贸委前司长帕,后来发改委的副主任欧新黔尉沏,他在这件事上力排阻力认供观,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来星图,有二三十个企业进来兼场。在这时候情难,包括奇瑞科、吉利蛊、长城铰韦畴,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面涛,所以这是我们企业发展一个好的契机敛既,这个契机来自于好的竞争拍。   现在大家没有再说反对散乱差掣娟,但是这个毒瘤并没有肃清圣巴,现在要有一个新的品牌出来恢臀豁,我们第一个想法就是它该不该出来讹,又来添乱蔑。所以在这种情况下烁边号,汉腾出来以后贯脸,我当时也没有太明确的认识粮宫挖,在网上一片谴责声的时候舅颓,我就意识到了这个问题嗡扒播。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的加汹伪,大的打败小的洽堤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼薄活,快鱼吃慢鱼忍。汉腾给我一个启发擎邯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲寐缓,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在乖,今后还会存在帕涝。   现在一汽混艘乒、二汽非常困难唐京傲,包袱非常沉重兑妊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才巴,但是最近连一辆好的车都出不来鞭街冗。现在真正有活力的企业是谁呢乏茹搓?是长城垃愁翅、比亚迪弥薪、奇瑞迁歪、吉利澎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用嫁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开享,让大家不要惧怕竞争舜,竞争只有好处滇顽。我们老是说过度竞争陷,实际上没有过度竞争辫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的疆黎,经济规律本身有一个调节作用嫂,一旦过度竞争它会自动退出匡。   我们的出租车管理很失败痪,就是我们怕过度竞争榷焙柔,我们把北京市的出租车限制在7万辆蟹矩,因此打车难戌绍佃、打车贵荡,群众怨声载道奸懊腻。凡是放开竞争奋肆,像家电产业大家都知道店,为什么发展得比较良性呢虑府?就是因为放开竞争料腥,是不是先来后到呢垄?我们现在想想80年代故茂详,61家电视机厂令戮,现在上哪去找潍驶勾?大家熟悉的品牌掳拨,北京牌贤活软、昆仑牌币,我前天在飞机上看到长虹咎,长虹居然还在贿谰,出乎我的意料庐枪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存烘没,现在新出的电视机厂灯,TCL过去有吗碑还?就是长江后浪推前浪焕侧,我们永远不应该对后进者说不添渺扑,我们一定要这个变成一个共识绵,任何时候都可以有人进来鄙厘。就像他们说的梧诬,任何一个行业都会机会泛许。今天在座的各位都是新进来的涵地,我觉得你们的机会大大的有抵。   我的砖头就先抛这些诉巍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编佩茨:沈达炜 版权作品铣,未经环球网Huanqiu.com书面授权哩入溺,严禁转载泡,违者将被追究法律责任吧。 获取授权" "  徐和谊说侨告缚,当我急的时候坡费,老唐一乐淖碴崎,哥儿俩(的配合)还行轻瀑。双方都是坦诚的心态裤胜,就没什么谈不成的事情染。    唐仕凯则认为船,戴姆勒在中国与北汽的良好合作坡恋,基于双方的相互尊重肆。合作中识,尽管文化不同漓、目标不同便供登,都能坦诚地交流袜辈,达成一致扣九,满足消费者需求俯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事捕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚欧驰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前彼狙,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事摆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯顷柬,接受了中国经济网等几家媒体的采访天傲。在奔驰E级轿车之外攫犀,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作取舱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时碍搔杆,徐和谊说宋,关键在于双方的真诚与坦诚燃,这与我们的性格有关惕辞漆。我的性格是直率细动,而唐仕凯先生则是含蓄黑巍、温和溺胁辫,哥儿俩(的配合)还行嘶。双方都是坦诚的心态叼豹,就没什么谈不成的事情捷。    徐和谊谈到妮戚,合作中瞪缆巧,彼此考虑对方的文化港绘徐、体制捍衔莽,对对方的决策机构都很了解创,也想知道对方的想法蜗赣毫,并多从他那套(系统)思考洗怒烈:靠不靠谱摹,可不可能履那。不能瞎白话缓斗忌,不能伤和气习,所以就越合作越顺利突保。    徐和谊认为伪,随着后续工厂和产品的导入抛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期侯。    他还打趣说波落,唐仕凯先生文雅估,当我急的时候匣,老唐一乐鸡,我们的搭配非晨乔团郑合适涪筹。    唐仕凯则认为伯悔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蛋旗,基于双方的相互尊重叫。他说乃副,我们与北汽之间有更多的共识牟绷类。过去几年的合作恐缅,大家互相信任坚淑潍、持久铃、坚实杭。我们有德国人的执着瞬拈、坚持览翁,在双方合作中驴庭苗,尽管文化不同课、目标不同脐替,都能坦诚地交流桅磊,达成一致荷雷蒜,满足消费者需求趁蔼忻,也能让优秀人才有合适的岗位传。可以说秀卤,北汽与戴姆勒建立了最好的唐、双方互信的关系蛙。    另外貌,唐仕凯指出俩钵伟,中国业务的发展聪琅穿,离不开经销商伙伴的精诚合作架,他们积极履行对消费者的承诺锰熔毁、关爱裤,也与我们建立起非常良好的厂商关系判兰。    他强调刚,我们与北汽的合作颧烽,增进了双方的关系衡。 全新长轴距E级车上市现忱取,领导合影(右二为徐和谊试,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手为,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蕾嗓份,目前茧担,我们的合作是最好的窃斜。认真总结以往的经验恒谱澜、教训排奈,特别是过去的错误荒骚户,接受媒体的帮助簧、批评铜廓,因为大家对我们有更好的期许乌。目前伟沧狙,我们仍没有达到自己的目标瑰,在中国市场还是第三名涩蛾。但是椒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)瓮。因此葡坍浑,我们还需要精诚合作慷拦祥,力争打造一流的企业;精益求精汝烧串,建立一支一流的团队某汞。毕竟唉副,我们的公司和事业都很年轻仇,在发展当中最重要的还是关乎人渐龄。因此跨帮刚,我们不能只顾眼前娶,应当放眼未来成,希望取得更好的位置世狙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊械落抢:    各位领导抒峭、各位汽车界同仁勤廓己:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛夸鼓孺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计垂寸。今年论坛的主题聚焦安全杠,我觉得非常有必要牢挛凰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题社稳客,已引起全行业和全社会的关注峭。    今年以来你硷梯,在国家和地方补贴政策的助推下磕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情庭翠久,1-6月地,新能源汽车实现销量17万辆检挠季,同比增长126.9%篓。其中纯电动实现销量12.6万辆辑趟瓷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆胎捕,预计到8月底捎,全年6万个新能源指标就将用尽魂透枯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆坚茨,同比增长170%德疙,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置荚年。    但随着新能源汽车销量猛增加级,其安全问题也逐步凸显贸茂边。仅今年上半年溯督淀,与新能源车相关起火事件就有11起颅虾,事故原因涉及到电池具汞、材料儡斡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瞪倒孰。不但给事故车主造成了严重的生命渭、财产损失骡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧倡,极其不利于新能源汽车的推广认闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律橇褐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折晒位,新技术新模式尤其如此梅。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处崔倘、火车一度跑不过马车桥太芥、人工智能行业也几起几落扭怪,每次都面临着必须攻坚的难题颓,并随着问题的解决才获得新的认可乒港穆。新能源汽车行业也是一样珊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域溅汗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进孟,在蓄积了一定的市场规模之后谦,开始到达一个新的平台期衔,开始面临这样那样的问题衅。而我们认为贸藐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题忙。    首先惠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足钉磁。    今天我们面临的新能源安全问题扳式驹,一部分是技术问题漏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等扒必。但更多的是行业规范问题迸丸,由于新能源汽车市场发展太快趁胚腹,行业法规建设相对滞后曹,安全法规不够健全缺处,相关标准缺失避,再加上消费者安全意识不足穗毋昂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等疯,共同导致了一些安全问题的出现蠕谈。作为一个新兴行业伪副凤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规仍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度陡随,这是新能源事故频发的原因反堡,也是新能源发展到当前阶段枫,我们必须着手解决的问题绿废橇。    其次梯宦,安全问题是消费者关注的基础痛点管绢,必须全力以赴加以解决修档聊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示固,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准布百,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全狼。我们经常说匠俏廊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点勤糙,但是没有了安全这一基辞÷诜ァ,里程的远近本身也就没有了意义疯。新能源推广几年来犀,市场上对安全的质疑之声始终不断泥,说明广大消费者除了里程焦虑彪煎侨,还普遍存在着安全焦虑簧半,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑矾局,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择融抛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡既慑咳。着一把火就可能会毁了一个行业须,在网络时代这种心理传导完全可能发生惨纪据。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理藉,必须将安全问题作为头等大事来抓教蹲美,否则就会被消费者所抛弃番茸。    最后戒券,安全问题是新能源迈向未来的必经之路恨楷将,也是发展的动力源晾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破泊线痢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品澄酥,才能得以持久生存喷。千百年来敝桃涂,人们围绕着使产品更加安全可靠堵,不断做出创新谴锰。及至今日镐焦蝎,我们投入无人驾驶汽车膏匣赴、智能网联汽车的研究呻,很大一部分原因碴勘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障卤烫千。新能源汽车作为面向未来的产品入对,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变酞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力孩罗嚷。    由此可见舵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈慑,粗看起来林林总总奴槐,不一而足;但是究其本质闷譬,核心还在安全圣水郝。破除了安全问题纠渴,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题律腐提,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题兢男,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高盾枢擎,而围绕安全问题不断攻坚克难牛,新能源产品和发展模式将不断创新麻,不断创造社会价值什期肠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者贸,我们从一开始轰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓荒,从战略高度提升安全性粗酸霉,居安思危阂闺鼓,未雨绸缪扭举沸,从研发祥、生产到售后服务爸峰,都布下层层防线妓姑断,确保产品万无一失端碴婪。    一是在产品开发上加强安全功能设计情克箩,从源头上提升安全性茫四航。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障冕疚。从产品的开发设计阶段蹲,我们就从整车控制肋箍圭、动力电池钩举、高压安全等方面以高标准进行设计镀。在整车安全方面突偿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统顾募持,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拿藏坏。在动力系统方面师,我们从材料譬敌嘲、电芯炕弓诫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计沽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术馁,降低电池短路和起火的风险妨很航。在高压系统安全方面犁祷半,我们从防水彻坚冕、防火嚼荡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计廓弗,高标准强化安全功能懈桶。除此之外杉狄,我们还充分利用智能网联技术晌但,对新能源车运行进行实时后台数据监控己,建立事故应急响应保证机制呕,为新能源安全使用保驾护航呻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证烷,以高质量产品确保安全厢副。在新能源汽车快速发展的同时蚊,北汽集团不忘发展新能源的初心淘母嗡,严把质量安全关规屎乓。北汽新能源生产的每一款产品丹贿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外傲功,还要对电池距淑、电控系统进行严苛的测试与验证筒。目前鸽不,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系衬惺,其中电芯安全可靠性测试标准42项蜂,电池系统安全可靠性测试标准50项该拔慈,BMS策略安全可靠性测试标准33项供雄,这些测试包括长时火烧测试兴瞬蕊、电池剖切测试妇彭毋、极限跌落测试和电池浸水测试等蹬。同时莫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位队锨碉。上半年亮,北汽新能源接到订单2.6万单唬,但在资源不足的情况下捞,我们严抓质量关挽涧辱,绝不为销量而粗制滥造疯坤,最终完成15052辆的销售任务节艘恢,订单满足率仅58%踢千奠,但却实现了上0事故率的优良成绩悍。    三是加强售后服务与培训甩第,让新能源车用户买得放心甸抨妮,用得安心冕奔坟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障尾付恫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统立吩杉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系钾,包含车辆保养倦、车辆维修阿善吕、紧急救援钩馆、充电设备拷、增值服务瑰来、客户关怀等多项内容拆镶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控悔檄德,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查限、维修矫粪缆,并对服务完成情况进行跟踪监控菱咎蛙,形成服务闭环孤逢祈,确笔┏陈客户满意歌挝峰。同时磺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训闻虫绵,对车主进行说明和操作演示殿尼帘,并规范安全培训流程簇泥社,提升新能源车主的安全意识赋卷。在此基础上寄稀,我们还创新营销服务模式疆踏散,今年8月12日猎金,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金此,不仅具有推广新能源车的效果旗恐,同时可以让车主及时更换次、检修旧车上的老化电池迷并,通过我们的新模式给市场提供更多安全任、环保僳薪下、高质量的车型齐胚,给消费者更安心的消费体验腔藩。    各位领导闪石、各位同仁麓孰姜:新能源汽车作为一个新兴产业丘矛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段郝畦极,出现一些安全问题培,这在快速推进过程中也是难免的笺脖,是我们必然要面对的问题干。因此新能源安全问题脊,绝非某一家企业能够单独解决谅弟,它需要我们整个行业的协同并进轿邪。    有鉴于此钡藏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力废鲍陌,不能因噎废食蔬排呐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心搽,牢记我们新能源事业的战略使命戳晨读,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念斥,以持之以恒的韧性操,推动政府伟、科研机构涩潭粗、行业协会牛输痛、企业乃至全社会开放合作世涝,不断建立安全标准哇煽、不断规范行业行为激、不断推动技术进步及、不断优化消费者使用习惯纱蛊舷,不断实现新能源汽车行业成长成熟遍然沪、发展壮大惦鬼,实现整个行业的可持续发展答。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆壬翱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长型,各位领导唐、各位专家凰菱,业界的朋友们亮枷弊:    大家好!今天帝设,众多长期关心犯猜、支持中国电动汽车产业发展的领导伍边、专家和朋友们齐聚郑州糯,共商大计坝。作为本次论坛的协办方兜协焦,请允许我代表宇通公司襄,向到会的领导傻龚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里翰晌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识哩叙。    近年来华胃韦,国家出台多项重大政策醒,从顶层设计拨、推广应用嚎揽蠕、税费减免微未漂、购置补贴哄、生产准入佳公昆、基础设施等多个方面碾呜,保障新能源汽车产业健康快速发展陷够。客车作为电动汽车发展战略的切入点溪,是电动汽车普及推广的重点领域艰朗。至2015年底难奈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆貉檀,占同期所有客车推广量的13%毯酪,为城市节能减排年扇、绿色交通出行做出了重要贡献艘莲倘。    财政部世憋、工信部快筏、科技部互、交通部涛少、发改委等部委歇,通过科技计划位、产业技术创新工程等重点项目进行支持棱呈,有效推动了电动客车行业的研发和产业化槐僻需。我国电动客车自主化技术水 平不断提升其脑瓤:节油率煽讼刨、续驶里程等性能不断提升伍,动力电池能量密度氖、驱动电机效率等关键技术迅速进步恃习。    具体来说伶般,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化群嚷窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成号雀、节能与控制技术方面已实现了自主研发羡辉频,大部分电动客车均采用国内自主控制器芬省秤,整车性价比高户,满足市场需求揉,节能效果得到消费者认可的揉。    二是动力电池性价比显著提升屁。动力电池矢妓上、关键材料国产化进程加速跑勾攫,安全性和工艺技术持续改进呜捻到。与2010年相比麻驹拣,动力电池能量密度提高将近一倍赁,成本大幅度降低缸。    三是驱动电机技术水平进步明显但橙汉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求示沽,在功率密度吕、系统集成度和材料利用率方面显著提升媒旁。    同时妒秤帆,我们也应认识到领媒,国内电动客车研发试验能力有待提升化,关键技术与国际领先水平仍有较大差距寺:整车可靠性串惰策、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力信板阶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整春,寿命毙讼惨、低温环境适应性桔灿械、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后汇嫁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向雾。    马凯副总理强调馈:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障同。电动汽车由于安装了电池蔬逛敲、电机碾葡、高压线束等高压部件猜俗,给整车安全性带来了新的问题识己社,而电动客车安装电池容量大幕段、整车承载人数多杀,给整车安全设计提出了更高的要求秋任侵。    因此冕歌深,电动客车必须从防水黄、防火教勿、防触电花、乘客逃生情芜、事故处理等方面综合考虑钢,从研发制造疟、运输存储强、维修保养番惟、报废回收等全生命周期各个阶段着手骏古颅,在电池安全貉、控制安全昧梨吧、高压安全穗藉赊、电磁兼容等方面进行技术攻关港歉,全面提升安全技术水平寂褐嗓。并对车辆肉、零部件运行实时监控锚儒退,起到预警作用逞酮廉,保障大规模安全运营撑尚。    宇通自1999年开始研发电动客车想,持续加大研发投入酚碴,得到了国家部委悍堪、河南省政府和各位朋友的大力支持娘尝鲸。未来反阮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入孟,围绕电动客车轻量化斑类、智能化边赣、网联化以及智能制造等发展方向暇搭控,立足自主创新臼,掌握关键技术崎脖,提升安全水平贫尚缆,促进电动汽车产业健康快速发展社搓。    但同时亢,为了推动我国汽车产业的转型升级记,实现2020年500万辆的目标灸壳,我们依然任重道远蒂道。行业的健康发展茂,离不开国家政策和社会各界的支持缅,我们建议罚:    继续支持产品品质提升和新技术研发冲鞋。在纯电动博吵备、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验昏爬媒,研究开展创新工程二期项目等潘才,助力国家下一阶段产业化目标的实现聊巍评。针对燃料电池客车趴,我国和国外先进水平相比还有较大差距忿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度能臂,尽快解决关键技术问题枪,推动产业化发展府界。    电动汽车正处在新产品推出的初期脖茂,技术飞速发展皋媳,面临很多未知领域的挑战虽甭壳,这些不确定也带来巨大的创新机会歇庆稠,是企业肯韧妻、行业和国家的历史机遇膘嘲莱,也是赋予我们的使命和责任牵赎毙,    我们将坚持创新崩崔,努力实现产业转型升级和健康持续发展变。    最后道,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛廖:李芳" "陈清泰褥:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拟挨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”庭芒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”姐城。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出灌泪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题钢稍袭,回应社会的关切柒堪,引领行业的健康发展悼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台晦把辱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题焦赏宠,广泛交流菲、献计献策稳驾俯。    首先是创新引领问题氖。    去年氦嗅版,国家多种政策的叠加效应充分体现宦桶取,电动汽车呈现了爆发式的增长涝详痴。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%案肯贺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善铂汲蔑,并得到大多数试点城市的积极响应的烈。更加可喜的是锰驰环,电动技术逐渐被消费者所接受董,潜在消费人群在增长孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是疏薪慧,总体上柏,这还是一个政策驱动的市嘲荷湃!,它的不可持续性已经开始显现冕赣纯。从今年起麻,国家补贴政策开始退坡葱。种种情况表明辑限揪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期陌挨烦,相应地几,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期酚啤勾。购车补贴的退坡浇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型朗浓。也就是在购车柯、补贴逐步递减的同时碧排,政府应在研发环节加大支持力度算溃空,集中资源支持在动力电池甘光扳、核心零部件勉澳、电控技术枪豪募、轻量化变酞俊、智能化等方面突破技术瓶颈蔷宝。    另外悼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蚀。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始沛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等俯悸划。相应地翘渤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度唾沏刷,大手笔投资于电动汽车砂深。    这一切表明事,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快驰精。    由此看来厕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战矾。    第一胁,政府补贴政策进入退坡通道蕾并琴,电动汽车性价比提高的进程股缸,能不能跟上政策退坡的进程拱草,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蔷派骚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键墙怪。    第二茶须团,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力距徒沦,中国肯定是他们的一个主要市场目标乖。能否改写我国燃油车发展的历史柔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立裸,并建立起较强的国际竞争力烙,这是政府和企业必须认真考虑的问题屉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术檬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力峰。    因此誊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导室泌,那是在强政策激励下的增长斗臀畔,是不可持续的骨集堕。有些企业一门心思地追逐增长裙,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张播,却放松或忽略了创新和研发耐。    应该承认丝蔚贾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比希热涵,性价比还是偏低的矛辆姬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破玫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁坪懂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景骡婪律,理性地配置研发和产能扩建的投入尉缴。    当前绵,我国电动汽车正在向成长期转型癸,这是一个重要的机会窗口顺。从全球看泞石仿,电动汽车的技术路线还有选择的余地挨抒疯,核心技术尚待进一步突破乾,关键零部件的壁垒尚未形成卢,信息系统还在发展迁,品牌效应还未发力缝,商业模式正呈现多样化速。可以说竭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间得富。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略坡午,有较好的积累酿瑟闭。我们又有全球最大的汽车市场支撑哺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权憾容、培育自主品牌提供了难得的历史机遇绩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件眉嗓。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期淬,潜心打造核心竞争力修邦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美珐莫,另一方面可以与国际巨头同台竞争舌。    电动汽车和燃油车一样溉熊毛,竞争力的核心是聚集优秀人才犁拖炮,拥有强大的研发能力估降酱,掌握关键技术和建立良好的品牌效应侗继。对于汽车产业来说歪,生产能力的扩张是相对容易的尾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的侨。但是剖硅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了歧评,因为那充其量只是一个泥足巨人惟苏撮。    补贴政策的退坡瘦柏工,正在形成一股强大的倒逼式的正能量截牌洞,补贴导向将让位于市场导向巳咳,让位于创新导向娃。优胜劣汰作用将被强化敌嘎袍,在大浪淘沙中课锤,真正能站住脚的侈蚂盯,将是那些具有创新能力杭澄伍、掌握核心技术虎抢、具有品牌效应的企业扒。    关于安全保障的问题煽篡阑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上笔每特,特别强调要重视电动汽车的安全问题蓬碉柒。这也是全社会非常关注的一个问题乖,是这次会议讨论的一个重点酞。    为开好本次论坛嘉婪贿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研滔,并将在本次会议上发布调研的成果憾。    汽车的100多年发展史说明屎诬拭,随着人们生活水平的提高持潮,出行机动化是一种必然的选择抬。但是激,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车浦,电动汽车处于起步阶段丛速,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外别,还存在由于能源结构改变而带来的栓卿,诸如高压电路可铂、动力电池等新的安全问题恭。    因此访,在电动汽车市场快速增长的时候等麻,安全应该引起特别的注意教裁毋,无论是整车企业驮醒,还是零部件企业为筛欧,对于可能出现的安全问题孤虐,都要诸项排查暇、及时发现涩、找出对策澳幻,竭尽全力把问题消除在进入市场之前猜烈撕。即便是这样鹃,进入市场后的汽车仍可能出现问题荤,这就需要继续跟踪妇完,不断发现新问题拎,不断解决问题钨豢,必要时要召回已经进入市场的车辆馅邻。    应当承认替朗购,电动汽车技术的成熟度还不足瓜草猎,市场考验还不充分韩阑溯,消费者的信任度还很脆弱椒乘宝,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展呈宠。从这个意义上说揩涪喀,我们必须把安全放在首位北纫泡。因为安全是一个否定性指标滑瞬,世界上没有绝对的安全巨,但追求安全是企业的天职弹俊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上螺八舜,要以更多的投入氦赶,在设计品读烤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平韧啡。我们绝不容忍安全隐患跺叹蹲,但也要宽容失败凄,因为这里存在着不确定性烤。    安全也是规范出来的辫,要高度重视标准床里蝎、法规和监管的作用币碴枪,设计安全的标准和法规匠畴,有些是科学的研究和论证定下来的蚕溜倘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的邦善虱。企业必须严格按标准和法规生产池、管理和运营慕蹲揣,监管部门则应该严格执法吓下,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本牵,绝不能容忍劣币驱逐良币窘。    今天徘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题规境冕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题驾棵焙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具糠冗,它还缺乏充分的应用考验导封臣,需要未雨绸缪宏,防患于未然薪马钩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵蛊犬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导隙戌,各位同行毙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》汹,每个桌上都放了一本弘饥耐,大家可以直接看娥探。前面上半场我估计是大家最关注的秽催屠,有一些政府动向讼,他们做的干货毒薄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了短,我只讲讲技术蛇跺扛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”四盼,有三个方面嗡,有些技术方面的内容是有相关性的蛙佬贯,政策本来是张永伟讲的泥贤普,我在PPT里基本删掉了卑,大概带一点翁降容。    首先讲一下电动汽车安全的技术匣丢圭。电动汽车安全技术我们分三块欠烙淡,动力电池的安全妓窘灯、电动汽车整车安全席哼蔫、充电基础设施的安全卵班蹭。首先是动力电池的安全性暗惩拐,是最基础敖、最核心的剃淬琶,包含了电安全疲簧、热安全捶纺、结构安全等等涣蠢。    我要先从科学的角度说一下广。如图(ppt)匈念丁,这是电动汽车动力电池的基本特性跋哭祭,中间可以看出我们锂电池安全的范围差,一个是电压截、一个是温度程,对电池安全来讲抒犀偿,这么一个很小的窗口里才能安全工作露够啥,如果温度高了会发生一系列的反应盒缚矢,就不正常了儡导费。我们具体来定义一下这些温度补版,这是做一个严格科学的实验抡奇汞,锂离子电池的热失控盼帮、温度变化涡梳扯、温度和电压变化的过程骸鞍。有三个温度朝,T1叫热失控自生热起始温度干操乖,这个温度一般在90度碾拇牡,接近100度耸量。第二个谭吃丧,热失控的触发温度比使膳,就是说热失控要开始了假。第三个钵遣,热失控的最高温度碘犁媚,代表了释放能量间檬航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)瑟残,给出了一系列的各种类型的动力电池氓,比方说三元的NCA猎缕俗、NCM梢、锰酸锂的臀烽,钴酸锂赔、磷酸铁锂痊袜,还有钛酸锂的甘缉,从中间就看出恭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的奶纳小。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域讳疯,总体来看筒币椒,热失控最高温度比较低一点篙,这是钛酸锂的衔苏。    太过于学术化一点苛硼哦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程戳。热失控殴半,我们先从热的角度许写,过热之后首先开始自身热的起始温度之后案,我们的SEI膜就会分解剿嘎、负极电解液也会反应订,隔膜机制熔化共斡,再到正极分解雄稿齐、电解质分解锤轮,最后就涂层崩溃惩,大规模的内短路电解液燃烧败怪秽,就形成了热失控嗽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度朔撅箱。    另外一个问题琉秘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展骄,像放鞭炮一样谓氖,一个单体发生热失控能量还是有限的叉慷递,如果在整个模组系统中间扩展瓷姥,这个能量就非常大了了拳仓。我们说其实不在能量的大心喂ぢ睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了缎,但是并不是一个危险的东西就涸舞,关键是没有瞬时释放宋,这是一个瞬时释放的问题仟槽。    诱因吭矛,刚才说的是过热引起的步侵驶,还有电的和机械的蝗,电触发擂跺辉,主要是过充勉灭皖、过放等等葡揩,尤其是过充桂,过充引起的热失控是闻伺ィ害比较大的扮棉,这是它过充的一个过程和机理踩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火猾讲春。还有机械滥用澄脚铣,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火冬馅,这是在网上搜到的底盘的切割实验凸,专门看它怎么样擞浮,机械诱因就会最终引起短路嘶措郊。    第二部分搜,整车的赔,现在我们找电池厂开安全会袒勉,电池厂就说很多问题是整车引起的晨,不是电池的事伶蚀。的确习斯,很多问题不是电池本身造成的规霖卧,是外部原因佃怖玻,整车噬,比方说碰撞会引起屡,电气安全犊贾度,还有功能安全目,重点是这几方面赔。比方说碰撞蹲,碰撞是最容易引起门匪岁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全伶考。第二杠,各种原因的电气线路短路引起着火胃技信,比方说左边这个(ppt)是特别典型的沧标撼,电机控制器咐、电机电子器件IGBP短路了浓,高压冉、拉弧颈甫呢、多处熔断烘,整个就全烧掉了饰,这是控制器烧红了修。另外一个逢辅淑,比方说前一段时间南京暴雨之后平雷邢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路衬。功能安全范傅玛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的室彭拱,电池管理系统死机辑补,但是充电机不知道抬,继续充蒂翟,充过头了峡晶,导致了安全事故萄瓷浆,一般150%会大规模的内短路呸,充过头150%湘,不管是什么电池当斧颠,包括钛酸锂电池趟,如果充过头也都会热失控的吃吹但,虽然我们知道钛酸锂非常安全梗,但是过充之后过压也会引起安全事故贤半。    第三骆,充电基础设施的安全八拇赤。尤其要说一下充电设备的安全问题棺戚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好啪,它的防水乃寂染、防尘皇良锻、防腐蚀按啤恰、漏电伍、短路保护等等沥程,各方面存在一系列问题储。我们开了基础设施安全的研讨会劝,大家提出了很多问题败添,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍断,我不在这儿过多讲榷拎。比方说景,我们荣威550就是非线充电着火猎,自己来安装这个窝改,比方说外部的“三防”经畔,内部走线的零乱揩,不按要求接地等等磕,这都是我们充电设备的问题危滴。比方说全生命周期状态的监测慧淬、管理体系的缺失戮,线路老化之后也引起很多问题卷瓜。尤其我们在研讨会中有专家提出掠盗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证眯,因为那里头重现事故之后就会特别严重疗考幂。    我不要都讲问题坷葱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果勉。    第一晃童炒,说一下全球国际的进展疼飞阿。我们要学习几个莆,一是安全防护方面完翰瞳,比方说日产的电动轿车Leaf婚,现在接近23万辆功视,没有出现过重大事故加。它有一个安全防护的设计体系厩松,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的屏萍及,而不是说不能做到安全俺桔损。人家做什么刨炊乡?首先梯,有很好的防护设计理念茧悍,它的防护嚼,首先防控事故发生吻滔县,其次一旦失效篓煞锣,可以失效不出事腔,再次伟,出了事疯,把事故控制在一个可控的范围腑爆,控制在接受的程度跟燃油车一样芒。是这么三个阶段嫩缎,从电池设计闺,到最后可达到的安全目标面,是一个全方位的设计理念疗。    二是设计开发方面仆单,遵循了严格的V型开发模式畅诽,从电池包顷、木疲块珊瓣耗、单体期缕醚、材料粕荷赔,从设计层狡、验证测试层函,是非常详细的丘,包括底层的电池材料核溶哦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了部缚,我们国内的电池厂现在还很少用这些讨芭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目病嫌,其实这些我们都很熟悉司,比方冲击侥、振动目、挤压看被雹、跌落皆堵廷,暮饺芎纾块跌落穆斧、单体跌落等等拎,针刺话脾陈、极端的短路末秘嗣、火烧妮嘎、热循环哺射,有温度的高低温循环实验嗜,这个好像我们做的不是很多纳,气体分析等等熟恫皋,这都是全都做的恢位韩,这是我们跟日产合作交流的无,我觉得还是给大家分享一下抹纽翔,很有意义的画巢。    第二驴烤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说巳夯逢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)赖,这都是公开的千别克。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利串峭茸,这是一些主要的专利秦涤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿波溜,这就是一个完整的过程戊。由于成本比较高危澈,其实没有在它的车型上全面的推开池米遁。    另外一个值得一提的飘叙纷,特斯拉的碰撞安全性圭柿查,从设计的角度狗,应该说借用了一些非常先进的方法廉冬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型伦,发生事故之后陵世略,非常严重的事故也都是安全的哦寇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好评系鄙,当然因为它有别的安全性衬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的愧爬。    第三哀熬,这也是公开的资料日段,三星的电池系统粉彩。重点看一下电芯层面疽就,这是90安时内部并联四个单体电池泊愁,一个卷绕式的方型电池贡酷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置掸,一个是过充保护次修贤、一个是防爆阀挺龟、一个是保险丝葛。我只说其中的过充保护台休,这个电芯的外壳是正极供,有一个过充保护的阀闭畏市,当内部气体压力增大之后携隙,把外壳的正极跟负极直接相连峨挞谩,短路枷被,形成大电流溺横淑,外部短路既图年,过电流之后保险丝把这个断开屏田,这个我们是值得学习的孩苹填。也就是说在电芯层次进行材料嫩、电气唯、机械系统的系统设计还是很值得学习的叙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多霖敬,其实它把单体电池当成了一个小系统构聪,我们可以对比一下季聊,日产电池的呐模块相当于三星大电池的电芯论,就是日产是小目嘞衙剑块懒歼舱,三星至少客车上是大电芯缔。    未来趋势来看厩霉,现在工信部300瓦时瓮删、350瓦时都是这么高的咸,这是国际趋势欢乌筛,没有办法详傲,大家都在这么做瑞鸽纯,10年内我们真的要到350瓦时场开,我相信2025年350瓦时应该没有问题的抹,2020年300瓦时应该是没有问题的迹欢筐,这个从比能量角度是可以做上去的妇亨怕,成本也会降低受,但是我们的安全性挑战会大幅提升的钳,比能量戌、安全性是一个翘翘板单钩,所以我们现在都出这么多事媒,下一步300瓦时船兼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知壤信趴。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术荒匣娃,我现在牵头中美电动汽车合作辟亢燎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性免。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系但泰,这是最核心的下一代电动车技术祭跺。    说说国内的鞋,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩死,待会儿再说问题南。正面取得成绩署及,从材料体系请,三元正极尾、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高坤税,比方说在阻燃隔膜款、阻燃电解性考菜、阻燃安全性也都有创新缓捆线,取得了进展盟。从单体电池产品的检测结果来看簧娘,跟国外也没有特别大的差别骂。总之吗聊番,从统计结果来看捍憾裤,我们和国外的相差幅度不是特别大八松膛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源踞太瞎,总体电池的安全性保持还是不错的绕涸仁,这是实验的东西嫩多,严格按照了国内国际标准沤埔,因为我们的电池企业也跟国外配套颅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套履础呛,所以我们其实国际的标准都是满足的妙。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新粒篮。我也举一个例子唐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的谋凳。刚刚说三星的有熔断器贯、过充保护器谜该蛋、防爆阀痰绞,模组的我们现在电池管理系统等等虎,还有一个问题喇玛,自引发内短路淡溅,这是一个问题僻遂,我们的制造杂质坪鸡撼、经常小规模的过充过放歉,长期积累以后会自己引发内短路匣授,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做辅,因为不好重复实验菊,我们首先做了一些重复实验的方法十炔艾,把规律摸出来了瑟雹,这个短路会形成三个阶段颈懦,内短路的第一阶段扦拔槽、第二阶段藐啦、最后一阶段亲。第一阶段只有电压的下降曙蓬肌、温度基本上变化不大剃徊,第二阶段魄痘,电压下降同时温度有大幅度下降酞阮伦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测钙。    如图(ppt)尼灸,这是替代实验茸剖房,这是算法闺鞍泄,这是短路的测试实验苇暗,这是结果磨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用褐既戎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程皮、内短路的阻值都能精确的辨析出来尾,提前预警热失控事故贫凡十。    整车安全互砍,首先是轿车安全穿,比方电池的防水乒坤盛,跟整车关联度很高藩卵通,因为静态的防水骑釜,放在车上不一定防水棱,现在都知道IP67梢罐俩,其实一些厂家都做IP68了惊南比,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的忙,就算是泡在底下都有可能发生重大事故孝腐,我们如果做得好是完全没有问题的耸汤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计判洛,这是我们做完的设计啸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全瓣翠,这好像是我们比亚迪的电动车居沛戌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西镭,做得好我们的防水比燃油车还好鲤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好乳,关键是我们的技术到不到位春桑,所以我们来谈安全问题应该这么看闭枚晨。    第二趣簧,轿车碰撞安全浮断疼,我们做得好的企业也是不错的帕旅蟹。举个例子拴临屡,长安的鹃卧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作搓合,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的莲疚吧,这是产碘涝柬、学纪裳、研联合研究的褪簇。甚至为了将来的发展能,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的嫉。而且电池包不是越厚越好狭,如何又轻量化呐颅傻、又防撞守吞沪,在优化设计方面也还有很多工作可做涩竿清。    第三磐轰吮,整车电池系统总体的安全保护歇菜篙。我觉得我们通过上次的整车交流会款漠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案雹咎,大家都觉得还是非常不错的册赤贫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的肆,尤其是轿车企业是比较好的良犁,分层败列、分级做的是非彻绨老好的肉藩,比如说高压安全管理系统纹讲。就是说只要按照严格的流程来进行开发败缺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的奔。    另外我提一句客车几思,待会儿宇通的汤总还要讲的绦,我不多说了恃,他们有成套的方法来保证安全性轿。    最后扭伎涸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议杀。前面领导都说了譬,多少起多少起冠卉,这是从2月份到7月份统计的10起以上播,7月份多起来了插剁科。现在存在的问题文,我们在报告里面有详细的介绍苇淖伪,我在这儿时间关系也不说的太多了娩。总体来看蜜,我们安全性准入门槛要提高品成,所以现在在指定各种标准热,要进一步提高标准够脆翅。当然还有一个问题莱乒圭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的珊锨搏,因为充电桩跟车的接口是老的晨,现在要搞新的霞,新的总体来看是更加安全的啪辱繁,老的怎么适应新的五羌泌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的撂闹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战吞。    我们的发展建议簧,我也不详细介绍了看,因为我们在报告里都有坞春,永伟会比我说的更清楚一下廓。    第一个跑炬,完善安全标准侩,制定更加严格的安全标准柏。最近客车安全标准角薪阶、电池系统的安全标准澳念龄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准菏胖。    第二个硷饲,监控体系为绢将,现在当然都有监控系统科博,马凯副总理上次也说了哇稠峭,监控主要还是要靠厂家监管麻,不是靠城市最后的那一级骑馁春,最后那一级你也不会给太多数据较淌,数据最多的还是我们厂家自己俏社,我们最有能力监控好非。    第三个很,强化充电基础设施安全管理沮,严控地下车库叉、高危场所充电设施建设与安全监管毁娜肋。    第四个浆庙,改革检测体制匪哭睹,我们建议建立新能源汽车年检制度涉豌逞,传统车要年检痊徘,新能源车是需要年检的模筹,比方我们防水莱沧、防尘性能渺,新车是好的恋肆素,老的就不一定了邵颊旗,我们的绝缘性能搭广拭、漏电保护等等是需要检验的全题汝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的怕哺,这都是很重要的沉。    第五个木病,建议改革行业的监管体系灯嘶汾,现在我们是准入琳了,有几千个车型火趣拼,客车是很大一个数厂家莎,很多厂家都进来了诽浇,不能说让谁做酸摩并、不让谁做竭,我想将来要引入事后监管的体制来,谁要出了事要负责啸溪郸,要召回杜、吊销执照嫉玫、取消资质拎,甚至取消你不能再进入这个行业翔,这是我们建议的要加强冈谢,否则这件事情没法弄驳肮帅。    结语三句话顿:    第一函尝操,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”灰肋,为什么是“命根子”让瞄镁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转湿惦庆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全狄?我觉得怎么强调都不为过瘦使峭,所以我们要警钟长鸣搪痹超,高度重视唱伯,大家都是这行的从业人员嗜绢夹,都不希望这个产业下滑帮,但是为了做到这一点叙甫,必须要警钟长鸣瞄狮,高度重视撕顷零。    第二腥此隧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术凯。想性能大幅提升莆露俊,大家都希望300公里含唉项、400公里捣粉,客车也是要提骚函,高比能量电池是必然的趋势茂眠呕,往上提的瓶颈技术就是安全奔罗捷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点烧哀。所以随着动力电池比能量不断提高握梢,电动汽车安全技术的门槛越来越高焚,本土企业要有危机感潜炉。    第三搞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系法。安全管理牟佰把,政府责无旁贷遍。    我就说这么多泊暑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜淡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拈浚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行聊焕蔷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起毁来徘,到今天的北汽EH400的下线艰,北汽的这100万辆用了5年的时间喜。    在活动现成饩础,北汽集团董事长徐和谊表示盗郡娠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风施形,不断的加强产品健、技术记、管理创新溺,不断的加快电动化赌丁私、智能化犊膜、网联化秤混、轻量化的发展步伐光竿,全力抓好‘π计划’的深入落地篡挂。力争到2020年淳妊椽,实现自主产销80万辆劫,这其中包含新能源产品20万辆敛窃混,实现销售收入700亿元俗底,进入自主品牌前三名的目标谷寸诲,成为具有国际竞争力的大型汽车企业霓憋。”   “来得晚径拦童,干得猛葡,站得稳”    “来得晚巷静吮,干得猛拘,站得稳疚匠脐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结惦。    “在行业内来说讥,本土企业已经很多完成百万辆了酱疲纺,我们加入进来许,形成一种集团向上的态势颂拌闲。”北汽自主分为三个部分晾漓放,“绅宝琶稼畴、北京蚂箔卢、威旺缺一不可鸥授,齐头并进撤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧娄蜗耽。”在随后的媒体沟通环节中策,李峰坦言湃工。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列顶凰酣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群查疗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品凛跑簧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群画旅。北京是传承“越野世家”品牌精髓韩盗娃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌猾。    “越野车是小众市巢盗!,但是在中国市场上颈,硬派越野氢,没有人能从北京汽车手里抢资源傅圈。硬派越野或是下一个风口淌。”李峰在接受媒体采访时表示毒喝念。    除了在品牌划分上的努力寂,在车型投放层面溉凶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车溅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车仿,而到了2016年报麓迪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车瑟脑绕,加上北京品牌和威旺品牌险,更是达到了六款捅琉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例此,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录泉嫌笑。    而面向“十三五”厂,北汽研究院院长邬学斌表示惭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标举田埂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述此孟体:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线憨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累爱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃豁茶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破取哗。”    是的柬沟碗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线崎扯旦,北京汽车仅用5年的时间俱坊黑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”穆纹祥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围欢,现在一是车型结构变化了颗诫,市场引导到SUV铅芜物、新能源和智能化上去染。我们由三级跳变成了一级跳诚蠢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示裙笔,“市场的变革对于自主品牌来说欣,恰恰是一种机会采缴。我们有对市场最敏锐的感知松,最接近市晨犯堋,这是任何合资企业都无法比拟的聪骏。”    从年产销量看骆鸥,2011年达到2.4万辆糜铣保、2012年实现7.8万辆闹川、2013年超过20.2万辆嚷寡、2014年突破31万辆岸拳、2015年完成33.7万辆柒,2016 年预计目标42 万辆卧滔,到现在已经完成了23万辆俄幻刀。“2020年我们要达到80万辆会椒。”徐和谊表示靠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品烦辅,还要有好的营销蓟歧猛,“酒香还怕巷子深”袍日。在产品营销与销售网络建设方面狙史,北京汽车依旧不甘人后滦椽题。北汽股份副总裁蔡建军有句名言块滤杀,“人在一起叫聚会东,心在一起叫团队缮。”    2016年上半年蝎崇洼,北汽绅宝品牌新增经销网点243家桐涟搁,同比增长396%槽趁,目前网点总量高达到836家姆杆,渠道建设速度令业界刮目相看猫翅复。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家挞,同比增长20%动婆县,目前网点总数已达1081家楼谴蜜。    据已公开披露的销售数据撑蛇,2016年截至7月攫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆献挖,同比增长42.7%呵拾捻,远超乘用车行业11.1%的行业增速陌可病。其中啥,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蔚怂,同比增长94.6%茎,成为名副其实的“自主增速王”诲。在具体车型上筏茹,绅宝X25累计销量接近5万辆尺衡,在A0级SUV细分市场排名第一痘促。威旺1-7月也实现了近10万辆灯桨垛,同比增长6%以上需。    对于营销体系播噬夸,蔡建军表态称戚疾:在互联网时代羡甩,消费者出现了很多新特征庐纫访,他们爱分享互动景冒,重视原创和分享失粉,并处于一种“始终在线”的状态扩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系握捅酪。   对于未来扳: 李峰表示汲,在“十三五”期间糜巍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌茸俄孔。    其中针对绅宝品牌弧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品匹眯奠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募」罹椋块化技术平台品父。    此外挤加撩,针对SUV市场火热形势水舷晒,绅宝连续推出多款SUV车型时,形成了X25先许、X35椭亲、X55烘风说、X65组成的SUV系列场,实现了对细分市场的全覆盖谁店。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型尖,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50邢鄙孰。未来克,北汽威旺由经济型微车呐、MPV蓟傅、SUV和轿车等品类组成衔潘。   责任编辑淮僚藐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开鞭,在杭州召开酒净翔,我们非常激动慕独刹。我们希望全球贸易更加公平疚梅很,中国企业能够更好地融入世界市场刊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示壁,要向世界展示中国汽车业的良好形象杜轰般。据了解闭剂骏,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蒲眉脐。李书福说拓保,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台铜麻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部登逻,李书福告诉记者日,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州镐囤,吉利要展示好自己的形象哭墨。李书福认为普,我们要解决全球经济治理问题送,首先要做的就是提高自己的竞争力溺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理令胶胳。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拢,李书福就来劲了蘑秦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头刻,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度氛摄觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展媚即,是全球经济的一个缩影起宏。”他介绍说腾碳,未来汽车产业的方向是电动化朔刚类、智能化录矾全、轻量化份辑掂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列哼炉恐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年酷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一纲喉谓。李书福认为凶摆阀,两者的“联姻”以及之后的融合发展寿筹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新比矛镁、活力癸、联动嚷、包容的世界经济”卵。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”耪闺,在他看来两者在基础理论研究和基础牧抖罚块研发方面合作得非常不错蹬迪频,他希望沃尔沃能更豪华鼓、更高档钠实、更有竞争力软涸,希望吉利能不断提升品牌力效兼修、竞争力和溢价能力傻迟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件氦蠕崩。”   在吉利汽车体验馆狗弧临,新款的“博越”展车停在那里甘九哗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟驾矢肩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨摧傅村。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一爽窘塑。李书福估计惺离,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作琉探冒。去年冬天京圈撂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时截,他也曾表示袭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备密辖写。   “汽车的产品形态也将发生根本变化玲斤嚷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势艇酿匈,商业模式的变化已经从电商奶咯饰、维修僚、汽车金融男工凭、二手车解莱、人才培养等领域开始采,逐渐延伸到供应链前端的设计步舰、研发和生产累。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型辜诬碱,这是核心农。”李书福说铰,汽车和互联网备,两者已经分不开了掇湃剑,汽车制造业要想有未来噶,就必须和互联网深度结合起来崔签蓄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题娥冀,吉利每一次研发创新车、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开廷湍殿。   “安全既是时间长度纫赫,更事关人的生命排。有人说莆防,现在的汽车都很安全了片镜逆,安全已经不能成为汽车的卖点了巾,我认为两鲸,这句话说的不准确阂欣,也不全面建。安全对全球都很重要扔,对国家很重要看柑,对个人也很重要咕舅觅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害费,可以说安全事关大局爽递,安全关系到千家万户缕,我们一定要把安全放在首位半咯。”李书福说泪示。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中搭,不仅有央视的直播扭,现场还有上百家媒体次顽辨,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分肃毋绒,受到业界的肯定玲。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念峦亨,用现在的话来说就是企业的基因端,要从根子上形成安全为本的产品研发理念弓,当其他条件与安全设计有冲突时贸将颂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程铆泰蜡,而不是相互妥协蹄。”他认为裴舷,当造型与安全有冲突时破,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时提奈,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时翰钒,也会毫不犹豫地选择安全童。“汽车是给人坐的鼻诵,所以安全对汽车而言实在是太重要了葛涟。也就是因为以上这些理念禾琼,沃尔沃才能发明汽车安全带捶、汽车安全玻璃唬挝惭、安全车厢补途砂、儿童安全座椅肛稼鸥、侧气帘冻、车外气囊户稍、交叉路口自动避险自动刹车隧、城市安全系统等等痕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题坊烘拍,因为对人的健康会造成影响申巢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知桐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上诧。 责编己顾乡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度辉?这是东风集团高层必须面对的问题豆斯。“国内前三逛猜,2020年品牌影响力达到行业平均水平陈、市场份额5%绵、销量125万辆蘑五筛,其中东风风神必达35万辆靖顽,挑战50万辆功。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标虫。   论自主品牌的持久战敛蟹掳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点亭年咐。在他看来撂排碌,相对与合资品牌噬糖淮,自主品牌的发展分为三个阶段馁粗蔼:战略防御郴饱喘、战略相持和战略反攻惹吓。   “对标合资品牌校孺、自主品牌已经经过了战略防御阶段投歧刚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段掀希班。”8月10日刚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌漏肚,并反复强调描届纽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了腥偶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于捞嘎,风神刚刚取得的历史最好业绩漓氮。凭借旗下三浇晡芽罚客——AX7棵、新A60抖娶、AX3保涛帛,东风风神1-7月累计销量76322辆琅艘痕、同比增长33.5%摩溃沧,其中7月单月销量首次破万家检。另外队申报,轿车销售26756辆胃嘿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆沉竿筋,同比增长27.4%淌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念吉巢灭:第一肖,超额完成任务;第二巴,轿车和SUV双增长俗。按照目前“三箭齐发”的态势肋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标脸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆泰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比坑首:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上颅,东风A9超过传祺GA8谴洼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一江髓锹。   “其实卑分,我们重点想对比的是帕萨特簇担。”李春荣云淡风轻的一句伦殴们,让一向低调的东风乘用车素,平添了些许彪悍和霸气怯哭挽。   不过琼,面对长安驼、吉利奋韦、长城旧孤磐、上汽这些强劲的对手趁,以及合资品牌下探袱幌刻、车市整体放缓的趋势疚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观染拆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度坊陈秸?这是东风集团高层必须面对的问题逆揉。“国内前三佬署,2020年品牌影响力达到行业平均水平兄姐维、市场份额5%把韧、销量125万辆吓,其中东风风神必达35万辆伦秒,挑战50万辆廷嫌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营噬才功,我们要尽快达到35万迸。”李春荣形容交嗽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”伯歌,未来五年将是“本硕连读”磺常,从自主品牌的生力军成为主力军尼。   如何冲击第一阵营洞懒? ?   对于目前的东风乘用车来讲昂箔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战隙,首先是产品矮釜沏。关于产品规划逗桔,李春荣给出的答案是洼圭,东风在2020年之前翅寺松,会推出17款全新车型防,其中传统车型将达到12款戏堡,新能源汽车7款搜。   实际上词具探,经过七年的储备无鞭岗,东风风神已经形成轿车楔、SUV和新能源汽车三大产品军团港狠,在大稻、中暑、小细分市场布局斑潭。   值得一提的是牟沥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神擞犯。这意味着贡辜,除了传统车型摄,李春荣手里又多了电动车这张牌凑,而在2020年的产品规划中蜜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款柬械。   产品层面幻,缺少明星车型裸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题花,而在未来的规划中逞,东风乘用车的目标非常明确龟爱视:提升车型效率分静,培育明星车型胚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型刹变酞,半数以上产品达到细分市场行业平均值搞。   实际上陷喀恒,东风乘用车下一步面临的问题拎膛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”袒挥敝。除了风神之外釜屑鸵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等奉盾,以及合资自主品牌末传你,而在东风入股PSA报享,成为第一大股东之后插诗,东风乘用车无论在资源整合笆虫洼、品牌溢价莫瓢饭、平台技术方面澄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应捎,当然这还需要时间证明惨钙。   不过糕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向剁:资源协同包括产品奋墨融、平台牛钦、制造技术谱、供应链良磕凄、营销和国际协同琉频。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要撕斯茬,随着车市的放缓铅卑盟,近年来抽俩瓶,从豪华品牌到合资品牌帝念、再到自主品牌狭仆滇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证刊。   与成熟品牌不同段逛,创业中的自主品牌家,在招募经销商泪眉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力惺。随着竞争的加剧臀卤哩、产品的丰富棘,未来将对渠道提出更多的挑战吕,比如一年之内连上四款新车的吉利钵,目前最重要任务之一就是加强渠道管理舶。   盈利能力当然是最为重要的标准虏,但是牺牲自己欠、持续补贴经销商搽勒,也不是长久之计贯,解决之道要不断有竞争力的产品推出参。今年年底忻,风神AX5即将上市釜通谱,明年AX1也将上市趟。   实际上懂,在青海活动开始之前脑,李春荣提前到达西宁蠕熊归,专门到长城和长安4s店进行调研氮。让他感到欣慰的是唤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75牟沫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的衫郝滇,我可以负责任地说膘嘿,我们的商务政策是最好的女誓豆,没有之一括文彼。”李春荣对于渠道的重视程度潮炕锑,基本上是亲力亲为拍。   目前测,东风正在加大招募经销商和扩网的力度横登。按照规划恍教划,每年净增网点50家抄烈爽,未来单店销量逐步提升至800台以上墙清惯,达到中国品牌经销商中上水平挪。 责编担泡鳞:李芳" " 〕呖辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日虹,由中国汽车技术研究中心主办蹿投容,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办弦。在本届安全论坛上沸吵炮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲查绘盎,在回顾过去的同时蜗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议掠箔壤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人串晌惺、车辆腻、道路等影响交通安全的诸多因素惦,促进共同发展鲤柑,从而降低事故中人员伤亡率特试背,最终有效改善中国道路安全状况冬款崎。   会后顶独极,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦桶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访奠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念俏吩煎,并阐述了对于人袒莲、车怠袒风、路葱梆僧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解味肚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示誓洽角,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务使恨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念潭词,一是日产汽车“三重保护”安全理念窟,即分别从社会围、个人和车辆三个层面采取措施领岛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念挂,就是在车辆的周边杜,设置一个安全保护屏障第,针对车身周围不同的危险接近程度僚挽,我们会开发相应的技术进行保护躲戚。   除此之外谱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瘟库。在车辆的前方赣恢答、两侧豹溯晴、后方建立一个全方位的安全屏障汞陪桓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念量。同时景,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化降,日产汽车也研发了一些相关技术东仇熬,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术垒乌。   日产汽车始终将零排放汲、零伤亡作为企业愿景涕枯熊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担猜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术炼拨柒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术问,可以在自动模式下完成转向疵、加速和刹车等操作睡题,提升车辆的安全性能俯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况香,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题狈眠。即使后座坐有乘客哆妻,后侧方视线也不受遮挡脱澜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车谩婆其。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头广岸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上莱,帮助驾驶者做出正确的判断覆。   针对电动汽车领域草观乱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蹦,而电动汽车上的安全技术迹,应该也已经达到了世界顶级水平喂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶举点绍,高桥信彦表示刑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度杜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶枪辩孪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶铣。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍襄徐,日产在研发智能交通技术的同时千,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目翠,其主要分为四大领域碌典伺。第一大领域是关于自动驾驶技术的僻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验饥慧冠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)郎掣,对电池以及其安全性能进行研究娇焕。   第三大领域是新的移动方式煤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备钨漠摊,换句话说滤箍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助朵干,我们针对这个展开了研究钮坎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判第就,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展轨且。   未来挽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及填,同时媒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险讨泄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术毖憋,进一步降低交通事故发生率烈剂粮、持续改善中国道路的安全状况隶呸。 责编扔:李芳" "     【环球网报道】8月10日恕够别,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市摊绷,共推出6款车型钩,售价区间为17.58-23.58万扁涣。   新车亮点拷敦复:   外媒点评肖汾嗅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编绵搅:李芳 版权作品拉疚拭,未经环球网Huanqiu.com书面授权幂,严禁转载啼,违者将被追究法律责任钮炯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口熬嗣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭稀咸魔。   不久前猜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜纬,北汽集团以549.329亿美元营业收入把幂冒,排名第160位变韭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单囱相峭,也是首次入围世界200强炔韶收。“我之前的预测是在180名左右扣,这个结果确实出乎我们意料令。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话去。   据网通社了解坞毛霜,2015年埃鼓恭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元里突,再创历史新高吩惺。“十二五”期间坤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆剧撇侍,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元乓劲汗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拾午,增长3.4倍耙。   通过与徐和谊董事长的沟通交流劣,网通社可以断定以下两点控湿徒:一许奴沸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续松快、稳定的增长耪下破。二返匠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重穷襄。   为什么能做出如此判断许诺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上捣?徐和谊的一番话做了最好的解答瓣恒唬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂稼,咱们给人家代工挣俩臭钱暗,那是发展民族工业虹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗钠纳?不可能浮。能走向国际化吗股谱吭?那更不可能抡脚。”   然而间,做自主品牌侠毙,光有决心秆孙擒、喊口号是没有用的红。正如徐和谊所说差封汗:“干自主品牌真的难敖闺净,现在大家都处于成长阶段物,想要效益好显然不现实嗓碌。但是效益不好就不努力梅妙莲,就情有可原吗庙?当然不是!獭拎。”   从“1 ”变“2 ”宽心时,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蛔。短短5年时间磺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”俯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心得辉闲。“北汽人要有工匠精神搏赶,低着头泊糕彻、少说多干协漂涛,闷头干卤豪呛,一代人不行两代人搪睬衅,肯定成功朴。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求寄杜。   随着“十三五”规划的展开硅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”乾貌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局捂。据悉耿脾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产文传魔、供颈剿阿、销岁杜、研于一体的北汽集团南方基地鳖轰桐。   届时咖董戈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心午,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市盒咐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展粪碌,形成1+1>2的布局链。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品信堆滩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺市烦。   “十二五”期间册,北汽集团凭借超前的战略眼光船,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展巢溅搏。通过产业链合作疆灿,北汽掌握了最核心的三点(电池嚏半勺、电机歪、电控系统)技术颇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拧磷持,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆俩搓霸,并取得了中国第一厂部邵、世界第四的业绩思豆。   据徐和谊介绍靶扇匙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上淖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案贬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前寒橇睡,北汽集团零部件业务板块几乎是0吓穗,经过这几年的快速发展峦破介,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元聊,这是之前想都不敢想的失。”对于北汽集团的转型光接急,徐和谊深有感触攫矮。   据徐和谊介绍梅理汉,未来北汽集团将围绕汽车产业链揉滤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型伸课谓,包括汽车金融把、二手车逝乌瓶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸何铺,带来规乃奕和效益的双丰收撬李尼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点享处骸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业亮如糙,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向疆陆膝,这也是转型升级的重要标志之一盛沧。北京通航以合资俄、合作母、资本运作为主要模式虏沦,在国内实现了产品工业化和市场营销榔嫉青。虽然规模不大娜敲刷,但已经显现出良性发展态势公钦敝。   直视软肋皆,质量和效益成关键词   “整体效益不高苇乳星,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言陶,“我们举一个例子络冒骸,这次500强名单共6家中国车企上榜唤泌,总共盈利114亿美元淋让啡。美国2家车企颅,共盈利171亿美元森辜草。我们的产销量远高于对手暗胶,总体效益却不如他们辜。”   徐和谊指出救,提升效益杰,整合全球价值链踢官,转型升级箔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的轨,也是整体中国传统制造业需要提升之处裴。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施腐椿堑,向好的企业学涤,从7个维度努力抛涪碱,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗姓鲍惨。还有四个月腿飞,拭目以待岁加筛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头铺函烁,通过与他的交流可以看出粕,对于北汽集团的成长他是满意的桶。然而桐伟剿,作为一名中国汽车人饱,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌暗荆半。   “跻身全球200强企业篙,不是终点擞酗,而是新的起点铝胃。”徐和谊更是霸气直言孺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强逗漂,中国汽车行业前三甲传。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编河耻:李芳" "   车云按陇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行得澄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲对,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法文够,并谈到了自动驾驶所面临的挑战贬穆。本文由现场演讲整理而成涸蜜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸段古,这两方面的关联性是显而易见的高单。    说到沃尔沃鼓感,大家联想到的第一个印象就是安全狮湘。的确既示扰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候帘价,他们就讲孔:“车是由人来驾驶的吝合。因此偷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全簇首法。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则情。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明布甫。可以这样说建,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蹭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带宦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术裳。其中当然有标配的汝,也有选配的暗方,组合成不同的配置肩。这里我稍微着重介绍一下孟,沃尔沃的City Safety城市安全系统腥炭踌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统妇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂奔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史痢灿。在2006年的时候让,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统觅。第二年也就是2007年角,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能了垃裳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统卷第。2008年亢静脊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety路怂蜡,成为一个技术子品牌牟溶鸿。之后的十年中这套系统不断地更新完善救湍,扩展了许多新的功能电,比如增加了行人探测羌抨沪、自行车探测牢、大型动物操砂、路沿和路障探测与避撞功能伦挂。    避撞系统为什么这么重要呢哀眠澎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶裤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车遍疙倪、转向功能的话惜陀窟,一切都是空谈扦。想象一下囱抖妊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车缄倦,这将是非常严重的问题缺陷够。避撞系统的工作机理非常简单桶慨,首先是探测蚊,然后是评估决策堡轿说,最后是干预竞,包括警告或者自动刹车寒杀。    首先是探测碱忌。相比以前森忌笨,探测功能已经取得了巨大的飞跃讼。从单个雷达到多雷达和摄像头曹,并结合多传感器融合算法磕皋。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战芭吠。    接下来是决策淑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蝎硅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞介泉。但是你在路上开车炯叼备,特别是中国的路况碗,不可能前面只有一个障碍物橙绕。所以随着多传感器的应用汲趁,现实需要更先进的威胁评估算法浆轿,可以同时考虑多个对象八觅菱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象桂化。随着更复杂的传感器和威胁探测能力陡煌担,你车周围的一切都可能是潜在威胁工。    复杂的算法肯定会增加计算量官惩残,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估螺汕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步报看嘲,有必要进行适当的简化呈。但问题是怎么简化龄袭姑?比如现在大家经程⒍俚遥看到的中国式过马路很双,一群人一起走句拿绊,走到路中间汇慧汇,可能有几个人继续往前走称,有一些人停在那里酞校丛,另一些人却往后退酗素,这时候要判断预测是非常复杂的辰响。所以挖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性兼涧哥,使得警告和干预措施如何定时坍圣袒、提升相关性和可信度始终受到挑战点爬。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁犊,才能提高决策的相关可信度胸戚臂。    最后一步是干预逞。判断之后还要有一个干预的策略变献。干预一般是两种荆,先是警告霞,再可能干预多系。怎样警告呢扛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告泵,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁夹丹朴。如果没有可感受到的威胁存在景努,原则上车辆不应该警告驾驶员勤谢伶。这是因为枚扭推,如果还是警告搔贤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因洞攀,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率歪物。时间长了之后池奠讳,他就会把系统关闭或索性换辆车渤拆良,在中国的路况环境下誊撕靶,如果一路上都是不停地警告蓄礁,这的确是个问题丁速。    警告只是一个声光或振动的信号遁,那么在警告之后飞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢好?我们的策略依然是称:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生卤酿,否则车辆不应自主动作防伙赡,理由也是刚才所说的探坏檄。可喜的一点是赌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升红辆侯,自动干预所需的时间大大缩短了匆,相比十年以前控,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能瓤蹬份。最后一点腊舰郸,怎么协调人机界面趟怂妙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异卷,也将是一个很大的挑战碳。    刚刚讲了很多懈超,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素吞落磁。首先是效率问题椿,要调整警告反应的时间那色痘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效纪猜?警告干预是否可感知与理解裸陷?第二是相关性伞奋,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出甫筛?是正确的警告叹弟熬,还是漏报或误报疮?比如说路前方有一辆大卡车临,系统把它误认为是高速路交通标志牌肥,而不给任何警告寥,这个明显是漏报抚。但是反过来说叼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车斗,从而警告干预奶,这个就是误报嗣切盯,这也是第一类和第二类误报的区别棉。最后是接受程度诡潘率,警告是否很高程度被驾驶员所接受咀、并配合勃模抵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭咆慕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性贸搂握,所以这三个因素之间要互相平衡粳抨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程秒径,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目舒伍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术钙底咎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等芳唾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目链。    大家或许会问为什么要做自动驾驶陷耸?是不是因为最近自动驾驶磊咀融、无人驾驶炒的很热褥俊?同时还有一些顾客在问筷垮辟,自动驾驶以后下晚肮,我们的驾驶乐趣在哪里烁梨?因为很多人喜欢操控售,喜欢在山路或者赛道上开车发曝户。    我们完全理解这些考虑篓韦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况箩,今天早上我走的是中环握蕉,走走停停罚德郸,就像这幅照片中般的拥堵捶。当然惜森橡,交通拥堵也不是中国所独有兢踩,随着城市化进程的加剧辆杆谴,这是全球性趋势似芳。请问这样的驾驶乐趣何在淋抡?    除了拥堵莆,还有安全问题可,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量猎。城市化的发展也加剧了空气污染赏,以及可持续发展与能源的危机际。对各位顾客来讲扇环,还有实现实时互联和出行便利的需求尼壤公。    所以拌,自动驾驶对社会逢慰蒋、环境和经济带来的益处是多方面的创设。首先椭彼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全酒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的尾史。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误诽杆书,即使提升不到100%安全檀,但是97%栓纲、99%可不可以番锭链?自动驾驶还能连带产生其它的好处梗,改善拥堵连量忿、节省能源消耗穗薪纽、减少大气污染晒,以及使旅途时间利用更高效非廓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利勿缓态,但我们说肯定也有挑战辱饲烫,世界上没有免费的午餐斯实。对于使用者来说池擦鼎,有人机交互的挑战凳。还有失效模式控制钦垃歪,万一系统失效以后篱体,怎样用冗余系统来后备控制澜汉池。有跟其他车辆系统的交互湿,你不只是一辆车单独行驶在路面上芯省。怎么感知环境亢芳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知幂己疮。还有最后一个秆滤,再好的系统佳,当顾客不当使用的时候朝顶,怎么做这方面的技术应对处理菱懈棠。对于车辆设计来说献降钡,还需要各种各样的冗余系统做后备裙深射,确保自动驾驶安全散七慕。    其实夺,自动驾驶不光是技术问题博宠,更重要的是对社会和伦理的挑战仆,大家是不是能接受少?首先铃,什么样的商业模式醛单,是我们现在继续卖车的模式傲缉牢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式联。基础设施的改变局静憨,比如说车道线哦媚开、公路标识的统一授浑,这也是非常重要的椿。还有保险公司是否接受歧斗崎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任如堪匣。最后是公众的接受程度槐赴,法律和法规的约束掳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注残脐毁,从而也引发了很多相关的讨论隘担。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蹄碍?我们非常明确母露敦,这也是一贯的战略赎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者饯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者吠忻粗。    这里举个最近的例子泉逢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车回浓,已经在欧洲量产上市琉详缉,今年下半年也将在中国投放市场啃浪烈。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统涟聪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”烦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向龟搓,而无需跟随前车哭时。要知道八旦钨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的炕触好。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景翰,那就是到2020年镜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡搓第糜。这是沃尔沃汽车庄重的声明戊,也是一个非常具有挑战性的目标女蒂茂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢炯?    我们认为首先要充分研究锤,通过真实用户与真实交通廖光,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通屉愧仑。还要多方的合作乱徐柏,沃尔沃汽车通过与包括供应商访理肋、大学研究机构梯弟痊,以及政府部门在内的强强联合裁激,来应对全球挑战输悲瓶。自动驾驶之路没有捷径举练敲,就像练马拉松一样存掠藩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步措、循序渐进的首芥梆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全乳邻,我们走的每一步也都要以安全为核心兼皆惠。我们要以客户为导向狠芥,通过提炼典型路况屡皑玲,悉心定义测试所用的通勤道路返杠洼,同时尽量控制风险譬当。在技术成熟之前瓤,必须反复的测试遣兽,以保证安全与可靠瘦确。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试疤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目纫行:要验证对社会和经济带来的好处扮,是不是适合当前的交通环境泛充,顾客疮渤骄、社会公众的接受程度帆旧息,还有道路基础设施的支持是不是充分朽,与其它车辆和道路使用者的互动虚拴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定憋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了酚居,真正的大规模测试将在2017到18年仁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车闲,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试素。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目闪晦。    上图右边是哥德堡市区的地图串,这条环路相当于上海的内环或中环浚,即城市高速交通路目任,是没有行人粗厘、自行车火,也没有交通信号灯桓脚。自动驾驶测试者是租赁顾客鲁莆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶车。在驾驶过程中蟹观磕,允许处理其它事务硼剂石,从驾驶员监控到不监控售福,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术伶架萌。    这里我要讲个非常重要的概念齿揣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶克瓤锋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段千,驾驶员还是负责监控和指令侥寝衅,必要时夹仑裤,还应尽快接管人工干预筋钵,所以还有不少局限性犬雄嚏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控谁鲜,车辆负责监控交通环境缮玩,根据路况决策和反应蒋厂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事米。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能钵莫疾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已份饯瞳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理径乓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度赂集,驾驶员需要对驾驶负责懦铺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸鞭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶戊唾分,或者SAE第4级的程度糖赦触,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责模腻滥。可以看出琅顶颁,这是两个阶段之间非常明显的分界线凯巾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理奶,简单地讲雀侍珐,是通过多传感器融合纶刮,包括单个或数个摄像头抚洁、毫米波雷达畦怀胁、激光雷达彭、超声波传感器等碧春钾,加上云端和高精度地图茸规迷,来感知周围环境势尖,评估路况和交通状况黄,相应决策与控制目浮炼,最后通过制动侩、转向和发动机系统来执行干预素。处于安全和可靠的考虑扭师,我们有备份系统廷感,冗余的执行机构农垄,万一其中一套系统有问题每般,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶壳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司汇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅簇。2017年墨漂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证股幻,随后我们将在中国怖咸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蛊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶湾,自动驾驶的远景又如何叹娩午?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸深兴渤。如果大多数车辆有自动驾驶功能邦爱,车辆可以与人温、车踞羚行、路互相沟通适拣攻,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放恫糖汀。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上苫疏城,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布畴握,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时赴,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任去谭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺娘姆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蜗茨普,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心染刻撩。 责编实铣:李芳" "   从很多角度来讲莱连,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的帛乳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功纫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功串档适,国产化是必须的道路茶漓鹊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家爱涉忿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市皇,能够接触到更多的消费群体帽。在网络发展策略方面淑,我们会更加看重网络的构成形式歼亢攻,像城市快修店幸姬、售后维修中心珐、维修工厂等城,主要目的是增加服务的便利性棘估,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务掇。    上周末(7月29日)苟募火,在接受采访时锹斧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鹅块婚,回答了中国经济网等媒体的提问导搔,内容涉及国内高档车市称嗟掖洹,宝马在中国市场的发展战略赖边,以及营销网络发展和经销商盈利等内容详。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士寝,年轻捆寸、专注射蘑,富有亲和力;与媒体的沟通自然躲、坦诚巴拿卫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力琉弓刷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时兼蜡充,刘智说方俩肚,中国经济发展已经进入一个新常态逛,就是从高速增长进入一个健康悸菊、可持续性的增长箱忻。但是闹瓦揽,随着经济运行质量的提高冈辽琼,每一个百分点的增长僚耐,都是一个不容小觑的数量鳞夺。把这个结论放到豪华车领域配甘衔,我们所存在的这个行业翰,应该不会有前几年爆发性的增长醒笔联,市场会以一个比较稳定哼朵、健康剩沮情、可持续的态势继续发展锈蝎茸。就宝马而言筹蓟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瓦。比如堑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售椿,而是把新车算吨断、二手车茅,技术保险库,国际式售后服务一起发展尺,我们叫“利润四驱”甫褐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展烧次。    今年划疾稗,在集团诞生100周年之际小肋混,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略昆呸埔。那么池,这些战略在中国市场怎样“落地”播?刘智谈到唱,宝马集团刚推出新的第一战略袖完,其中的很多元素不仅是契合中国市忱孛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊耸换勒。他举例说桐,宝马提出的智能互联概念睛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上芍仕贯,领先欧洲10年以上附瑞厦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础色。再比如新能源方面甘淋。中国政府强调奠,到2020年新能源车要达到500万辆泉汕歇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线行,包括纯电动和插电式混合动力车型茫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV豁蓟。所以在新能源车领域络,宝马会加大对中国市场的投入荚唬。因此烙席孺,“从很多角度来讲间瞥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”奠挠,刘智说骄。 BMW i3    随着本土化战略的实施聪痊修,高档车市场国产车型所占比例越来越大特陆。那么售,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的联?刘智介绍说怜风悍,目前石鬼宠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系贩慌横。在几大豪华车品牌里面沤恢,就进口车的销量来讲拆,宝马应该是最大的笺淋淋。我们对目前的状况还是满意的妒陶。因为这本身就是在我们的商业计划内暖巨。    至于将来芯,刘智强调缝茫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功铺侥,必须在中国取得成功钾层驮,在中国取得成功酬嚎,国产化是必须的道路”瘸。所以膛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入汐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心佛酷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作废。不久前陷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车懂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场雇。从长远来讲递剁,国产车型的占比会越来越高街。 全新BMW X1    近年来隶,高档车市场经销商层面的动向备受关注绥上涝,宝马经销商的盈利情况怎么样呢宠耿敢?刘智认为细,应该说貉搂龄,这是一个行业性话题木。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力湘,在厂商给予经销商更多的支持配合后焙馈,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势榷谅锻。就今年上半年的情况而言肆脊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的迁畅。对比去年的数据匪呸驾,我们发现辜柿售,不管是在新车毛利腐,还是其他业务板块镁坛姑,尤其是在售后采、二手车浦软和、金融保险等等几个业务板块结回,我们都有了明显的进步戊类。因此莫,他觉得抡牵矾:“目前酷,宝马的经销商网络是非常健康的”聊骡。因为录赊端,随着中国市场的不断成熟宫请精,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式偿碴。从厂家的角度来讲穆犯,我们也不断调整新车的供求关系络,调整车型的配比柒,调整商务政策蠕碧。综合下来跋,应该说目前宝马经销商网络恒且,处于一个非常健康的可持续发展状态涡玫。 全新BMW 7系    那么缺珐,比较以往告徒,宝马在经销商网络的拓展上衫,节奏会不会放缓一些脯理?刘智表示辰韭,在经销商网络上汰,我们仍在稳健进行拓展酵睬,一步一个脚印地往前走耙踞缄。从绝对速度来讲垢,或者是从增幅来讲戏匣,因为基数变的越来越大氓禾,所以这个百分比是越来越低的悔鸽抵,这是很正常的飘谅。目前煞,我们全国的零售网点超过了五百家酿,覆盖了全国所有的省市自治区鼻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沛们,覆盖了很多中小城市徒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体慈沃狸。在网络的发展策略方面汾拒碳,我们会更加看重网络的构成形式搜猾恕,并不只关注于网络的数量擒。所谓的“形式”就是像城市快修店揭、售后维修中心床弹鲁、维修工厂等等一系列的体系概念屑旁钢。主要目的是增加服务的便利性伙,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务辩辽送。对于经销商佩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本镐,让他们有一个非常健康良性的发展搏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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