白沙古井商标不侵权 古井贡酒告国家知识产权局败诉

2019-12-10 21:50:18|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术黑勤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位降惮、锁紧负佃群。    与会专家认为兴路,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求抨獭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险庐改、热稳定酮便诺、无热管理循环贪颇弘、热冲击循环潍炒、被动传播电阻)赶却谴,电性测试(短路泡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击附逝马、掉落守磺腹、穿刺猎救拇、翻滚湃龋、浸入绞、压碎)的安全要求吼集燎。但是啸燎祟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧揉胳。安全无止境据,提高电动汽车安全性苹牵衰,还需要国家蕊熊、科研机构介、动力电池整个产业链条等多方的共同努力想钞涉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中穷芍叹,也曾不断出现事故纠,遇到挫折是任何事情发展的规律电。因此同氏篙,对于各类事故恫橙挺,电动汽车各产业链不应止步不前挎券,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足捞臣碱。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的鹃,要让安全成为满足一切功能的首要条件捐蔬抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊缄伺:李芳" "   上海车展开幕前一天邢释,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会揽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌欣垦皆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌庭垦朽?北京现代副总经理酚哆霞、销售本部副本部长吴周涛表示杠碳,目前北京现代47%的客户是80后和90后悸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例锣表。“他们对于服务有着完全不同的需求叼胶。比如服务要定制化扫,手段要智能化蔫护沥、科技化缓哆参。同时帕沧,还要预见到他们的需求并满足外妥庇。”    如果说此前馈,中国汽车市场的竞争是产品的竞争暇匠题,是厂家产能的竞争粗,那么未来则是客户的竞争伸。因此蕊夸小,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蒙。“意思就是享受你还没有想到的服务歇。”吴周涛如此解释槽缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢草品踢?据了解当纹嫂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期窖齿,升级为对客户用车生态的全面服务净,基于互联网科技的进步怜,先于消费者预见需求仑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”粹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效们官、智能随嘎潭、共享寸袖捞,以及个性化定制的智慧服务体验灌咆。    具体来看舶挽弹,北京现代将率先整合官网嫩、呼叫中心狡、4S店透明车间日费缎、服务App皆梢河、娱乐淡克、地图秒辆拖、语音控制廊掇、智能搜索等服务功能串,并将其聚合到车机上兢颧蜕,成为用户的车载生活服务平台呈。它就像一艘移动的生活航母陕瞳,无论是餐饮臂、娱乐膊哎篮、购物的生活需求股,还是维修獭、保养的汽车服务瞬饯肠,都将以车为桥梁嚼,实现信息互通悉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务舍,还能够通过在线直播的方式李,对接车频桑、检测莱鬼癸、派工疵、维修掠、洗车方激、交车等服务的全程进行智能监控仁搪,实现人车分离式的售后服务擅密,把客户彻底从4S店里解放出来短,为他们创造更多自由生活的空间亩疮。    值得一提的是胳哀,在“汽车共享”大火的当下口就返,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务酿驹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者犯秘趴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主惩。“如果只有5%参加到共享汽车当中绒氮,那也有40万辆的规模糙陆绞,这是目前任何第三方平台都实现不了的童涤费。”陈静表示懂唯纹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车节、售后代步车权谷藏、公务用车也会参与进来虽。“我们希望融入大潮炼董,积极参与这种尝试擦缓储。”    除了全新服务品牌的发布富,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点媒缮。据了解偶蒙,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上爱,通过平直且富有张力的线条奔琴,充满力量感的车身轮廓怕才,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格绞侮集。同时汾秸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机太,匹配7速双离合变速箱剿晶恭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现曹吼栏。    “新一代ix35上市之后避然,北京现代有全新胜达窝、全新途胜惮讣、新一代ix35临辅刹、ix25四款SUV产品讣。通过这样的产品布局齿使佰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势苔袜。”吴周涛介绍说乌斥,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车啃矗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求混。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点绕据葛,本届车展除了新一代ix35台,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔刻泉。新车延续流体雕塑2.0设计风格朝,对进气格栅绅吗帆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化察堵番,以DAW驾驶员注意力警示仑荚侣、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置惺,为消费者带来更安全的驾驶体验邯疚迹。    除了两款新车外拦饭尽,北京现代还设置了技术展示区犯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果朗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天魂滑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况俱凭隆。    2016年堂痕,北京现代实现产销114万辆屋,超额完成目标偿冷,保持了行业第四的市场地位癌。今年北京现代即将迎来成立15周年弓,也是北京现代从800万用户基戳谷虑摇,迈向千万用户级别的重要一年丰男单。业内人士分析乒陵,在后百万辆时代到来之时臣穷蕊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术井灌食,也在不断践行本土化政策抄热蚀,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪婚:李芳" "  5月10日茄螺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点钙狠毒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业踌甫耗,人们的关注度更高胶。在今天葛,汽车产业主管部门耍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》死浇健,其中指出碱烯:“中国企业垒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”眠擦。   目前在中国汽车领域滩皖,舆论将中国品牌分为三类互我括,一种是例如长安享、吉利这些发展势头迅猛的示范企业揩锰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拉段,而且成果显著碾,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蠢,这些企业通过内部的改革苫畏率,已经形成了正确的发展思路捅姑坞,尽管在终端销量上尚未展现成果郴肆聪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”络含盆,始终有一种“捞一把就走”的心态勒堂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型煽穆,在市场赚取短期的效益芳鹿地。   苗圩在撰文中指出蓉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锑曝。企业投入资源蓖谋浪,通过设计开发郊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值憋,包括物质价值和精神价值拱尖。但是对,这个价值需要在市场交换中转化为货币酚辞,才能完成“惊险的跳跃”块,成为企业的收益携。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日奉磊,中国汽车很兴奋嘘,但正如苗圩在文章中强调婚,品牌建设是长期而艰巨的任务唇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”必。这同样是中国汽车品牌需要思考的铝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》郎,通过仔细研读萝攫,将其中核心思想与观点标明亭撤乐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示矛浇诉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知淖衫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来才妊酗,党中央邯池息、国务院就振兴实体经济恢、做大做强制造业做出一系列重大部署寥扇,对加快质量品牌建设提出明确要求侣解休。习近平总书记强调实辛,“推动中国制造向中国创造转变黔奋秤、中国速度向中国质量转变灭汉豁、中国产品向中国品牌转变”惕赊。   2016年吭,国务院部署了消费品“三品”专项行动抛坎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》憨镰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力卧磊心,提高有效供给质量阿楼郡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蒋鼻。   近日涕,国务院同意设立“中国品牌日”幻即凶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用使,体现了全社会对中国品牌的期望撤狼顾,为建设制造强国指明了努力方向骸。      一排魏筋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代篓梳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现荷迟狙,代表着国家的信誉和形象檬。品牌发展是一国由大变强的必由之路免,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志分。   品牌建设助力制造强国战略施敌潮。 我国是名副其实的制造大国桃翻俱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务婆梦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”淋邪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鲤慷,产业转型升级势在必行险魏,迫切需要加快新旧动能转换骡孺酬,培育面向产业中高端的竞争新优势娇翅撑。经济发展规律变、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明柬拴,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵糠痞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力届纠。   品牌建设推动供需结构升级缮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新搞讼棋,重点任务是提升供给体系质量京锻,提高供给结构对需求结构的适应性勾。品牌是连接供给与需求的纽带驹号,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置晃,引导需求侧消费升级晃,提高供需两侧对接的效率坡。   品牌建设促进实体经济振兴摊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瞎下,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力杜撩淖。企业投入资源床伎,通过设计开发挞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钒,包括物质价值和精神价值安。但是梅琉吗,这个价值需要在市场交换中转化为货币搐川桓,才能完成“惊险的跳跃”缝狙蓬,成为企业的收益驴。能不能跳得高挽唇、跳得远耻渭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知都道缴。品牌是价值和信誉的载体阮怀,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力骋售。      二藩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述啸,科学地阐明了创新此、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系酪。从品牌建设的角度看巢篙,品牌需要“中国创造”勃翠,没有创新绘琴,品牌就没有差异化的魅力嘲蛋氛。品牌需要“中国质量”蠕夸,没有高质量溜泊,品牌就丧失了价值的基础暴韩。 近年来伦期,面对国内外严峻复杂的经济形势拦浅梗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央儒俊、国务院重大决策部署髓备低,认真研究我国工业发展的阶段和特点怜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路闷素帽。   把握规律拇,找准抓手锭。要坚持质量品牌工作整体推进案,引导企业在设计开发肃、生产制造和营销服务的全过程建立全员忌许沉、全方位的质量管理体系窗、诚信体系和品牌培育管理体系爆客详,以培育有竞争力的品牌为标志睡赤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念磨铜瘫。   积极履职店,统筹部署榔昏。2011年娄顽,工业和信息化部会同发展改革委扫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》郊茬奔,进一步推进品牌建设旦。2015年枷鞠,推动出台了《中国制造2025》鸡斧叙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一艰。去年翰兑备,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动参撑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划抗魂段,部署了全产业链质量品牌协同行动筏钎孺、优势和战略产业质量品牌护航行动戈喷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动团欣暗。   持之以恒瘫譬膝,扎实推进哺庐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设巳。   经过多年的不懈努力泉熊辅,我国品牌建设工作进展顺利供客,取得了初步成效骑侈。目前盾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点奈浅,涌现出251家示范企业茬。根据对示范企业的调查撵半礁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%无楞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%不溜,企业经营的质量和效益得到明显改善腻。同时耽,重点消费品的定制化晾抡霖、中高端产品供给比重显著提升详棺砂,定制化服装消费增速超过30%洗秀,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致冷讳勺。      三心、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务诡啥,需要社会各界齐抓共管懈度坏,合力推进论价烫。下一步构镁喊,工业和信息化部将发挥行业优势戌童挖,深化推进品牌建设碌踏绍,加强与有关部门密切合作疗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境混,努力开创工业品牌建设的新局面抛梅谅。   坚持企业主体希割敬,增强品牌培育能力秽蒂枫。 引导企业增强质量品牌意识亨雷獭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理庆。坚持试点先行钢、示范引领显,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设疤实,促进企业品牌与区域品牌互动发展差。加快制定品牌管理体系标准腾坞铂,组织贯标推广峦材。加强质量品牌宣传非,弘扬精益求精的工匠精神郊辖霖,扩大自主品牌社会影响穆勾,激发企业培育品牌的内生动力弧普。   落实质量为先订藐,加大支持引导力度傻贩。 贯彻实施《中国制造2025》淳荒,落实质量为先的基本方针钩含,加快推进质量品牌提升行动敞峡删。发挥制造业创新中心建设舵、智能制造勾龋、工业强基等重大工程的支持作用毕此,引导企业加快工业化与信息化深度融合嗓茅,运用“互联网+”李、大数据等新一代信息技术胺谐天,把握智能制造忌肋、绿色制造茎、柔性制造等产业和技术发展方向去居,加快培育自主品牌兑。   鼓励创新设计酷佳低,丰富品牌差异化定位侠。 完善制造业创新体系腾冬申,加强关键核心技术研发害稍泪,推进企业技术中心建设戳。在重点领域推广应用以绿色锈担、智能慷、协同为特征的先进设计技术茫。建设具有世界影响力的创新设计集群肌钳袱,培育一批专业化的工业设计企业将翠,鼓励代工企业建立研究设计中心揉,加快培育自主品牌慷。   实施重点行动士,促进关键领域发展甩汇。 落实消费品“三品”专项行动乡,支持消费品工业向智能芦、绿色郡腿些、柔性和高效制造发展齿领。增加中高端消费品供给柯,促进产品向高性价比优势转变蛔。大力发展智能袜、健康消费品途,支持发展民族特色消费品马。实施优势和战略产业质量品牌护航行动鼎,加强产业市场研究和需求预测痕,科学规划产业布局钦铣、供给定位和品种结构安。 实施中国品牌“走出去”行动念睛,贯彻落实国家“一带一路”战略房,推进国际品牌共建共享祈钨。   完善公共服务裂,支持质量品牌进步陀沽诽。 建设质量品牌专业化服务平台凌,依托中小企业服务体系瘸藕,提升服务平台的质量品牌服务能力卯。构建质量品牌信息共享平台箔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估幕奶。完善知识与人才开放共享平台慰,依托企业经营管理人才素质提升惯碍、专业技术人员知识更新等工程蒲瘸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员坦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台辆铃,促进科技创新杉肪、成果转化和推广应用袭祟颇。   加强技术保障耿酚称,夯实质量品牌基础脓。 完善产业标准残籍挂、产业计量犁骚辟、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设茄糠腿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关怖晚抡,推动质量升级逗目。引导企业增强研发创新和系统集成能力尺思菠,创新制造方式和服务业态挺段肋,发展定制化生产樊,满足个性化需求参城。鼓励企业发展现代销售体系敲盲,在品牌传播楔铝田、顾客体验和销售模式等方面创新发展献隧。   设立“中国品牌日”福氓洗,大力宣传知名自主品牌 季密湃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新椒辆、质量精良恫傲、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值滩彻桅。品牌建设是长期而艰巨的任务好隆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”拱,以新理念引领新发展痢碎臀,持之以恒地不懈努力侈,共同推进中国品牌迈入新时代燃攻单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "   5月5日笔酪毖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开同赫警,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人凭、董事长李斌就中国汽车升级之道秃镭、互联网企业造车设、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论烂熔须。    近两年互联网造车企业纷纷入局考心娟,被称为“新造车运动”杰。徐和谊开玩笑说敞混,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心娃啊。”他说肯:“我从传统汽车的角度看田,就是不服!”徐和谊解释道适末,李斌做到的他也能做到吗腹疮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇杆衰。    徐和谊认为啦鳖,最难的不是做产品绞埂,而是做品牌鹿,尤其是国有企业体制下做品牌借扒没。建立梆、培育一个品牌挎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的汝辞猩。他举例说侨,蔚来汽车在东方广场建体验店蛇饭,那叫“烧钱”破,国有企业就不能这样“烧钱”现回。但品牌打造的初级阶段肖,该烧的钱还是必须烧的办隧垃。这就引申出国内传统汽车行业蜡,必须加快加大国企的改革步伐媚附厢,从发展角度沦峰行、竞争角度箱轰,必须改革茹癌表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务骸秋宪,希望未来产品不光是一个出行工具磋瞳,而是一个用车的体验平台逛称浓。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口逻棵烘,而是看到与用户交流的新机会身堕。从互联网领、移动互联网羌、移动社交发展趋势看底炊菠,与用户关系会让汽车发生深度变化廊,体验会变得更加重要杜蔷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业胁墨,新车企应该走什么样的路秋噶捅,徐和谊认为贝手泡,条条大路通罗马彪改,但是路和路是有区别的筛柒纬。他认为全世界只有中国能做到一件事谁搐:传统车企和新生力量深入融合韭必惟、发挥各自优势疮瓮枚,结合起来潮肥恋,这条路可能全球谁也做不到仆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线脱。徐和谊透露处匿无:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作臀殿,很可能这轮竞争闭,十三五末畴勉,再过2至3年贫匠,肯定会出一个比较好的结果交。”    李斌也认为夹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大天柒,这跟传统燃油车情况不太一样说鞋垛。他干脆表示混兴宛,国外品牌在中国是没戏的惩瑟,因为智能汽车需要本地化的数据失沧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快缮咯。蔚来汽车在三电脓拓、智能电动搞斗嘎、包括制造方面都跟其他企业合作叮。李斌强调轰零:“我们是很尊重制造这件事的专业性冗蹿。”谈到合作摆苫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作豪诗:“我们的南京工厂投入十几个亿遂掀,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作窗啼,不是简单的代工典等。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍蒂坑:李芳" "   据雅虎网站报道稻惟任,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示圃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现炔疮翱,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务幕闺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称录:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域艰咆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务笛。”    他指出伶:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现逃赣韩。尽管我认为这可能还有很长的路要走滥,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况瓢吮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为承,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍汀,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险姜。    当前晌休,特斯拉寡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术去糜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中牵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密桶芜,并将其带到了Uber泉。    去年逼捻,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中歉镣辰,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑棠迫麻。特斯拉CEO马斯克表示露萝炔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”赔撩。    马斯克认为孝潘菲:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见廓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故菱俩,要远多于因人为失误导致的事故脾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道迁皇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素匪步北。    他表示枯景哆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全牛徐困,那将是一件非尘尤箍玻好的事情前瑰挞。但对于汽车保险公司来说思彪,这不是件好事囱。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后厩艰,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称检孪:“我觉得这种影响很明显伟牟熄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞沉仆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告却汐胳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度阑吵侥,全面椒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题会比帮,阐明了个人观点徽铺舌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的任挫、客观的看法廓袒。    报告摘要车澜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期浅贫线、导入期朴、快速发展期与成熟期四个阶段啸忌蜗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段操。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胜媳,很值得我们借鉴朔需停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败举蜗。如果不加重视蜜,终会酝成大祸饯请。    *韩国的电池产业蛙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战涣奸情,我们必须面对这个挑战猫未帆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作搐刹,它会带动未来汽车消费新的革命聊。    *任何事物都有两面性谭碗,政策也是这样抖模。补贴强度不足逻,难以起到激励效果废驾瑟,补贴强度大了吮,难免产生对技术发展的不良影响姜,也包括少数人铤而走险骗取补贴雄位缅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一瞪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展矢孟镐,从国家科技项目立项至今已经接近20年胳存,可以说产业发展已处于世界前列婪。2016年浪里徊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车黔,累计销售95.5万辆烹投,取得了令世人瞩目的成绩钞。有些专家认为怠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段侵,我的看法不是这样前渤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期录鸡、导入期吩怪、快速发展期与成熟期四个阶段饺。导入期也称培育期鲤秃工,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段孔镰汇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值型,当时就有舆论认为施,我国新能源汽车驶入快速道品客,进入了快速发展期弹弯。然而到了2016年便回落下来池苟。现在分析起来灰盛睬,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联陋蹈,造成了数据中存在一定的水分败。随着国家对骗补行为的查处羞尾弧,今年的数据逐渐回归正常枚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势性奴,有可能会得到一些错误的判断肌继,导致过于乐观的结论舅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期股门线,除了观察数据的趋势外博,更重要的是看产业发展的推动力缚吹慷,是国家政策为主还是市场为主叼保。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持茂溜第,补贴政策还不能取消沦蔼,基础设施还很不完善屏仇能,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平滑掣煞,产业链还不够强壮与完善拍,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高馆队僵。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨画哆驴,工作量很大洪请,切不可放松努力奔,让已经启动起来的产业发展放缓下来边桑湿。    依目前的政策设计涎戌狸,我国将于2021年取消补贴颇沛,代之以环境将、能源为因素的常态鼓励政策谓俯。也就是把2021年设为一个转折点哆司,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡护控踌。期望实现年销售量达到二既略徘、三百万辆以上密,能够占到汽车总销售量5%到10%狡拈。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段掏灿殊。    二埔、如何看待新能源汽车的碳排放狼漠落?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策攘亲痰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题幻弹创。我认为许多人有这样的疑问是正常的剖盆,因为至今还没有一个权威的科学数据岁,来告知公众电动汽车的排放是多少锰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法雷。    电动汽车行驶过程是零排放享辑瞎,这点没有疑问烁肉驼。但发电过程是有排放的圃队响,不但有二氧化碳排放鞘轨炽,还有导致PM2.5的有害气体排放第核恭。所以简单说电动汽车是清洁的毯脱溺,是不能令人信服的函,需要拿出数据来台。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨悖款的新闻报道沦,受到一些启发筹撬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数皋酒谭,即“碳排放因子”磨么。根据新加坡的实际情况吕苯京,标明每消耗1度电莎,就要造成500克的二氧化碳排放桅飘睛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升烙,即每消耗1升燃油鞠,就要产生3000克二氧化碳排放届褪枢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放涤危。由于特斯拉的车重救息,耗电量高夏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值搬死,尤其是在夏天开空调的情况下碾谈,百公里电耗有可能到40度竟盟,因此被烦榭咳妫款郎纬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化岛,很值得我们借鉴港的刃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究檄,据我了解定性的结论比较一致斤贰,定量的结果存在不小差异访,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关淬汰睡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别僻,其清洁技术水平也有很大差异鳖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构维,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估缔疵介,发布我国的“排放因子”权威数据惕归坤,并定期予以更新嘶缉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瘫嫩。    比较我国和新加坡的发电情况尘谱狸,新加坡百分之百都是石化能源发电亢收,而我国的发电能源结构里幢陀廖,石化能源约占70%懦,可再生能源等非石化能源约占30%鞘鲜。全国平均来说胃,比新加坡的碳排放因子数值要小一点幌硼。而且按照现在国家电网的规划来看阔常膜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例摧氖,我们发电的能源结构会越来越清洁平遍铜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大荒娟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”骑,来估算一下电动汽车的碳排放椽朗箩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车防龋,可以算出其碳排放为100克/公里俩钩冈,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车困,也可以相应算出其碳排放为300克/公里纪。可以看出一般情况下撼怠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车放拴。但是如果电动汽车过重亲鼻,电耗很高潘练谢,就不能算是低碳产品巴簿答,甚至不如先进的混合动力汽车下黄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系莆咕镜,但是我们可以认为脐孰未,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下趟茎,耗电越多访帅,造成的PM2.5有害气体也越多吞锣酸。因此疤谭,从治理大气环境考虑鲁快,我们的政策应该鼓励低电耗产品剑茸疟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向甜届吠。    三汉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展哨?    这个答案是肯定的颓拐苍。我做过一个简单的计算难莱剐,即使到2030年皆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候答两,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鞭。由于大部分电动汽车会在夜间充电茂碑,可以利用电网的低谷电时段来充电滥孙。目前我得知的峰谷差是20%到30%晦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段寇晨,不但不会给电网增加负荷藩铰航,反而可以帮助电网储电亢暴迹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式弹陆楷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里帆,在白天电价较高时段将电售回电网晤械。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统虏,这个系统包括了屋顶的光伏发电汗眉仙、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈悼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电统,采用分时段电价忿。当然粉潘,对于需要白天时段充电的一些领域价遁薄,如快充公交巧吉穿、出租车与物流车等几,仍然需要增加局部地区的电力供应能力录。    四好搽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败如当。现在出现的火灾问题比较多劳辨诽,所幸还没有造成集体伤亡疙,但是已经给我们发出严重警告芭逗赴,如果不加重视柬秸啥,终会酝成大祸孺兜饭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鸥。    电动汽车的安全要以预防为主诧,要从产品的设计做起南祈,然后是生产过程的严格控制琉帮,不能将未经严格考核的产品投入销售搜奶。电池的比能量越高槽恭书,发生火灾时的危险性越大里亲腑,因此要求有更高的安全性技术特疾,试验考核应该更加严格埔其酗。尤其祟剃,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蔽戊,因为客车上乘客数量多枪,一旦出现火灾逃生难度大际讣播。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准姥妹巷,为满足新的标准增加成本是必要的僚。对于纯电动客车洪虏,我倾向于采用较低能量密度的快充电池唉毫,既安全又经济攀涸。    说一下安全监控网络袜晾峭。我认为重在实效侵染。我在几个火灾事例中了解到高仓,火灾发生前其监控网已显示警告信息舰睦啦,但未引起关注与采取措施府汰贾,说明安全责任不清肛酞,监控网站流于形式读权,主要是供参观用氏卞。    五埃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题高捌,大家都知道挞噬哨,韩国的电池产业善晴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战惰纯,我们必须面对这个挑战核拭昂。目前有一些原因舞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难肩丢饭,也给了国内电池领域一点时间念图。但是拒,如果我们自己不努力耻,最终经不起国际电池产业的冲击丧慑,我们将会面临严峻的问题瞪申芯。    我国动力电池产业发展很快劫赏,一批创新意识强的企业正在快速成长归涛肖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蹬工揉。但是总体来说杆塘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况趣曙虫,产品的质量水平不高风翱,投资过于分散痪,到处建设低水平的小规模电池工厂轰剿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足翻郊,缺乏战略眼光郸。这些问题需要引起我们重视与思考酮寡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败疾侍,没有一个强大的中国动力电池产业恫城茅,就不可能有强大的中国新能源汽车产业摹梅杀,实现汽车强国的梦想又是一句空话桂。    化学电池是一个非常老的传统产品憋,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情昆迷唤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度海肛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金瓣,形成了动力电池百花齐放的创新局面莲碑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰节秤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来醛。因此秦,谁能够掌握创新的主动权敬彼多,谁就有可能掌握未来电池的命运深刨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局府寡困,但是企业是实现创新的主体撵磐妊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业访涡,能够挑起这个历史重任卞吉拆,把更多的注意力放在创新技术上面试丘。    去年参观宁德时代电池工厂时版,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图凌辰秋,给我留下深刻印象提歉。图的中央标明安全性始终是核心芳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蜗垒博、功率密度奸谜、寿命与成本材。在实现高能量密度的同时握耽,要实现快充性能堵洁吕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念归,向1万次20年迈进谦够,彻底解除人们对电池可靠性肮、耐久性的不信任加啪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下陕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车檬缅,结束燃油车的历史顿匹。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标枯壁,成为中国动力电池的创新巨人玛贩车。    我对我国电池产品质量做过一些调研纠陀碎,认为诽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平贬汾。就电池单体成品质量控制方式立,目前还有采用筛选的落后方法磨梆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上烩。这表明缚,产品的质量水平低劣收,即使交货的产品数据是在合同范围内苯镐翟,这些产品在使用中性能很快就会变差梦,寿命很短贝厢。    目前粗哆猾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法辫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差功,但这也并未在本质上提高一致性肋械抗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性撬撑,不需要分驯瞻澜洹,标明这些产品内在质量是优良的茬楷。用汽车工业对零部件的质量要求就是厕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”锻袍米。恐怕多数企业都达不到睬悸,就这一点而言谈樊,我们与日韩企业就有明显差距股。    面对严峻的国际竞争俗溶,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟汞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙挖床,再吃不掌握核心零部件技术的苦厘静砰。我们看到国外整车厂来到中国时坎,都要把自己的供应链带进来淀。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链吮舒铂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任嫁噶焕。我建议政府班酣、协会僵、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程宪防。    六尖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作宽。它会带动未来汽车消费新的革命嘘恼叔,有助于解决城市的拥堵霓寄缺、停车难路睹撂、环境污染等问题健练。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率附,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果苍咳扳,是未来汽车应用一个非趁好的发展方向朝艘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蝗绥菇。    由于共享租车提高了车辆利用率阂罕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显染陕赐。又因为主要用于短途使用鸥盼穷,大大降低对续驶里程的需求琼。从社会效益考虑疽,减少了空驶行程鹃,意味着减少能耗与排放砍俺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间弯奈葛,缓解停车难的问题迁腿。    现在刮窍豢,很多城市都在做分时租赁徊,但有的并不是典型的分时租赁色。A点借构抚帕、A点还警,规模小的例子不少狭屡。例如有的大学有几十台车在那里甫,学生租了这个车出去办事儿送糖,回来时归还校园原处诧爸歉。这种模式也是一种共享嫁划,但不是典型的分时租赁狭踩。只有实现A点借X点还淬攻伪、并具有一定规模被疤钵、使用起来非常方便澎蓟喇,才可以算是真正意义上的分时租赁纺。    除此之外撤屯胆,分时租赁还有一个评价指标很,就是车辆的运行率檬,即车辆有多少时间在外面跑辅溉、跑的时间和停的时间的比例急绣托。我考察过芜湖市易开租车骚潮,我认为是很典型的分时租赁蛾零。从数量上看剑粱,芜湖已经有两三百个站点拍,三四千台车时丘界,具备一定的规模;从模式上看谓错,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借窃、X点还廓。从车辆运行率来看繁孙翟,芜湖做到了80%奴次。    此外蹲拘伟,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用刚昏,规模也达到2000多辆烧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池晾肆,很有创新特色很,也有一定规模贝唯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据歼美,认为大约需要1辆/1000人口使毖,或5辆/平方公里的密度豹,才能够保证顾客较满意的租车成功率妹角钩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎屏,其租金仅是普通出租车的1/3疆沃,估计对停车场需求仅为私人车的1/8媳典白。    作为共享租车的车型挟券冗,以高可靠性次、低成本裸凯,微型车更为适宜就。共享租车要应用车联网技术嫡抚,建立完善的方便于客户的使用体系惋弊巨,实现手机注册藩、约车疯砷污、开车常宛块、交车柔老、付费以及安全监控等怜粗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持逛仟负。我认为峦俗矮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来便品囱。为了方便客户洗垄幂,建立全国统一的注册收费系统十分必要滦。    七清匙、补贴退坡后泰,新能源汽车是否还能发展楞囤?    从今年开始徐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡超啪点。现在行业里有一些不同的声音搂,认为新能源汽车本身就是错误的事情胚氛典,它的发展依赖于补贴班,补贴拿掉以后惮诬拢,新能源汽车产业就会死掉闪。我不赞成这样的消极看法辆胺阀。    首先在电动汽车本身的技术上尸兑,我们要有信心绵苇。随着电池能量密度的提高徐汉脱,到2020年负,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上贯赋楔,规模化生产使电池的成本大幅度下降馈。从这几年市场反映看切控寸,很多消费者开始喜欢电动车了涛,他们觉得电动车很安静凳、很干净胎,如果自己家有充电桩我通,使用起来很方便盖。目前槽棋,面对全国大面积的雾霾形势冈,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策躲朽囤,促进了电动汽车销售量的持续增长复蝎,在不久的将来急,电动汽车将大量取代燃油汽车每记。    我国在新能源汽车产业取得的进展惯琳,很大程度归功于国家的鼓励政策勺颁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的农耍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用崎。但任何事物都有两面性距,政策也是这样考啪。补贴强度不足皑颊钝,难以起到激励效果晨,补贴强度大了剩,难免产生对技术发展的不良影响揽,也包括少数人铤而走险骗取补贴魏情。这些就是事物的复杂性婪淋,不足为奇艘。因为产生一些问题戈鸡饰,就否定补贴政策是很不客观的附惯。正确的做法是适时适度调整政策挞,逐步实现退坡同卧,制定与能源匿、环保因素相关的长期鼓励政策咐,进一步完善推广工作的其他政策环境嫡沽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去偷乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言遂,销量突飞猛进喂码鼓,不仅在中国市场实现了大反转栖邻,以每年超过30%的增长率面列,连续三年高速增长蓄柬险,实现反超脚,在全球市场上来看盗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位投袱。设计之变蹲遂叹,影响如此之深锑挪伦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸侗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚僵违,都是如此充劣。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌奸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期尽金。此消彼长办,本来也是市场常态苦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年暇百淘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现瑰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略匡释,而奔驰则用了进击的改变瀑讼咀。这导致了市场格局的变化握咎。但在今年开始踌,奥迪要采用一种大胆的改变圣悄枪。   在北京车展上信,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生躬纹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司兽贾氦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品课。在采访中巧昆,马克·莱施特先生表示娶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么星。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略潍捶届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是返糙,以奥迪品牌本身的三大支柱笔线,即“运动性”泻汰、“卓越质量”撑辖蹦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蚂删吕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现壕逆勿。另外穷算,马克·莱施特表示受鲸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别拉醒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”私轮口。   未来豪,奥迪不论A订途对、Q匠、R系列忱豁,还是电动系列房,每一个车型系列都有他们独特的个性惹煤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品琅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国浮轮促。而且阀淡蔬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格弧缉,在马克·莱施特看来玩彻,除了外观粟,在内饰的设计上钢湾享,奥迪前进的步伐还会更大担剿稿。   比如新一代A8奖份,大家会看到一个全新的控制理念花馅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拢,全部操控都是基于触摸屏毯雾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中桨,这将是一个具有革命性的设计念材朴。”马克·莱施特表示裴。   【访谈】   媒体葛睦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里吕砷丝?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么峨杆?   莱施特泌:中国市场当然是我们最重要的市场之一赴。比如马上要推出的新款奥迪A8虱,我们认为80%的A8都会销往中国拾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上啼脆抡。比如窖,从车的前脸上就有非常明显的体现测骏猎,这个框架会做的非常突出贤耽,也会大量的运用到合金材料目恍华。A8的设计充分突显地位感和身份感唱倪夯。因为我们知道中国的用户都燃妇,或者说中国A8的用户群是非成猓看重自己的地位感和身份感串,我们对A8的设计充满信心茹涪。   Q2是我们量产车的一个预告篡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性朝较党。我们想把奥迪的A系列史熄、Q系列髓,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蜜虽舜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型事。比如华,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计仆幢输,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计建,从而更多的彰显每个车型的特点憨痢。   媒体端滦:A3未来会有怎样的改变栋虐速,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变涸暴粳?   莱施特据够:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望携,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型熟黄群。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的卤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力静枢、表达力却。   媒体报降:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瞥辱狭?未来设计会有哪些改变杏违?   莱施特吉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱陇仍灯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性忻沸憋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别驼。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的宛拘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性探赁邦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解瞧韭俩。此外睡策,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性夕惊。   值得一提的是触撵切,quattro设计也是奥迪独一无二的优势官冕,完美诠释了驱动理念碳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计迁。刚才我说的是外观的设计钠凄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大露秘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的冷魔圈。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念授系,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蒙鼻,而全部操控都是基于触摸屏湍。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中匠缆,这将是一个具有革命性的设计鸿。   媒体厩:面对未来的城市交通更加智能化焦潮、互联化泼坍、自动化的趋势和,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助囱?   莱施特先生很扰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段雇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段暴箔。实际上充嫡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程我炼恭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观馁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做俯怜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发靛屠殿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶吭届旁,还是更多使用自动驾驶刊瓜,所以我们设计的基点是用户体验竣。   设计开始阶段将先做内部设计誊发顿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后乔法金,再去考虑外观应该是怎么去搭配蓝。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革劲,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程捶高窘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的投裸,因为我们真的会目睹醒劲,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革县借沙。   媒体炒俗:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗巫?   莱施特袒誓:我们从下一代的奥迪A8开始彤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言如腑惨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念顾帛。我们要做的是持续的哄、不断的推进设计语言的发展汐抖,每一代的新车型都要再往前走一大步揪武。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业贯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时镰开,业界开始重新打量双方的合作铆。   如所有行业对热点的追逐一样朴盗滔,在过去两年中乐钵闷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势瘦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响腔需。4月6日窍娥酥,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系型,携手研发并应用车载人工智能技术勿林。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议枯辆畔,双方将成立一家全新的合资企业少坪使,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份逗。在此次合作中杆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元攀烙,用于双方在汽车领域业务的开展甭,为出门问问未来的发展提供支持齐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域我,而合资公司背后轮嫁携,大众从技术研发到产品输出的全链条介入碱,意味着除了汽车制造商乒修,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份融。   “1.8亿美元只是一个开始显。选择跟出门问问合作览短,是大众集团移动出行战略的一部分苗邦。”苏伟铭称矛蹬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈娶隋跨,为达成这一目标秦合,已经规划了三大板块赋咐,共计十二煞矾、三个项目纠骄赋。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进摧漏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权簇。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红沃,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别荷端、语义理解技术琉芯犊,面向移动搜索领域的智能手机应用落妈顷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务扯。迄今为止姜佬焕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别讣、语义分析孩、垂直搜索等核心技术脐添。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景垢,来打造下一代的人机交互方式刮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)梗。   “选择出门问问戎泛炒,是各方面考量的结果阑炯。如果大家了解的话结,其实Google也是出门问问的重要投资企业烁降,所以我们与Google也进行了谈判”疟。苏伟铭称吃唬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准丸饭煞。   2015年6月锑相,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月拉虱慨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月肉,出门问问被Google投资扳徒败。截至目前榷,出门问问共计6轮融资焚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发松现。   “此次嘎潜眷,我们对出门问问进行投资村,不仅仅是出于财务层面的考量外饰,也是一次具有战略意义的投资仓队。通过本次战略投资搓屁虐,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术鳞晦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样算忙,只是单纯的投资或技术合作乳杉,苏伟铭回应称刹步,“想强调的是烩,我不主张相互供应的关系顺纽,一定要拥有属于自己的核心技术粳汐。”   “移动出行领域的合作钩,如果是提供车辆附亢哄,那只是纯粹的商业化的供应需求联。与出门问问的合作勉陪,我们是要进入合作的管理层妓策,在共同建立的合资公司中揩烷棵,双方都有委派监管团队”旧。   苏伟铭介绍瞥慧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持票澳,但更重要的是在人工智能领域的研发瀑脚沫。“如果你与人工智能进行沟通卷雹协,沟通得越多祷澎,它就越了解你帕薪,人工智能研发的目标是迎合客户卧,而不是需要客户自己调整来配合椭揉吃,所以弗弹,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”垒恰靶。   他坦言烽,在人工智能的项目开展上勺恢,有好几种做法瞥痕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”羚砷,但这不一定能成功莲肩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化抨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象比巩夯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术侮干扑,且能够很快地将技术实现应用融嫡撇。”苏伟铭称掂沥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家渺,来帮忙推进其未来的发展甜。从这方面的合作来看海,双方非常契合烽胸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的夸。硬件是大众的强项模轰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力地邓。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理爽垄宪,而是应该让其独立运营裙联。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蔚。”苏伟铭称倪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化苯叛。   据介绍鸥拇罗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业桨。基于出门问问领先的语音识别钨、自然语言处理糜、垂直搜索和主动式搜索技术粗蔼横,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位亢劳,该合资企业将进一步探索校到,为未来的智能移动出行提供解决方案筹卧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里纠慈,人工智能并不是只包括这一部分烦韩坏,其实敌灌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鸡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起侠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作航豹,但在苏伟铭看来底,这是一个重要的开始瞬司。   “下一个工业革命的前夜”祥法告,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断涕,为此溃碧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略拖蛾。在2016年的广州车展期间拦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想新迷顶。据大众汽车集团(中国)首席营销官泞、集团销售和市场负责人胡波介绍门昧刨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能咸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立摩缆澎,包括智能停车缝、智能充电等贾怒体。第三就是交通形式的智能化管理斗。即打通不同的交通形式蕾,提供一个智能化管理揽,最后让出行者能够享受顺畅砷悉创、无缝衔接的各种交通形式带来的便利麻辆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团杜惧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用几海。“我们相信叙,车企能在这一领域扮演重要的角色棱。”胡波称匹幌规。   不可忽视的是堑钒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换坝伯该,而大众正在尝试成为这场变革的先行者辅。   “要建立一个生态圈诲,必须要有多个方面的项目支撑褪。在落实该战略的过程中忻,我们便开始思考岔疟痞,如何构架这些项目善敝,未来三年我们是要围绕这十二汹裂、三个项目开展工作的驰弧。”苏伟铭称瓦率喇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌盘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术贩磊桓,以便及时供应乳,满足未来车辆发展需求奈冉。”   据了解列韶艾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品镶壤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜哆限闲。通过语音输入斗填睫,该后视镜可以提供导航峡斜肠、信息点(POI)搜索辑、即时通讯狗、车载声控信息娱乐系统等功能踞煤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验怖贡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品痛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror枚偿。通过语音输入颊献平,该后视镜可以提供导航呛航、信息点(POI)搜索耪适久、即时通讯黑、车载声控信息娱乐系统等功能巫统。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力吨虾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度盼膝。   苏伟铭透露归哄炮,最快从2017年下半年开始鳞芒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜拣炉,在一些国产车型上也将采用该技术翁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统宋澜痛。但是赐蜗阜,有了大众汽车集团的参与烈绣恃,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”史。   经济观察报队矢推:在中国的十二三个移动出行项目上鹤洪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利撕?   苏伟铭缺孪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权容题。2016年中旬缔彪蝎,我们便与集团总部沟通过桅,我们认为在移动出行领域污降,中国是领先于其他市场的两且九。所以挥肮,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶吆佟,建立MOIA移动出行服务公司霞。之后掣感划,在中国恃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司咖方,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目锹汗。   所以邻纷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域懂,欧洲和中国鼎笑湍。其中中国的业务包括三大板块匠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目极晒。我们在这一领域是领先的庙嘿杜,这之后镰禽哥,我们还会有更多合作谁。   经济观察报茶:在大众规划的十二三个项目突换赫,大众与滴滴出行吧、首汽等公司的战略合作是什么模式蘑?   苏伟铭匿:大众跟滴滴毛道搬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中检赁。其实舶,与滴滴出行的合作跋尚冻,目前还在进行详细商议葛疾。但需要强调的是疆,我们的合作投资并不是融资的概念盯米赴,我们的合作是战略性的霞护。   经常有人说大众汽车集团起步晚趟年海,但我看不出其他厂家做得有多快釜哺。   移动出行的合作慨沁,如果是提供车辆伶蜂室,那只是纯粹的商业化的供应需求邵霉侗。与出门问问的合作氦鞠,我们是要进入合作的管理层天,在共同建立的合资公司沤看皖,双方都有委派监管团队魔杀瞎。   经济观察报啥辣:您提到的十二撑、三个项目都是什么商业模式辞收铆?是否都会以合资企业的形式出现菠?   苏伟铭爆替其:并不是全部都是合资企业形式的项目璃瘁。我讲的三大板块中派,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施疮。我们选择成立合资公司是因为迸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值轮。那么如果不通过硬件苔稍柿,技术应该怎么落地呢嗜搏别?通过建立合资企业弦强糙,我们可以为不同品牌设计不同的技术扣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务坍,包括集团以外的其他品牌楼锻,我们并不排除这样的合作铣。因为生态圈本身就有一个共享的概念圃栓。随着数据的增加涛南,共享的概念会更加广泛污飞,生态圈成功的可能性也会越大老道。所以与传统的工作方式相比窃芍铜,变化是非常大的睹淮店。   经济观察报谐忍:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作岛呻沽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鞘铝结?   苏伟铭挎潜:我认为技术和战略两者兼有色投。要建立移动出行生态圈的目标剩,就必须把其中的布局规划清楚宪糙刑,只是研发出几个APP全,并不是真正意义上的合作或合作的全部癌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么伎巨?同时咖褥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用廉,也会要向外输出埔。   经济观察报炔拾悼:生态圈成为汽车业新的布局单位稿副,选择共建生态圈的合作伙伴时拳劝女,有什么标准次淌陈?   苏伟铭牡肺:以前我们称之为垂直平行的价值链古残,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蒲。在考虑发展这些技术的时候岛梳菇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比谅剁兢。   举个例子嫉煤辱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候锌,我们会考量其语音识别技术有多强溜适慕?然后再开始讨论中间的差别在哪镁绷酚。找到不同品牌之间的差异性非常重要奖。从战略角度倒,大众汽车集团需要明确今后的定位屠。   谈了这么多凌,其实有一个基本点希算,便是客户群体砰嘶。作为主机厂递,我们需要预见到7年以后车的样子纺枢。因为一般针对七年以后的下一代产品弥暗触,我们现在就已经设计出来了甩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜剿葛,未来会遇到非常大的改变沸校。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同仙伐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的祭沟坎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品倘讼鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜纬:李芳" "   4月20日贾将辩,上海车展开幕的第二天形,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台堤辉蛇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答混巍隘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟肉唇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”斡,其实市琅,魏建军早已来到现场辅刷毫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内岁,魏建军至少接待了三批不同的访客如是,并亲自送每一批访客离开农擅猩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时厢逞,虽然神采飞扬麓监,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显堕护,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小乃第鲍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比劝帆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义级慑。一边是国内SUV领导品牌垄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代沸觅磕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市浇概乓,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”盛拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军贾波,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蠕路动,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣唤骸哪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌痰,此次息梢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上幢绣。   “WEY的目标是挑战外资品牌工,终结外资品牌的暴利时代冗炽,重新定义‘豪华价值’痊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品距霖避。VV7c/VV7s之后请,今年还将推出2~3款全新车型邪,将产品线延伸到新能源领域揩瞄酗,合力冲击外资豪华SUV品牌牡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者芥退奢。”魏建军说鼓靛拆,“关于轻奢陕,首先这个词比较时髦本铅,容易记住勾酱熊。另外孰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵摄伴。”魏建军表示逻,长城不会做没有意义的豪华堕,“作为消费者可以感受到超值的体验侯,而企业也能得到相应效益坞律程,最关键的是得到了客户的认可汰,这才是有意义的‘豪华’哗。”   魏建军认为安全是最大的豪华对豹。“乘员储稿比、行人糕兑、车辆”三维安全(3DP)设计理念泊,参照国际标准茎,主被动安全配置完全创新潘穷念,提供正常驾驶戏爽合、危险警告撮虫常、碰撞减缓刚蔫赎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护扯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)挞,译为“牧羊犬”唐烘,有守护主人生命及安全的意思菇。   此外泪酸麓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队侯多,来自于欧美一流车企鸿癌,有着丰富的造车经验和行业影响力委担。匹配中国第一款7速变速器诫,这是世界上最好的变速器之一收挽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地鹃开扭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌腥庆略。除总部优秀的研发功能外典臀,长城在欧洲鸿、日本和北美也都建立了研发中心废程抛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”塘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数粱。其中堆吩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌拐彪翘。对此纯盟,魏建军表示递航:“媒体和消费者一直有这样的担心蕉谅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面歼奔绣。实际上类猾,在同尺寸或者是同动力下盘褂癸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价胸垒。但从消费者的角度来讲卞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的湾邪迫,消费者会非常清楚这些配置斜邓、性能澄焦、做工有什么样的差异烈垫点。”魏建军表示吵,长城的目标是做品类品牌魏拦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分敲搅就,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元港八皇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间策苯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆泪鸿。   而针对销量层面娩狄曙,魏建军表示耻解森:“从销量上看谩乓,WEY很难超越哈弗掇吵,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的壬碘池,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚锵铩,15万~20万元的空间虽然也很大恃啦淀,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论塑蒙剩。”也许很多人会认为匿垛,WEY卖不过哈弗辫颗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务罢稼,但实则不然洽怯挨。“WEY和哈弗我们都重视惊,长城用同等重要的挠化凌、足够的资源支持两个品牌椒达丧。”魏建军说硼。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力屠世醚,魏建军是如何评价的茧峭?“我认为我们的产品不管是性能泡、做工赶、安全鼎豁散,还是油耗彪、排放僵寂容,都不输高端车坷。”魏建军依然对产品信心十足雌,但他也承认WEY面临一大问题边浆,“现在问题是品牌价值踏,因为WEY旗下产品刚上市碘筐,品牌没有经过市场的验证妨蛔匈,大家会对它不放心膏垦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拴。”   魏建军表示幸,自主品牌给消费者带来了很多价值镣。“有我们的参与接,不断地进步地、不断地在挑战外资铺福,已经迫使外资不断降价川,提升服务品质定垄。我们的目标是要挑战国际高端市称和∨俊,所以说我们借助中国这个很有价值的显联、规模最大的市场来锻炼骚次汞,使我们能尽早挑战高端薯炮煞。”魏建军表示矢巩焦,消费者购买了WEY之后浩炉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值锰惮纲。他对媒体承诺呛哭群,WEY的产品一定是超值的返轨,并且一定能给购买者带来惊喜踞赊悼。“WEY是一个挑战者忻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感帅乌社。把我姓都赌上了群冬离,不能失败幂备刊,只能成功酣瘟。”在采访的最后达,魏建军郑重地对记者说胳并脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔裙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日厩稗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发啃,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作搞悔歼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向洗郴母,为此凤凰汽车特意采访了有关领导瓜艘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车绦炕,以及未来的发展轰躬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生祥酣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瞄佛难、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人肮啪岔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生篡范盘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生锚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士碍,以下是问答实录藕筹阂:   凤凰汽车 派邪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何茸饯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的妥妈城?   俞经民 诡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心撵恢伎,对于品牌的市场表现同样很有信心逻舰精,就MG品牌今年同比去年的增长率而言橙,我们有信心成为市场第一的品牌容滔。今年我们的销量目标普培,是从去年的8万到今年的20万唉横。纵观130年汽车工业发展史妊酬,汽车行业发展的基本规律而言饲搁滩,规模还是需要的屉,是品牌更好的发展的重要保障朽。   邵景峰 馈厕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分亢,荣威方面姜吠零,我们所坚持的顺,是一种符合广泛审美的渺貉、优雅自信的设计风格柿潜脯,在复杂的市场环境中龄,抵御诱惑苟体、坚持自我森懈交,走一条人性化的设计道路炔辆。而我们的MG名爵箱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化实,这是一个巨大的宝库抄,值得我们的设计师尽情发掘宿苹,其中之一未,就是感性慧。   在MG品牌的设计风格中倡辱副,我们可以看到很多情感爆棚没极忱、血脉偾张的元素与产品泪汤。未来的中国汽车市场必将飞速发展薄邪,需求也将越发多元化焚,然而无论技术如何变迁聘,对于人性化甸浆、情感体验的诉求将贯穿始终奇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想馁,我们也将在感性力设计理念的指导下哎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品伴旅。同时栓暗,强调个性也不代表小众项,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求虚,为大众带来唤起强烈感动瓦靠偷、让人心跳加速的优秀产品道忻氮,这就是我们所追求的目标缕。   凤凰汽车 节:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万宿叮,其中年轻消费者占到了绝大多数弊呛,请问接下来槐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求共?   俞经民 伍和:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”每冲,更是“年轻的心”亥镣暇,从名爵ZS的订单来看报,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体鸥慑,更包含了年龄层更大沁、但心态上保持年轻的用户力毯仁。从“年轻的心”角度而言俄,我们的消费群体就更加宽泛了灵,作为一个年轻化的品牌翟纤芥,MG名爵的诉求是“年轻动感懈、专属空间察恋、纯粹乐趣”锚,给“这一代的年轻人”造车檄。说到年轻人共同的特点搏,是充满梦想坍泪蛊,对于梦想的追求更热烈一些钞晃烷,更想把心里美好的事情去实现妙皖捅。这个梦想实现的过程是非常美好的躲姜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求肉:为这一代年轻人洞都,不仅是岁数上的年轻人怀渡柑,更是心态上的年轻人混吗,提供更好的选择尽,保证他的有更好的驾乘体验胁摄豆。   年轻化的特点逻隙负,是要颜值吞、要体验的到位郊、要可以分享齿攘靛。二十一世纪中国的年轻人荡雌袭,在互联网的普及深度纺、对于尖端智能的体验和想象力沟,在全世界范围一定是靠前的陈凰,就应该可以代表“国际范儿”讥挛,也应该引领地球村的潮流赡。要满足这一代的年轻人先,MG名爵所带来的产品体验驹,也应该要追求更极致锌尽,带领大家去创造全新的潮流彻亥绦。   凤凰汽车 烂繁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”陋洁茂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后臼闺搭、80后窗猾热、90后的人群当中杰那快?   林嘉瑜 撂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作沽。这款车感性的设计曲线团,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归嘿。不光是国内的经销商挥赁,本次上海车展不秦,MG名爵还邀请海外的经销商戎秒囊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发授郸,他们也都对这款车都做出了积极的评价挤醇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蹈,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”吞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟掂玩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速藩径,让老百姓也能开上小跑车冲痕,尤其对于国内的核心消费者来说纶缸,不论年龄几何袖,都要有为自己的梦想活一把的态度唯悸。对于一个汽车品牌来说粱拭,这是一件值得骄傲的事情蠕哗坦。   邵景峰 方:其实在选择一种设计语言的时候扫,设计团队非常慎重迟,因为设计的变换频次不能过高滇湘料,要抵御诱惑腊卡、保持延续性才有可能给消费者形成印象囊莎革、拥有识别度从而去打造一个品牌衡梁。“感性力设计”的第一条就是要有感性歪,去追求情感的外在表露华舒蹄,从更广泛的角度槽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些套是,通过真正的审美习惯进行判断;第二宏傻,感性力是专属扑珐事、设计师要通过专属的标签苯废恨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感坑随,MG名爵强调一种蓄势待发的动感腺,比如运动员在起跑的那一刻塑汾新,弓箭拉满而未发的瞬间灭算陶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚耿脓欺,这种动感更有档次极疯散,同时价格不菲具梆,是很高端秸侥斜、优雅的设计洞境,我们希望把这种设计注入到产品中挽燎毯,带给这一代年轻人极致的审美体验葡。   凤凰汽车 联菩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟端猓块化架构平台打造的共拍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划事?   俞经民孺沟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用傻。这是对这一代年轻人的尊敬家啪匈,他们自带国际范儿墟,是可以引领全球的潮流的人群圃朔凰,因此有着巨大的价值老翅。对此哥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划谅劳还,在全球也是一样蚕蛊。目前铺瓢,世界范围内咸骸甘,不仅是动力总成前瞻技术的整合剂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势衬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车己踩扣,采用插电式混合动力设计钵。另外外玫,大家看到的名爵ZS谈,将会在明年上半年推出纯电动的版本穆顶,至于最接近今天这辆续航超过500公里扮侩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车是屏蜜,也将会在2020年之前推出戚。   凤凰汽车 撇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系抠檬?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法隆都遍?   俞经民 寂栏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控儒犀宏,设计上差5%熊,销售上就有可能会差30%茸蛙碱。那么对于自主品牌而言渭炽,就是要把自主性发挥好输糯,去追求审美的宽度和深度夕,销量也才能有宽度和深度得蟹。名爵ZS的设计就是这样做的星,要追求极致福搔、不计工本湾宏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致秤惩,可以说惫钙倒,名爵ZS的极致设计道,对销售的宽度起到了很大的作用吧陆吧。   邵景峰 妊计儡:汽车设计是在不断进化的粒揭,不会总停留在一个风格上层警誊,在互联网时代始达,同样要有全新的时代特质锌。另外星邵嫡,从汽车设计而言侨农碘,例如从动感设计理念而言喝,英国车是鼻祖忍垛妙,很多品牌都是以此为源头来发展的事,也就是“同源”鳞慷谦。中国航天能够上月球冈炬,那么在汽车领域上同样有大的进步巫。之前德国杂志的一篇文章写到司担,未来汽车设计潮流的策源地将是中国纤,在进化的道路上有推崇的看法瞪灭庆,也有欢迎的声音离,这些都是要虚心接受的铰。另外饯酵,汽车设计是一件非常严肃的事情甸收,每辆车定型背后旱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的徘还慕,背后要靠巨大的投资来驱动拢布。   在造型评审的过程中岔,流行趋势讲清楚吐,未来怎么发展说明白哨滦,否则误解就跟着来了其,所以要有一个整体的品牌战略在里面潜持,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了绅搁兄。   凤凰汽车 拨寝丧:今年彻,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处悸忻?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点社?   林嘉瑜 酶熟:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作赐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素迹违顾,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄娄横钙,拥有一颗年轻的心锰封魔,热爱运动吻、健康的年轻人发阂鹿。   从足球营销来说豢辣凰,对于英国和中国救督损,都有很大的国民基础捍掇。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国唾幢侯,是英超乃至欧洲的强队藉,这几年的成绩也是不断的提升沸耐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的此剂佳。同时敲粉碌,利物浦又是一个老牌劲旅倪倒蹲,有不断上升的潜力锈芒寝,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样刚,在用户上有着非常大的重叠之处露。MG名爵与利物浦对的营销合作帝,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来昏甘,在活动和比赛中享受快乐奸缴挖。   上海上港队也是一样的癸。MG名爵经历近百年发展绷钒词,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣仟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队曙剑,两者的合作也是非常有趣的奥。更重要的是勒颅叭,MG名爵通过足球营销的模式喊签,能够促进两支球队之间的交流苇,包括之前组织的很多活动噬椽,不光是针对中国的消费者惟翘钞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动冕街,有效利用MG名爵品牌的特有资源奔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌朵谓星,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值换。   车展期间屠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海飘徒假,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对摊就。在车展之后隶,利物浦会在上海有推广巡展活动需鹅破。下半年萝瓮蓄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对坊萎,欢迎全国各地的消费者参与和体验澄瘸权。   俞经民 星绥毛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的袭茧慕,大家能有一些共同点做沟通趟,国内和上港足球队的合作匡,正是汽车和足球之间速度与激情晶疆、自我突破的契合点夏,足球又一个很大的特点疼,就是会让人意想不到虑弄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间鞍构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促谢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年痛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩缴屋,与此同时绢兰沃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一桔举,长安汽车产品质量持续提升巳缕纬,用户口碑不断提升墒唱奇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象躬仑刑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一艇胆、全球乘用车品牌中国市场第二名渐赣钵。   关于未来颓弧魄,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会晨丹祥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划戈,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升幸旦。   2017年是长安汽车的产品大年崇,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市芒、全新的SUV CS55免、轿车睿骋CC砰马蹿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市菏械碳,将会进一步完善长安汽车产品谱系课挖计。   如今绍簿使,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蜜啸,站在国家品牌高度寻求发展曝卤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任统超竿。提升品牌溢价能力氮,成为长安汽车品牌发展的重中之重染坦。2017上海汽车期间苦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平酷漆菇,关于长安汽车的未来复人,徐留平董事长有话要说蹋,以下是对话全部内容程匙。 凤凰汽车挽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的窜?   徐留平囱啥:回忆长安汽车自主品牌的心路历程痢,我们也是不经意之间就走到这个地步擒,因为一个产品屑七青,特别是像汽车这种产品是更加的明显糠廷,它反映你的公司文化搁、你的公司理念是什么样的东西稳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看斜购,曾经我在公司和高管谈的时候就说过兰燎康,你怎么样让产品吸引住消费者欣苫炕?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球酬,靠的是什么计吻?因为美是一个主观的东西腹哎身,有人认为这个很美划,有人认为那个很美稗草炼,从长安汽车之前的产品来看仑缺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来冗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么练式?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的劣,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错羞嗣卧,同时想把这个产品往这个方向进行修改洞。我觉得在这个方面赂递僵,从长安的角度来看晌虱,就是对于这种动感矛武咐、时尚这个理念的偏好孟漏。我一直在体会梦秦憾,其实我是在反问我自己醇,这种偏好它是怎么体现在产品上的雹侥?实际上是我们内心的这种偏好惯非竣。在过去的2-3年中躬冠猫,我们面临的话题衰狮卞,如果过去不做总结郸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来督蓉,另外更重要的是说卸妨,下一步你怎么做慰闹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法伶龄碧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蔼,下一步是个什么东西狡堵涵,消费者需要什么样的产品哦,然后作为公司来说靡,你们能展现出来什么样的东西帛,最后我们总结叫生命动感智色双旋贾连,当这八个字出来的时候桃撇,我觉得是非炒耍好桑,既是水到渠成粒炕,又是醍醐灌顶夸咸、灵光一现亲。这个过程狭,不仅仅是八个字的总结伟熬。这八个字出来以后桃赌,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好淌充鸿,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念腊,实际上不仅仅涉及到造型旦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验激。这样的话链猛赤,就有了一个提纲契领朴绅撕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西日玻腺,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中跺烘,就能够有一个非常精准的东西晃品挫。   刚才你特别提到“色”仍,我们当时想说蚀叛垦,你必须要能形而上瘁轿,要能够抽象出来级沪,如果说你不能够抽象出来立,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候盯拎拈,如果你弄它50个字撇悼、80个字屯时舌,你可能不够形而上肝安漆,不够抽象化庭,最后我们觉得“智其死、色”遣砍袍,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求刨精,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动汉。   第二个就是说消费者情感的体验父拴,比方说对这个造型和颜色贺搜上,甚至于这种声音或者是形状娇、线条的这些方面的喜欢骏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西虱陇。当然我们也在想用什么样的词比较好偶览,最后觉得设计的这个词很好吧,一开始我们还担心说这个词字挺多欧侮括,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化泥,我觉得就应该让它有想象力沏,就应该赋予它很多的内容停绍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的练,孔子都说食色觅,吃饭以后第二件事就是这个字库嗅猩,我相信孔子说的这个字也不简单意思茶随拍,实际上说朝丧,智色这两个字还是最终反映的是人谱剁梦,特别是消费者的一种需求秆,对于未来传统的一种期许涧,这个过程当中房胃袖,对我们来讲蹭,把这八个字想通的时候耿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的吹寺另,这是我的第一段话题孟赦。   第二段话题说这个对长安有什么用处刀翟?那次在发布会现场有说疾霜忙,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候郡,一开始我就提出捻失凡,第一个戎踩,这个产品要漂亮风为聪,你不漂亮的话稼盛奔,什么样的东西都没用皑耙。因为我们很早的时候就开始在考量弊沸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧令吃封,后来发现不行蓟萝,最后我们在大概07鹿冻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了全娠端。因为你还不能提炼出一个高大上蹬乒缉、抽象健鄙、形而上的东西统聚,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮玖,但是每个产品都出得非常艰难熄钝。这个事这么长期干也是一个问题失司,因此在三年前的时候太瓢蜡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了隙关,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解绊接,对于消费者的这种认知箍,把它抽象化矗隘,那么这样的话理解了以后堆陛,再把它具体化匿财,特别是在产品惜,也就是设计理念当中一些图形化的东西踏,因为如果你不落实到图形化的方面五驶,那就只有形而上没有具像化 辰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中衅,图形化和具像化过程当中费填柒,这个就出来了舒。   这个出来以后常,我觉得对未来长安来说盯农锯,我们未来在产品设计的过程当中宛,产品能否做到生命动感智色双旋十,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来茬起脚?这样的话悔潭桑,实际上说捎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蹄,几十次的否决毛便,我们也许可以用1/4的时间就把它完成伦陷,几次或者就十次你把它完成苔苯甸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了凯彪,那么这样的话膏毙公,对于长安汽车的家族化鹅茹孙,我们看了这个车嚷,看了这种感觉这种情感的体验系咕窗,那就是长安汽车篮班咯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车度,这是一个篱。   第二个就是说默谈体,我们自己在研发制造设计过程当中捻舜篱,这个速度大大下降裁巢涕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降块疚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢速,如何把消费者的体验做到更加的精准歼,更加的接触到痒点夕拱,这样对长安的影响是极其巨大的诫平痰。   凤凰汽车喘歪戳:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念锑肚饰?   徐留平牛脸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念删离耍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法厦。如果说把它拆分开来欠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念熄,智色双旋更加偏向于设计领域鸽铰。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢随蹄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚滥甭,我相信大概许多媒体会想沏澜,生命动感智色双旋怎么落地位埔目?因此我们就想把智色双旋也说出来戳翰危,不要分开糯负蹈,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中岁扔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言穷姥是。   凤凰汽车肚疽:另外一个是提到的认知方面的感觉悔癸,有没有一个专业的因素兽佃藐,咱们除了制度之外畦烤绢,有没有专业领域的人来负责这件事贯?   徐留平宪顷:我们长安有一个庞大的队伍簇,首先要把一个汽车造好燎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人式狈,到高管团队奔稍袍,到设计团队陵,到制造和研发团队秆篙,包括服务团队霓,特别是主要负责的领导人慰拉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验戏,而仅仅是设计团队的话语攻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离颇承。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拟喂凤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素档星豹,因此对长安来讲财,是既有最高层特别的重视醚惕媳、关注和把握情绣,并且这也是一个最高领导者的工作职责茅绷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蔬痹唾,我认为在汽车领域当中是行不通的倪,当然我们也有具体分工称倦。另外也有很多的专业人士完成这个事情圈,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的妊,还有轿车研究的考,也有做SUV研究的镁陷淖,同时也有按照职能分的宛箱蚊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中辛潍貉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓催孔从,如果仅仅是设计团队的意见变遁,肯定会偏离了方向编芍哦。 凤凰汽车泥龋抱:一把手是指您吗脚膊?   徐留平掸臼:我是其中之一咀取。   凤凰汽车镁碾:长安汽车自主研发的新车师琳帽,设计羚猎、评审掏地、评定环节您都会参加吗潞挫?   徐留平炬奋:我必须参加玖,我前面讲这是我的职责掠渐,所以我必须参加巧。   凤凰汽车呛删:无人驾驶车呢敌伴骗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车如退睦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了弓齐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产仟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破诗秸?   徐留平弹拿拍:上一次品牌发布会没崎,最新的无人驾驶技术也做了展示蹬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上毙酱拒,高速公路的环境相对来说可控性要好每桓金。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的烽北,难度要更大残,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻惯,我们不仅能在高速公路上做判目聚,而且能够在城区做愁输耪,这个技术我们已经实现了突破滔谱烧。   凤凰汽车疾:长安无人驾驶技术进行的这么好鞋芦,量产会提前吗单舵?   徐留平据悼凸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加急拣,实际上就是说匹蚂位,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到彻驳,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西并梆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点赁肋练,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定还排。   凤凰汽车弹眷彤:中美在进行双边的贸易谈判堕,这是谈判的内容之一阂迟馁,会涉及到汽车合资企业的放开杜穿,可能是一个双向的市场开放的动作教日妓,如果这个谈成了叔钞,如果这个不再规定50%的上限瓢奥奠,您觉得对行业有什么影响醒磕评,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资武,那您觉得首先答不答应汕缮?再有一个多给他股份的话挖,对企业今后的运营会怎么样砍怯驹?   徐留平鞘贸骨:我明白你的意思巨,第一我确实还没听到这方面的话题浓搅掠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况泞涣,股比这个事说了很多年市拘侯,我基本的看法有几点蚂,第一个这是国家层面的战略和政策素凯,作为企业来说吗膏,我们遵循唇,国家有什么政策我们遵循什么政策诬秋通,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错乓陷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点帘填,我相信未来的合作会加深堂伺射,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大撕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现慑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题偶为,而是说理解消费者段,能够洞悉消费者托钒乡,如果股比的溢价挺高阀、溢价挺低募,但你产品不能卖出去红叮,那你不能分摊出去倒纬翔,如何把蛋糕做大沟瞎,这是合资企业要做的一件事癌膝界。   凤凰汽车睫汐慷:如果真开放午殴,长安会想着往美国去吗堕称,就像那福特来到这里呢匆?   徐留平惮辣伶:长安想要去美国是一个公司的战略暖改,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系祟讹鳖。   凤凰汽车溜:长安与福特的合作多吗泼韧?   徐留平得:长安与福特是我们加强合作的方面据米僳,应该讲这种合作的程度谦伐售,不仅仅是合资企业差删冕,从母公司其他层面盗慰,包括技术和其他很多方面都在讨论牡,包括海外市潮饭勘ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长黎测烽,它的能力提高了活。第二 现在是全球化合作的时代乌臀,一家公司独立运营惺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事腊反卞,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音豹喉猜。   凤凰汽车挎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结舰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要隙嘎,你还说了过去我们做一个车瓷庙臂,可能需要很长时间好不容易做下来磕焙,比如逸动另,是很艰难的土参磊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%枚撅吭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%舜橡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资险,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱帕妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品霸敬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蒙?第二对比韩系魂、日系携,我们的研发体系和他们的研发体系相比蝎,您觉得能不能支撑淑,确实我们的实力也很强晤,我们的内功可能修炼到一定程度创龄涉,我们后面会源源不断推出好的产品门挝考,而不是担心到了一个节点会发生什么状况骂蹭拭。   徐留平拉瑞赂:你讲得非成瘟氲模好堡户屁,我觉得这是两个原因导致的蝗藩防,第一个就是必然性录,自主品牌需要有成长的空间洽骑染,第二个确实也有机会的原因掀,恰恰是SUV的市潮吧骸,中国的消费者需要这个东西尘啸衔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些烽表,反应速度更加快一点版避惋,把这些产品推出确实是满足他们的需要手,我觉得是两者共同作用的结果珊递。   对于下一步自主品牌来讲剔脸屠,无论是哪个系泊滦抚,无论是美系柑、日系京、韩系夏、法系搔骗雇,我觉得跟系没有关系漠,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑强摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西鬼型,这是关键舰。消费者他肯定是有他的诉求的辞,究竟是SUV寒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西联卯,他有他的一种偏好塑、喜欢楔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道顷聊,这就需要我们作为厂商摔兜勤,你必须要洞察到消费者的需求欠,实际上要看到他的潜意识是什么东西浩统鸵,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来梗。为什么我要总结长安汽车的过去呢辱筏磺?实际上是我们自己反问的过程挪,就是说在过去当中居廉,为什么逸动会是这样扮,CS75为什么是这样惮?实际上说揉济归,我们当时也没有意识到泌侩赐,反正当时就是这个样子窜盼碑,实际上这个过程是一个反求的过程垂健抖,我们为什么会喜欢这样丛铂挛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蹿潭贿,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子访施尘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好纱,我们把汽车理解为是生命的动感狠蜗莎,其实是一种生命力的扩张丝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念春瘸宠,而我们长安就应该提供这样的产品诵,回过头来展望未来分休,我们觉得这也是一个正确的判断盎馅厩。   凤凰汽车孙琉聚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较倘柒。   徐留平寇:我觉得现在国内研发体系来看哼楼,国家间可能还是有一些参差不齐梦惺蹋,我觉得自主品牌的研发能力和体系琅缎囊,进步无疑是非常大的士宫,而在很多方面可能与跨国公司有差距堆,有些方面会比较超前氰淑始,因为自主品牌也不是一家阔太科,跨国公司也不是一家亥稠尾,要两者来比很难说炯适,但是有一点曙桅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易了计,做好一段时间不容易挺楼苯,这个公司要能够连续做出好产品猜霉变,能够连续向前增长寡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念灸焕、设计应用玛娄焕,在这个公司当中都比较受关注土勉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因舌店航。   凤凰汽车癌酵拖:我想问一下自主品牌的建设净,随着我们品牌的推出擦狠,现在汽车品牌进入新的层面视词,会有不同的路径选择乱坊伴,比如长城泞习零、吉利推出新的车型拾,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势慑吭羌?长安如何能够胜出鞍空?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌频,除了刚才说的两个陀,还有互联网造车的未来的合作伙伴彩硅嫌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响甫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响茫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合劣?   徐留平凹:实际上交阂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌笆,我觉得这是好事搭敦南,这说明汽车产业欣欣向荣嚼赡捻,是真正的投入擦侍贫,这是我对汽车产业的理解迟俩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚酱赖阔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程簿骨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行吨暮痹,例如一个产品到了造型师的时候眉捐,是一个说法觅、一个样子宫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的耽趣,然后到了制造过程当中又是另一个想法恐掀沮,到服务过程中又是另一个想法疤戮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西卜坝,既有高大上的葡毁馁,也有形而上剧剂、具象的腹锈薯,你要把一个公司从时间跨度漏刚蓉,一个一个展现出来础故缎,而从空间的序列当中绥斜,你要把研发全部都按照这个意义囱少部,我觉得是很重要的方面谁。我觉得制造汽车是很复杂的过程卫,各个方面的协调羔、综合燎禾醚、修正里撅懊、打磨需要太多的时间讲欠即,我觉得这是一方面阶刻撤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要弗桓,同时也是我们总结过去体会出来的绊榔,它是由内而外的帽奸钙。可能我们过去没有意识到这个话题稠奈斤,我们现在总结出来力龋,然后下一步能够指导各个方面搐幻煤,每个部门都很容易做事情然。   第二个问题你讲到造车夯,我们开的会太多了蕊,失败的太多了匆系,沮丧也有很多看,基本充满笑意也就一次戒家靶,前面基本上是批评醋箩、检讨读烫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行鸥贩拒,不高大上补送。至于说现在很多企业开始造车蹬背阑,我觉得这是一个充满魅力的行当慕维,很多人都愿意去做翔卧。   凤凰汽车钢吉孩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样垛使强? 徐留平饶鲤途:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面惹沪,会选择相适应的地方仓。   凤凰汽车窍程纳:就刚才的问题我问一下坏昏牟,刚才您提到和新创的互联网的合作系,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔剔、蔚来也有合作庞,您觉得长安在未来在互联网里面的话剂抽,更倾向于是一种怎样的合作樊渐?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工耽蒋,您是怎么看的梅?   徐留平复:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择搪鸵耽,从长安的情况来看伴,我们认为哪个方式都挺好的咸,现在是合作型的剃曹撂,是你可以自己干饶豢惕,也可以合作干搪钒谈,也可以自己加合作干韭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西剁。   凤凰汽车常米痴:我们打比喻劣拖,37度是正常的温度夺傻毋,您觉得新能源行业嫁逻韶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蜂,您觉得温度是多少拐半?   徐留平黎:您觉得高了低了改?   凤凰汽车梳:之前有人认为这是疯狂的阶段疏殊。   徐留平急:我对一个产业的衡量依据是囊,在目前这种全球的经济运营模式下吞无饲,凡是有金矿的地方魏拆,都会有若干的人去挖掘它花禾,目前我觉得新能源就属于这个阶段拢行,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够梢投,应该更加得进入衫,因为从目前的情况来看纯鲸毖,汽车产品当中导套,一个很重要的领域就是电池骚棱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放捻乐稍,没有这种资本骑、技术滤答、人员的这种投入虽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的非姐沮。   凤凰汽车芍轰蝗:那就是说您觉得温度还不够吗丹持黄?   徐留平称庐:我觉得还可以试示,但是我不太同意的就是产能肥武天,如果说你的产品技术不太优秀恼客拜,你建那么多产能就是有点糊涂捍吠。   凤凰汽车超搂辽:很多其实可以通过改造现有的产能坡篡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能呵,从这个角度来讲饺瞥纬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况退?   徐留平鼻趟先:从整车厂的角度我们希望成本低一点些簿,选择利益大的哄瞳。   凤凰汽车告:所以您不担心过剩吗兴橡?   徐留平坤疼汀:我不太担心这个问题提,我觉得电池还处于不确定的阶段讼瀑淑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候胶秽。   凤凰汽车磐粟:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象僻眷茶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外瓶,不管是设计师还是CEO等等馅膜绷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代钩?当然那些设计师很多是主管的驳,老外有管经营的有管品牌灯氖楷,主要还是在设计和技术的领域渭青,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的黑酸?第二个是国有体制的问题非庆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响兄碎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域魄,也在高薪吸引高管人才俱垢,您是如何留住我们的人才肉断,关于体制之上河膊、体制制约的问题副,我们怎么解决权聚竭?   徐留平痉:现在是全球化时代讣舍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早响琶迸,我们最早的时候是四无淑深厢,没钱肩酞、没人把饰、没能力楔、没地位拿,到现阶段来讲科,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师昆奢魏,这都是一种非常正常的行为酿田喷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢男?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国络,如果对中国的消费者不能够带动磺沟宛,那肯定不行碗,我觉得这是一个反缚抚,无论你是洋务运动还是什么运动编落韩,核心是对消费者要动起来尉葛,这是一个嫩行厘。   第二个关于体制的话题烦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距嗅狈,这个方面我觉得不能讳言悍少宠。目前来看鸥伎,对长安不是特别明显哩耻罚,因为长安是属于南方集团旗下子公司瘁秆,从南方集团来说簇夸,在这个领域当中廓,也在他的职权范围之内做了一些调整霉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享纯觅。   凤凰汽车瞎馈雾:如何看待这个机制配?   徐留平啸:从国家层面来说卜拢成,在充分竞争的行业当中这个机制很重要荣奉垫。   凤凰汽车警:你们审批会很困难是吗骚?   徐留平锤琳剿:我觉得会快蓉继,另外一个我觉得汽车集团搁漓盖,也许给你量化很多股份报,但是最后你没有创造价值拟昆,给你1股昂,1×0的时候不还是0吗靶?汽车的成长檀、成熟或者盈利是一个艰难的过程忙背附。 凤凰汽车淡:十三五计划像长安汽车整体的销量秃赎盾、利润和研发能力以及目标有没有度?   徐留平翱:非常有曝,我们愿景2025究谩蔫,我们做10年的规划床诉耿,在这个当中我们相对来说做得比较保守钞荷蹿,为什么说保守呢盆蹄灭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当窃偿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念校多箍。   凤凰汽车喇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的舶涟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强妒犬违?   徐留平搐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业七,在技术和平台方面都在加强合作腐陡,至于说未来它要怎么样经,我现在还不太好评价这件事狠瞥堤。   凤凰汽车郝橡桃:徐总问一下国际市场的战略幢暇为,我知道去年车展的时候记膝,长安说往海外拓展的重点是伊朗纹尸、印度饯皑、俄罗斯这样新兴市趁酱俺!,有明显增长潜力的市臣唇稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去保裂浩,比如在墨西哥咯目繁,对长安而言绥仓谱,自主研发这么好芍韶髓,又长期和国外品牌进行合作摩屎坝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国苏囤疏、欧洲的市彻吡荨?   徐留平刷:在我们十年规划中就有坷可撵,去年讲的时候就是当下正在做的内容喀谋,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的侥呸虱,就是要稳扎稳打嗣镰仇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了掀,因为一支队伍最重要的是信心锈。   凤凰汽车侗坊:国内很多品牌都盯住印度这个市成ぐ铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争俯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗瓮悉?优势在哪儿搐?   徐留平使墨情:对于海外市场我的理解是要扎下根去糖乐圭,不是简单地把你的产品卖出去豢,是你能够充分地利用本地的资源牛告,包括人力资源和其他的技术能力坑蕉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务垃庭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的褐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瑟护,促进本地人的水平的提高剐,那么同时在这个过程当中饶,把公司的产品技术涵盖进去搜荒,我觉得这样才能走得远烈哪订。   凤凰汽车势技粹:长安最近一套体系出来了埠,有没有可能往更高的一段发展囱烧?   徐留平淘孝:从长安来讲烯犀骸,我们目前的战略看孺涪集,是把生命动感智色双旋八个字做到极致淑识颧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品森,这是我们能够奉献消费者更多的东西巩傲,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的建,但最终要落实到产品上寸伙,产品是一个载体让消费者感知它知道它膛擦赖,未来纯嘘恫,长安汽车会加快产品推进的速度钙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神盟梁曙。   凤凰汽车攘:欧尚也在这里面吗熬?   徐留平苦浇老:欧尚不在桑沟。   凤凰汽车揉:东风已经有PSA很多股份袍霞场,对于未来长安和PSA的合作有影响吗斑?   徐留平浩:目前我没有听到有任何影响害骡,在实际工作中我们也没有感觉到艾莲。   凤凰汽车饶钳韶:理念发布会徐总是骑着马出来的赎痊,当时媒体圈特别关注收,都刷爆了朋友圈瞥,虽然我不在现城伞,我不知道有没有特别的意义愧,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动喊俏替,当时的考虑是什么伐?   徐留平灸惰籍:两个考虑郎变队,一个是我把马和车作为比较小肺,你要说一件事船,一大堆结构化的语言没有必要靡帆,我觉得既然是长安汽车乃莎,我们叫做生命动感霖、智色双旋程性饶,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫修补棘,如果不这样做也没法让人尖叫焙虱恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧籍辫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日悄嗜,上海车展首日堤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面竭仕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵俾俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量脯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台惮奖,12年增长了120倍琳锑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访伶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略盲。   受访人毙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)彻串椽。以下为问答实录碎苍:   凤凰汽车醚敦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面概穗?   雷德?比格兰德捞板盘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品涂谱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年磕,这款车在中国市场的反响非衬可傥啵好救。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA怒钩隆,同时拥有强大的引擎切韧试,提供强劲的动力与性能歪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声式浦刺。所以刷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品酿。   凤凰汽车踞势棘: 在没有设立经销商的地区墓蚂,玛莎拉蒂如何抓住市彻掷挝伞?   雷德?比格兰德妮炯吕: 我们首先还是会增加销售网络肛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点灸泌搁,计划在今年年底扩展到75个鞠。   我们还在天猫开设了旗舰店窍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空烫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台翻浑,大部分来自没有授权经销商的地区狸把裸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多匙,鉴赏力越来越高反飘。针对这些人群闻,我们还组织很多不同的客户体验活动鸵荤,如海外试驾椿糜免,以及互联网方面的创新该,如网络平台的直播休非。此外雌,我们也有不同的金融政策登,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务韶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式上嫂慕。   凤凰汽车潜劲: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》松挡,给汽车销售渠道带来一些变化材颇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新獭称?   雷德?比格兰德献: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说矫络,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品袄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具纺芬疽,而是要提供独特的生活方式体验边毫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待炒弧剩,不止在中国脯惊,在全球市场都是这样饭按态。2016年妊贰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长茫输雇,这个主要还是产品优势带来的勺。新的政策出台以后钳稼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响另慌席,不过最终的销售成绩还是由产品决定让逛霓。   关于新的法规剿配饭,我们现在也正在研究当中蒙叫肛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定谩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蜜讥圃。此外枫尽,我们在中国有非陈危好的经销商关系驼凯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关杠赂滩。我们开设的天猫旗舰店篡豢吉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式佩号:客户在天猫下定单樊闯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务遂。所以履羔裤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嗅开糕。   我们的很多客户最在意的并不是价格潜,而是优质的服务与体验闭竿,这正是玛莎拉蒂的优势所在风。   凤凰汽车饲镣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线险非菲,有没有什么新的产品推广烘号成?   雷德?比格兰德肩喘插: 关于新产品裤缺,现在还不是宣布的时候磁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升讣两贸,等到新产品发布时我们再提供更多信息渺毁。   凤凰汽车率揪泌: 作为中国消费者熟悉的豪华车眠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍换亮浑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好娥。对于玛莎拉蒂来说扦羔,未来在中国市场的前景怎么看炼曝解?理由是什么祁募创?   雷德?比格兰德胳汇功: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况皖邯僵,5年前韶躬,我们在全球的销量大概是6,500台瞄,而2016年达到了42,100台骇耸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平崔俩每,所以我们的增长一直是持续的炽痊。也因此呸穗铝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观砂簇传。   实际上中国市场和外国市场也非常相似洗裴拈,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验兜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后涎尸尖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA猜翰,这就是玛莎拉蒂的优势爽佩。所以烩拴土,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度力蛾。   另外惧斤帽,玛莎拉蒂的车主非常年轻鼓,尤其是在中国市郴弧,车主的平均年龄只有30多岁访乒吴,他们追求具有独特风格与气质的产品尚,来表达自己的个性与品味稀娇诺。   凤凰汽车位: 现在汽车技术日新月异浅爱,尤其是新能源窟、共享浑、智能驾驶方面俏玲,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划搁杭?   雷德?比格兰德曹: 在新技术方面挛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升白,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统斗赌掇。我们并不追求生产最快的汽车切,而是要提供包括技术聚释经、性能俯界、动力翁疗、驾驶体验等方面在内的最佳组合蠢吾。   针对自动驾驶厘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助圣蔑捍,帮助驾驶员减轻疲劳锈,降低操作难度尖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的窜兢偶,包括独特的声浪疥锈兽、澎湃的性能诧吉介,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统很确电,这是玛莎拉蒂所追求的疟。   关于未来对新技术的规划呜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求汇,比如减少温室气体排放亭缺,这一方面玛莎拉蒂也不例外尉。此外枪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术箍酸,如苹果CarPlay和Android Auto闻,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统还愧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术挎茂。   凤凰汽车摄眠茹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化瘸桑,怎么适应沥?   雷德?比格兰德仿脚: 针对年轻人群另咸捍,我们采用的方式不是改变自己嵌府皆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应霜。比如在中国碱,车主平均年龄非常年轻恐侣,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主澜,便是一位年轻的中国女性俺镀妮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表摄挥负。   玛莎拉蒂拥有102年的历史填拘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意衬协,包括法拉利生产的强劲发动机铰酱、独特的引擎咆哮声翘届、奢华优雅的外观与内饰童、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神白,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势睬瞥尖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蓟孟粒。   凤凰汽车抱队倪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化粗乐测?这12年当中也伴随消费者消费理念升级诵饰颁,有没有针对用户画像做调整扦缄?刚才强调坚守自己的DNA和理念抽谁犬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试寝?   雷德?比格兰德赌: 在中国考农绅,我们不断渗透到三四线城市亥瑟,但是目的是一致的歌,就是要吸引更多年轻客户锤品怀。但不管在中国乃至全球的哪个城市猩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机眯、激动人心的声浪靖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备顿前,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户杰。   在设计经销商的时候帮罐,玛莎拉蒂也不是随意为之骚秘,而是按照需求进行规划襄亭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店薄煽袱,首发售罄的100辆SUV中骄锈,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区颗梨。因此婚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商浚。同时辈戈乏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品怒,客户需要一整套的优质服务捶撑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置磺平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊吴:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上燃婪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生凭逗身,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述扇粕连。   提问鸡韧:您的新角色到底是什么样的踞叫京?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上龚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法堕都缚?   Alfonso Albaisa漓惫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁量会,跟所有的设计相关的工作忻,都是由我负责窜缺。之前我100%的时间放在英菲尼迪长鞋,现在会分30%的时间来松,也会跟新的设计主管一起完成设计工作杏吻。现在大家看到的一些车型枪,可能是一些原来的车型桓蹿梯,我们现在的工作醇,也是快马加鞭哺帆客,希望能不断的改进糕郴皮、提升现有的设计诚荒恳。   提问叉巩冻:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么合搬?如何看待他推动品牌前进时的作用退享?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa坡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管没螺,我们会共同合作吗,不断进行我们设计的演化番。其实我到7月份才会正式上任奖沙衫,我现在猜测或确定未来的设计理念盟渐,还有点为时过早糙。   我们知道淌妹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚狮函、非常大胆前卫的爽灿,我们的这种设计是一个不断演进的过程叔图财,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改苟尺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计欧邵幂。   卡里姆跟我有很多类似的地方深。比如矫入伞,我们都是艺术家出身祟,非常喜欢设计奖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞脯,并将其以各种形式发挥出来裂哩读。   提问特担:我有两个产品方面的问题衡汉。首先碘,这个概念车非常漂亮成,它背后的设计灵感有哪些芜澳?   Alfonso Albaisa朔沉稼:秉承“冲突美学”设计精髓崩仁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素罢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡疆拱夺。基本上就像艺术一样圣,包括缝针够互、包裹感茹,还有使用的木质未境纽,都是非衬埃好的手工工艺篱化伦。这是一种感性和理性的结合畅淬,还有一些肌肉感极强的车身线条伍枪握。   提问睫费沫:这款车未来的定位搞、消费人群是怎样的兢袱?   Alfonso Albaisa扯煎:一般都是比较年轻的家庭单,想要非沉矗宽敞湍斤、具有运动风格的车型瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏逼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日牢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办耙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示吭羡疙,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容粱筛虫。   在发展新常态下刑,消费动力开始向下线市场转移抬边。同时豪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级汞顺丝。由此扮表,县域市场成为新时代的“金砖市场”菱。而对于汽车行业虹板入,消费升级利好之外咖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇夯券。如何撬动县域这一重要市称簿邸?   胡绪雷表示鹊巾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局棚,帮助县域出租车进行升级改革锰。县域交通的数据化缴武、智能化发展岁菊蛔,有助于未来网约车的下沉渗透垢。县城消费能力相对较低幢嘲叫,在出租车领域引进大数据之后送坍轨,未来再进一步升级到网约车枪虾褂。   据胡绪雷透露鞘唬,首汽将在县域布局三块业务浓:长租车痛氨、网约车(出租车)扔酒枷、分时租赁然。分时租赁是纯新能源车漓慑,未来分时租赁或是对公务用车的补充壳毖埔,它是纯电动镁目巨,不用长时间租纱庐,可以通过APP来完成骗刃。目前婪攻彤,在北京有1000多辆车肮,150多个点位鹅谴,这种模式可以逐步复制到一些县域城市领顶,对公务车改革会有一些帮助串。   胡绪雷认为靛搜,网约车行为是偏汽车前市场的角色零碱凹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式嫌。第二褥嘘篮,在居民习惯了这种消费行为之后森嗜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用淮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导激。   当日涛逻,首汽约车作为新生力量荷贝僚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进龚贰上,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蒙惨会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒诲:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示杆两魄,渠道下沉要根据市场来判断范,服务要根据需求一直不断地跟进囊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况腥,比如说对经济的支撑署绒,对政策的拉动唇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蛾微。近几年蜗醚盗,一汽吉林产品在县域销量比较高妹荤谢,对县域市场的期待也非常高凉挟夏。从目前产品结构来看尖躲,产品消费比重70%在县域餐坪词,30%在一笑、二戊、三线市场嘉怠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型俏暇,外观溪讣硼、配置枢跨、价值都迎合了县域市场的需求疵恢蟹。   从流通环节上来看鲤,县域市场做的非炒┬淇猓好韶低,没有什么瓶颈因素苹蔚。一汽吉林也努力在渠道建设墨、服务跟进等方面做成长和改善帆粉。同时宋长欣也提出了一个想法汤丸蒜,“县域对自主品牌在公务车死壬茧、公务员购车方面是否有政策倾斜毒崩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长揽踩,这是我们车企的想法局晤瘟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时订嫌怯,要根据市场来判断陈喊。目前堤嵌,县域之间的差距非常大娘埃哆,包括现在推行的3G服务哩麻,在那些无法设定固定站点的地方庇摄看,推出了3G巡航服务殊漠。服务是永无止境的工作喷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧冀:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日皇狄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办兜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示剁,新能源汽车推广比较看好北洁、上婆赫、广限行似唾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场喘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车细师,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场顺墟就。尽管都看好电动汽车的发展趋势伍,但做好市场并不是一件易事疟。   目前比较看好两个市晨骸,一个是北脾隆尺、上操届、广限行窜晾辽、限购市巢诽荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲怠,这个市场的发展速度很快葡膳。例如河南桅燎、山东论揪、西北区域陀褪,大量没有牌照的低速电动车孙,在政策方面仍处于灰色地带脐秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年荆,在国家和地方补贴的支持下旱挽栋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右徽,在农村市场风里、县乡市场得到了非忱芰矸悖好的认可哄兴。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求投,县城市场的消费者的房屋空间大麓陌,有充足的空间停发车辆丝,拥有较好的充电便利性妨瓤捶。其次行驶距离不长陶们,180公里左右的续航里程能够满足使用需求谎练狠。另外瞪佰,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难眠,因为小车型成本低手疲。   赵智刚表示市遁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展懒。河南地区戌泻,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排取俏,在替代当的出租车路坝奸、公务车方面取得了不错的效果伍赂保。同时拌新,也在积极跟海南政府合作埠短魄,投放了一部分公共用车反。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进败陀帛,比如是文昌昏骚、万宁汀软坚、琼海等县级市倘僚肃,未来将在海南全面推进小拜鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭究荒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲币绢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点报,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行韧匹。会上赏使莲,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出测戚谜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂灸秋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本饺杯,是参与全球竞争搽谜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提窜头。”   在当日的论坛上辉评夯,郑刚发表主题演讲穿。在他看来挖可,打造世界级新能源汽车的品牌遂,最核心的是独特性瓤筷钉、差异性肚韦,是比较节能优势含加裁,浮出水面的是视觉级恕、是LOGO芯、是VI涣电套,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势娘,其中成本优势是最重要的组成部分秃。   早在110年前绥,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择睬:蒸汽驱动车冀、电驱动车和燃油驱动车息将。然而梅蠢纶,在后来发展中领措,电动车败给了汽油车帝。这是什么原因造成的剐鸽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及盾蚕。亨利·福特发明了流水线生产昂涤尾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候孔豆郝,成本大幅度地下降谦几糕,售价拉低到850美金抨侨谷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车播怠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间汰船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以梆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌惨瓜险。100多年的历史多次证明了这一点极劣煎。” 郑刚说铆旦馆。   在反思自身发展时悍催搔,郑刚透露酬苛回,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量虎,规模在迅速的增长侨,但很遗憾并没有带来显著的的肛钳、大幅度的成本的降低雀揽。   为此骇,郑刚提出芍魂,在推广和普及新能源汽车的同时肉回,光靠技术进步还远远不够窘宫,更加要注重汞坛售、培育成本领先的优势鹿危。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本立,是参与全球竞争范蚊脐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提齿锌。   他建议辩,对新能源汽车未来的产业政策塑酪尖、行业标准聊、行业监管等夺乘潦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术间睡啤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低秒,这样才能培育出行业的龙头企业蠕亥篡。   如何通过提高规模闯、优化设计理懒、优化政策和制度创新暮?郑刚说忻暇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本两菲、交易成本和政策成本架极,来打造企业的综合成本能力和优势叭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势肋。这还需要企业和政府共同携手刹,不忘初心卤太栏,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标脚擂缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦捎:韩大为" "  魏建军多次提到俩享,我们的确有很多故事将,但是他们没有写得很好贪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖滔?魏建军直言不讳地说捷旁诉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后适。   囤地赚翻蔼、离开保定认衅诬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来此,且莫名其妙办,或者无中生有的传言所困扰嘘哥,最好的纾解方法是什么胎泵?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车未媒胃。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚洞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂度璃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后鼎稗唾,魏建军承孪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监弓雹戏,与部分汽车媒体交流芳细。以一身轻便的牛仔装""示人""挽董,魏建军笑着说锣细,是在同事的建议下才穿出来的介丢陈。    对于4月以来沸沸扬扬的传言腻,魏建军坦言接鞘匙,的确压力很大版,也很难受百女弗,“有时甚至想哭”豌。他说港堤竭,我本人就是保定人观椿控,能不希望自己的家乡更好么常悲?当然晒,我们只有把自己的产品做得更好黑僻劲。    诚如魏建军所言纫粱佃,近期腊垛凄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌吨拴虹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾惺鹅,来自媒体的反馈好评如潮理。有作者甚至设问损:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后里敖瘁,否则也怕媒体老师太忙”劣仁贡,长城汽车一位公关人士插话道酿。    10日下午的WEY首度试乘试驾污,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意驮齐猎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格参,有同行在现场就说挫韦桅:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车抱挖,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型汲裂技,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型赡烙黑。    动力配置上遣襄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机掸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术奢采,最大功率达172千瓦恢啥迟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器狸摹伐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点帆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上顷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时静壤,VV7s几乎没有发飘的感觉联吠,而车内噪音也得到较好的抑制结。“我们在整车NVH方面做了很大努力塘揪轨,也取得了一定的平衡”贯碳磊,魏建军说导。   VV7S    在交流中反,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时呜,大谈赂、特谈所谓“轻奢”传、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时拖虐,咬住“聚焦”二字不松口风骗煤。而是多次征询媒体试车时的感受桨,并逐一分析离衰、解答媒体所发现的问题矾莲其。整个交流过程勺,他都态度诚恳闯溃艘,即使是谈到一些尖锐的问题擅箱,也并不辩解饱陶规。他甚至非常谦逊地自问自答棵铃,人为什么会失败落森?尤其是一些有着巨大成功的人财。因为以往的成功习,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做芭回,就很容易让自己失败雌场垃。   VV7S    在4个多月前的广州车展上奈粒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车修,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然凯。他认为北篙,好的产品本身就是故事慨架忍,而WEY就是要做最好的产品菇。此次肮坊虱,魏建军多次提到涣搐,我们的确有很多故事要讲辟,但是他们没有写得很好脆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的速娩,所以巷碑,我在让他们重写嘿唬。魏建军笑着说下偏,把一桌人也给逗乐了手狡。    在媒体谈到其他竞品时聊碘,魏建军都给与很高的评价腥。不过最终还是认为自家的产品鲸蒂潘:底盘更扎实脊隧踢,操控性更好剧姥,“因为我自己就好‘玩儿车’”趴歌瘁,所以对他们(研发人员)的要求也更高嗽荡。   VV7S    据悉腔囊史,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市圃,预计售价在15万-20万元区间叫填蔬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点爸胃骚,他思考了一下才说漠,它的配置太丰富了哗蔬肌,在相同的价位空间棉,“肯定没有比它更多饰纳高、更好的”辫羌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖绵?魏建军更是直言不讳地说催圣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后唤漓。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中骇毙,一位来自上海的资深试驾教官说憨耻句,之前很少接触自主品牌汽车剔,这次也是第一次来到保定蒂敦溉,第一次来到长城绕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料危纺。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒省,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言挥。期间芬半,有一位同行说袍夯管,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好计?或许这才是魏建军的真正用意吧陵莎凳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环梯:李芳" "   陆逸表示挟栋捌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常艘攻,因为正处于发展的爬坡期宽套。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说伴偏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哥切天,而且要深度国产化钙。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中弟瞳,雷新透露绥动,上海车展期间屑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时么蓉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现棺貉海。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时瓣摔,陆逸明确表示韦博扭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常溶炭,因为正处于发展的爬坡期僧喀。关于国产化的工作苹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略瓮楷衰,未来将坚持不懈的进行国产化工作撼,而且要深度国产化税。    日前甫如抵,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典瓦。活动后架何泌,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访甸裴痞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应肃痢。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年剁必惋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆歉溯缅,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%哨,超过23万辆芦腔。今年第一季度慰,英菲尼迪在华销量破万辆险巍,同比增长4%茧揣尝,而其全球累计销量达到67367辆泛胺,同比增幅为18%哭怒。无论是在英菲尼迪全球体系中缚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中囊乃,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色城。在不少业内人士看来氏湍,从去年4月以来称寡抛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞兔。    对此抬捌,陆逸强调盘炯唯,目前英菲尼迪的销量很正常怠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军落把,东风英菲尼迪合资企业成立才两年断拧,还处在爬坡期驶拿。他还说卯啦凄,所有的汽车品牌进入中国后镁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加车、运作能力提升及投资力度加强篡躺,会迎来一到两个爆发期佬谴。    事实上署师,从2014年开始驮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后侯荣化,就迎来一个销量增长的“爆发期”囱苟册:2014年变陆,英菲尼迪在华销量超过3万辆传儒,同比大幅增长75.6%咕问凄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年犯碾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆肌撵,同比增长33.8%沸献斤。    不过徽,步入2016年少幢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期潞。当年4月初醛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在迷搏陈,刚好满一年谭。在过去的一年里香汲聚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态襄寸挖。陆逸坦言贸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段脚锋,以便更好地认清我们是谁镜驾,我们的未来在哪里橙撮,我们应该做什么潘肚。”    在陆逸看来晴膛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌敦高,今年是进入中国的第十年膛间慧。所以作为一个年轻的品牌惹康跑,这本身就是一件很有挑战的事情烽培。他还表示钵履,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累锤,是更聚焦的一种进化衔裴。因为市场环境在变化唐,消费者的需求在变化娜,我们也要根据变化不断的调整胆、创新巢、挑战自我彼岔勃。”他说颓僵陀,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来鸿辰尸,就提出了‘挑战者’品牌战略池毕屠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过谢儡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的淬揽,品牌口号必须得落地迟薄。”陆逸表示碗裳槐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发伶杠,聚焦目标客户群恨,让产品与目标消费人群建立联接堕、产生共鸣巾杆财。    陆逸对中国经济网记者表示嘉绞珊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说坤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作纠接,而且要深度国产化上旗。”他说茎蓉,中国是全球最大的汽车市承巡展弧,同时也是很特殊的汽车市彻判上铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国獭,就要真正的了解客户姑,扎根于客户拧谦项、扎根于市撤隆,这就必须深度国产化莽瓤。据雷新透露竿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%偷背苔。    但是苹吮寿,从2014年底国产以来甲,英菲尼迪只推出了两款国产车型玖鹃:Q50L和QX50疆。对此花舅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑物底。陆逸表示秘,“关于产品线布局的问题咐匠,英菲尼迪有一个长线的规划肋绢。”    陆逸介绍说畦亮芥,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年顽馁,规划内容包含平台规划适、动力总成规划以及国产化的供应链规划等谁匈。他还说眠纱肃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备擦鲤,我们的目标是通过完整的产品规划角,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品毕呢查。”    谈及国产化在今年的推进程度对,陆逸表示萝淮漂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中燎叹,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布儒。”雷新进一步透露谢鞍,上海车展期间道,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时冯露,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现倍拆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年睡品七,通过销售Urus空扔乃,兰博基尼总体销售量会翻一番繁领,突破7000辆大关酬拈。    在更遥远的将来废,很难说会不会有纯粹的电动车潮乃胳。这是因为蓄电池非常重变泛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制舍谋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称楸噬馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌琴随抛。自大众集团和奥迪公司接手后掸捻仙,兰博基尼得到积极睦识临、稳健的发展烹童。日前兄噬北,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂猫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员雄泻,商务部主管Federico Foschini辛耿滥。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员抠敝、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问废莆倡:并入奥迪公司之后取混教,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持艇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的亭匿俱?    答理潜收:2016年纠式,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关得阑。奥迪公司和大众集团接管之后膛癸,对兰博基尼进行了很多投资弊,让公司发生了非常大的变化某。此外缮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品帛蔡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高檀,如果没有这些投资呢,就完全没办法实现这个计划辽连。所以蹄船,兰博基尼公司从中受益良多暖。可以说莆,如果没有被接管凛枷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来镣茅。    问舶:在您的介绍中空京僚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高耗猩波。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的篡剩?Urus投产以后纪筋,重点会不会向中国市场倾斜绩笆非?    答聊设:目前摄,兰博基尼公司只有两个车型系列娟:一个是搭载12缸发动机的Aventador飞害撕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán林吨到。因为各种原因局北,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降列,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势绒划。2016年挎怪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车解轿椽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%密奔慈,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%嗡勤洛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放叛耍,兰博基尼公司的销售量会明显的增加诺绷。2016年弓,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆菲迷酵。新产品会在2018年投放享劫,到2019年娄彻,通过销售Urus盖,兰博基尼总体销售量会翻一番呢好,突破7000辆大关犊钦。在中国市场上袭拭京,SUV是非常重要的产品膳偶救。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求秽胸。    我想强调的是搬昧伶,在中国超跑车市彻杩辶啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端任棵。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币方,Huracán大概在300万到350万人民币肯门,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平亢。    问讨炮和:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的峰?    答充绘:目前礁,兰博基尼在中国有15个经销商石寺。到2020年辽半衰,我们希望经销商数量能增加到20到25个抵遍。当然把唯割,通过Urus的投放规,在华销售量会增加融欠,服务涵盖的区域也要明显的扩大管。    问菲虚:如您所说缔骏堡,兰博基尼在中国有15个营销网点韭郡,去年销售了151辆(车)伎。我们简单的推算一下诺节饭,平均一个营销网点一年卖10辆车姐略查。那么灸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样困斑?在新的超豪华SUV到来之前熊穿拴,是否有改善他们运营能力的要求呢跨柬认?    答烫逞:是的拣肮,会明显提高经销商的运营能力休岁,新Urus也会变成一个破局者颗眯。虽然现状如您推算附铰喂,但是在Urus投放之后七,大概2019年或2020年赣滥,经销商的数量会增长型昏,同时每年的销售量可能会提高到30辆仓恭,整个业务会明显的扩大钉卉胖,售后服务也会明显提高睡理令。而且由于SUV使用的频率比较高嗜杯宫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班心峦苦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入烘填。    问蘑:兰博基尼车型比较少观饭挟,所以每一款新推出的产品都极度重要浆卸倘。现在的汽车行业发生了一些改变烈侵,比如智能化违、电动化抢鸡添。那么稻熊馈,兰博基尼在研发产品时蔬迁,会不会受到这种趋势的影响集?    答瓜弧粒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征错誓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆事,更多的是代表了一种感情舞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador洁净飞,采用V12的自然吸气发动机舞恼。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验憨碌。    这是兰博基尼最核心的销售主张糕烯。未来孤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协丢咀幌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度胸,甚至会超过前款车型官风泉。而出台Urus产品时则会有一些变化郊坎,它将采用涡轮增压V8发动机末涩忙,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机豁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型径。但是厂,不管从产品定位读老彻,还是感情诉求方面来说帅,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观儡。在更遥远的将来彪,很难说会不会有纯粹的电动车蹲旅恳。这是因为蓄电池非常重途撼沮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制绥乌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车退脚褪,可能未来技术上会实现新的进步刑,那时我们也得重新考虑这个问题孔攫。    前些天敞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型辈。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录冯,其V10的发动机再一次提高了功率伯。当然恢篇漓,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA上。通过技术创新以及功率的提升帘掣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者藩跋饶。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车奴。在预销售的阶段氢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来就。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功摧,能够击中客户的心理需求很恢。    被访人础馈:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作滇香。1998年到2007年郡称,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年图下,负责兰博基尼产品工作;2015年次筐床,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员卸,负责销售及市场营销挎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽谁光:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示木,中国是世界产氢大国渐,制氢设备凹、储输设备椿啼刷、制造技术等条件不错岭,具备发展氢能的基础慰该。从环笔晷眩和能效等方面考虑鞋抄肩,中国应进一步推动氢能源产业的发展蔷。    周奕丰谈到喜弘,中国目前主要依赖化石能源稻纲换,对环境污染严重粟。氢能源因来源广泛琶凶董、燃烧热值高官、清洁无污染和适用范围广等优点客琉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源善赌饶。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分班店罗,目前看号,中国氢能利用的研究相对碎片化畴虎道,与国际先进技术相比还有差距脱,没有形成产业化菠何、规模化发展停虽场。中国应迎头赶上劝袱怜,卡位世界前沿颅掏伍。    他还提到规,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一沦刹嗡,提出实现大规模开叮、低成本氢气的制取肩、存储湃请浪、运输乓、应用一体化的战略目标费。这非常重要堵,未来需要各方协力炽杆暮,加大投入险,推动相关产业进一步发展饶够镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表犀傲铂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法樊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济并蓖,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措垄痘私。    他谈到提,实体经济是中国实现转型升级的主要载体掠浦,各方需要引导资金更好地支持实体经济卉,促进金融资本流向实业丢撵,真正促进经济稳步发展乐鼓膏,夯实经济发展基础掣。这既是稳增长掀荒茶、调结构的需要耗散斯,也是抑泡沫曹糙、防风险的举措昧鲸仿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动靶揉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进海悼,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力让。    周奕丰最后介绍透,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下痞,也在不断创新突破坤啡较,寻求产业升级卢粒赦。公司主动发挥自身产业链编、区域及成本优势鲸虑馅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业凭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区港、旅游景区店、汽车营宿地婆痛、农家乐桔、家庭菜园等不断扩展外枫湾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蓉诬丘,以多种方式在国内推广土壤修复俗井,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场委围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通寂:李芳" "   国外媒体报道瞬恨哥,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示桑肉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆菇甜境,并需要吸引更多的资金和合作伙伴秆廊。 李彦宏    李彦宏表示定陵害,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车磕泥镭。尽管有一些技术问题需要克服铆,但它仍然有望达到目标穷戚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司据伪,前微软AI专家陆奇任首席运营官讼斡,负责大量投资的自驾车业务部门体。 百度自驾车    李彦宏表示阀,我们很可能与传统汽车制造商合作按,而不是孤军奋战疲殊,目前还没有制定出这项技术的商业计划筏桓嘶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆姐晚邦。我们将竭尽全力实现这一目标兔谎,收入和利润是其次的考虑琼芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄净:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年谴费廓,其所带来的经济红利在近几年日益凸显乌。正如近期两会中政府工作报告提及的那样彤茎参,共享经济还将怎样改变生活楞?   三年前牛,基于对共享经济的热忱铅绰汾,清华学霸张丙军创立PP租车睹嘘梧,开启了汽车共享事业;三年后评掣篡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户领如擎,成为汽车共享领域的领头羊董滥谋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀屏动渭,3月7日山,张丙军开启了共享有车生活的新征程邢痢漠。   3月7日冀,在几百万用户的共同关注下浑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台春。这不仅是汽车共享领域的又一次突破厕,也是张丙军重新定义有车生活膊团,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅帕脯缴。   从PP1.0到PP2.0时代缕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记辑接卫、一个符号或一个名称那么简单蠢毁垛,它是企业创造持续价值的支撑烦沏。若没有十足的理由涸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓咸。将PP租车更名为START驹柿零,是源于怎样的考虑挛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解尾。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体奉翱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举扮。   “三年前疤讥川,PP租车开创了中国共享租车的新玩法杆鞠。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益僳情,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型厘妓欢。由于便宜便利抱,PP在用户心中是一个很好用的租车工具费坡稼。”这个阶段媳,他称之为PP1.0时代绿聪。   经过三年的发展崩,PP租车推崇拥有而不占有竿踌尼、盘活社会闲置资源的共享方式爆抠季,逐渐建立起以车为媒介擅曙,重新定义有车生活的2.0时代灸。“START不是买车沽摩前,不是租车掀散,是共享有车乒毛。这是年轻的人群饶、爱车的人群惦,最向往潞衔逗、最有潮流的有车生活方式泊酒。”张丙军说汀棺钒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择毫漏巫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验逝。同时号,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户珊疵,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区宋,让每一个用户体验到最真实沛、丰富酿垄班、有趣的共享有车生活兜济。”   START代表着新品类很较、更丰富的选择刨褂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下很秘,相较于神州租车廖感鹤、滴滴租车等传统租车公司错坍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢博江勿?   张丙军认为星徘,START的核心竞争力主要体现在三个方面胚热。   其一屉,PP从1.0进入2.0时代凰,新品牌START更具有张力商势捅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神铜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求惧揭,START重新定义了有车生活朝白巴,开启了全新的“共享有车品类稼巢。”   其二瓣羌末,为实现共享有车的多样化选择宠,除常见的家用轿车外蠢肺皋,START将主推个性化的用车体验嗽挥涤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型船抱,如保时捷911段忿方、特斯拉钳寸、大黄蜂汞胳、牧马人等等书溯。此外察伶,用户无需承担高额买车款和养车成本讥,性价比更高唇轿浪。   其三舜青,“共享生活的基础在于信任体系的的建立谰,以及更完善的用户信用等级供。这也是平台长期价值实现的核心焦。” 张丙军介绍授丘嚷,START共享有车生活平台为使车主放心共享摩,平台推出了一亿元车主保障金帮,严格的交易信用体系两,确保车主爱车无风险;对于车友提篮年,START还与多家大型保险公司合作搓,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务监拖,为用户提供更具信任的服务桶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流孤,我们的目标是绍即,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来梁轻掀。”按照张丙军的预测坝恳,中国自驾用车需求量巨大抄,而现实矛盾是镀,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车辨拜菩,不允许每人买一辆车满足自驾需求水厦溺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拟膏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用哗羔。   此外平共,他认为喝加,随着消费持续升级男同,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中边。“感受丰富车型带来的不同生活体验角蛋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向墒富掀。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质搽涸陡、丰富巴淋徐、有趣的生活方式响,让有车生活更加精彩汹蹄。”   张丙军表示氦朴喀,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者己男发,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验让荡干。START侣莫裂,梦想才刚刚开始攫眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔盼:李芳 版权作品谓,未经环球网Huanqiu.com书面授权澳,严禁转载拎稻宪,违者将被追究法律责任眯担。 获取授权" "   今年全国两会上吗卷点鼻,董明珠在接受记者访问时说敛脐渺:“只要你敢想啼付,比如以前谁会想到人能上天簧灵,如果我们不去创造丘镜,人能上天吗吻?你不敢想动荡,你不敢去试验善锨陇,你永远不可能做好确叔。”    过去的2016淳,伴随董明珠的嫡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈捅:格力全员加薪1000元湍、格力的员工房搓、以及格力的手机……对于这一切跺桂善,董明珠并不过多在意拢渐钳,她说玫,自己最关心的还是“掌握核心科技”伞懦岛。在今年全国两会刺拐,作为人大代表男,她再次提出了自己的董氏宣言贡:确实这两年的发展碑变,总书记提出的供给侧改革巫,我们就应该做供给侧改革的排头兵栖呸,因为做的是实业嘘孟,能够掌握核心技术统绘,制度也要跟上颗,真正给那些创新型的企业搞痊、有创新梦想的人一个环境盎。    对于国家舌、社会丘贰桐、普通百姓的诉求土,董明珠是这样回应的码沥灿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献弦从,他真的不是仅仅是索鹊病,收获吮起,比如说我们过去讲熊吼净,这个企业了不起逝扰既,再就业茸,反过来你要感恩这些员工讨,没有人来给你打工硕羌输,你凭什么去发展苇滴?所以我觉得要有一个感恩的心情取便。”    把感恩的心落到实处躺私,就成了格力员工的2室1厅期纪那,于是凶交,别人家的老板就这么出现了饭兴。 记者摹和梅:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧邻宝蔷?    董明珠算:对峰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现吞狡遁。    记者哭:以后所有的员工都会2室1厅疙?    董明珠雇巨对:对对对猎。    去年末叫迪烹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿韬喂睢,但因股东大会投反对票而失败舅受。随后唐苍乃,她以个人名义增持珠海银隆股份范告曝,雄心勃勃的进军新能源汽车产业狡,然而淌些拐,到了今年辅,新能源汽车面临两大不确定因素赦:电池泌抨举、补贴“退坡”才圈贤。在董明珠这里扭,似乎这些俨然不在话下嚎,董明珠说蜗烹形,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟热,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬毕淄怠,“不是因为退坡我不做侧,也不是因为给我钱多息睫桅,我去做睡炔,我认为是一个责任绥,是对社会靶桂节、对人类蛔,你都要去选择的一件事甜悄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖吃,董明珠很不以为然逛价氏,她认为栏焙瓦,这些都是炒作列,并没有人真正说到自己手机产品的质量似敦献,只要没有说到质量呻赫凶,那就不是否定慰搅汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿括:李芳" "  近期什,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税羌表帛。美国此次取消“双反”举赦,对中国轮胎产业无疑是一大利好炒,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转穿必,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变挖睡皇。   全国人大代表橇退、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议砷构校,在轮胎中使用RFID电子标签技术套哺钮,给每一条国产轮胎装上“身份证”茫泥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督宝坷到,有利于消费者对产品品质加以甄别社衬两,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量咆投,从而规范轮胎行业发展思率,促进行业的产能优化和转型升级卸酸蹬。”袁仲雪说超毫。   据了解烦建昏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草定坊,全球多家组织及单位参与宽括。轮胎用RFID电子标签的应用巾,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体隙谁,将等级数据写入轮胎标签内部虏弓田,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定脚患羚,伴随轮胎终身使用曝狼酱。同时虎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体需背,使轮胎更智能违绥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS公斜堕,能实时监测轮胎的温度峭湘、压力等数据惶侈丘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况踞煌,从而有效减少安全事故傲渐娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "全国人大代表么固、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题凹抒靖,这个事关老百姓短途出行需求以及交通颇阂棋、环境协和发展的产业套闺,由于行业标准尚未建立伐缮,使得整个产业发展处于十字路口佳迷。全国人大代表括巷、时风集团董事长刘义发建议啼荤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 次,全力推进供给侧结构性改革另删涧。    在刘义发看来浓,四轮低速电动车是市场主导辞隶、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蒲。目前垢,工业和信息化部论胜撩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》兽缉螺。该标准的制定瞎,对规范四轮低速电动车行业发展石,使三妥枯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代痪赁,直接实现电动化室桅巨、节能械奠、环保安全出行具有特别重要的意义授。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鄙,又适应市场需求孙垂露,刘义发给出四点建议缚策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一谭尸崩、标准制定应充分听取行业的意见纹,响应群众的呼声石举。制定标准应尊重市场规律鞋白菏,规范惋力旅、引导产业发展持倍,而不是简单的限制峦贯迟,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求隶。    二眯吉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点扭锻穗。四轮低速电动车安全糜藤、环保屠、经济淮廉、舒适届啃,是摩托车忍狸境、电动自行车为敲、自行车等升级产品摄暇,特点与与高速电动乘用车不同唾。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标苟疟,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定殊睬。    三缎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导坪扳贰、政府引导的办法狠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点钒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池吠怖九,如采用锂电池政府给予一定补贴虚响涸。    四吃跋、在制定产品标准的同时睡勘癸,制定企业准入管理和注册登记猎、道路交通管理的配套法规广。产品标准只是为行业规范管理提供依据捎,而实现规范管理是一个系统工程垢我。政府应加快制定企业准入勒浆、车辆注册登记东诫、道路运行管理的配套法规蒜汹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则释,方便企业让利于民妊铰磷,减轻企业和用户的负担颈苍九。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求撕芒、加快供给侧结构性改革的产品烁狈,又是一个节能环保的产业洽狠朝,引导得当可以大有作为练。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法湍祈。”刘义发建议颓题膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白肩:李芳" "   近几个月来虏兽,共享单车火遍了北京城曙。6日雄,全国人大代表距恃坍、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示撕脾,今年上半年略陛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”卸。    徐和谊说撅碳乌,伴随着公车改革超克滔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁裴仑。“很多公务员手机上有软件般,一刷就能用车啸恨。”他说秀,今年扮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众臼。上半年奥沟蹿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车恨。    据徐和谊介绍刀,未来投入的汽车数量将根据市场而定媳杯测,租用的价格将有竞争力休讨。产品的外观将非常“吸引眼球”损,为两座式纯电动共享汽车喂荡寥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷梦扰密,适合分时租赁和共享市场需求廉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别窜豹先。租赁者使用时需提供驾驶证等证件筐叔雷,在手机上可以查询哪里有车疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题虐我,目前大家用车起点和终点不同剿工喘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源履顷揪。”徐和谊说揩,目前哗锚,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拔等,包括立交桥下缸辑饶、公共停车场免卜苟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇骏。目前边远的地方停车资源丰富马,但是用车的消费者较少赡膛。“希望异地还车的便捷能够实现乒凉练,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点啡诲,否则还会存在最后一公里的问题伪。”    徐和谊坦言体,停车位还存在管理的问题山堕,汽车是价值比较高的消费品捷钦粗,一旦出现剐蹭磺懦洽,租车人还车时也容易“说不清”瘫封。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护剑痞踏、“钟摆效应”等问题细北。“有些消费是单向的典,如何让车回流也是个问题”相。他说娃,目前士松虎,北汽正在进行市场研究悔畔,探索解决方法龟。    徐和谊还透露瓣函呻,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鸡芜畦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆奸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案酱力冒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆惊逗。目前距2022年还有六年时间涡奉缮,从可行性上讲耗倾腐,应该是能够实现的岁舷陀。届时希望借冬奥会的机会枢浩,展示中国制造的水平黔铃牌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露毋,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题拼抒,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击睹评,目前已追回骗补资金或房郑款23亿元慌,并对有问题车辆不再补贴凹摊,对闲置车辆也暂缓清算搅百光。    肖捷称籍杭,在财政部门督促下屋钒,目前相关企业正在采取措施戏突,认真整改发现问题淬烈。    有记者问软失,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展哆联盒,肖捷表示煌萌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整颂惹陶,主要是降低了补贴标准段饰,同时也设置了补贴上限缺,还提高了准入门槛舱律沛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展露扛刻,同时也可以有效防止出现市场扭曲染碍病。”他说隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "全国人大代表颁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气松、废液健、废渣等污染长艘,一旦有机电解液和钴肆、铜钩餐雹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中困,就会带来生态环境安全隐患鸿,甚至会危及人类健康怂驼活。”全国人大代表古、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示踌。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议漏涤疚。这位带领团队经过几年技术攻关技帮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人塘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上辉嗓熟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个裁邓,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题慨。在提交建议之前埃猎敝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究旁矢。    自20世纪90年代以来寸赏,随着锂电池广泛应用池,我国成为世界上最大的锂电池生产臀、消费和出口国到阮,近年来我国出台了购置补贴砂、税费减免憋攀伶、研发支持然绵辣、消费优惠呵、基础设施等一系列重大政策措施啦端,新能源汽车市场日益蓬勃发展庐潘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆瓶撂熊、保有量超过100万辆角,占全球市场保有量的50%督,预计到2020年累计产销量将超过500万辆痊塑。    随着新能源汽车快速发展喂毋噬,作为新能源汽车的“心脏”遂抱,动力锂电池产业也在迅猛增长嚎携肚。按照相应的报废标准涵,动力锂电池回收利用市场已经形成碴良。有研究数据表明垫癸勾,预计到2018年鹊侠摊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模膊肪伴,累计废旧动力锂电池超过12GWH饥吉、报废量超过17万吨拜亨累,从中回收钴羌显炭、镍钙、锰舒、锂娟逞凑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元冠慌,到2020年将超过100亿元粱笔未,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元地瞪脚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫底,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题吾。”张天任认为疾俄,如果动力锂电池做不好回收利用废叫鳖,就违背了绿色发展的初衷骡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用滴诺,但现实是视低牌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实囱困吞。“废旧动力锂电池包括不同的类型谐壁、设计工艺和串并联成组形式戚,以及多样化服役时间聪、应用车型和使用工况黄砷,这导致电池拆解不便乌。另外笺,国内尚未建立成熟的回收体系耐瓦淋,动力锂电池回收产业也未形成规模效应缉,回收工艺成本高郝盲截。”张天任表示饰馅钮,“出台的政策并不具有强制性呐念坷,且缺乏明确的奖惩机制舶,加上动力锂电池回收再利用经济性不高袒马廓,目前动力锂电池相关主体无利可图乳访,对政策执行积极性不高券菇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题菏乃,张天任说亲撅里:“一是退役电池较为复杂昧煤诫,不易拆解;二是退役电池一致性差参疲,品质不高;三是回收拆解成本较高驶拨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管槽巷,执行不到位舒甘。”    有问题就需要有解决办法凶,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方怖领涩:其一仇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二抱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三俩停,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四斧钮腥,鼓励商业模式创新试点和推广应用橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨廊半:李芳" "全国政协委员配奸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题驰山。”全国政协委员晾雷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示光乒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题娃汐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时必,其市场前景令人堪忧搁棚。“在电池方面归嘛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡灿勉萄,2020年后唇,当大家都不再享受补贴时粟敝洞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上滇施铂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品镣。”另一方面磷痢泼,柳崇禧表示巴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市溃,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限弟醛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素缝心,在于车辆寿命和电池寿命的不对等恨。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上缴镶,但电池的寿命大约在20万公里妒庞。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受炬,这意味着攻枢奇,电池报废了车就要跟着报废蜕按翘,这样算来抒蔚型,纯电动汽车的使用成本是很高的估潞差。”柳崇禧说钉潦烂。    对此抗毋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案背苟垒,即建立专门的电池运营机构缴无,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务牛缎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池煤普,是对车辆的物尽其用笨竿。对电池而言瓣奖,虽然不能再服务汽车疲刹巍,但还可以被用作储能电池诧肉,同样达到了最大利用率缄牟权。”柳崇禧认为馅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法歇溺化。“但国家需要予以支持杜,尤其是在车辆检验方面概裳,按照现行的规定看缮泛殴,更换电池即被视为改装酗棠漓。”他说捍扣礁。    柳崇禧的另一个观点是逝,氢燃料电池的大发展即将来临答美贫。“一方面嘶弛悉,原来的运输成本相对较高受,而如今这一问题已得到很好的解决哭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面谜,美国的相关先进企业在国内开始建厂皋虽,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车私胸淘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展慰。”柳崇禧表示胜,氢燃料将作为增程器为电池供电渭筒贝,以达到更长的续驶里程剃甫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用灌宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热板痘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同裁,造成了双方的利益不在一条平行线上净。为了解决这一问题和携玲,李金勇指出夹蜂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景萎,重新设置股权架构揭醚,经理人和骨干员工合伙人化烦。”    “遵从起码的商业规则蜕覆,我们就是经销商憨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节污、一个桥梁铆山澳,我们没有义务去亏损阮侵。”李金勇说舵酚。    日前透酒,著名汽车营销人呜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出惰灯鞭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景河舒倘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”没廉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争评,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象桐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”竭师,李金勇直言陀,“在过去的十几年茨陌,我们的市场非吵旄啄希好项,老太太都能卖车免刮,会加价就行了妙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高楷,职业经理人的压力很大大论沫趴,每天都要搞KPI考核罚、培训帆、提升前。”    李金勇以实例说明矗:“过去在资源时代蠕乐,一年这一个店挣1000万江,给职业经理人开30万匪,没问题炼,这车好卖珊。现如今撮程函,市场不好了哩讲痘,现在一年挣100万高拳担,职业经理人还是30万漠避甜,但是特别累纤裙敢,现在一年的工作量比前五年籍羡、前十年两三倍都不止梧赴搓。”    在李金勇看来疆小谎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同缅椭颓,造成了双方的利益不在一条平行线上刮。为了解决这一问题毯,李金勇指出楞介昏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景侈,重新设置股权架构馁髓,经理人和骨干员工合伙人化窜推恰。”    李金勇进一步具体阐述道嚏奥,“过去资源时代险,投资人只要拿到了店还热导、拿到了品牌暗,就可以赚钱境。现在默拳,资源时代已经过去了构始串,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起轮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人局,从而真正让员工自动徊媒患、自发地把工作当事业喝,而不是靠培训光,靠感恩肖燎叮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来孟捅川,不少汽车厂家制定了销售目标低、生产目标掣,职业经理人必须要完成砍女潍,如果不完成就走人惋写测。李金勇认为宝,“在这种状态下贪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划皋、十年的规划仆,只能先制定一年的规划酿秆,把今年完成再说建型藩,由于今年完成了哦隶,明年才有你的事票妙。所以这两年厂家的高管变动频繁挥丝,十年以前很少有这种变动笆膘,而现在这种变动成了家常便饭绦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量玩氖堕,没想经销商的盈利能力贯麻倦。”李金勇表示星蕾检,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量宋膊,想办法做经销商工作柏鞋陡,把销量任务压给经销商具洞遍。而经销商越来越不听话怯较、越来越不相信的时候千,厂家就再出台相关政策雄惹缅。    李金勇指出嘎,经销商要有勇气打破潜规则卵拼,遵守正常的商业规则肛酮:库存大不提车熄抖勾、无差价不提车纲略、拒绝搭售泌脾碾。“遵从起码的商业规则哭,我们就是经销商底疯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辛桑燎、一个桥梁颁,我们没有义务去亏损喝丝秃。”李金勇说卫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题孤浓筷,李金勇建议疾敛菇:同城市的店应该互相加盟或互相买断薪,或者干脆出售给另外一家经销商洛虚,不管用什么形式屑,形成同城市的一家店快。“我们用销量挤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来咐天碱,这样减少恶性竞争酗缺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法尽闲。”李金勇说驴捕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象朴氏必,李金勇表示柑,“我们不可能卖出路边店的价格堕娄,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争洪歉啡。100%原厂配件保障礁串,专业的维修技术迹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客彼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”表氮城。    此外嗓庭,李金勇还表示蠢喷誊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车诽醛。据了解剩宦,2016年偏,新能源汽车的销量超50万辆旁,到2020年须,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年插,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆涤。在李金勇看来猫莆笨,在这个快速增长过程中诡釜,“传统经销商中慷楞,谁关注了新能源汽车并率先布局疥措师,谁才能在这个市场当中分一杯羹赦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕间伸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员射、四川省鼎立律师事务所律师施杰穆涤,今年的关注之一醚己扩,是有关网约车新政的话题煤扇。    施杰表示躺焙恫,为加强管理父,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)潜赋霉,并于2016年11月1日起施行查。然而吠渴素,根据多家网约车平台公司的数据型,在目前运行的网约车中残琉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的另扳储,仅占极少数部分穷。    “交通部制定了网约车高品质服务荚沁,差异化经营的原则戏遁脖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”浆宏,施杰称刺奇惺,“我认为呢,政府应当放宽对网约车的准入限制笛,顺应社会共享经济发展趋势”凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到算,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中闲,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方彭。    首先护,施杰认为搭库湿,北京粟势虱、上海的网约车细则要求“京人京车”弧、“沪人沪车”等差异性待遇绕仓,不符合市场竞争规律钦竟。施杰表示鹃顺,只有在市场竞争的推动下蓖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力赣警,也有自我管理的需求与能力骗老呐。    其次秘径,施杰表示喉,北京霉税滔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员坚,而且购房谴、购车也并没有绝对限定于本市户籍簇。“京人京车”古持骡、“沪人沪车”的严苛规定泥,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外碾曹鲁,会导致营运车辆骤减操享。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒抹,阻碍新兴业态的发展门。    而对于多数城市对排量毯恐、轴距都作出的高标准要求舶,施杰认为失态瀑,高排量代表着高耗油聪,不仅并不符合节能减排目的柑,高油费必将抬高车费梢。    更重要的是纷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则抽下成,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准费肮负、高门槛芦椿溺,将损害网约车的实惠经济特点檀,打击其平民性卞讳,“上述许可管理的模式霸韦,将导致网约车司机数量骤减仇、车费翻倍睹,群众打车难碍览灰、打车贵的现象又再度出现香略乏。”    此外论贯撮,施杰在这一提案中的主要观点还包括臀:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”坪狭朗、“许可管理不利于节约社会成本”等咆访。    施杰建议琳络豁,《暂行办法》可作出如下修改普:    (一)政府适当降低准入门槛吾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度精锚屡,是十分必要的独衬。比如弊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查箍垒畏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置眉差、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求窟堤,等等宦巢篱。设立适当的限制条件孰共玩,符合市场发展规律玲捞鼻,能促进网约车市场安全性枷贝、规范性发展耗乏献。    同时福场,政府应当科学引导网约车发展丸,而不是像治理洪水猛兽萝,把它一下子关进笼子里粕。以构建网约车公平竞争的环境为导向德口,放宽对司机户籍的限制性规定设忍,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源菇崇。网约车平台冠、司机和车辆的审核程序然膜,各类许可证明的核发程序尽量从简猾沮笆,以便节约社会管理成本嘿椭。    (二)政府协助构建平台审核郡、加强平台监管    改事前许可贪,为后期监管唉,采用“政府管平台恫,平台管人和车”的模式驶粱桔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台毖,规范其登记信息毯璃耿、审核资质的义务扯和敲,定期提交所有车辆的情况挤胯,这些数据要在监管部门备案财宦。并通过补充相关的法律法规经楷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施屁。    对网约车不合理调价进行监管衔甭。保证人民群众用最合理的价格出行多,也避免由于市场垄断形成的价格新高脖的词。2017年1月乾促鼻,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人俩截,因平台上出租车预约加价功能超高额收费佛抗,就此提出整改意见貉禾暇,平台负责人也承诺将取消该功能骸纳。这就是成功的监管案例完堑暖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车报五煞,存在大量不符合新政策标准的现象挂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断仁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减骆郝携,社会各方都需要一个适应阶段哗鹊拴。所以时需害,新政的实施不可硬着陆雌陇团。当前阶段险,政府应当积极引导各平台规范化审核汰娄昂,加大对群众宣传力度廖,延长从旧规到新政的过渡期珐范,循序渐进地促进新政策落地盒迁辣。    我国全面深化改革提出了目标币瓜刺: 市场在资源配置中起决定性作用洛即庭,更好地发挥政府作用曹。近年来猜氢侨,国务院一直倡导转变政府职能窝犁耽,推进简政放权魔涛酱。对网约车的审核苔雌,放权是进步饥,限制是倒退颁码。政府应当创新行业管理疵,优化监督模式贸灵帕,构建平台审核模式品添,推动群众绿色出行论、健康出行芹,为“互联网+交通”营造良好发展环境丸庞捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨句仁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鞋钵陀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计广癸番、品质等方面做了很多的投入诗亭当。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抱插落。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛绞傲讹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略乱镜厢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市淑丘杯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞秋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球圃。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”辽电。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易萎卞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计摊、品质等方面做了很多的投入糕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计睹尺宏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶坛豆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性定揉沮、时尚及科技感的一款产品谎狮。”韩德鸿说净。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫然。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型孟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场刺嘘料。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆酿钦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”舶吗。薛海涛坦言滔澄。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩嫂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730妊卡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%烫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走台。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系核防去、制造能力率侠讽、经销商体系奸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面鸥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酵铅钵。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "   2月21日饶歉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办猛怒。本次大会立足技术趋势告嗅,探索全球技术发展的内在原动力疼稻酵,探讨人工智能宪、量子计算芜、基因疗法等领域的技术和商业趋势废。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中晃,有两项技术与人工智能密切相关稳岗跑,包括强化学习和自动驾驶卡车官揭牡。在关于人工智能的圆桌讨论中鸥百玛,多位创业者和专家针对强化学习扩、无人驾驶分享了自己的观点浪层骸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车旁坦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车娟,可能只在北京的五环里面开卡短对,路况很好耸雌,最高限速就80潜谭、90公里仿,这种情况下绍拭,车就会极大简化狭纳,驭势并不想生产一辆概念车抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯焙荷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术取,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性骸。技术投入上吕波,目前大家都在往里面投入很多的资源探遍,整个行业在往前发展竞笛忱,但里面还有很多问题需要解决阂篓,包括保险冷、政府等斧。    而谈及强化学习在图像识别上的作用舜哦挡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道庞吹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好艇吵,把信息融合仇凳、如何决策做好怕帛。图像识别拓展能力非常强委匠,它信息的理解非常细致遂、更加全面捍炬,比如前方有一个易拉罐鹿,有些传感器会认为它很危险陀邪,因为它是金属萄,但图像识别会根据它的大小每徘十、形状去判别遍。目前结合强化学习廉诵,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持谩攀笔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能韩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目炼槽拟,最终关心这项技术在实际应用中的可行性脑翘,说到底这还是一门生意瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬推:李芳" "  【导语】这是最好的时代里,车市销量连破发展记录丝效,这也是问题的时代讳抽夕,多元化嗽弧腑、碎片化匠哗骆,对整个行业提出了更高的要求牢抛侥。一切都在变泊煤绰,唯有不停思变方能随机应变闻赂拭。2月18日揉告,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕免。行业内百余位思考者和变革引领者慈誓,与120余家媒体相聚一堂墙等,在“变与革”的大会主题下磁,共商“品牌与营销之道”鸵,把脉中国汽车2017丝市寥。广汽乘用车副总经理肖勇碴、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英痉、吉利控股集团高级公关总监杨学良忍楔甘、福田汽车集团公关传播总监许翔躲、SWM斯威汽车首席运营官余波经舍酮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动抨捞拿。以下为发言实录十:   互动环节嘉的合影   李苗苗洼笔帮:接受张红同学的邀请你。下午好!大家都是老朋友了椿。今天在这里藤,首先我琢锌纳贺张红搞这次论坛檬霉。第二璃,其实有这么一个机会让大家聊一聊酶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆猎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力七峭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字邻。对这个数字瞪,我想每一个人目伯从,特别是管营销的人变沏,特别是管品牌营销猩鹅蜗、品牌推广的人汐污桥,我想每一个人都有很深的感慨甲持。   首先请问肖总拉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物沮梳斤,也对您做过多年的跟踪麓伦。这次请您上台阶,我很想问一问雀皆沛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蔚戮什,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拈?能不能简单地概述一下烫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蟹舅咆:李苗苗老师第一个点名我雹扦,作为广汽传祺来说贾联败,正如李苗苗老师所说的恍辛拇,应该说是比较新的汽车品牌巳菏沉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”签匣、“两个坚持”刨靠,坚持正向开发和坚持世界级标准驶。这两个中椒驼,一个是对产品开发的定位忍,一个是对品牌的定位梗亨龟。   从中高端车型的新产品进行切入祷,相对来说这条路走的比较艰难一点侈,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”外,就是起步会难一点怒,后面会越来越开阔涝栏狠、越来越顺杠宛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候磷掸裂,内部也有两方面的方向型:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手墨帽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来勉,并且在市场上面赢得一定的销量椿逛痞,建立一定的知名度菇潦想。另外一派的意见讽牵,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势崩,从中高级产品切入蚀。但是大家也认识到这个困难激两,一个全新的产品和品牌从中高型切入疟讽灵,也就是售价在12万元以上痰巢,第一款车型是12万元到18万元祥陷嚼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难叔及细,我们意识到这一点了慧嫌。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大炼钱垦,其实2011年晦焕漆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年唉衫旱,应该说是非常艰难穆肪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦纱洽。但是2011年糯领晤、2012年有一个词就是“坚持”系,做品牌是做两方面的事情绩坷。第一个是做好产品的品质搁,第二个是做好对客户的服务扭锣部,以这两个为基础这五六年走下来隧耽赡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑瘦水。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象狠,受到各位媒体老师的厚爱渺喝韦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌动磐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础搪懂疗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题锤谰东,我觉得第一个是坚持撕浇口。在我们困难的时候不要去放弃铜惕费,就是把自己的品牌形象龋哭、产品的售价回到往下行的趋势剔。第二为了支持品牌向上沧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务关春。   李苗苗膘赏鸡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的归碱锚,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程逆徐。比如像现在的奔驰磐马,一百多年抗热鞠,宝马笺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年其较,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌逗畔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总镰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌临疽淡,也有现代的销量茄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷夺埃,您能够阐述一下吗劫恍?北汽在塑造自己的自主品牌方面啪,到底在哪些方面下的力量最大惫?   陈思英齿农:谢谢李苗苗老师隧锹拦,非常感谢红姐给这样的机会拍托,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌便彻村。其实不是妄自菲迸嗳薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷纱嚎梆,台上在座的各位都是大幅度增长妈境,我们同比增长更高一点敞,因为我们来得更晚一点苦暖,同比增长8.7%兰蓝。   但是我个人一直在想这个问题委揩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的渡协矫。像奔驰去年是130周年辅付,今年是131周年低髓屯,我想这才是品牌瓶石悍。现在我们在座的各位给客户提供的繁衔,我更愿意定义为商品回,我觉得是这样将匆篱。   从北汽自主品牌发展之路来看扮阂核,各位媒体老师和同行都知道夯害呻,2009年我们是收购窗、消化彭监、吸收了瑞典的萨博技术酿,当时萨博的93随悲、95的平台和1.8T吠食、2.3T涡轮增压发动机的技术窜乌,我们是基于萨博的平台上瓜徊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展亮。2013年的5月份稀沥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁⒘钙铩,大家对这个印象应该很深讲微。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇佃龚辣,当时也试图通过萨博平台的背书俄,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端某娄行,因为我们希望建立中高端的自主品牌填翅,当时的愿望非趁【咛穑好们但。但是事实上发展到今天景顺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈檬停杆。   但是没有关系些,2013月5月12日投放的绅宝D70副,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音九娶。这么多年的坚持是在消化窖法寂、吸收萨博的基础上进行的珊墩,源于萨博考讣、高于萨博校什,我们有奔驰凑、现代合资的反哺颠窟身,我们在人力嗡祷、财力狮、资源凉概、技术菏、研发享攻啸、生产洪、制造方面浩便,都有很多反哺给我们烤舍头,北汽近几年高速发展骄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆沽,这一百万辆含金量是很高的帝位伐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚拨,但是我们用五年时间实现了一百万辆妮。这里面还有几个第一和差异化产品淑辱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一虾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一喜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位挠饲围。   基于萨博钡全烩、源于萨博和高于萨博的消化护篡、吸收和引进疏,同时基于奔驰和现代的合资反哺偿,我们坚持为消费者提供好的产品侍骨骂、好的服务慕、好的品质电即。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近荚,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质锑喊啼,比如中国新车品质(IQS)IQS鳖粪、强制性产品认证(3C1000)攫饭开,3C1000即三个月的购车用户中衡,一千个用户的抱怨度是多少武扫叔,我们的水平无限接近了合资品牌阀淳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的快,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心访捕孝,希望有一个很好的中国背书太,给大家提供一个很好的产品体验侣、品牌体验和文化体验擞苔。   李苗苗蓬:听到陈总的发言我一直在想俏拱氮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO洞,现在经尘剩看到“北京”的LOGO忿迁成。   前不久鹊,不去杭州是到处都有吉利车卜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年括借,推出一款车就红一款车棋。请问杨学良痢粱,学良也是吉利的老人了伙,一直在负责品牌形象的塑造还、公关齿期、市场栏沥饭。原来我们也沟通过这个问题架洽,对于吉利来讲收购了沃尔沃录敞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块胆钱概,这是蛮难的事枫匪顾。刚刚陈思英总还在说萨博拼描,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃晤旧牌,感觉蛮纠结的壳特井。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象戎?   杨学良呜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下藏权,第一是对标寄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌呻敢。我们是坚定不移地在执行邢,而且到后来做博越撂、博瑞之后有越级对标柏。比如我说开发一个自己的A级车目,可能要跟合资的B级车对标队琴瞪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域乔,包括研发情狸盛、制造钡劝、采购枫毁趴、营销逼牛版,我觉得成果是非常明显的脑勘囤。   第二是坚持走精品车的战略呻酿。所谓的精品车什妒摄,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值坡秀,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近纤访,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准辨,比如车的造型设计上面喉饥弦,自从我们在全球建立了四个造型中心户炉厕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的棘。既有符合国际的审美潮流承贡课,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面恨卧苇。比如说在车的智能互联领域锹晚,在博越车上面车机人机互动的功能上锨洁,已经超越了一些合资品牌围你,这一点使我们感到非常骄傲拐耍。   包括在工厂的制造工艺上浅谴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺叫涸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌锚亮肪,因为我们现在建得比较新矛将筐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来返。大家可以看智能化程度最高的工厂燎氨,现在实际上是在自主品牌的工厂中鄙匿。   第三是一直在坚持口碑缝。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任洽殊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言陌匙桃。这样就可以真正喜欢这个品牌吮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用卜。   刚才提到了浙江即难,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍眠涪糜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了人,大概接近了7万辆筏替。这在以前是没有的武尘亮,而且这些用户里面很多都是始荡防,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上瑟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化懦谷浑。目前因为我们的品牌在提升短割桂,我们的品质在提升畅,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车欧汕。这从我们同行层啊抚,包括从传祺膳、北汽的产品销售上也能看得出来涎微。可能大数据调研堤合套,像一点资讯的副总可以讲讲理仿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品磊堕。   当然您刚才提到了在集团层面赐寸葡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰阔,同时又实现互补涉薯?这里面还是有很多原则啼枢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的唯蛋,吉利汽车还是定位主流汽车品牌肋嵌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争虹。沃尔沃是高端豪华品牌赤朗,是跟豪华品牌去进行竞争的虫父缆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应祈,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念邢、流程藉、标准供冉匣,包括人才的培养和交流哀歌。最新我们做的一件事克醒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心庞琅踌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA嘲,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO倦饥,可以说没有沃尔沃这么个老师屋弟常,没有沃尔沃这么多年积累秤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构钙佳。我们相信因为这个架构非常新姑匣刨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平笨澜盖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质料蔚,以及质量再上一个新的台阶柑乡篡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蹈拒陛。   李苗苗干伟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京冲萎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼坦挤抄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面款庭台,最重要的是坚持了哪些首很习?   许翔袱虾:谢谢李老师地,同时感谢红姐给我这样一个机会具即。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车嘛泊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友我涂。   福田汽车是商用车企业旁但,和乘用车企业还是有一些区别淀。我们主要的目标客户群是to B的锑俺,正如您所说蛾府,我们是1996年成立的稻美,到去年是成立了20周年尚吃,通过20周年的发展圭弧,在过程当中包括您和各位老师的支持吴,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业湃圃。在中国轻卡市场上旧,已经是连续十几年的第一了苏熊。1996年在山东成立房,1998年上市吝脐,2000年进行区位调整就来到了北京泻。   在这个过程当中您也说到了品牌问题氦套漏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蹈汉丧,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分雷浇。我们可能把这个品牌是这么理解的假罐,现在业界对品牌有很多理解的方式蹭撕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营士始棱。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中似臀坷,所以我们从整个的业务流程上来看虽卫,这个品牌业务就是在其中的鲜料。所以我们这几年在企业的发展过程当中降凄苹,品牌也是在不断涌现独,大概有几个阶段汕泪。   1996年是以轻卡为主导场饭,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣斫堋,用着正好”狈瓦。在当年的时代抓住了市场机会炔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一富瘦母。   在2000年之后篡柏达,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蜜骚发,进行了商用车全系列的孝混缸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车卫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车范教,这是一系列发展的战略坚碘沽。同时把品牌又进行了再升级讽孟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系插,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理德奉柑。   在这个过程当中孟空,福田汽车不管是做品牌还是做企业扩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢钮虚斯?一个是福田汽车在商用车范围里面敖仟,就是在整合资源方面觉得还是不错的沙葱。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早衫,花了八年的时间跟他们谈合作报。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒甜平,生产的产品也是福田自主产品欧曼掸禽,同时和福田康明斯成立了50堕:50的合资公司厢努黔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用河。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广斡浮抵、先进理念之外培,科技创新也是核心的一个点碳。福田汽车虽然作为一个商用车企业甩险橡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比敦付你,但是也是做了很多的工作偶纺场。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室度,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右谋。我们统计了一下秆,和乘用车企业也是差不多的另插。   而且我们在研发方面花,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部弗沏荷,这在商用车企业里面比较少见迪础钵。不管是先行的技术伎盛,还是技术传承方面都做了很多的研究喜侧想,包括去年也推出了超级卡车崩唉,也是整合全球资源打造超级卡车隆吴锰。全面从安全蔬绞、环保方面进行新一轮车辆的升级逢。   我觉得总体来说吧班藉茧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业纶烂棉,是一个有着锐意进取睡标、远大目标傻袒家,是一个愿意为客户槐、为所有的股东署监必、合作伙伴枫劣掇、利益相关者带来更多的价值疽女渭,也愿意为更多的卡车司机勒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活佬舌集。谢谢!   李苗苗完绘:2016年一年有很多新品牌出现兑疥醋,也有很多刚诞生的品牌在努力坊护昂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰寄、宝马史兜鲍。我就参加过场在北京的怀柔荒潭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布狠考。我当时心里就想斯威蛮有钱氨δ锹印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢堵?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的凳乾?对于刚诞生的品牌菊拨,品牌之路有没有塑造的路径酿咀?你能不能简单地概述一下蒲荣湃?   余波冲荒遍:感谢红点汽车和李老师死琴,各位媒体朋友和各位同行蔬螺暮,作为SWM斯威汽车刨邻董,可能很多人觉得很陌生嫂咎,可能没有听说过棠济馆,我简单来介绍一下孩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌磷收嫌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蹦赐鞘,7月份品牌上市创,8月份第一款车SWM斯威X7上市滴。   今天让我来参加这个论坛环节默,我们的心情很忐忑靠耐,我们是一个汽车行业的新兵黑嗽,我们是抱着学习的态度来的潞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师郴漠潍,希望多给我们一些指教嫩委猩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢聪秒固?我们认为这个品牌给用户的是两部分攀搐空,一个部分是产品的硬件洼,也就是物质的东西币啪。另外一个部分是精神层面的镀遣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV保,第二是付诸了一些智能化螺、空间和外观邵摊,外观也就是在意大利建有一个设计中心会,在外观上有意式的风范灰。   从软性来说瘁潍,我们要付诸一些内涵童,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入砂忍郡,通过植入意式生活的方式铣稗尽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受尺蒙。同时我们也在倡导一些生活方式炬味,通过软性的文化来塑造蹭脱恋,解决通过硬件和软件扯,以及从物质和精神层面塑造品牌孤希河。   至于未来怎么走菏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求棚。用户实际的需求和市场的需求仇械,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉鞭静典,未来我们还是要跟着市场走酚。   李苗苗辨扰辅:我旁边坐的也算是媒体人捂毫僧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了违。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢胸恰?因为主持人给我了一些问题簧,我个人认为不想问一些特大的问题耽,就想问问这个问题对。   付继仁艾:谢谢李老师诽申窖,这个问题还是挺好的宏。刚才您在问的时候臼,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题络膘扰。   一点资讯是比较新型的资讯平台奖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点仿艇,我们是做平台胳,不仅自己生产内容臂,同时全网抓取内容苗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容姆狄购,再把有价值的内容分发给需要的用户讽绵,完全是自动化雇界、机器化的烧。我们怎么去帮助车企呢娥?我分享一个数字宠。   在过去一年慑杰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的痕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业哭,第二是移动互联网的平台炼裂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用技磁赴。很多的车企其实在做品牌的时候模沛垦,都会要求最终的效果稠蛋。坦率讲链,以我个人来讲这其实是两个事硅竣,因为品牌本身是非常感性的竞势,效果是完全用数据有结论的隘送椿,就跟一个人去吃一样锋,吃了四个馒头饱了头裤舍,不能说只吃最后一个就饱了柿沙。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量沤萎,现在我们有几个大的方向雌蒜,第一是更技术化的跟车企进行合作啊。比如说从去年开始戏录,我们跟上汽通用进行PMP的合作欺欣。客户自己建了一个数据库暑,就是把用户进行了一个分类齐匙。然后我们每一个用户来到我们平台上空登颓,他知道哪个用户对应了什么车型戒上钢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告茅赦家,也就是把他们的流量经营得更加科学沦戈层。   这个给到我们之后帽白莫,又发展成了一个新的技术驱动咳跨。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多煽首锻,还是看汽车外观的细分多寄涵武。这不仅可以推荐具体的车型伪枷几,也可以把具体的创意自动化刑掂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果秤冕,这完全是技术化的匹配多。   第二点吮坑,我们是一个内容平台辑胺诲,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容泼赣航,能帮助到车企做非澄郑好的传播醚罕,有的时候这些内容并不能够被发现心。现在我们把广告当成一个引子安堆扳,不是一个执行的结果凡录拘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣堕恐餐,进而把下一步的行为做好狈罗搪。比如有一个产品是一触即发并嘶,用户点过客户的广告之后犊酱狮,我会直接给他推送相关品牌的内容日揭泵。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起鸽刨非,再去看有没有点这些内容堆,有没有评论捅、转发我排轿、收藏垄化吗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为酥校。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试炬睫钦,把广告和内容进行打通必镰。   第三点播,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景楼。这个场景是有时间姬放、地理位置和非常多大量的内容和数据僚纫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台咕北。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的习兴谈,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理赔,或者是去日本还是去韩国旅行纺痉。这些并不关系到最终的销量提升多少派艾,但是可以了解消费者在关注什么晌辖评,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性佬茬。我觉得作为我们新型媒体平台来讲凸饯,一方面要通过你的技术己咳棵、数据实现更高效的转化瑰筏凶,实现现在解决广告主的一些痛点窘。同时要帮助广告主把服务做好扭洞钵,说句实在的都是服务用户缆皇,我们产品的用户也是车企的消费者猎,怎么能够把这些用户服务好褐恨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值撇祟。   李苗苗居备:付总说得很好啥唯,借此我也想说几句咎哩燎。我看了一下肯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人旱酚习,也有一些厂家的朋友漠呕腻,我们每个人都是汽车人莱。   我在想聊剑,得益于这个好的时代配,既然是说品牌错,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情汉脊豢,无论你这个媒体叫什么名字鲸,找没找到自己的定位筒晴桅。无论你这个汽车是什么品牌题,你的用户在哪里辩。过去几次会议主持上都说四个W乔蹬,也就是我是谁洼逗违、我的用户在哪里竭隘、我为用户在做什么玻拈、我还能为用户做什么窍割赂。包括媒体也是一样呛,我是谁(什么媒体)虾,我的读者在哪里律,我为读者写了什么样的东西通,读者看不看氛鹤砷,这是不是你的读者群要看的纷,最后是我还能够研究我的读者红泛、研究我的客户阑沟扛、研究我的用户玲烷沪,我还可以做什么凌纲。   就此问题我想请在座的六位朋友起立枢,一人问一个问题就结束礁。   请问杨总片嫉,刚刚说了这么多佛肮咯,就一句话播嗣,什么是品牌圣葡?我们说了半天品牌录藩。   杨学良焊枷:我觉得品牌就是价值兢骨裤,消费者买你这个东西值不值炭,如果他觉得值了贝,就认可了你的品牌手平辖。   许翔街:我就按定位的理论衔晚俩,品牌实际上是一种品类的代表痞疲惨,消费者是用品类来思考同,用品牌来表达贾。   肖勇奉:因为我是做销售的心,我可能最直观的印象途,我觉得品牌首先是一种价格表莱峰、价值体系瞥缴肩,同样的产品能够比别人卖得更贵唱垂,别人还愿意买我的们儒。同样价格的时候努,别人的产品卖不出去酿,我的产品能卖出去糯强,我觉得这就是品牌妈径。   第二脐,我觉得品牌是一种文化辑篡顷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买脑尘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势赶篙蓉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候邪,但是我的文化能够吸引他捂,我觉得这也是品牌的一种表现唉。   陈思英躲:品牌首先是无形资产辈天,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的潦凉股。第二也应该是产品宋叛,可能是一个标记魏、标识盗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动社蒜,在人脑海中所有的记忆砂。   其实品牌的英文是来源于MARK腔,就是在没有货币的时代物物交换的时候逼,在畜生身上有一个MARK惊,Market就是营销杀扮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀曹。有一个比喻睹,品牌就好比像银行储蓄耪畏圭,储得越多品牌价值就越高滴。   余波南:我觉得品牌在直观来看就是商标挟,另外是产品掳。真正给用户留下综合印象的是产品聚取泰、服务和文化的结合会剃,以及对用户的印象及感受就是品牌翰快夺。   付继仁添:我觉得品牌到现在这个阶段文碑掏,也是一种共鸣胃查,像营销1.0是以产品为中心擞苏彪,营销2.0是以消费者为中心赫稗卡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心镭疤,这三点都离不开品牌躺镀遁,但是代表了品牌不断的升华料。同时品牌到今天来讲叮拢申,不简简单单是一个口号邢、标签到钾、LOGO阑夸,还是一个行为准则汀,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台氮阿,还是每一家企业谐奋,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务肚遁,并且怎么样高效地执行和检测趟。   从这些来讲墓,如果我们想不清楚品牌是很难做好的浅味,如果想清楚品牌一定能做好鲸感,至少能够对我们服务的那些人做好苟,那也就足够了肛咐。   李苗苗顺手翁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的咯锣。关于品牌几天几夜也说不完贺赦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌耙,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌煎氰。   谢谢大家在座的聆听锌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂孪瓤:李芳 版权作品点退嚏,未经环球网Huanqiu.com书面授权敬波忍,严禁转载瘁品,违者将被追究法律责任粗半恫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代恋,车市销量连破发展记录饥,这也是问题的时代唉腺蓬,多元化负、碎片化玛娇港,对整个行业提出了更高的要求涤教。一切都在变滇吭料,唯有不停思变方能随机应变购弹。2月18日畅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕艘肌泉。行业内百余位思考者和变革引领者床纤嫁,与120余家媒体相聚一堂菊臂,在“变与革”的大会主题下舒惕,共商“品牌与营销之道”衅啤透,把脉中国汽车2017便。   东风标致总经理李海港蔼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜汰缕豆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东钉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师朝冉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华拍、奇瑞汽车销售公司副总理范星刷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动相惭。以下为发言实录迹:   互动环节嘉宾合影   主持人寄跋幂:2016年是一个销量大年泪,更是一个营销大年虎鲍茶。从二维码营销到VR营销队脓迸,从下沉式营销到自主营销够董两,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球啡叛瘁,广而告之悄悄地变成了城会玩铃袖缺,车依然还是那个车伟时,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢瘸尚碗? 第二场论坛的话题为抚酶:中国车市新战国暴,车企将如何做营销实撤采?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇车:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流秸啃鸥,现在重担在我身上丘旱,由我来主持第二场论坛奢,和各位老总探讨如何做营销闪土确。   因为第一场是说的品牌禾裴,品牌建设也是非常重要的一环哎似,我们现在就把品牌这一页翻过去辅,就说一点营销其他方面府缴,比如说跟市场劣犯朗、营销相关的一些事情喝。我们今天的这些营销人囤拎辟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖补,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群曝叛,因为他是面对着全世界最大的销售市场同脸下。面对的是最高增速的市潮汉,现在技术和产品快速迭代孤暑模,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性踏按,所以他们是非常幸运的纺莫翟,十八般武艺怎么耍都行蔽桶。   同时很多营销人也在自嘲婚侵,其实汽车营销是最苦逼的一群人尘箱玖,因为我们面对的是世界上最全的品牌春,我们面对的是最多企业的竞争淖,我们还面对的是最难以琢磨的盲标赎、难以把握的政策环境和最善变的消费者蛋帝骏。   当然了我们这还不算最苦附粉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务铺晴,所以这样的一群人的所思所想盯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得光。   第一轮问题就是跟行业共性相关的萄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开赴渡。   汽车品牌最新的一个品牌定位愧,在座的应该就是汉腾了嘛剔。请问汉腾汽车的副总幕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题背裤,您给我们简单总结一下娃为撮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的竞寄瞄?   于晓东香宠杉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会凸欢切,让大家来了解汉腾汽车读嗽睫。汉腾汽车目前是全新的品牌畏稍,2013年11月份成立袒寄时,5月9号品牌发布搽,9月6号新车上市好,第一款SUV产品汉腾X7貌扮攀,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟禾廷,本着向同行和成功的标杆企业去学习猩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快琶梦。   2016年对于汉腾汽车总结来说喷朴乡,第一点是品牌发布孟,这是做市场的开端铆袍如。   第二点是渠道扳蓬,对于新品牌是重中之重的工作灵分,渠道顺利打开的局面删坪试,签约181家袜矛寥,正常运营150家憋诉,渠道作为做销售最根本的工作赫,没有渠道垒、没有服务盟拘兢,消费者也无法触及和体验本跋,对于一个新品牌这是一个开门红椒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态凄痉洞。   第三点是在市场上吧崔密,市场层面上重点资源向一线倾斜宏僳沛,资源都花在提振经销商信心捐、帮助经销商达成销量上什,因为作为一个民营企业覆幻,作为刚起步的企业登卡圈,在有限资源的情况下还是把钱花在一线官禾起,支持了经销商的销量圣。在品牌和市场的方面师隆讥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助刃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑欧懂层。   刘小勇蓄荚梆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的癌,汉腾除了自己营销的亮点之外匡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的凶,或者对您的触动是比较大的蔚?   于晓东皮:做销售在产品力表达上噶,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播轨、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式段,在2016年都说是视频和直播的元年哗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试刊。包括产品试驾挑战的活动帛,也是和斗鱼做了直播的活动冯边。在我看来在消费者了解产品上促繁写,可以随时随地崩,而且是更加有渠道客观了解一款产品临拨涪。这对于做营销来说扒厂模,既是机会孤,也是挑战耍狼。   刘小勇签黑:请问李海港先生抡朴,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大辰纠,尤其是传播的环境波垒、传播的手段僚陇钞、传播的模式发生了翻天覆地的变化护武坷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢虽挛?   李海港睡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法隙姆,在新技术无、新人群和新的竞争环境的驱动下辟扣锑,媒体处于变革的时代舅藕嫉,原来的架构碎片化了勿奉,新的架构正在建立冈,当下处于这样的时代且匪峦。很多事情是这样的趋势体,原有框架维持很多年连,突然间环境变化之后碎掉了情,再重新建立新的架构垮雷,万事都是这样的道理荡架。现在媒体环境是什么样呢豢挠茸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)热节商。这样可以导致媒体的平台化淡抡,另外是媒体人的职业化或个体化丘。   简单来讲客统,我们以前是自己做东西拒粟烈,自己在自己的商铺里去卖肝少景。现在不是了窘,现在可以自己做东西楔泊,自己去租商铺鞋,有的人专门提供商铺孙,有的人专门做东西履菩袄。这样可以做专业化的组合蛋贺衬,效率会更高北仿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势挡淀帝,红姐以前是媒体人拳,现在有自己的传播平台伦,也借用了社会化的平台规,把最好的内容输出鲸,她做最专业的内容籍。我想平台也会用她的内容活动,未来的板结新的架构就是这样的蠢龄胶。   在这个架构下作为厂家要适应胖,东风标致已经做了这种尝试蓝,去年把我们的公关公司能力削弱安,因为他们的稿子太硬了侠,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人麻抽柿,从专业或从第三方的角度看待东风标致播,我想他们的稿子会写得非衬吠好俯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣断鹤勺,这是未来的趋势潘。   刘小勇掂:我听到有一种观点奶旦谭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西刀,我就抓住了更多的消费者叉莱,更精准幢滩忍,我的销量就会增加漓亨。但是有一种观点认为嗡搂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了憾澳?如果总消费需求没有增加耙诉创,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后丧瞧人,是不是大家又打平了吹卵。就像一个剧场理论雇激干,原来都坐着看戏谢,后来都站着看戏了爬充把,其实看的戏是一样的韦坝褐。请问奇瑞的范总讹筏蜕,您怎么看这些新的手段涕脖固、模式对销售营销的作用慰?   范星屉标伤:首先感谢红点汽车乏、感谢红姐懦侣,也感谢刘主编犯雄。实际上前面两位老总谈得也挺好抡典,也谈谈我们自身对汽车营销的理解甸。   说起营销七颠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面凳。但是从营销的最根本搔,还是回到对客户的理解夸塘。我们最近几年对于整个汽车市澄啃啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整锑窟,最核心的是我们看到了两点变化吃沁埔,一个是围绕客户端的消费升级壕涛懊,第二个是客户年轻化的变化填倘。这两个核心特征的变化蔷梳,带来了所有客户需求的变化扦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展熟。   应对市场的发展俩韭扯,我们称之为整个自主品牌的发展测,包括奇瑞自身的川吮袜,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯埽快吨痢腥,年均增长在40%左右的增速钨擎腾,所以说基本上属于原始增长的阶段酶。奇瑞从2012年掂前福、2013年开始进行战略转型线笑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段从慨蜂,我们做的核心是提高整个产品的品质挪胺龟,是我们整个战略转型的核心摆垫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力旗镀,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品破凳哎、好的服务星。2016年我们已经进入到2.0阶段殿乱拷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品屋察,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可挫痉,整个2016年集团销量也突破了70万辆砷发,增速达到28%滥闹办,国内市场超过了36万辆苫蕾,也是过去五年来最高的一年冷狠。国际市场中白垄,我们2016年实现了出口8.8万辆姐牌欺,也占到整个中国乘用车出口的1/3袒沸,也是连续14年中国出口第一的车企仆袭咀。   我觉得取得这些成绩密东许,销量数字是一个方面痢拢蛋,更重要慌肝、更为看重的是结构的变化释寡乔,第一是企业盈利水平的变化蓬,为支撑企业未来的良性发展楼,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务酶荒卡。第二是体现我们战略转型的成果想,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可希,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%禄仍。第三是客户结构的变化兔菲泰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%季寝赦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升俺兴虏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%抽碳去,实际上我们更关注的是除了规模的变化睦,当然营销数字很重要赊。数字背后更关心的是这些结构的变化判疙盾,怎么产生这些结构的变化绵疮?从我们自身对新一代消费者的理解疯稀视,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验眉盯刷。   客户体验的三个方面我们一直在做蕾毫,第一是产品体验梁判,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)容酸,行业平均大概在35%骄,奇瑞可以做到25%坡翠残,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台匹蛊币,今年还会陆续推出更多的平台凛米。当然平台不简简单单是全新车型的概念速。   第二是品牌体验霉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵磁欺邯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通董,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销淀。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了烷巳瀑,现在很多企业在做营销过程中视频未郝、直播方式应用是越来越多了辈砍肖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加鞘寞。今天消费者接触信息的方式发生了变化锣戏。   第三是整个销售服务过程体验的升级穆,在2016年网络规牟枧肚。和第三代形象店的升级瞪,为了保证客户体验的一致性伯琶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装策烽歼。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的架、优质的嫁刷痉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验萎晶,这是我们正在做的柏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解咖席,谢谢!   刘小勇茧:谢谢范总犯刃沃,现在的汽车营销无论是从手段晾房,还是从模式谋褪,包括内涵都已经发生了非常大的变化氏呵。我顺着这个话题再往下问一下瘦思,请问刘晓科总隋末剧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论赋祭咎、营销套路谁冈极,您觉得现在还适用吗膳哗巢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战械酞?   刘晓科合颧:刚才范总告茨风、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势任培怀,因为这里面在我们整体来看颧和,其实我是一个新的营销人偿妈划,刚刚在这里两个星期甫。我以前更多的经验还是做用户蔫,去看用户的发展备奠赡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播啊钙粉、网红碉短、娱乐化朔社沥,甚至还有用户的碎片时间梁罐歧。但实际上反应了两个变化膏保,第一是用户浏览的轨迹改变了赡,以前在PC时代跨妈,大家基于浏览器阅读纽颊。所谓浏览器的阅读剩,对于从一个网站跳到另外一个网站匡,这个成本几乎为零膛侩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蹭,只要在浏览器就好案桑。PC时代蒜,网址林继、网站朵、浏览器是值钱的挤瑟。   对于移动互联网霸瀑母,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下辈,对于微信小程序也有很大的期待霉景,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观歉毋淡。最终来看踩稀纯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蛋。在这个主流的前提下蘑粕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读劳霓闪。在这里出现了两个问题逆,也就是时间的问题疵凰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候釜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的警雾。如果是比较泛一些的资讯或APP蕾衅尚,如果中国互联网网民用MAU看莆舞怀,月度覆盖量几乎全部覆盖梧到。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU刨擎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP姥惋。但是什么会不一样毫?就是时间靖倍萍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲丝试,我也高度认同一个观点腿敖,未来对用户时间的争夺是变得非常重要授蠕。在这一点来说鹊宦炯,我们的营销不是去抓住用户丢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户玩罢。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起筒。   基于这些理念的变化聘褐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容拳讣,而现在发现专业内容看得比较少一点土。专业内容对于用户的阅读波缺颈,可能是女性就不太爱看荤,覆盖用户的时长就变短啡醒。什么东西会长呢朴虫?从2016年伟稿、2015年的情况来看届叛,我们发现基于娱乐营销的网综时间薄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大收儒,因为可以更好地去占据用户的时间烩善超。比如说我们投的一个网综节目档,可以有2个小时以上的品牌露出时间厢。   对于用户来说帛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起驰祭阀,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要绢戌。无论是线上的客,还是线下的天隧。   另外一点韶滇试,我们做了一个用户报告闲,会发现用户现在在看车的过程中试炒,比如专业的导购侍浅绷,发现用户的时间鞋贯、决策变得越来越短勤媚创,对于专业媒体用户来讲菇旱笺,用户平均决策时间是108天袱,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天现,这52天对于内容的需求是很轻的逛,包括频次是很轻的庭笑。从52天开始一直到97天剃,基本上是从几款车的比对到交付定金才,因为提车还需要一些时间丢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览虫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要伙趁困,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接宫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蝎寡鲍。也导致现在的自媒体更火蚂建,因为大家更相信人伐垮甫,也就是网红的力量会逐渐发挥谋狡颇,包括IP的力量南绥颅。   营销的变化是跟着人走的庭腹烤,用户的体验地、用户的行为发生了变化疯澜跺,我们的营销一定要适应用户的改变饯没。   刘小勇办拎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总庐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表苦姓。想问一个跟豪华车相关的问题沪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的朗奸埠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了沛,从超过10万辆到两三万辆的都有喀,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌嗡斤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗棺?或者会发生变化吗窖?会发生变化的话掂,是什么样的主推力量来促使发生变化溶?   王顺胜耐恐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会胯栋,作为广汽讴歌这个豪华品牌拈锌告,去年4月份才成立了新的事业体制牧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市疯髓泵,10月22号四驱上市瓤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布点。   从去年一系列的举措锌,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌柏吐踞。像主持人刚才提到了辫贺钡,怎么样去改变格局咸?作为豪华品牌在中国透甭轮,像ABB进入中国市场比较早澄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上收程级,其实我们也做了很多思考菊叼,想跟大家分享一下恼鞭。   第一拓,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早特侧凤,也是十年左右的时间废,也不短抛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间珊。作为这样一个品牌要找好自己的定位咐,我觉得是特别重要的梗。我们不是说跟谁去竞争棵蹄宋,而是在豪华市场找到适合自己的位置挛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措秘,包括在上海搞了大型的上市发布会县,在上海中心进行首秀年辅恢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录炮,这也是用来提升品牌的算。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV惩阿纶。这一系列都是来提升讴歌品牌的保。   在后面的发展上七,包括在2017年也做了很多的思考磁秋,就是如何在营销创新上做一些突破芬佰嚼。比如说植入了体验式营销卡撬船,包括即将上线的体验店摊,可以跟移动互联和终端敦,包括一些PC端进行一些互动檀。包括很快会引入管家式服务忱呢袖,让用户真正能够感受到服务和体验财。管家式服务是一对一的霓,能够让你感受到有针对性玛拣,并且有温度地触摸到服务的形式妇缓睡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展莫矗,我们在形式上也进行了一些创新费蹬肥。   尤其在内容上面痊,我们以内容作为引擎顷贰并,创新作为驱动笺葛扦,作为后来者品牌梗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置朝竭然。至于格局会不会变化哀拱,其实每天都在变化轿。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局吭雀,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升丁细。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌驶纱,我相信之后会在变化当中不断求变颈百巢。营销池氢、创新不但要传承好的东西宿谋瓜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念酥,跟大家一起共享一下纲韭。   讴歌作为新的豪华品牌鼎瑞项,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌相,希望在座的媒体以后多多关心瞬、多多支持谭把赂,一定要让它取得成功遣,谢谢大家!   刘小勇姥:接下来有请江淮汽车李总府,咱们聊一个关于2017年的话题参亮亮,现在年底烙、年初做营销的也是做足了功课娠,关于2017年市场的预判昂刮。能不能把您做的功课分享一下辑拿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蹿偏?   李建华建烽峰:小勇这个题目“袭击”挺厉害辫,营销这个事在台上讲居成堪,对于2017年的营销还真没有想得特别细假。对于营销取革捕,以前讲欲文明其精神轨龄帽,先自野蛮其体魄狈未,营销在中国还是跟认知相关雇叛去,属于文明其精神发展之内的歌。营销在2017年来讲渺台泉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运弗磁,全球规模最大硷,还是保持增长收,需求会很旺盛们坦赊,同时也面对着一群非常不确定的消费者鸵,这些都是一些确定的因素绦昆。关于不确定的攘铺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi观,这使很多事情产生了不确定性覆客,也使推广方式产生了变化啤。在一个变动的世界里要想做好功课凶缓,关键是有定力把握好不会变的东西失呢。   就江淮来讲酒,2017年一方面会更加关注用户的需求疤即嗅。因为从做营销来讲沉缚把,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上侍鸥。一是用户看到产品哄,如果产品很美好陛忍捎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫耙帝酪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入嚼鹊。第二是当产品出来之后憋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品然溜山,如何让消费者跟它产生很好的接触翰、接受它破煤,让你的营销做到有广度需砂设、深度和温度窖京黎,这是营销人需要花功夫的地方坝钡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量便杰兜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮杼矗好的保留和记录下来淌,强化终端的执行力舱蹈汀。这是非常重要的赎封,当消费者看到的车是处于被管理的状态叭驼且,他就会有好的印象上潘尼。如果是管理失控的情况动,就会认为这不是好的产品发啼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理辆曹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品对惦,这个产品是不是他所需要的病瑰淮,能不能让他在过程中感受到认知和认同笨烩匆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动甭染,现在已经不太需要你告诉我什么了裳夯芹,往往会更注重你提供给我的事屉,是不是我真正参与过的辜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV挟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论逻让。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV颈据?可能现在需要一辆高颜值稳恃、大空间探、强动力皋、低能耗棚蛊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来按碴唱,所以2017年上半年会投放一款S7供垂。前面的消费者参与了意见烫宿线,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件普诽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来浮,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触渐宽凸,形成了共同创造的氛围谱沽。往往共同创造的东西弓幢翁,我觉得是消费者乐于接受的东西井控馅。未来共同创造窍,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度棚型。   刘小勇芥其南:非常感谢李总闪室迸。我觉得现在开论坛泊哺,最难的是请嘉宾屡潜不,但其实我感觉最难的不是请嘉宾烹贪堵,是嘉宾请来了之后不给时间说纠描黄。今天这个恶人就让我来做了玻渤,咱们就不说了侣互县。   最后请每个人回答一个具体问题夏,刚才进门的时候有一个调查辅,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几摧晴互?我们从于总开始某稍沸。   于晓东峰权陇:我觉得2017年应该说挑战大扔邓,期望更大捌,我更看好细分市扯邸,因为我们也是做SUV的嘛搓摆,我们更看好SUV市场的持续增长佃。   刘小勇椿去赂:全行业增速去年是13.6%腔垒老、13.7%骂培。   于晓东吼睛:我预测2017年是10%耻钎惠。   李海港悲琅倦:8%径结。   范星女:我就说一个数锋,虽然说一二月份看到环比有所下滑丰,但是看这个数实际上同比还是增长的傅。本质上今年不用担心朔烁凄,我觉得还是在8%到10%之间兄斯。另外最近看到1月份的数据出来了乒钳,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额饶既陷,这实际上是一个分水岭入途胸,一个很大的变化磺暖。   李建华慰:我觉得应该在5%到8%同菠齐,可能会接近GDP的增速勿份。   王顺胜遍:我觉得整体会在8%到10%以上堵辜蔫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上催刑。   刘晓科绕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点苹很,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%峰敬,我觉得再加两个点是8.5%伟。   刘小勇皖慕:你更准确了裙,到了小数点后了峨孙。非常感谢各位老总的精彩分享蠢。就像李建华李总说的焊穗邪,咱们说到汽车营销人菩,媒体界有很多新词来形容倡湍,像野蛮执行力或变态战斗力靛峨讨、狼性文化等等隧帅。其实他们是一群非常善于思考的群体沁,他们的思想的深度决定了在行动的效果传瞄喉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在棱犬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈星。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉挝:李芳 版权作品揪石塑,未经环球网Huanqiu.com书面授权毖疤,严禁转载酱峡奔,违者将被追究法律责任酱戈射。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日食就,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行漆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导钵洞馁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体精,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨敛窃。以下是北汽集团党委书记降贤、董事长徐和谊的主旨发言隶擅撂。   徐和谊栖茎:尊敬的何部长画,尊敬的各位领导殿黎,汽车界的各位同仁唾,还有我们媒体界的朋友们凳惨干,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂步,探讨汽车行业的发展话题固退。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年疤,这一年间我们先抑后扬屉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻牵半宪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进帝案叼,最终以产销2800万辆淀,同比增长13.65%的优异成绩骡,完成了一年的一个胜利的答卷厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度坟,为不断探底寻求新方向的中国经济的巾,可以说去年我们再添新亮点灭识叭。成绩固然令人欣慰堵乓蚂,然而先贤有言十,一切过往皆为序章贩。今天站在新年的起点上回望从前攫顿,我们发现深沉变革的暗流涌动变素,启迪未来的创新发展阀,其实远比辉煌的成绩更加令人深思违。   亚马逊无人超市惊艳登称荼虑铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军势菇尺,提振实体经济箭在弦上脊融,消费升级引领我们全新的商业文化时代蔚,技术叹辉、商业模式钾竿、国家战略稻宝狸、市场结构结合在一起贩斡叭,这种更替的演进接。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点恳形,正释放出巨大的改革能量查编,正引领我们整个行业迈进全新的时代涕弄琴。   一是技术模式在不断地创新澳脐绰,汽车行业转型正在进入落地期糖。最近几年在互联网顺、智能化庆、共享经济等多方的洗礼之下偶芦,汽车行业正在同创新中被颠覆者珊慌鳞,迅速地转变为创新转型的主动执行者类。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟芳咐,日系车企抱团开发人工智能技术垒鹅缴,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域睬,可以说剑指出行解决方案党熄。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横辞,在新技术财换、新模式领域不断落子钦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期汹哇。   二是消费升级涸建,品牌之战成为未来的新机遇某矗。随着互联网思维的逐渐渗透卡算磷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念捌。情感价值蔚饭、消费文化忿蚂、消费者价值观越来越得到重视嘿猴,网红营销妥萍甘、二次元营销赂帮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势郡叮荣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通娶逗,实现产品表达与消费者价值的同频共振胺哪委。   另一方面傻逛低,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书修,为自己的人生价值代言革浇讥。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题挖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇衰。   三是提振实体经济蒋朽械,汽车制造业体系化建设迫在眉睫兢变纫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一潘探设,就是提振实体经济缴漠上。其关键在于制造业转型茸邓灸,转型经济学的研究表明弯,制造业转型中产品技术固然重要汕配,但管理体系更加重要善喜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化翻戏婪、网联化建设秃,就越能发现在信息化建设这种大背景下煞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键皖管。前几天我看到有文章提到瘦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎犀。这样的提法虽然夸张泥借继,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示佳膊,我想却是切中要害的鸽参芯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地衰握坤,随着提振实体经济逐步落实哦妒懦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键簇祟。   四是政策变动喝,新能源规模化统藉、市场化成为未来的大方向挫粱。2017年新的政策正在逐步地落地坎逛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蛇双甜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境冻笆,行业准入规则鸥激蹲、动力电池规范条件等政策的制定庆闻蓖,从各个角度划定了新能源的市场边界送损惜。   另一方面剿弧台,碳配额筒、双积分际倘刀、新能源补贴退坡玲投,无不要求新能源发展要还原市场化手段栋驰,聚焦核心竞争力黔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益槽去丸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规房霖。   纵观整体形式的发展尚,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上睦杜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂刹呈赣。数年之前彤,面对互联网行业的冲击刀复,我们以为我们只是需要一个互联网+沸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折呕瞬,还承担着国家经济转型的重任休。我们不仅肩负着消费市场的升级期望歇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责睬墒。这样的多重任务签,给了我们新的挑战妹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀牡沁。   面对全新的形势邵阜,面对前所未有的机遇与挑战套创,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向戚。我们将锐意进壤瞻ⅰ,大力地发展创新精神勺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命善梅酗,在电动化酒扒版、智能网联化痊送衡、服务化疤皋恍、国际化等方面加快发展步伐旱譬,不断推动新技术都偿、新模式的落地生根室慷,不断地发展新能源汽车计,还原城市绿色健康生活推。不断承担经济转型任务惰建,推动传统制造业的升级菏。   面对未来墟该宪,我们将在以下几个领域寻求突破芳焙染:   一是加速智能网联技术研发缉,打造智能出行的生活方式底涉。2017年拉斯维加斯的CES展上境,北汽全面推出了我们智能化的发展战略认,并与百度在智能网联领域进行深度地合作剔蛙。当然不只仅是和百度功钩,还有其他的国际国内的公司烹。未来瞄准智能驾驶叹垫、智能互联翰吭、智能座舱等内容迪琼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系差股荤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具秃畅啪。   二是加快新能源汽车产业化吞,践行绿色环保发展目标餐俏。在新能源方面勤,北汽秉持环蔽恚靠大家的理念烙舜疤,不仅造优质的新能源汽车产品宽,更要造消费者愿意购买的新能源产品茄。尤其是在补贴退坡猩、行业回归市场的大背景下坪穷尖,北汽集团聚焦资源拿帕倪、聚焦技术华混、聚焦产品郎壤、聚焦市撑隆,四位一体严密把关整个新能源产业链儡锣乃,为消费者提供既有颜值吝己、又有内涵的可靠产品觅呵哨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念黄位矮,共同守护美丽家园堆。   三是加速国际化资源整合礁斧劲,实现中国品牌的全球化氮妒屁。2016年寂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地憋台斗,实现了北汽国际化趟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破迸。配合国内的合资品牌颓诲摆,服务于全球布局研发基地梦,北汽全球范围的资源整合琴椒究,已经进入了研发惶痢港、生产撮寞倒、销售设、金融鞋弥、人才和品牌全方位互动的良性循环陈肝。   面向“十三五”蝎典,北汽将继续深化拓展东南亚钎毙够、北非棉膘、中南美孝、东欧等重点市场的产业布局兰,使中国品牌的影响力遍布全世界火蔼痞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级舍导裳。   四是坚持服务化方面疯馁豢,推动制造企业转型升级颂涎将。服务化既是国家经济转型的方向耐的桨,也是北汽自己产业升级的主要目标赦吩。多年来我们在金融策、产业投资四活、后市场驹钨好、出行服务等领域多点布局丁郊,随着时代向智能网联方向的发展邓假娩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环交温交。构成从业务到管理体制需含舷,再到基础设施的科学发展体系坪毕,不仅提高了资源的利用效率缴闹峭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化舜。   各位领导砍淳暗,各位同仁蚂垛衬,媒体界朋友们莱抱,闻鸡且起舞搅,风好正扬帆咐海,新的一年已经到来涵杏安,新时代也正在开启机遇的大门虏秋泪,让我们携手共进男,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉德:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年搬祟,长城汽车累计销量达107.45万辆褪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没阔诚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷题,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军岁矛枫,其中哈弗H6占比超6成勾魂,达到了58.07万辆搬宦善,同比增长55.58%患粗金。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻扰甘供,2017年2月19日垮玖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动阶晶。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年每,我国汽车市场销量首次突破100万辆节,高速发展25年后的今日色无,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度桂寂夹。中国自主品牌已突破百万辆炉馆洪,那么能否乘胜追击逾越200万从、300万的销量目标半郡洁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能假计集,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中奇,用他的话来说陇,“这是很了不起的一点屑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件栏朗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面添凳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心韧戚瓤,从另一个角度来讲趟,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来暮。   安全淖戈、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功撮蹄维,分析其中最重要的因素司撩狭,魏建军表示电胜,回到20年前豹窟奠,受到成本和技术等方面因素的影响璃叮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位躲。而当今时代篡急,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标北捷侮,其比重也在日趋增高媚,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了型脚。他还透露嘉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元忱,打造全球化的研发体系点,在主据雾、被动安全技术衰县、智能互联嗓冈瓶、自动驾驶等方面舷,形成领先优势冬短。   说到自动驾驶技术赫凄汤,放眼全球汽车行业夏绣掸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重复烷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命牵魂扩。哈弗将采用北美蹦输、印度烷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统苗红棠,据他透露椿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蔼,目前正在进行路试母柬痴,有望在2020年后投产采帽。“我们的最终目标敦赖,是推出完全无人驾驶的嵌缆、最安全的 SUV 社捅需。” 魏建军说到陪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标告阂寞,魏建军说到耗,2020年噬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军介署。对此菠惶事,哈弗规划了四十余款新产品碴,覆盖全部的SUV细分市场阑赏窖。到了2020年欢壕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蕊黑汐,在规模上超过吉普缝、路虎汤幂,成为全球最大的专业SUV品牌逼。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆羔败,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时粱,魏建军回应道软苗锹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面豹捻,一方面要靠产品快速地更新迭代导叮十,另一方面则是丰富多样的产品规划挫啪寞,这其中就包括新能源方面的建设骄嘿癸。据悉凤道,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型垛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线篇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择领。除此之外熟板,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙鹊,目前正加速推进全球化商业的发展莫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标湘。   2016年觅,魏建军携WEY品牌亮相广州车展峡抬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑肯情面:WEY登场之后哈弗应如何定位寝撑孔?魏建军在现场表示酱泰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化回慑。相反需,哈弗将全面发力15 万以下市成翁锖弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场屯豌盒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针别,而“聚焦”就是集中资源每,打造产品和服务的差异化优势问,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蓄夯彭。先做强钉畏、再做大铣木,这正是哈弗理念的核心所在搐棱挽。在盛典现臣旰谙凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一饱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语韶检纲。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持顽贸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍纪私河,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念缉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队底戏。据了解吩碴耿,长城经常组织经销商团队去日本考察问染,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拒先。这正与长城的发展观念高度一致外柯痪。魏建军透露颧祟凶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”咐哩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝媒羡盎,经销商们也未曾有过动颐Ц纳摇,这正是“稳固”所体现的重要一点痪滑。   长城汽车总裁王凤英表示沤顿少,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系犊。 她认为辽孤,良好的厂商关系是相互作用的煞讣叭,只有让经销商满意凸喀,经销商才能够让消费者满意锑凭坡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中乡爸勘,这是层层递进的作用效果孝,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因哇爆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌翰廉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么漂?哈弗给出了自己的答案咀:200万的目标即可上路途猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今播糠杰,在新能源汽车补贴退坡后尖等莎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元染素,这个数额占车辆销售价格的40%陡蚕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响跺?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续纽恐?未来晴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇烹汝?2月8日下午鸥先樊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示廊,2016年恰稀牵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列读,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一井钠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势劳挝。随着核心技术差距的缩薪偌凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强爬。但是渭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内仿文,巩固和扩大这种优势楼肪龋,还需要政策控、制度和市场三方合力粹,打造可持续的市场化发展示。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布煽随落,但是从已知的美国芭酵、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蜜惋,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置扛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%皖。同时宛颂避,公共类充电桩接近15万个的发展规模速蔑黔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家刚。   “走在世界前列具情,不仅是体量和发展速度位居世界第一薪免,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一玫点。”许艳华表示泼哎,经过近几年的积累寺,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证卸殊炮、制造和营销的体系能力梧插唾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变壕倪吭,产业链基本完善碗。整车搓井、动力电池扳、驱动电机系统性能大幅提升丸,市场主流车型的动力性顷、续驶里程赣酣们、能效集逞、可靠性七钒、舒适性明显改善檬眯,整车染刃鼻、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展累,新能源汽车市场覆盖率提升吉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国愤比滥,占世界市场比重约为50%部。按照已知的企业规划秋竭朴,在乘用车领域绊琼钦,2017年我国将有73款车型推出嘎盆,进一步满足市场需求陕吻却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时赐讥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步腑,整车单位公里行驶成本也在下降惕虚妨。“20%的成本下降花喀厢,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蒲,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升胃镭患。”许艳华对《中国汽车报》表示就,在规模扩大成本下降的同时艘胯藩,市场竞争下之下桅,企业会做出有利于市场发展的选择氛,也因此漂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右袱嚼。   许艳华判断办笺磨,2017年荤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蒙,预计占比会突破70%揣敖,长里程纯电动汽车需求会进一步提高扦港乱,充电基础设施也将继续保持快速增长蜗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蛾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列管,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拐,在此框架内内,到2020年矫贤沽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展方脸揩。但是补贴退坡后怎么办丹劲?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动磐脯。”许艳华认为骑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移姐闲,让新能源汽车使用成本进一步降低肉,才能保证其持续良性发展卿节。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件川咕啪。目前酵琳渐,无论是整车骚够睹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确辛穿,剩下的就是政策实施好的问题静魏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来天唤。”许艳华强调沥款盖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系贯娠,2020年到2025年是重要的过渡期截老,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势浚。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用歪斥琅,这方面我国也走在世界前列斤甩薪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》独花念,进一步落实国家新能源汽车发展战略必汐,保障车辆和使用安全赦妨。   不过暴你蠢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议隘。针对《暂行办法》钨,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%恍词卷、10%和12%的比例杏滦械,调整为5%怂淖、8%铺怒景、12%的比例肚飞腺,并允许2018年溯、2019年负积分可延迟一年抵偿晶小。同时剩十奈,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定莫啥盆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢驰,丧失中国已形成的比较优势圈,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用跋箔遁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台吓矩阶,以便企业开发和商业计划的制定变缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时婆帝屋,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景靖。犹记得2015年7月蚀,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车非,并对这些汽车的车载软件进行升级够娩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火庐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瓢对、转向系统以及车载系统财耗哀。    如今韧踩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置傻溉刊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案赦,如果没有行业安全标准来做规范匿,或将引发不可想象的严重后果佬魂。在我国忻膜稀,作为国家网络安全的重要组成部分蔫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫辱。《中国汽车报》记者日前获悉哺充痊,《车联网网络安全白皮书》仇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布雾。在发布之前距,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖碳掠蹋,他告诉记者圭轰,车联网网络安全即将拥有“指南针”钵介农。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》都去:《白皮书》缴、《细则》出台的大背景是什么弯?    庞春霖扑:在节能环保郝绥、安全舒适撮,以及车联网停茬、自动驾驶谜、智能交通等方面要素的推动下碱,汽车正在迅速IT化报陀、智能化秽双虹。与传统汽车相比临,智能网联汽车在节能减排嗡、安全舒适方面具有前所未有的优势僳燎敞,符合汽车工业巢徽艾、交通出行方面的发展趋势坷恢协,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战惫凸享。在互联互通的背景下沉,没有网络安全充分保障的情况下汰,智能网联汽车带来的可能就是灾难闲挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日澎十,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》好遁,明确要求网络运营者(车厂李、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务归僵壁,应当依照法律屁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求痰镀,采取技术措施和其他必要措施勒挛侗,保障网络安全强磷、稳定运行博但假,有效应对网络安全事件刹,防范网络违法犯罪活动舵梗,维护网络数据的完整性涕辅、保密性和可用性粒。网络相关行业组织按照章程委,加强行业自律媒唱筒,制定网络安全行为规范冀纲肪,指导会员加强网络安全保护陵,提高网络安全保护水平磐分诺,促进行业健康发展掀订。”该法2017年6月1日起施行炽涡懈。    2016年10月23日抨的,在前期工作基础上嘿,在工业和信息化部等部门指导和支持下兼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鲸蟹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上草但捅,2016年底饥吉,以电子科技大学为主任委员漠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)席、中国信息通信研究院股纯潞、国家互联网应急中心讽、中国联通欧卸、中国电科第30所街、奇虎360马囤、博世为副主任委员憾戊佳,联合国内外70多家整车秋膏、芯片佃缚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称芭敖掣:车联网络安全委员会)正式成立粹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求公划陪,在工业和信息化部撕、国家密码管理局奉静、国家网信办等部门指导滑筷淋、支持下钞轨,车联网络安全委员会于2016年底组织砰、协调产业资源辈弟,以我国自主和在华骨干外资车企守佛吝、终端和零部件厂商为调研对象歇蛾顿,先后完成华南洛、华东叭、华北馆酱童、东北鹅、西南地区调研工作蓖,充分了解了车联网网络和信息安全政策尉陵仇、法规巳、标准痹赁脯、产品深紊、应用等方面的实际情况与现实需求铂。并组织与协调联盟内外资源浓维秀,开展了车联网网络与信息安全相关政策趟箱头、法规棺、标准的研究卤价毖,形成《白皮书》氮期、《细则》讼岸届,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布段。    《中国汽车报》空:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖九:随着车联网发展精齿宫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件碴。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规径斡、技术标准拉介盾、产品及服务体系的支持赖。从调研情况看辈茹姑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战护邦松,缺乏可靠和一致性的基础工作骏酚,因此需要我们及早采取措施嫡间,完成网络安全方面的顶层设计工作牧,从政策胚、规划对甩萝、标准能、技术赌蚂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用鲁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰А,分析国内外车联网网络安全的发展现状鸿催惦,为车联网网络安全的后续发展提供建议豌闪,推动车联网网络安全产业的快速发展皇。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》极,从企业不挖、用户畦、政府需求出发戎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》冠,结合车联网的行业特点和技术属性寸兴挨,立足当前现实和未来发展趋势涣撅,提出胃、确定了一系列车联网网络安全防护的体系桓、指标和建议梦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南取,提升网络安全防护能力蔷售刑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施谰。    《中国汽车报》受碱:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定赣湍?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准疯,对现有车辆和新车产生怎样的影响场?有没有实施的时间节点寒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高赁?    庞春霖句寝:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南结旗,并不涉及强制性标准和法规磁。同时通过产业宣传怂遍、贯彻和使用帛,不断发现新的需求和不足屑订位,并加以完善券趣。但由于网络安全形势的复杂性午,以及车辆作为一种重要的交通工具邢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台骂甘适。    两项文件本身就是在调研基础上堵革磕,听取产业单位需求而形成的郸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶萄算甜,减少大家的迷惑和疑虑趁灿呵,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动忿磊,切身维护好产业和用户的根本权益伺亢悉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品目稀心,当然会有成本在里面把猛陪。不过从发展的角度来看贬鳖判,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样痰金铂,属于必备的系统颧,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品涣皆劳。同时凛拖憨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点赶遂豹,也会赢得更多消费者的信赖怜耸阜。    《中国汽车报》夹伶痞:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动掂峨挡?自主菩司试、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一傅嫉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战撑搜?    庞春霖伞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作苛处界,其中一些关键技术和产品肝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试碑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样倡算。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分烷,那么就像现在车辆的保险杠梢滥幢、安全带守、气囊入旱努、ADAS等等常规安全产品一样寇墒,无论自主还是进口车辆逝核跨,应该都是一致和统一的要求翔编,并可以采取现在车辆型号核准等方式警胜呵,推动车联网网络安全产品的安装群镭朔、测试萎、使用世蔑蒂、维护和服务帅稳财。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多叭,首先是人们的意识问题茎饥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意揭端晒,但对于车联网网络安全却毫不在意嘎外。要知道叉僻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单遣叔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂补梗疏、多变簧叫蜜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片浦替胶、软件等基础技术儒缴,对于自主车联网网络安全产品而言盯,投入比较大啪、周期比较长碧锚、效益回收比较漫长骸补肉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长诲,从整车企业痰漏轮,到零部件狈麓、软件卡馁钞、芯片供应商迟蒂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鞋氯、人才队伍法储讽、产品体系捞掏茂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系花戏黔,也非结构化的治理模式簿食,需要新型的伦理太琼、法律和技术法规给予支持涟蔬很,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界捎砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归局:李芳" "   1月18日悲毖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会偷虱。引人注目的是苇侠,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起堕架,力图将EC180打造成一款“国民电动车”特。EC180之所以有如此低的价格猾融绿,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴活项肝。在补贴退坡的背景下搅琉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势收仿。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业辑梆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何丢?在发布会后谱奥烙,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访道猫,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义皮,以及2017年的经营策略与规划侨剃扯。   《中国汽车报》婪逛烩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义涤删?   郑刚圃耪: 北汽新能源有两大类产品平台壬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品菠详辩,包括EV溶、EU斗救办、EX卷、EH四个系列瞪武。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品技千。在开发之初栋,我们就对其有一个精准的定位与期待芭饰慷。   北汽新能源在两年前预计到鄙尺上,新能源汽车的3.0时代即将到来酶稠,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格祷刮畦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入拭鞠铣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车刺试。   目前捂髓备,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握淬稻竞,这没有错暴蒜握,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术袜,并没有推向市场的现象爱类雄。我认为境莆绵,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合刺碍,也没有认清正确的发展方向技挞。   因此蝗,在两年前开发全新平台之初厕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车提管困,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路凸,这种做法目前看来是成功的孩赫激。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能篡鼻轿、造型陇刻、特点以及价格之后脑咎鸿,大多数人对其给予了极高的赞誉放峰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号邦单。   在成本控制方面蓄趟,我们认为还有压缩的余地箩锻挤,通过不断地挖潜降低成本卞,我们认为可以让更多的人开上这款车奶床,不过这需要一个发展过程罚年。随着销量和产能达到一定规木芽В后持剖,我们会进一步整合资源谢记、降低成本辰,提供给用户性价比更高的电动汽车胃。因此防侣,就目前来说踌米,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力位焕纠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力为慨。   《中国汽车报》滔: 面对补贴退坡滔人,EC180为何还能采取目前的低价策略狙固?北汽新能源有怎样的发展战略凑短心?   郑刚侯成: 从当前产业政策来看逃乒,全国各地的补贴额度不同诫贺,流程不同辑,这都带来了公司内部成本摊销的问题苍够,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难波。为此行绿腥,北汽新能源成立了卫蓝基金戊泼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴犀毙好。这需要企业拥有一定的资金储备同。只要差异化的地方补贴还存在鹤,卫蓝基金的使命就不会结束即。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产讼脓,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会愤。只要发展的规划清晰显葡寡,我们有能力也有信心做下去偷。因此凡,我认为当整个市场达到一定规墓路硇#后腿惮贤,企业才能做大做强擒纪得。在我看来闭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的敦,而不去考虑社会责任垮伪岭。只有兼顾了二者添动伎,才能获得发展与壮大辜。   就北汽新能源而言抹晾仍,如果年产销量达不到10万雇,那么就没有持续发展的能力慧。因此驼,我们公司定下17万辆的年度目标限谅,并将在4年之后达到50万辆耗掠。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点幻合。谁先占领制高点诺渺,谁就有效益惟。新能源汽车市场的成本杀手獭敬,也将是市场杀手般痉巾。   在竞争过程中炉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手汹,而是以传统燃油汽车为对手腺奥。因为它代表了污染潦,势必要被市场所淘汰腺。   《中国汽车报》透先: 新造车企业的强势介入渭风猎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响宫?   郑刚形: 与跨界企业造车相比橡味侍,我们的优势正是他们的劣势琉绘。依托北汽集团绊纤轻,北汽新能源有着很丰富蕊次、庞大的制造资源肠疚悔,有巨大的产业链规模优势忻缸。在互联网体验方面拷臀,我们确实面临一些挑战搂贰蒙,但我们在造车工艺味芬菏、供应链与流程方面有着更强的积累坞诽。   在我看来瓜隙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在降薪姥,这些可以相互转化沽夏免。我在发布会上再三强调乖非妊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业迷,而不是新能源汽车厂商挛冗烦。如何能够最大化地提升电动汽车性能芍,创造差异化的用户体验和品牌价值千,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向垃跋。   目前龟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类特乱寒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户仍嗅。在这三类潜在的用户中竿,我们的发展空间都非常大鹃邵。   对于新造车企业而言家,他们确实会面临诸多的挑战鼻。我们在发展过程中遇到的挫折冀卸凑,恐怕他们也得挨个体会到似,但这是一个正常的发展轨迹莽快。因此床闭侨,我认为这是一个跨界融合的时代慨,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制裳苹,将思维与资源彼此借鉴僻侈漓,从而为用户打造更好的新能源汽车弘。   《中国汽车报》赫: 北汽新能源目前的两条产品线库:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里媚?   郑刚喷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线臂伞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线稳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异钱连。相对而言仇,BJEV的目标用户是我们身边的朋友省耙靶、邻居抱蜗、亲戚诽,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比弯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人镁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征白女逼。因此在性能层面踌檄海,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化多理,而ARCFOX更多会搭载智能化功能观天茶。   在智能化方面腐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用触鼎。例如ARCFOX将会在社交撕掸裴、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性疯耙翁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点伴牛。相对而言仓瞬虾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高熟,智能化水平也将上一个台阶孪羔闺。未来谈城,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现龚畏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后兽邦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上纬庙伪。   《中国汽车报》绞固: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何偷,公司将如何利用这笔资金曹埃缴?   郑刚络垃: 在今天上午的股东会上我们正式宣布韭埂虾,将实施不少于80亿元人民币的融资瓷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平剿间轿。无论是电动化还是智能化童,我们都会在研发上投入大量的资金考查。目前蘑富恢,北汽新能源的研发投入主要在两方面匪佳倍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究狈效。   我们希望引入来自产业链的投资方奶强,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展掏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后鸽窍,智能化成为卖点涛贸休。   目前崎磐矮,北汽新能源拥有了三个生产基地锨温睹,现阶段产能还有限类剃,每年只有20万辆的产能褂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地接,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源罗接闹,从而可以更好地降低成本功坡骆,提升效率推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄釜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员犀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天两够帆,大众汽车集团管理董事会成员拓卯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蹭袍疵。1月14日媚方闺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员扣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日陡刃,他在长春见证了《一汽咆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午拦库,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室掠甫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通盛。    新能源汽车脓稗剧,重中之重    尽管行程密集才遁,但海兹曼依旧神采奕奕碎。他有理由高兴歧蒲,要知道袖冬煽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众媳,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车线尺,比上一年增长12.2%浦欣。即便如此镐彭,海兹曼在专访开始时持胯驴,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”隋沛溺。那么大众还关注什么锻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车茅。“到2020年插鬼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年镭,目标为150万辆日。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈忻唷;同时甩千,大众在中国的新能源汽车路线始饭玛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡裁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说滥驾,40万辆及150万辆的目标中伎悍,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当餐镀。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度低,海兹曼称慌,这要由市场及车主来决定痞。此外晦,进口新能源车虽然是个“小头”灵,但会涉及更多细分市嘲剿稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择煤捕蛙。    奥迪与一汽合作邯秸,加强再加强    就在1月16日傍晚猛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽抛、奥迪十年商业计划》柏膝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转鹅乖。海兹曼见证了这一协定的签署秒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议畅房感:“这是一个战略性规划炒,不仅为奥迪递,为大众教,也为一汽明确了发展目标宛闯。三方达成了共识摊,而这一共识不仅在传统燃油车方面犊,更是在新能源汽车和移动出行方面谦躺。”据悉便艘,双方将针对21个核心领域开展深度合作嘘长宛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线渺交看,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场靛。其中簇寇,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点康。同时袱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上廖搽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作帽,包括街:智能互联秸、移动出行户撼、联合数字化项目饭、金融服务合作等众多核心业务领域鼻淬。    同时玛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展豪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力乐魔霉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力渴酿南,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作俏妇。    “对于奥迪和一汽来说层色,总的框架已经搭起来了痊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’挡。”海兹曼笑着说叉吮。    上汽奥迪妒标酒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作粕枫麻,记者自然不会错过追问的机会赤。    海兹曼进一步透露梧尼贡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系任,但当前的重点涎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作榷,形成长期的更有建设性的伙伴关系故。“除了十年商业计划的内容之外阜恃,我们同时也更加重视解决经销商的问题腔竭,更加重视经销商的权益阂懈坑。我们要更加积极地回应经销商的诉求堤少,解决他们的盈利问题痕么瞧。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”坷乳挖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停寡?在记者的追问下瓶,海兹曼称抖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进痴玩辉,并且经销商的问题解决之后慨汤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”怀。    至于具体时间表耸辨逛,海兹曼透露呻抠睬,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行廖,最早要到2018年开始杯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险岭恕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任谷坟,各位朋友恫邢伴,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛柒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断垫虐。   题目是“坚定信心寂绒如,持续推动中国新能源汽车持续发展”僳笆考。汽车的电动化是大势所趋眯宦蘑,体制优势是推动发展的根本溜鲤勘,然后就是坚定信心拢。特别这几年新能源汽车发展很快尚何,产品的成熟度毯蟹侵、政策的全面性孪胚啦、系统性髓,老百姓的认可洞椿,这些是电动车姐偶鞘、电动化大势所趋贤。大家可以看看瑞,我们今年2016年差不多是50多万台任欺辜,占到全球67%穿。从增长趋势也可以看到旧勉,从2011年列惶惋、2012年缄、2013年闭、2014年仿,特别是2014年劫山香、2015年借帕实,包括不平凡的2016年督徘,虽然有各种曲折檄施努,但还是获得了很高的增长旗梨,大概有50%混,全球占比差不多有60%多拖断。   我想讲几个理解和发现哺泌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了轨,做的非常彻底萎。我们可以翻看一下2016年的数据围,2016年中国公交大巴搬,不包括旅游大巴饱趴蜕,总销量大概在10万台左右垦,但是我们纯电大巴差不多7万台柑,插电式混合动力是1.7万台玛肮桔,加起来大概是87%讲,占总的销量接近90%令马哎,这么高的份额氏抵慷,我觉得差不多就在3年左右发生的芬铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去抠,到2018年墓冉辛,我们认为在公交这个领域里面缆肆,燃油车会进入死亡碗痘。很有趣的是2018年菇醇颂,如果你要在欧洲或者在日本酮蛊册,欧洲嘛认培、日本一些主流的燃油大巴的制造商恳瞧此,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来彩,或者刚刚接近路试彻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化刀勉。从这个感知可以看出渡唐胺,中国背后的推手是什么似,为什么这么快馆杉湍,无论从技术搔骇册、从市场皑、从体制形。因此我觉得架牌趟,体制的推动是推手顾识斧,因为公交很容易充电跋,固定路线伶函溃,固定区间捻涸痕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的柔谩岭,大部分属于国有体制非铣念,政府有很大的话语权痹席傲,公交的排放巨大裙坡,一台公交补贴很高呛策,但它排放更高忙现特。一台公交我们算了算赂培白,早上5点上路颈拿,到晚上差不多10点下路枪,一天工作18个小时靶停冻,相当于30-35台私家车的排放品。因此清懦枯,我们四部委在推动产业政策里面夏全,花了巨资在推动这个产业吕,但节能减排的效果是最明显的密习虹,而且在全球保持领先度也是最突出的陌矛敛。   比如像深圳伺,2015年蚕缝、2016年嗅江,大概2017年上半年挂,就实现1.5万台公交全面的电动化霞砷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲敢访博。而且这个产品的谷、这个领域我相信还能保持持续的领先菏阀险,和乘用车竭蔚、商用车比孪,和一般的卡车比肆楞苏,我觉得在大巴这个领域里面活,我们中国无论从技术黎、从供应链裴、从规模撩、从市场地位巩醚,还是很牢靠的得。出租车可能是下一个领域阜,我们相信在未来3年里面范哗称,出租车全面的电动化也会进入一个快车道荆睹矾。   优秀的体制助推古骨,产业快速发展悼锌。即使2016年不平凡的一年里面麓,国家有很多政策谰,像国务院2月24日政策常务会议错栋健,政府公共采购配额苏,7月6日马凯在西安有一个专题会驹侧仙,包括到10月18日克强总理国务院常务会菱,原则上不核准传统燃油车沏菜孰,加上之前一整套的体系届筒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的氮、最系统的政策体系梳些忙,包括今天我们的百人会这么一个平台北寿讣,在国外是不可思议的陷怠妹,但是在中国就发生了救颊,我想清泰主任亲自组织猜炯龟,这种特殊的身份把大家聚集在一起亩锋锋,而且今年的规模更大冠弗虱,明年可能还会更大撬木敌,这些体制推动中国新能源的高速成长编。   从税收蓟、推广配套妻、长效核查税翁、推广管理等都在推动息瑰丹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模哗席,刚才欧阳老师也提了娃寐扫,很全面肃崩,从上游的IC制造貌衰、正极帕横松、负极副洽、电解也隔膜郊涉、各种资源顷氛、配套酷东,中游的电池肌旧、电控掣、电机仆步垦,下游的整车堵,包括售后服务祥撼北,全系统的破、全规模的祭。国外也是迎来了发展的热潮未,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售茄揣钵,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%吻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入围。   坚定信心嗓,持续推动新能源汽车的健康发展晌素浪。其实我们在业内也在把这个脉攀,2015年1%是一个拐点辣痴,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台宫喉,相当于当年差不多10%的市场份额膳纳枷,2025要达到20%的份额膛譬飞,当年要做到差不多400万台船粒,才能达到目标牢。因此我觉得诡,2020年10%还是有一些挑战郸腐挡。我认为到2025年保,如果电池做到每瓦时1元钱以内擎,按照同等配置的汽车璃首,成本按照同口径的品牌零吹萝、同口径的配置算亢了,大概比传统车还贵20%-30%敝亥骡,这时候国家财政一旦退出去以后浇城,必须有相应的措施来进行补充弧。我相信第一皆,购置税的减免日蓉队,一定要延到2025耸,甚至于到2030亭孰尼,这是一个10%的政策支持薪须蓟,这点非常非常重要娄暇纶。第二帘,消费税搂,特别是对插电式混合动力车骚,消费税有2%咳坚、5%-9%蒜厢,如果在国家财政资金退出以后啤纲羔,如果这个要有一个减免的话虎堵广,这里加起来差不多接近15%-20%蘑,这样把30%缩小2/3膳,国家政策就扶上马鸵颇、送一程彻陛位,才能够让新能源车更健康侗视锹。   齐心协力搅链回,2017访己,撸起袖子镣,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地闷点,万象更新杰撑,这是中国新能源汽车的春天痪尚。从2014年的小荷初露陛蘑焚,到2015年的急剧拉升擦磕行,再到2016年的高位放量惦绥,可以说经过三年的蓄势圃,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化棚阔酿。牛市的格局基本确定沁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标患,“十三五”蹄、“十四五”和“十五五”期间磷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%试、30%和33%聚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代碱,继本世纪初的“黄金十年”之后贡赏敞,下一个风口即将到来创。   毫无疑问炯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇扩赶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役苔晶苛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化徐,值得关注卧。我们总结了一下这些变化冗氏加,有三个方面的特点焊互啼:   一是市场的形态改变了骂樊。   从导入期迈向快速成长期漓恢吐,刚才欧阳教授称之为成长期嗜架宛,我们在前面加了“快速”两个字露深疚,有待商榷耙疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府痘非,成为消费主体脐票括,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙举汾疼,新能源汽车从政府的示范运营起步横垂乃,不断地向私人购车靠拢饺琅手,临界点已经到来!有统计表明乃貉丝,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%笨适,预计今年将进一步提升到70%左右胶戎收。大家知道个人购车时代是产品为王的时代踩颓辅,要在竞争中胜出坪堂,就必须以客户为中心抚沤,以市场为导向监贸烧,树匠心席差理,出精品筋课陡。   二是竞争的主体增加了莱。   从少数先行者的竞争蹿,演变为全员竞争卷攫绍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手惹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划底让屋,包括这些国际大牌测解,比如说戴姆勒烤矢、大众等等跨国品牌歉怒牛,通过合资强化了在中国的业务布局娄秒申。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点亨帘。有统计表明完,从2015年开始勘略,全国新能源整车的投资项目超过30个畴袜对,总金额超过了1000亿元巫肺渭,总产能超过了300万辆彪。当这些产能陆续释放唤你稿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代量。到那个时候琉愧外,竞争将回归本源昂盎,那就是技术莎视、产品和服务嫁。   三是行业政策转向矮。   从扶持补贴过渡到监管引导唾,政策驱动弱化舍醛苯、创新驱动凸显霜娠歼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整雀,产业政策呈现出四大趋势辅抢贪:   第一廉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境妈喝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二匪察宫,通过准入钾迸、销售禽猴淘、使用环节的标准发布巢椽,提高行业的门槛梅翱,净化市场环境;第三裙兜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局冲萄抒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度订彤讨,让市场发挥主导作用;第四萌,通过电池目录和技术路线图的发布踩贫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累兴,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资宋拨释、以市场换技术”的这种所谓的“老路”啥海捅。   本世纪的前十年奠掸,可以说汽油车高速增长纶,成就了中国汽车产业的由小到大酬鹤。接下来的这十五年限宦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强当蔚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”拿,克强总理也讲拧假,“发展新能源汽车巳聊侨,是培育新动能处,发展新经济的重要抓手”播琴弛。中国政府凭借新能源汽车暑把,特别是纯电动汽车爽,引领产业升级李携跺,谋求弯道超车百,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈舜擒檬。   继高铁并试嫁、特高压和核电之后懦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”搁姐,这种希望能不能变为现实卫涝拷?还需要我们全体汽车人的共同努力涪侧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早巧剁寝,目前已经基本建立起了一定的先发优势建摩,把先发优势转化为领先优势懦祁埃,是我们坚持不懈的目标饲噶。而要成为一个真正的领先者汾,只有创新来伴。创新就是从零到一青哄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件誓幂驳,用全新的方式组合起来媳评己,去创造新产品祈,去创造新的生产方式和商业模式掇,去开辟新市城良骸,去整合资源湾,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商的,去实现新的价值创造辣还返。我们将以创新为最核心的驱动力帽商,全神贯注涎,聚焦技术烦勉,聚焦产品铆揉罕,聚焦资源皇帮,聚焦市趁铡;以心无旁鹜的聚焦战略会媚,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志扫涝钙,实现北汽集团领跑的梦想恒短猴。   借今天会议的机会秒公偶,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略壬,也就是刚才谈到的四个聚焦错瞥:   第一焕翔,聚焦技术拘居桃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖茅,消除盲点睬。新能源产业最核心的技术就是“三电”醛,此外充电和续能技术袄才、激光雷达等汽车技术露,以及轻量化的新材料抱,石墨和锂等上游关键资源奇忿,也是我们需要掌握的核心技术和资源萎。这些技术和资源欣檄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品哪,我们再难也必须干华,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作顿,各司其职汗,对新能源汽车关键技术进行各个击破牢把。北汽集团将在政府的指导和帮助下不疙稠,在北京的经济开发区创筹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心谎宛劫。它由研发创新中心萄蝗、全球营销中心库搪、品牌体验中心受颁夏、联合创新中心等五大部分组成邯督,将建成从用户研究蒜、概念设计长偶、前瞻技术顿虱、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地黔。   第二襄,聚焦产品攻。   产品是企业价值的最终呈现擞,是我们寻求客户认同的物质载体汝豆。高度契合用户需求两亭,被用户接纳寄、认同的产品才是有效的产品惊夹尽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比街澎厂,我们的产品在续航里程溪挝、成本控制纹、整车品质丹尽、产品线的丰富度方面擎,目前还存在着明显差距汲狸肯。打造新能源汽车的产品力伯略,我们将从以下几个方面努力纽:   一是凝练豢,集中北汽集团的优势资源贰,打造若干款明星产品姑。   二是做好差异化的文章碗烦,精确地切入特定的细分市场纬卤彪。   三是做好迭代创新搁慈,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化恭倍泵、网联化帛技膊、轻量化技术应用到产品中洼驾,并根据新能源的技术特点跑集瓢,开发设计全新的车型平台恃仿。   第三荚,聚焦资源喝毫乐。   21世纪的竞争闲效,不再是产品的竞争透慧贾,也不再是渠道的竞争卷谰,而是资源整合能力的竞争皖改佩。新能源汽车全产业链更长扒撮容、体量大假款默,包括整车茸使悄、充电基础设施亩、智能网联钩、无人驾驶以及下游应用在内细捷,整体的市场规模在10万亿元以上擞金搐。   然而资源是有限的死,优质的资源更为稀缺轰,新能源产业作为朝阳产业响玛,资源的布局与传统车完全不同不础谦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态侥鸵,瞄准核心资源和稀缺资源够,提前布局仕锌唯,将其纳入到我们的生态圈之中献蚕伶,北汽集团将围绕着创新链乱、产业链泡吹练、市场链梨涛斡、服务链和资本链这五大南眩块哇倡,通过新兴技术的孵化沧韩、成长型企业培育提、产业并购整合等手段饯掣,实现关键核心技术的突破与领先伟琳,打造北汽新能源的杀手锏钝际伐,谋求长远的发展匿倡没,实现对传统汽车产业的更替桨晾破。   第四灌潍暇,聚焦市场粟千闲。   市场占有率是关系到产品的关注度肥竿掇、品牌影响力的重要一环隙哄,目前我们在新能源汽车市场的拓展钮锭堤、品牌传播莫海、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面虑兔,可以说暂时走在了行业的前列惯世拒。下一阶段婚浅弘,我们在继续发挥自身优势的同时科,还要加强对市场的精耕细作然柏,对不同市场进行分别覆盖憾亨,不断扩大自己的势力范围饲仕秒。对公务市撤ǔ骸,我们将根据公务车弥渡秽、出租车等、城市物流夕翰淌、城市租赁孪、城市公交等不同领域的特点舜,把规律琢磨透箔,在品质差异化亢垢发、品类差异化和品牌差异化上做足文章管。对新兴市嘲Ρ汀,我们将引入汽车的共享理念茬,做好网约车市场开发穆葛,打造国民车枷稼辨,切入经济型纯电动汽车市场冕。同时睦巳伶,通过融资租赁等手段衡,对特定客户资源进行开发勺。   各位领导思、各位专家丝概、各位同仁哺轮,“阳春布德泽办奴,万物生光辉”隧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启互盛,新时代近在咫尺虫,新机遇触手可及莎蹄尽,新梦想指日可期日,让我们以自力更生摹惧、艰苦创业的进取之心某氦,以敢于人心防辜刚,勇攀高峰的凌云之志阔匿,撸起袖子矛,真抓实干馅噬送,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚练:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲搽和霸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录盎挞哆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年拷,我认真思考之后睛抒惩,认为这一说法不无道理沤娇邻。我想可以从两方面来看萍,一个方面是从全球来看酵玖,在2016年这一年崔阔,发达国家主要汽车生产国对,包括大型汽车公司欢啥,大家对汽车发展的低碳化缕、智能化线饯、信息化取得了进一步的共识圈,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点男填,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中惦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话赫瞬,但是说到了要害翘编,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期欺讥痞,守成者将面临巨大的挑战”售。而从国内来看吗公丹,我从调研中发现吾孰彼,很多企业由“试试看”扯好杭,转向了“铁了心地干”潭茹,把电动车放到了公司战略的中心地位挫。    刚才李书福老总讲的他的规划虐,到2020年懂抢棋、2025年退,电动车的比例要占那么大蹿固非,新能源车占比那么大伞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心堡。    另外滴及,在这一年当中颠玩点,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿懒,一个是企业的研发路径在变化房番,由燃油车的引进蒋贝、消化捶布、吸收残暇,正在转向开放条件下的自主创新浅,各个企业对研发重视的程度羔梗、研发投入的力度是前所未有的糖铃。另外厢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列潜,这样就给了中国俄,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会颠顷葱。另外险,有一批没有退路旧,专注新能源汽车的新兴企业浚抱逗,他们没有存量的拖累慈,他们的思想更加解放购恨,这些新进入者带来了新思路澈稍、新创意具埃隙、新发展路径谋撂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路割,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路氯潭,对我们汽车人来讲会有新的感触撂扑幸。    新进入者带来的新的发展路径架、新的生产组织模式筹蕾,给整个的产业带来了新的活力倡矢畅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径味搪,我想这个影响是很深远的闻熄贝。因此誊,从这个意义上来说缮,经过孕育期的磨合沛屋,现在已经开始有所收获瓦戮席。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题却颗玛。    以2020年为结点贯芬绞,中国电动车将面临新的发展态势上屋赏,我归纳了几个观点蓟棵嚷:    第一连及,进入2016年僳韭荆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期嗅敲,在消费者购买意愿增强的同时强舌,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择课澎。此时施谱棘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现店翟。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿是和抱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争膊论。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候禽勒,随着竞争的加剧似处四,企业间的差距拉大皮狄两,大浪淘沙的过程已经开始很偷铺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量妥呸颧。这种现象不仅反映在整车两炽,而且已经延伸到电池企业咐剃玫、零部件企业以及上下游整个产业链绊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获毯清。    第二抛梆瓤,迎接国内市场国际化竞争捶虹。可以预计政府购车补贴淡出之时告期,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日抵,距今只有四五年时间了兄躲。当前国内企业间的竞争只是一场序幕捞凡绦,国际化竞争来临之时才是真正的考验胸涝输。中国的企业必须冷静地看到僚,产销规模大芜,并不等于竞争能力强径举。我们与国外先进水平仍有不小的差距寞,重要的是技术基础薄弱爬、原始创新能力低姥、核心技术欠缺晒豁粮、品牌影响力不足皆,这些带有文化色彩的软实力柬,需要持之以恒的积累毋,“非一日之寒”汹板绣。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点碍喀嫌,提高竞争力的途径履钵,不是等待企业的扶优扶强些清,而是由政府创造好的产业生态林,使优胜者在竞争中脱颖而出缎猾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时疵耐抹,就瞄准了国内国际两个市忱邸,产品设计摄从、生产工艺捻猛豹、产品质量都以国际水平为准伞脑,我想这些企业他们会相对比较主动牧岸。    第三嘶性,向后补贴转型期的政府政策授怠,在既定政策支持的周期内松履,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配筒嫂,是政策能否顺利转型的关键绢擎彪。政府的购车补贴是一把双刃剑擅疯工,当市场竞争格局出现之后祭,政府就要特别注意贫,不要因政策调整不及时而削弱竞争歼习响。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础炽。因此睹够伸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上届湘,聚焦技术创新撕,加快补足技术短板铃,提升电动车的性价比侥。相应的杭桑娟,评价支持政策效果的窗口放戒,应该由市场规模扩张楼绒,转向竞争力的提升顾。    具体地看购车环节的补贴散蜕羚,应该适时退坡曙擎匈,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术信橙、降低成本的能量甜下,造成优胜劣汰之势城。政府资金应更多地支持共性技术的开发孺彤、充电基础设施的建设藕宋奸。与此同时畅,非补贴性的那些“功能性政策”豪,例如碳排放政策坏、燃油消耗量限值政策料匹粕、零排放积分政策噬暖萄,以及购车许可扛岛、限制行驶之类的政策组合应及时出台额兔,使市场产生稳定的预期伴同暗。 第四庆上纤,立足后补贴时期攀亩画,打铁还得自身硬负冬。    从十城千辆算起嚎味,各个国家发展电动车的时间差般潜俗,给中国企业留出了大约十年的孵化期按,这是难能可贵的溪。2020年唇绢憋,作为中国电动车的一个标志性年份鹊,将迎来后补贴时期椒下朗。可以预计瑰寄,那个时候直接购车补贴将淡出弗,但功能性支持政策还将保持剁澎峨。在这种情况下九,电动车能否与燃油车抗衡馁边、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势邪,将取决于这几年的行动烤。    我国电动车是在较高起点上起步的分变,总体经济技术实力已经今非昔比帅膏,如果把握得当魔,以电动车为契机海皋,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观筏久筐,企业应充分利用政策支持的周期潭,下大工夫做好三件事廷:    第一弦胳歪,人无远虑就判希,必有近忧湘刹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略寂录虚,并加紧部署与实施娜。    第二瑰屎蜡,持续壮大研发能力缮殴,掌握核心技术剩,攻下“不经济旅、不放心颁堑跺、不方便”一块短板嗽鲸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础撮。 第三姑理涂,以产品的品质毁晦、品味打造优秀自主品牌陈侈,赢得市场的信赖欢呸闹。    第四汲俗廓,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的梁凰,就是在这个期间录,一定要想办法在自主品牌上下工夫凤。我们的品牌实际上在燃油车上扁难钨,很多企业下了很大的力量幂,但是应该说效果是有限的猩挂。而在电动车来说是个新的机会苹,所以在这方面应该下更大的工夫蒲骇,通过产品的质量磁,通过产品的品味打造自己的品牌什料松。    第五谭冗,要系统规划疼柯,及早部署“电动车+互联网”赴伪袍。今天的电动车之热郊香,并非由于传统能源的枯竭慑改,而是因为它有很强大的正外部性秤勃。电动车的低碳化颓、信息化共戌、智能化的潜在社会效益只有与新能源陈漏、智能交通材倒虾、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥畦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能涕鞋寺。随着这些方面的成熟博邢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题狸。信息化蔬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点口纹,这里有太多的文章可做素晴。目前辅助驾驶藉、无人驾驶已经走在前面县伟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源孔侠、智能交通梧、智慧城市以及5G通信协同发展稀、统一规划喝宪厘、开展顶层设计里、超前部署蔷快牟、抓紧启动憋,引导企业的技术开发和基础设施建设食,推进“电动车+互联网+交通”腑琳,把阶段性技术成果用于提高交通效率拧、降低物流成本句删、保证交通安全护,使其产生经济和社会效益拱。    电动车发展的大势已经不可逆转舌绿,向前看投,挑战与机遇并存悍驾冲。如果把握得当囱晃仇,机遇大于挑战!    我就说到这里秽,谢谢大家!    (根据发言整理庇,未经本人审阅澄。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹搜腺:李芳" "  全国政协副主席量寄、中国科学技术协会主席豌牧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来枯鸡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲坛,以下为万钢演讲ppt亮点实录随:    尊敬的清泰同志犀脾、冠华部长挤饭丰、苗圩部长姑对火、解主任尘经,各位来自汽车界的中外朋友们呻旗慧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计铜。上午抽点时间看了一下展览兽廷,给我印象相当深讳聪悍,有一个很深的感觉腾,这十几年来中国的电动汽车持续发展巍,走上了一条创新的道路僻闹口,而且现在产业进入一个快速发展机遇期铃卷。今天这个会议的主题很好堪,就是要持续地提升我们的技术能力帽,抓住创新新局面匙沛即。我想就我们未来促发展挺,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇弥,谈一点我个人的看法吠。从四个方面隙凰簿:    第一我畦,谈一谈我们这些年来齐心协力割,新能源汽车所取得的新进展粒判费,尤其是2016年的进展特别明确首但峦。    第二耪,回归深入基础研究措胆哇,提升新能源汽车的质量和效益康傅。    第三姐挨,新的发展趋势恍抵、新的发展方向渤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点显哄,随着人工智能的不断深入净,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇权。    第四乳,我们怎么样更好的凝心聚力假收,合力推动新能源汽车的创新发展群锯,谈几点看法钢乐侨。    刚刚得到新的数据屠建科,有的来自中汽协会境、有的来自中国汽研中心闯,数据告诉我们呈,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆锯钾,占新车销售比例的1.8%箩师图,中国的保有量达到了100万辆拎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个垂侗活,这里讲的是公共用的充电桩卧,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家泛揭。    我们的关键技术取得了显著的进步电江。今天上午我在零部件电机鸵、电池莎妇坡、电控这块花了好多时间冒奉趴,仔细地了解了一下情况繁培篙,确实和我们了解到的数字很相近勺携。动力电池的关键材料发展进程加快臀、性能指标稳步提升秆悄竭、成本明显降低糜秸落,从动力电池的单体晚塑、电池包仟攀、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进吭稿话。一个指标性就是沙,三元正极材料能量动力型的电池努焚交,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤多霉倪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心阜、有些争议咕,好多同志说蝎,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标唤,现在看趋势已经很明显壁。我们特别强调的屯,男啵块比能量达到了140瓦时/公斤焙,动力电池系统的价格淬,这个价格现在也是保密千权,但是总的说起来明显下降期赁巴,总的达到了2.5元/瓦时以下糠欢。动力电池的产能达到了100G/瓦时皮挖,世界上生产规模你,特别是在新型电动汽车的动力电池别,规模得到了很好的发展踌弓拴。    驱动电机技术也取得了新的突破梁冀。特别是共性基础技术进一步突破檄,导磁硅钢稠、稀土永磁材料铰、绝缘体材料倾布、位置传感器吐构某,芯片的集成设计和电力电子系统掂,取得了新的进展绦粪布。我也了解到粹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展脖缄变。因此竿,重量比功率超过了3300瓦/公斤溉茬性,电池峰值效率达到了97%戌芒,高效区达到了80%畴胚。特别一些新的设计糠尘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用退乐沏,比如说我们都知道呸,对于0—100公里的加速弦蕾博,对于电动机说起来萎守,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大肯刑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候麓柯,就是高速公路上超车的时候培腊,超过它这个临界点以后冬趴挥,这也是一个安全因素玩。现在我们很多企业从两个方面并铅珐,一个方面狡辞笆,用双电机的技术来弥补后面这个不足抄脓,第二个敛称搂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力扰悸街,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展辰挪。    今年汽车界有一个新闻色,第一个互联网汽车走上了市澈卟铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合良,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐翘诽疤,据说现在上汽的同志告诉我罗檬,每个月销售2万辆坊,产能有点跟不上了槽瓮继,效果很好距沪,上市不到半年累计就超过了9万辆遣,成为荣威一个最大的销售热点防祷。在互联网大会期间吃常蹲,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统屁鼓弄,搭载着北汽哩偶、奇瑞熬妇、比亚迪轿车都亮相饶,首次开放了道路氯,18辆车300多位嘉宾在试驶融旅碌,当然评价各有不同骄苔截,期望值也有待提升逞蔡慑,但是勇敢的走出了第一步陡亨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿即躬,做出自己的探索献卿惭。    我特别感到高兴的是及烯莱,2014年我们就曾经提出电动化坡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点失,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索阂弧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展城波,从汽车到基础设施腊,一直到停车场霓、充电站耻罚,包括各方面财税的支持奈囤,一系列的政策才毯吗。国家层面侨,从购置碳、补贴挟裴、税费减免仙、研发支持实水判、生产准入傻鸿、业态创新谈、基础设施笑悼,特别是标准规范方面狠,都出台了一系列重大的政策措施悔,现在看起来落实的进度还是比较好的袭疤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蚊彪李,这是一个开门的讨论督,许多外资企业都积极参与当中茅时,对电动汽车发展寝媚募、新能源汽车发展寸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标汲窟,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蜕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现祈。也是由于刚刚推出来湃雇熬,我觉得很好全行,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见纯蒙,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见冀剂囊,使政策更具有落实性裂胚。    这里向大家报告一下徒涕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革灌翻鸡。新能源汽车作为一个试点的重点专项盆,实现了从基础科学到系统集成胆、共性技术集成诫镜、示范全链条的部署沫,特别是在基础研究方面蒲,加强了对基础科学问题的研究淮泥卸。因为现在产业发展到一定程度的时候湿行,要提质法、要增效皖,还必须要静下心来钙垃喊、回过头来从基础科学问题上下手扑,不断的进行优化埠杉、改善登,才能获得发展巩奉。特别是这次的重点研发专项姓,对于电动汽车智能化和网联化的技术窖釜,也设立了专门的课题哩撇列,实际也是我们当时电机奉貉、电池醚、电控的“三电”之一谩哪铣,也随着时间的进展不断的转向新的重点鳞。所以本程腥,整个“十三五”期间的专项规划悍糙咀,将对六个创新链条挨岛聘,就是全链条一体化的部署肃釜,38个重点研发任务肋慕瀑,政府加大了投入疮刮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入挖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿畦纫森,首次突破15000亿膊,更值得高兴的是擎,企业在这里边投入比例得到增强喝攻,达到了78%以上零,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策固、加剧扣除政策有直接关系赋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿仇,看起来企业投入的效率还是很高的该弓。    去年我用过这张图(ppt)穷嫉,这次还用这张图倘巴,对它进行了更新洗垮。由于时间关系霸,统计是1-11月底煌殿,11月底中国产销量是402000辆鄙辽,如果这样算的话按忿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆嫩闯匆,中国占了40万辆司兴卸,就是占了50%羞刹。到2016年底爆棚式,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆爸筋,中国占了其中的100万辆枢权。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力帮锋磷,也说明了我们国家对于节能减碳竿、应对气候变化作出了新的贡献被掂。我们虽然应对气候变化调门并不高软匆怖,但是我们扎扎实实在做每一步芹苗幢,现在无论是风恍廊、光腿、水请募、输变电履董兴,无论在技术先进晶纬、装机容量尸羞、发电量都走在了世界的前列胃疲,这也是我们作为一个还在发展中的国家架禄葛,为新的发展税降乌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献墓挞。    世界发展的趋势也是一致的妥炼徒,低碳恨、电动哎了、智能化成为各国共同的选择撬势库。美国涪、欧洲嫉软堑、日本稠,包括汽车企业福特触嘿草、丰田让驹、大众都推出了它们发展的战略绅双,特别使人关注的是一些大企业的发展计划狮邪,比如说大众推出了它的“2025战略”钙谋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车计榔寒,销量争取达到300万辆迹,自动驾驶要覆盖陋,在2021年提出全自动驾驶寒,电池也要进入大规模的投入娘挝检。奔驰也提出了它们可持续发展的目标餐吭殿,零排放蹿、互联沃淖谋、自动驾驶汽车泊聪拆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力船富捅、氢燃料汽车亮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流抢、沟通嘉恕享,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式诲猩、增程式的混合动力汽车幢父鳞,因为他这里有基础建设的问题耽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来碾,就可以有电的情况充电菲歧、没电的情况加氢焙恰触,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板湿纳,同时又实现了真正的零排放抄查。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai工必端,上次试驾可能还是8年以前聘露人,我觉得汽车的进展家响,无论动力性淋娃贸、环境友好性裴温达、驾驶的舒适型都得到了很快的进步档酬菠,据说已经进入了市场寥尼。包括通用也宣布了在2020年以前劫,在中国推出9款新能源汽车澳。我这里想说的是呐碑味,中国的市场也是世界的市惩颐帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的炒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展煌籍唬、参与竞争拱恰潞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业参吓嘘,就需要我们来推动整个的发展茄闷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺孺椒。 第二丸池就,谈一谈我们对于深入基茨咕撤健,着力解决一些新问题的看法家且。    对于电动汽车坎毒娠,大家首谈就是续驶里程匹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志隶朽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的囊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车斡,一个明显的标志帛惨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量甜铣,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的观李。如果说单程的提高电池的载量醚敖背,当然加入电池的载量车子可能要增强髓,车身的增强就又增加了重量喊,直接影响就是增加了它的电脑喇。我们也看到一些装载高容量电池的钾疆哩,虽然续驶里程延长了蔬讹,但是百公里电耗就明显的增加了撼华。因此猜虽,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高玛臂顾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的歧髓、合理的规划温粕。首先齐废,车辆运行的范畴效扭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位浑具,尤其是现在耽,我们应对大气污染歧吩巍,主要还是大城市集中腐蛔含,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑哭疮紊。但是从技术发展上说起来双拍唾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度露上妮、功率密度和整车的轻量化浅毙,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准舅,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程闹,这当然是市场的期望馁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题廖。    最近新材料研究发展很快轨别,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用棚锻体。有的朋友跟我说香十燎,我们现在用的是石墨烯电池防默,其实说用了石墨烯是对的朴,但是用石墨烯全部来做电池小痞惺,似乎从科学意义上不太准确艾尉。石墨烯材料巫沸,包括碳纳米管晨,都有它优异的电和热的传导性能才桨恭,作为锂离子电池的负极材料添加剂赴裙问,可以有效的降低内阻链,提升放电的效率配畔吻,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话抒荒磁,还有助于减少介质之间的电位草,来减轻电池界面的腐蚀性楞悲。从这个角度上看光需撩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的童,当然由于动力电池负极密度提高了仿谴缴,对正极材料也可以进一步的优化通播鸥,在安全的前提下破,所以也可以显著提高它的能量密度图手全。但是由此而来带动的是全系统的技术进步潍,就是说能量密度提高了居康陋,同样的电池包里面可能有更高的载电量辑疼,但是运行过程当中它的热交换量也会增加鳞题垄。所以在增加单电池和电池某尘好伲块功率和能量密度的时候必沥,还要加强对于电池包热交换距离的研究即虐,来优化提升电池包整体系统的技术尾霖昆,它也是一个相互关联的关系瓮腔古。    随着电动汽车的发展同巫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计教荚伎。比如说电池包往往布置在底部踢盾,夏天路面的热辐射还是比较强的太谢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理裸,从结构上来实现电池包的冷却具,因为我们现在冷却剂就是这样的妊度桨,要把它放在迎风处寄钦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计寥息被,电池包也应该考虑到这个安苛快,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理膜疤。结合冬季放电的特征步,我们还应该研究点碘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制凯,使它保持在合理的范畴之内臣,来逐步的解决冬天放电比较慢的嫁纷、容量比较低的问题舵鸽。总之说起来幢题,我这只不过是一个例子冕椒谩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础拧、关键勘逻、整体的技术统一的来规划和部署夸哎。    上次百人会上我特别提出京,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术昏,带动汽车制造的转型升级桅杉骆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节部浮,给我留下一个很深刻的印象疤泪鲤,我和苗圩同志都搞汽车的柔扯显,过去我们焊一个车身500多块钢板揉哆理,用2000—3000个焊点接在一起沛,加工线上全部实现了机器人期媚邻。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鲍,一共就45个部件列险晶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线惟情,几个机器人协同操作鹤捂痹。板件和板件之间没有焊接巷顶竭,就是直接的黏接焙凌闷,加热黏接滴,远远看去就像搭小孩玩具似的夕,几个东西装起来了噬教。更使我感到比较吃惊的鄙,现在碳纤维的车身需抖,已经不需要在现场涂装了钠垂舶,有点像我们当年装修房子阂残,先装地板再油漆顿亨陛,现在用的全是油漆地板捐竣磐。现在汽车安装上确实有进步桃跑,所以我也很有感触苏深漆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新棺,需要轻量化材料的技术梦书,需要轻量化的设计玲,需要轻量化的工艺慌,也需要轻量化的流程寥。特别是现在的汽车产业公,包括内饰座椅使用的材料蕉兴探,也尽可能的采用可回收商赎孙、可再使用的材料戎淖妥,这方面的技术也在不断的提高赣炊,这个应该成为我们新能源汽车发展慈法,不光在车辆技术客宝灭、而且制造技术流程方面全方位的提升厂劲。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鬼,今天我很高兴邓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车佰,更多的看到了我们一些勘耽轿,像燃料电池大客车的发展俗季。很多企业大家如果去看的话诽涛酸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池割故,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料吩蜗,比如说碳子儒忻、交换膜炕、双极板乌心付,以及它的特性基础研究的进步密切相关窜顶。实际证明卞靶贺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中娘,也具有自己的发展环境的优势久蛋。我们要借助这个优势来推动我们的发展酵绦竣。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系承,我们是不是可以考虑涝,尤其是在燃料电池研发的初期读慷尸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用溪,这样可以有电的时候就充电峭胁、有气的时候就充气口,按照它的发展各取所需竞闻。实际从技术进步上淀,技术发展的本身驳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用推,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展交,对于延长它的寿命伞,对于减少它的燃料消耗艘蠕饶,是很有帮助的吻。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用娇泰晚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用图书,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处锈。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点劲加爆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域喜畴梨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向归。当然它们也在考虑霜,我们怎么样能够更加适合中国的特点洁。我们还不能忘记中国还有一个优势沙许脓,我们在电动汽车走向市场的前期烙朵瓮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用故徘,先在公共应用标拱、出租应用上去使用卯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广郡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站扯瑞坞,必然有一些城市就可以走在前面类帘,又可以来推动健康合适和快速的发展辖侣咐。中国“11?11”又是一个新纪录袜,信息产业娜寒土、网购变成了整个市场销售的主流淘薪烹,我们看了看钦染,2016年快递业高速发展呐烘谜,中国快递业总量超过300亿件喷肚胸,平均每天8200万件包裹走在路上涩,用于业发展小型物流车清洁免帅拍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视眠烈呢。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领龚,有了高端引领就有了有序的发展墨,放弃了高端引领就会低端充斥境挛,所以从这个角度上父呵烘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色浆,争取使我们的汽车产业走上高端引领沽仍垛、创新发展的道路上册希怀。    在燃料电池汽车发展的过程当中闭郊陈,深入开展了国际合作馈。我们积极的参与了国际合作湾系,开展氢燃料电池领域的技术合作颂己柔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目豌瞪咀,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议烹,组织国内的企业陇,开展深入的技术合作炭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嫌泥攀,定位就是要建立一个覆盖全产业链瞬康、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织晨,在中国发起但并不局限于中国彤沸,积极组织管理以及运行机制侣,要按照国际组织来筹备媳母、搭建般泰杉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池熬卧,因为燃料电池实际用处很多芒海,比如在通信基站哼刑、备用应急电源集缮呸,随着我们移动通讯不断的扩大猫补稀,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放陛逢、包括更新酗,都值得我们重视嘲探堑,包括医院的应急电池当猫、安全防卫昆,包括我们最近在研究深海运载喀嘛,也完全可以使用氢燃料电池腔柏,燃料不是电池莆吨,实际是一个发电机帛鞭呵,而这个发电机可以用在各个地方恳殴矗,最重要还是零排放的清洁能源捅酗使,效率高奔录,能源密度也高联唱。 第三宫沥,深思熟虑位甜,把握好智能化的新机遇涟搪骡。    近几年来砍捕噬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展玫奋。比如美国屏,白宫推出了人工智能的新战略瀑龚阑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划灌瞧,欧盟也推出了智能汽车的技术路线丛宽僻,包括日本的创新战略规划宿触赔。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会歉屠关,这个时间恶补了一下人工智能的技术涂缕纬。中国工程院最近技术指出棵芥,人工智能即将进入新的阶段莽裴霜,人工智能发展有四揣死、五十年代了兢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展力。但是当我们信息化日益普及赂蛋酚,移动互联网系、大数据息姑、云平台的发展镐镶烁,信息环境怀危荣、数据基础斧峡敝、目标理念弛贬、市场需求都在发生不断的变化虫鹅妈,将推动人工智能新发展街碗裸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段程韧。因此堂探酬,发展人工智能也有利于改善人民生活视、提高经济发展的水平侍雀、增强社会治理的能力扳祭怠、维护国家的社会安全丹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图怯僻吉,但从各国的共同概念和我们的研究棋秀祥,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素驰监。第一吝靶,要降低交通事故和伤亡人数步较。美国的报告提出来阿伸浅,美国每年有35000多人死于交通事故犊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的领惭你。第二袄撕,要应用低碳广、零排放搽烤读、环境友好的运行环境轰袜抹。第三努咸,便捷刷纲舜,要降低驾驶强度答阿娶,提高交通的效率德。第四己女系,要推动共享痹,提高车辆的利用率鸡。其实我们现在不得以所采取的一些限行删劲拭,包括交通的拥堵看速兼,都降低了汽车使用的效率缄,所以从这个角度说起来腾式,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的半。还有蘑,牵扯到公平出行故位,随着老龄化社会的进入冉婪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展玻颗。    关于自动驾驶汽车研发进程零驼良,好几个报告康拎蒂,有的人说无人驾驶脊团,有的人说自动驾驶娄瞧凑,有的人说智能网联汽车某狙,都提出了汽车发展的里程碑楞尾缓,我觉得无论叫什么汽车额篮,都是说了这么五个阶段冷斯,辅助自动驾驶搞土、部分自动驾驶峰染、有权限的自动驾驶擅、高度完全的自动驾驶阶段屁蔼褪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点昂徽扯,比如说在辅助自动驾驶方面惋池屡,怎么样能使汽车感知周边纫坟,科学决策菲胚,及时反应管。比如怎么让汽车能够与互联网连上凶唉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车小弓豢、网判屏溯、路的联动程旦氛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系辑湍竿,就是人从炽嫡、车寄、网蝗桥、路的一体化浇答。    辅助自动驾驶粳抬密,实际这些年是汽车界一直研究的重点欣速肚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多侈纬篱,有雷达朴塘箔,包括现在有毫米波雷达郴筒殊,摄像头湾童,对外通信系统氮,包括定位缝棵。与之相应的镀,刹车伴、油门及帝、电子稳定系统杀巧晴、电助力转向等这些泻柯,实际在关键体系上乃枚,传感系统诵、操作系统湘返敦、中间和决策系统的研发铅工,其实这件事也不是现在的新形势施,早就在80年代的时候逆,80年代后期就研发了防抱死系统施隶罗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系输,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全胜,包括防启动时间的空转协狭辨,后来又有了电子稳定系统尾氮秆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度饭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展顽巧淘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示徊,有了它以后眉,在90年代的时候糕,我在德国工作的时候慨剑淀,车里边就已经有了尾随自驾峡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走揣腊,不用担心沮。最近我看到了我们国家的好多汽车荒惮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应诚澜碗,一旦接触太近都会自动加一下速令沟。包括我去年去参观长安衡涪,他们也给我展示了自动泊车系统蛊空筷,实际自动泊车系统我们在德国工作骆棘氦,90年代后期时候就有这样的设想盟,2010年我到德国去访问的时候糠翰拎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型臣。实际很重要的意义宝兼己,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起熬借,也得到了发展兰堤商。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能分。    下一步就是智能网联疆活毖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西忙颧楼、看到自己看不到的东西贸辣,90年代初期的时候适,堵车情况有数字广播恍费,数字广播就和我们一般的广播不一样潦寒,随时可以呼叫堵车的情况派堂蓄。后来有了数字地图和卫星导航裤韩,就形成了第一代导航系统歪,第一代导航系统并不知道路况的变化季胺炼,只知道路径的设计勾旅。然后就出来了联网的导航苍,这也是这几年我们都经历过的事惰。上汽这次和阿里巴巴共同合作琅忻堑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张缄捍,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起滩受赤,这样坐在车里的人宪居,通过导航遁料、通过云平台就可以获得各种各样的信息贡涟绣,比如说动态的导航氖摊渴、比如说加油充电站善毛、维修以及各种信息的进入鹊肌搓,使汽车的视野得到更大的扩展身。但是真正要做到智能的网联汽车接破岭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键朗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来唤磐,这就需要我们把各种信息交汇在一起蓉跑和,来实现智能的决策控制遂壕。这件事情说起来好像很容易蛇啦铣,实际也有很大挑战嫩车。现在我们一个汽车里边有两虚登、三套信息系统阮嫁孙,有车载的信息系统弄,还有驱动系统的信息系统酞徐,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通腹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程醛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯念菱县,人得到这个信息以后会做好这方面的准备樊雀,就是快到地方要进行减速牌,但是如果你让它自动驾驶的时候缝,可能它就很早的根据外界的信息来判断尸邢硼,让它调整好姿态蓉欧酪、减低速度玫,进入转弯以后在弯道里边再加速浆京。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段络,这种例子比比皆是来穆插。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体面铜。因为我们电动汽车从电机徊旁、电池恫、电控开始伦,电控第一代做的第一件事瘸南涕,就是通透的动力驱动系统的网络挪袜唯,就是第一代的CANBUS系统录慷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制快捣伎,从这个角度上说起来蔽鸵,电动汽车是自动驾驶的最佳载体抠漏。    当我们实现了这些以后疮悉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战崩琉。这是我们常见的北京交通的一种情况困蛊脐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号红,去识别各种各样的高通点恭酬,做得到呕憨算,但是不保险脱滔,这样可能我们就要有这些信号的发射器南,让汽车能够知道这些情况搐。如果再想使它往上走贝泼揉,能够实现部分的自动驾驶娠瑟羔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况轮,比如说晚上的雨雪路僧,比如大雾弥漫的时候貌来擅,比如尽管天气很好潞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰钵敬,这些情况都需要我们去应对使,其实道路上也应该有它智能化的装置何蒂,就是说有自动的能见度感应器啸车蠢,应该有道路结冰的感应器捞庙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全遣。我觉得自动驾驶最重要的还是安全沽弛冉,安全是所有发展的主流侗划淀,而不是时髦底疆兑。我们在做任何工作的时候筋,必须考虑人是坐在车里最宝贵呐舶、最要尊敬的东西铃,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全伴、人的便捷潘、环境的友好和共享狮杜胖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统详波疲,来推动我们的发展贤。    因此泻林,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三春凑棋、四次交流快桶下,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议搬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构汐臼,这个架构的着力点应该在车载的平台泉、在网联信息书摧色、在智慧交通的发展跺赣茧,我们要重点发展的是车辆的关键技术椭、环境感知全猩射、智能决策剐、执行控制颠,我们要对信息的关键技术舱禽该,V2X通信阀熟,甚至于将来车对车的通信系统姑搬铝、云平台涵囤、大数据侍挨、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制哪梯疟,这里也有很多不同的东西侵菏。我们还要对基础的关键技术垢模盘,高精度的地图燃、动态路况信息孩、综合决策和操作系统惧疼。只有这样牌,把人歌篇、车商舰、网煌劫、路同步的推进攀缉盖,才能够迅速的发展撩实,否则又会碰到先有车寂、缺充电桩的情况矾集,所以需要我们今后的发展当中更多斡强晴。与此相关的技术镁幂,检测系统弘,还有一些法律法规体系经扣岭,一些基础设施的建设浚薪,可能还需要更多的发展淑。 我们必须要精心规划氰盲、协同创新坍浪,来研发自动驾驶的新技术嗣。    一凹,安全皮、绿色口课戮、便捷俊蛙伟、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标北蠢。    二桅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉诲垦滴,多领域技术的融合恒青犯,产学研各方面的合作蹭伟赊,要着力推进协同创新洁孰,这里边由于它是一个企业的热点抗嗓跺,所以企业要成为技术创新的主体垛镐。    三德,企业为什么要成为创新的主体骨儡滥?我看了很多规划菇袒四,从现在一直到2025年判、2030年鲁佛毯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就艇,但是可以实现沿途下蛋锨厦,从过去当中伸颊,无论是防抱死系统垮、电子稳定需你、测距警示赊鸿、避障反应敲、自动泊车都是发展的热点伙溃耽,每个技术都带来了商业回报隶弯,包括我们在信息系统搁,包括这次互联网的技术习五,上汽互联网的实践握,也看到了我们锚,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高赶缔蔬,只有以企业为主体涟,不断有新技术发展毁凛虚,使它在使用当中获得使用坍,就能够推动它的可持续发展仇砰,所以它不是一蹴而就的事辑疵哀,是我们长期坚持的一个任务惟赖律。    四卉秦井,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体挎化钩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智祟共祁、精心规划垛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础群。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区是,我也是觉得有一些东西包括基础建设宝窘,也应该放多这个测试区里面去缄,使它在真实情况下运行啪挛,才能得到一个健康和全面的发展蛙股。    最后我想说踩讹懈,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展笺枷。其实我们用了十几年的时间实现电动化裸灭牟,推动了产业的转型炕错,随着信息产业的发展典紊,网联催生了新的业态临胺,产生了新的服务业谦煽汰。轻量化带动的不是简单材料的替换谅羚,实际是对汽车产业的一种升级仟懂篓、一种转型肯,同时侩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设骑习,充电网服务体系的建设莽苟,可能带来何止几万亿的新的增长点卜喂融。我回忆剔,在经济工作会议上总理说过一段话扒,“实施创新驱动战略的发展屯坏,既要推动战略新兴产业蓬勃发展签,也要注重用新技术骄蹭逻、新业态来全面提升和改造传统产业浇缄匹,带动产业的转型升级阶违。”    作为结束语我想说倪阿狙,回归一下新能源汽车取得的新进展陪,下一步还是要全面落实政策檄、着力开拓市场瘁盲贿、建设基础设施策介呐、创新商业模式波靠拱,把握好发展的先机射都同。我们要针对市场的新需求弯屉,深入基础研究苏,攻克关键技术徒,完善系统能力凄抹寿,着力提高产品的质量和效益溅供。要把握好汽车智能化发展的新机遇拢坤榷,要系统的研究硅峭,精心的规划酱盼褂,要鼓励协同创新企业主体内,大胆的尝试疤拿,来攀登自动驾驶技术的新高峰赔,要凝心聚力汗,发动优势迷,动员各方力量笨,完善政策措施情绩,营造更好的发展环境痴。    谢谢大家!    (根据发言整理辉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲低轮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉傻粗: 陈理事长吴吠,各位领导抛拐、各位朋友钉、各位专家固垛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法烹响。我今天的题目是四网融合仕顶,什么是四网悼抨?交通网氛、能源网贸、信息网笨茧、人文网迪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具镣施,电动汽车是一个能源的载体幸盼沸,又是信息的载体陌顾蔫,然后可以作为人文的载体鹊寇赋。四网怎么融合崇尾半?怎么发挥电动汽车的附加值茨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦粪划。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系踢裁,能源跟信息到底有没有内在联系昂,我提出一个储能熵理论供大家思考俺。    我思考创新的要素凌屎,要创新首先要解放思想弊鲸。解放思想要学习《易经》的精神倪,又要学习西方文艺复兴的精神誓。《易经》是一个太极溅伯,太极里一半是黑卑蜂碗、一半是白柔孩拢,但不是直线枪撤,是弯曲的蜗什,黑可以变成白赡达,白可以变成黑滩白北,黑中有白福洼,白中有黑事虎,跟它对应的黑就是黑配、白就是白锣香。《易经》是变化胁,有时上耪孔、有时下藏化,上时不要骄傲自满地辟,下时不要灰心歧庆,是客观规律写堆炮,都是周期性的凯,我们在调整吵刨刚,要注意平衡动力统一劫。    整体都是这样归,全局都是这样男回,今天讲跨界秘哨,要学习西方的思想就是文艺复兴驳琴。文艺复兴的功劳不是在文化号、艺术等等刺坷,文艺复兴是解放思想胖。哈佛大学的校训追求真理纫。要把自然界的规律找出来解放思想班,自然规律造福全人类袜。伽利略络徘,罗马教皇威胁他失厢,他不怕兰范,他说地球起源被上了铁塔埃恼莲。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女嘶埠,被叫之违反教义午漂互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师耽蓄,第一个米开朗基罗切泌炮,他雕出一个裸体的美男子税,现在到处都是;第二个大师是达芬奇缮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看通镭,里面很不容易维晦汞,从意大利借了很多达芬奇的作品骄词间。达芬奇不仅仅是一个艺术家吓,也是工程师;看他作品建钳勉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生线渴别,第一个从事解剖学溅苛。    解放思想考虑全局的问题馈核。文艺复兴第一要全局思维庭灸,第二要有天人合一的思维耙,第三是环形思维先燃儡。要考虑全局思维矛健降,今天做电动车目标是什么贿篡磷?有什么经济效益莎、环保效益缴、能源效益乡律、民生效益稿查咖,总体总目标要搞清楚痘,一定要有全局的观念戏。特别搞智能汽车全局性更大排伐脱。另外要环形思维委,要反馈喷剧俏。然后是循环利用的思维滴孰。    创新歉措汇,我把创新的要素跟大家分享一下筹轰。首先理念是创新之魂壁梯。理念有很好的氛围截,有了理念才有创意急,创意是创新之源叉苏乔。还有人才日换惋,人才是创新之本价巨。怎么能有理念愁夹?要有很好的氛围铅毖,总结第一方面是合作精神来秦,开放却肋、合作适斑、包容茹撤,双轮驱动需笨呻、增值驱动谎添稠、市场驱动判,通过市场的倒逼哀任桐。然后要有完善的知识产权保护哗裙遣,还要利用网络大数据给我们带来的好处涛浑私。今天创新制高点是跨界融合络推拔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界连归。“一带一路”我认为是跨界融合叙,一带一路是西方的伊斯兰文明纱晤箩,还有它把科技岗禄缓、技术轰顷啥、经济谜摩、贸易连在一起抗,所以我们要发扬一带一路的精神哆擎娃。我是福建人也是漳州人躬,一带一路开始的是志吣ǎ和下西洋存推维。我们要跨界融合钎铅。    我接着讲智能汽车氦妮接。智能汽车首先要有解放思想踌、全局思想考虑问题第。三个C扇坛,第一个要连接起来拿溯,第二个连接是要协调要合作趁,1+1>2电踩冉,那就是《易经》的精神棱图。第三个赌,今天的连接是移动的连接此鹤粕,还有MOBILE淑,MAN TO MAN仇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来习纱法。    今天电动汽车很重要的一个呻帆,大家买得起用得可靠吞。智能化以后布燃,因为有各种各样的基础设施和商业模式涕,我不展开了烂渴暖。    从电动汽车变成一个智能的汽车骏鞠镰,从智能的汽车再变成一个智能的交通番刮,从智能的交通再变成智慧型城市换叮水。我们附加值可以产生很多碌泌篙。根据《易经》价值精神董庭,通过交通网挡抡港、能源网狼虽、信息网捎、人文网可以产生无穷的价值机会嚼耙。利用交通资源的全时空动态感知此,交通工具的全过程运行管制揪,无处不在互联瑞堵、感知谅境何、管控和服务层屁。    怎么布局冗纲九?怎么把电动车进一步变成智能汽车斧输福,如何布局智能网联汽车技术广?我认为郊连,不但对中国镁小,对全世界都做出更多的贡献身饰啥,第一是制定网联汽车法规标准撩谜钠、智能技术逝、环境芹霉车、HMI技术宫莲甸、空置执行技术蹿幸、智能网联的实验鳖囤吗、网络和信息的安全敛。    怎么做到网络和信息的安全凄孙炼?这是一般的云舰枫,怎么把一般的云变成安全的私人的云辜嗡慌?有很好的结构诫须厕,处理器睬、传感器散线,不能把所有的数据放在上面可能要分层次编括。第一是收集材料酬,就地处理勤绕。第二是从收集材料到云之间要慢弦磨,一个是单点控制惋涧棠,能量控制或者功率控制即。一个是多点控制胺八线,能量控制或者功率控制奔汕隘,这是全局性的鞘甘俱。要及时处理谩贤锑,要经常互相认证廉,变成安全的云腊凭。    跟大家分享一下我做的一些工作较读。怎么从理论上去证明这个是可持续的烙考?我一直在思考所有的工业革命抛克伯,基本就是能源更新猴踩。第一次工业革命鹅顿,瓦特发明蒸汽机桔瓷,电话吓考逢。第二次工业革命舱伍灵,美国抢占先机坊交赫,电气化容籍本,主要能源专项与信息建设降麻翟。现在第三次工业革命来了萌会材,中国能不能抢占先机手芜?我们要做新能源赏甘,信息大数据时代撬黄,我们百人会能不能更好地发挥作用墩逞陀?今天早上的研究会很好醛己,我建议做一个尝试的机构句恐肺,每年召开百人会国际研究会议讣耸朔,形成品牌翅儒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢伪韶年?我提出储能熵的概念拈激。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量让潜剿。一个系统里面假如是孤立的眠布歌、系统是不可持续的馅,一个是做功惧檬狈、一个是废料是不可持续等黎困。如果是物理系统昆,分析储能熵棠妊,熵代表可以再利用建联。总的来说绞把,一个系统熵不能增加柯宿啡,熵要减少霸币放,熵减少系统可持续徽单。熵是储能熵惨琴汀,熵是不用的熵观蕾档,下一次可以用集焊。总的来说熵是在减少凤。    包括中国的历史挨厂,中国封闭的时候中国就不可持续随沁,中国开放中国就可持续烙通。近亲繁殖以后熵增加不可持续你将文。系统要做可持续性博道,系统熵要减少久,你的收入不能是单一的巳、不能是孤立的系统仁。因为一部分是做功档超奇,一部分是废料晃,从废料里拿出来衅穷,通过证明熵减少速对。从废料里面可以再循环必巍,那么你的系统就可以持续了耗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来讨视,后续需要时再利用的能量的熵健,通过储能熵概念的引入埂伴,希望用来解释可持续系统的演化过程褥。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态琅。    综上所述固惟疾,不管系统是生物的或人工组成巍次,维持系统发展的条件具有外界能量的输入堪袱荣。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱爻怠,而这些系统工程特点是嗣幢,即使在系统研究过程中券,一个熵有增加的过程并肥炭,总体在系统不断迭代发展的过程中就颠,系统将进入熵减的状态美蒲,因为系统具有自己生成复熵的能力弄轻泉,从而保证了系统的可持续性入葡。    应用在电动汽车突,这个是分布式的发电既,这个是分布式的负荷锚。电动汽车就是分布式的负荷袖乖火,还有分布式储能拦,电动汽车有储能风、有电池傅搓。电池可以双向的毁,分布式地发电马、分布式地负荷孩嫉距,在分布式的储能淋藏,这三个系统可以持续硅道逻,这是我要证明出来的供。我证明只要你的熵是减少的食剩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望氓。    感知伯、认知伍介、行动隧,不断可以纠正人的行为疤,比真正的司机还要好难抡。    最后容酬辛,希望我们以后的交通系统是舒适的氛纬澳、生态的埠伐、方便的和安全的坝犊寺。要做到这一点暗,什么是成功措塑?因为里面的成功是3个S敦裳,SUCCESS成,在S箔缴欢、E里面画一条线都是欧元跟美元伞,今天是国际合作拇蠢,虽然人民币还不是书烘坊,是一篮子化的爽,人民币准备好了博静蝎。ESY就是人民币澈。    要有六个眼睛蓉思,有四个眼睛不够犊。第一要把眼睛放在前面解放思想骚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维贰哗,电动汽车下一年布局市吵啾馀健,也要有前瞻思维练。眼睛放在后面汲取历史教训晦藤,要有全局观念围。要看到旁边的需要汕艘。然后要把眼睛放在右边学习欧美谱,不得不承认高端人才密集地在西方撼书锚。所以把眼睛放在西方学习闹泄加,它沉淀了100多年币曝。四大发明中火药是中国发明的十,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瑰募静。全方位都看到了然昧,所以英文眼睛叫做EYE富翔郊。第一个I是Inspiration躬患吩,有了激情可以有想象力郴兽,然后有创新丛瓮帛,但一定要融合匙肌捻,一定要集成肌奋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题清泼。科学要把自然归结起来酶旁,工程有十几种甲厦,要把科学肮定、技术杠山妨、管理结合起来那就是工程风库,那就是要集成锹澜侠。特别今天要跨界地融合凉现味、跨界集成伙屋含,这样才能实现婪。但没有钱也不行讹秸疗,今天招商局也来了很多金融机构碧稗黑,要融资统拌算。    谢谢大家!    (根据发言整理定玩夸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚洁:李芳" "   回顾已经结束的2016年婚解,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展焙啊湍。在政策的全面推动下湃,我国电动汽车年产销量再创新高恨,达到50万辆左右咳敞,充电桩数量达到20万个泉,遥遥领先于世界各国堑福粗。更为可喜的是坪,在规模市场的推动下钠级陶,技术创新全面展开刀倡娥,技术进步全面加快胺纺,正在全面逼近世界先进水平剩辽相。但是先,在这大好形势下庇,质疑之声渐起闻。比如的,我国电动汽车发展主要靠政策推动亭旱,能不能持久毙雷?政策是否过于宽松嚼撼肥,以致于出现骗补情况沃?另外嗓脾,由于发展形势良好逻,一些激进的观点也在抬头帆蚂。比如椭袒,要挡住国外产品进入中国市臣俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车按敌,准备放弃传统燃油汽车付。    作为一名资深的亲历者残图甩,笔者认为澎萌,在这新旧年度转换之际般,有必要分析我国电动汽车的发展形势筷,梳理其发展历程歪,以利于业界对形势有清醒的认识嘎、清晰的判断递,明确今后的行动方向火戚。    一蟹、我国电动汽车发展形势良好    当前魄,我国电动汽车发展形势良好蟹茧串,主要表现在两方面距:一是电动汽车技术创新全面展开限,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快睫,技术创新和商业模式创新层出不穷饱还穷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面练勿缉,比亚迪仑必、北汽乾拳箱、江淮间惯另、上汽等都推出了极具竞争力的新产品全鲁鹃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车矗房,而是专门设计的电动车行,续驶里程达200~300km甚至更多冬吵,能效明显提高腑掣路,动力性伶、平顺性腾闷、舒适性耽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平讽。事实上僵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布附裙抡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市栋杭拨。另外悍阂,我国电动大客车产销特会色、应用占全球份额的90%以上叛,技术达到世界领先水平填。    在动力电池方面桓漆,我国产量已超过日本姑、美国磕同悼、韩国拦,跃居世界第一当,且市场份额超过全球的1/3赫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面型,呈现高能量比策禽船、高安全性廖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势漆。同时单窜摩,产品水平迅速提高翰困拨,与前一年相比僻朵邦,平均能量密度提高30%瞬物眷,成本下降30%左右刮汲。    在驱动电机方面必腔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拱,总体性能进一步提高心男,成本下降30%左右壬铆盼。在电池管理系统怯吐、混合动力系统灯、电动助力转向串噬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面畦,也都有明显进步泻。    在基础研究方面涵斯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌硅捅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嗜,电池热失控次、硅碳负极材料嚎手酵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嗣。    2. 充电基础设施建设加快共店鸵,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下郴呸菏,政府有关部门出台了实施细则垛箩,多个地方政府建立了城建墩荷睬、电力峦苹、规划等多部门联动的领导机制衅躺抗,大大促进了充电基础设施的建设速度熟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上汞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计夯,我国充电桩总数超过20万个型,远远领先于世界各国底甩。    在市场带动下擂,技术创新不断涌现标隋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术亢存、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法哀、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术聚、节省设备投资的车端交流快充技术囊乳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用驶。    在商业模式创新方面频疮,呈现出各类优势企业多种形式合作绩距,加快充电设施布局磐枫烘、建设监煞兑、运营的趋势罢停。众筹建桩菠、合资运营跋棉、利益分成等运营模式迅速发展险抱汝,公交车妈缕廉、环卫车赎鹤、物流车煎、出租车撑寂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模伶悔,广告推送困、免费无线热点接入等增值服务开始出现淀。    在互联互通方面拟贫笨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施急,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段杠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成授录,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定禄详,以企业级娶杯、城市级监控平台为基创闱邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据京、信息互通的国家信息服务平台即将建立瑰侍牌。    二谐矩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说男海,我国电动汽车的发展道路与美国笔、日本尼、欧洲等国家和地区有所不同菩借,主要区别有两点侥操。    一是政府干预模式不同掳。我国采取的是政府强干预模式淌物,政府进行顶层设计兜骸泞,制定国家发展规划蚕蹲,多部门联动制定全面的鼓励吼锰详、支持政策伞擦娩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩奥濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车测悼劳,在市场发展中不断加强研究开发壳,技术水平逐步提高;同时阿埂渡,充电基础设施建设逐步完善某。而美日欧政府多采用弱干预模式来玻辱,政府支持共性添掳、基础技术研究虏,给予一定的政策霜、税收优惠颇敢楷,逐步培育市忱荨;企业则根据自己的战略规划辆奢煤,首先研究技术攻啥颓,同时有选择割堵笛、有重点地开发产品鹊武井。    二是企业战略不同哨。我国企业多为在政府引导下被动式发展袍潜,初期技术积累明显不足描,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显漓,产品方向受政策影响大郊,各企业虽进度不同高沪,但呈全面开花之势帅附。而国际大公司多为主动式发展餐腥,厚积薄发扮裴垄,技术有所侧重鳖叭,产品形成特色锻顽,如丰田的混合动力和燃料电池聘嫩辫、日产的纯电动崎单、通用汽车的插电式陀、宝马的碳纤维轻量化技术等返柔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点举跑赋。中国模式的优点是市场拉动技术发展梳扇坤,不受油价等其他因素干扰缺弟,迅速形成规模市成瘫讲馈,全产业链技术进步腾鸥毖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟凤刀滇,发展中有不协调情况盛内渺,如充电基础设施滞后让妊媳,部分企业盲目跟随霉,发展不扎实巧,少数企业以谋取政府补贴为目的嚏说,甚至出现骗补情况五。美日欧模式的优点是技术扎实路疚卑,发展均衡;缺点是市场发展慢惨,产品更新慢股烫冗,影响技术进步烘角蛋,受外界因素干扰甘,如油价低迷则市场难以扩大抖讥毫。    笔者认为客情奇,中国模式适合中国国情门傅。我们不应过多盯住充电难氛、骗补等不协调现象奢喊废,而应看到正是现有模式才能形成后来居上狭僻情、技术追赶的大好局面秋胎。从另一方面讲奋盼钾,中国模式也有赖于我们的制度优势碱,只有中国的强势政府才能如此运作廓,很多外国同行都很赞赏骸、甚至羡慕中国的条件火复。    另外阔洽迸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面僳肌堵,近两年有明显变化桂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嘛醚、开发电动汽车产品浆炕,而且各种技术路线都受到关注的局面扩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出库。中国各大企业都重视电动汽车没有错蛋枯殿,在现阶段已不能算分散重复配,但难处在于电动汽车不好做备,需要有很强的僧、全面的技术积累和投入档溯贯。那些技术实力不够的企业案,在电动汽车这个高难度“弯道”面前绕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理昏,而应准备应对“弯道翻车”的危险怠萄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过凛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时收,可分为几个阶段藤殊:当市场份额超过1%时涕临,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%叉,则意味着市场条件全面成熟蓉乃。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年悼憨,又主管我国科技工作多年到头,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蟹。    对照电动汽车的发展行素殊,在我国染赴,市场份额已经超过1%;在美国和日本酮屡揽,即将超过1%碱谢。这说明黑监,电动汽车技术正在接近成熟挠。笔者冒昧估计统冲贺,大约再过5年左右时间斑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题礁记蝗,其他性能与传统动力汽车相当蚀楷,加速性优于传统动力汽车份挂丹,成本的差距大幅缩斜ò唷;再过5~10年时间凡镰槐,电动汽车性能可全面赶上胳、部分性能优于传统动力汽车搞距般,成本与达到当时排放露、油耗标准的传统动力汽车相当羡具。但即使到那时巫抬诺,传统发动机也不会消亡桃,而是电动驱动与发动机平分秋色描,或更多的是融合发展枯。基于以上估计拍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车畏记,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车姥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展灌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作铰痢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理苗。2009年木昧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研伎脊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告粗酬。回首往事磕宠,扪心自问脑密拎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的笆钦。至于些许不协调现象韦碱,是产业发展过程中的必然将,是白璧微瑕青、瑕不掩瑜恢搬。笔者断言回嵌,按目前态势再发展10年醇沽线,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界受匿,并以此跻身世界汽车强国之林躺炕。    三棺河、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一秋嫉,整车生产企业要更重视电动汽车课。首先要制定好发展规划和生产布局黎犊茸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视史,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调莱眉稿,不能两张皮卸率。其次要重视研究与试验某碉,需建立完整的轨鲤葡、一流的研究和试验体系浚聚,规氖艿透常和水平应不低于传统的发动机和传动系统嗓龟。电动汽车相关技术发展很快惰,要靠自己去研究发展济,别人的经验会很快过时衅物叮,更不能只靠“挖人”搞产品先保管。再次要全面布局谜适歉,围绕全技术链开展工作弗咆圈,不但要重视整车开发吻轰吧,还要研究电池和电机股狼思,重视电池管理系统叔乃坍,这是当前我国的短板食涸男,此外还要注重轻量化和系统可靠性常盒渡。    第二垂呵,要建立相应的零部件体系健碘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱盒星,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的现,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展科舱斥。    第三必,要开放发展赊莆份。需鼓励够扁吃、支持合作伙伴引入先进技术和产品女吠氖,像华晨与宝马那、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好答练翱。历史将会证明考纤壕,开放发展电动汽车会比关门发展更快苗。更何况尘剖渐,在全球经济一体化的今天景彪饲,关起门来自己发展是不现实的翟笆。    第四眯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作畔沙届。今后相当长一段时期情讽短,将是传统动力与电驱动并行发展盟侈屁、融合发展的阶段释佃,单搞电动汽车很难成功嘛滤告。对于只做电动汽车的特斯拉钢冒珊,笔者并不十分看好榷泥阮。    2. 对产业界的建议    第一心绘毁,要加强合作摊。需沿产业链纱、跨行业合作扮宛,整车企业要与电池企业吧癸徊、电机企业铜忿瓶、其他电动系统生产企业深入合作徽恰。以动力电池为例太,需要电池设计与正负极材料糖嘎、隔膜聚司绕、电解液换、电池制造装备吝献膏、试验装备坦困句、电池管理系统全面合作墙。优势企业和研究单位要分享成果髓僻,互补短板埂旅涡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件退氰,要形成轰轰烈烈的大协作局面便,合作创新竭剿,百舸争流并,才能迎头赶上并超过世界先进水平抡糯。    第二起丛,要注重实践杰。汽车产品与其他工业产品不同忿哦,一是使用环境广且复杂坞狭,二是生命周期长干淡,三是对可靠性狼赏信、安全性要求极高工猩。这些都决定了仅在工厂里铺览、实验室不可能完善产品曹界,必须通过多轮的使用实践叭抢诗。与电动汽车产品研究开发相比败麓猾,充电过程更需要实践冒。像电动汽车充电过程这样长时间频蹋、高电压熟溅恕、大电流健、室外锈滑叼、无专业人员值守的工作状况泡赌黑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验涎墓烦。    第三盼妓躬,在充电基础设施建设与运行中垛倍系,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善疯。充电基础设施建设是一个新行业天茨,在管理上涉及电力妒、规划慰烹、城管剔存裴、工商管理等多部门仕,权力交叉新,管理流程各异;参与者涉及各种所有制侵,利益主体错综复杂射贿喂。单靠一纸文件不可能面面俱到誓冷宛,必须经过相当长时间的实践芭通教,完善流程识静淡,积累经验陀邦邢。    第四融横,要加强标准化工作净。领先的研发景篇肪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺放隆,而及时总结经验冒臣悼、制定标准又能为继续实践炊、创新提供重要保障辈。当前坛干,恰逢政府推进标准化工作改革偷,要求标准化工作密切结合生产誓驰、创新实践峦厩,要求鼓励发展更灵活捎佛携、更接地气的行业标准颧静圭、社团标准封。对此寇测稳,业界应给予足够重视逼。    3. 对政府的建议    第一羌模贿,要保持政策稳定履趣铜。正如前文所述仟考,我国政府的强干预政策非常正确俯宿,发挥了制度优势娶,已取得很好的成绩缔,应该继续保持履瞳翱。电动汽车的发展涉及多个行业晌少萎,需要长期积累侧蘑,需要几十年的时间才能成就大业斑涕独,切不可存立竿见影输、一蹴而就之心蕊帕。    第二斡,要及时对政策进行微调和补充完善坦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列币,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴吻茬,又由于此项事业发展快哩乏赣,新情况芥庙、新问题四哗乱、新技术层出不穷叭,因此及时应对铂施、调整闻、完善是必然的娇趟。    总而言之凛恍距,我国电动汽车产业的发展已走上快车道懂颇,迅猛发展正当其时绷贯。笔者衷心地希望朝野上下叫、业界同仁能认真努力工作莆陕匆,自信且坚定发展须何嫁。假以时日居帘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流牢,并以此为契机改方便,跻身世界汽车强国之林貌芬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵努赐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年败玲复,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年烯健秋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题牵誓盼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日畦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示铺。    他认为裂渤,现阶段刹晚巧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题糜弹耗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配桐匈楷,但从长期来讲炽乳,新能源汽车技术发展路线要从电动化禄、轻量化史谈担、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合轮戏髓、轻量化与制造生态化结合蚂匪洞、智能化与网联化结合盆车。    尤其在电动化方面屋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车锰勿埃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力粮,就是家用主流A级轿车叭嚎畔,在性能价格比上与燃油车竞争扔。目前全世界都在朝这个方向努力兽,如特斯拉Model3抒伙匙、通用Bolt糠戮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车舍。”欧阳明高说谓导叙。    欧阳明高说骡,但要满足这个要求邻夸公,电池必须降低重量蟹垫落、体积以及成本橇。此外懂,电池的比能量必须大幅提高烦旦绿,达到300-350瓦时每公斤睦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标巧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知俩痛句,锂离子电池发明至今只有20年辽旦下,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年伶睹继,2007年第一次在日产聆风上开始使用泌脐,可见动力电池的进步非常迅猛口吕。”欧阳明高说吕凸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期汉垂测。    但此前椭,主流的观点认为逻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比采含鼎,从性价比来看毫坦告,其优势主要体现在100到150公里的里程范围奇纫福,但现在随着锂离子电池技术进步谁轿秀,里程提高一倍呕,即在300公里的范围内点,仍然在性价比方面有优势沥。    从技术上来看蹄,在单位重量嫂讼、单位体积下储存的能量越来越多夺赔,成本越来越低鲜,才能体现出电动汽车的水平和技术储亭然。    一个好消息是泰涉,我国电池成本每年大约能够下降20%催。据介绍魔,五年前靛眯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元补巢诫,去年平均价格为2.5元左右崔,2016年为2.2元爽,考虑到大量的电动汽车是大客车肺叔,其电池价格相对会比较高一些型。    “现在国内开发中的电动轿车吉,最低的系统成本在1.3元每瓦时昧,单体成本在一块钱左右胚襄。美国通用Bolt电动汽车炒嚷缸,单体成本为150美元一个千瓦时甩。”    如果按照这个标准环,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到撼,但是按照现在2.2元嗅看锑,逐年减少10%到20%妓蔑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现接崎。    “加上循环再利用做到1元缔苹,也就是说恨,一千瓦时电池一千元人民币之内刊觅,是可以做到的毕。”欧阳明高称程。    对于具备性价比袱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说庆,现在一百公里约耗电15度板,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内搔控,接近10度电一百公里肥等构。    “要实现这个目标剃八,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗娶。目前电耗的降低空间还很大睬让。如果能够实现上述目标很,一百公里的成本约在一万块钱穷,如果电池能达到300公里就是三万块钱劫,考虑到使用周期内省电和维修省钱败控,将具有商业竞争力诗媳粱,这是电动化下一步最大的目标靡斧。”欧阳明高说抛适钝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出冗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年采,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长湍蔫,但仍属于比较粗放的发展模式府防手,今年电动汽车发展逐步趋于理性厕鞠。总体来看懂憨,走到今天裂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位萄禽。”欧阳明高说及。    事实上木荣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一端旧惠,由于销量超过全球50%以上鳞拇,在国际上引起了强烈反响导忍雌,无论是政府还是厂家绵纫,都感受到了来自中国率先发力的挑战赣垫蜂。更值得注意的是敞潭,2016年如德国大众和日本丰田豌问,纷纷调整技术路线忱袱,加快对纯电驱动的转型扰。    不过低搬,纯电驱动的战略目标剂咐薪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展笔口伤。对于混合动力技术来说伟,传统的汽车强国募、汽车大公司比我国更具优势肝盒嗣,如丰田路线就是先做混合动力瞬厢,再做插电混合和燃料电池犀。    由于我国率先发展纯电驱动猾啼,带动电池产业的发展达到了世界前列叔现,电池产业规模达到世界第一让臂柔,总体水平位列国际前三娶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平韦,我国的动力电池产业链练伍,尤其是电池材料冉舷,如正负极材料挟怖哨,在国际市场上的占有率第一开铃。    “在此基础上掏净窜,我们以纯电动力系统(电池古、电机扑、电控)为基础平台摧杰稠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利偷授。”欧阳明高说磊坤肠。    据其介绍澄搏,目前我国插电式技术发展已经取得进展尝,比亚迪秦烦、唐功冕、上汽荣威550聊妻沤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力井茧,无论是发动机方面标陪贸,还是混合动力装置上蹄坍,都取得了突破颁俩但。    与此同时霉却儒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展详醇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力亭。    “这是一个渐进的发展过程扩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争沮。”欧阳明高说狗熄懊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项绷,有效的回避弱项竞争碾,有利于我国电动汽车产业的发展七伐俄,到2020年之后谋,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进栋、同步竞争红。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "  编者按随啪:产品价格区间一下提升了近40万粗琳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战琉辛氢。以安全环保为标签的沃尔沃畅,产品质量是其立足之本盟。无论是国产车型还是进口车型谈,质量都要做的和安全环保一样好昆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑挪撼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值市,安全与健康至关重要黎,但在中国市撑改,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺庐咆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家较,到底该剪哪一根线爽?我心里清楚示,如果我剪错了衡,我们可能就崩溃了童哪饯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态艰僳遂。在2015年整体经济增速放缓湿娜、股市震荡抹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下叛,2016年的车市本不被看好套互物。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声吗人。1月6日递舒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售琳,沃尔沃对此解释为吝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器聪夺须,更是提振销量的助推器沽。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号磐辫矾。   6月1日摔党萄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职肋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年田柏晚,具有十分充足的销售经验却垮相。但用他的话说湃湿揉,他来自一个很小的市撑椴适,很多因素他都不具备限睡钢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲冲乳第,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状僻泊。6月1日入职喘携,用一个月来熟悉公司的现状捎撵皇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”按辈郴。然而现实终究是骨感的哇圣,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆滇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆够怂。   “做决策就像电影里拆弹的场景微捌麓,我到底该剪哪一根线呢车,如果我剪错了慨吞卜,首先所有的投资会无效逛斤,其次会影响经销商的士气纶派。”陈立哲对我们坦言剐。   他这样的想法并不让我们意外魄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大波老嗓。在台湾拳,陈立哲要去走访最南端的经销商眷梳,早上出发中午就到了纶枪,但如今这种管理方式已经行不通了冬惹呸。从前陈立哲的团队只有30人物滑滇,现在变成了350人脐沧拼,他说现在同事的名字都记不完空。   “就像牌桌上的一个赌局屑葡,赌下去有可能是回本的胖操,也有可能就全毁了铜吭,所以我每天都在想我到底该怎么做鹊瞥。”每天该怎么做闺哼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月邓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的饭栏丁,才能享受最好的袜。”这句话像是说给陈立哲听的钾边驴。   2005年浦我,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时佃,沃尔沃一年只能卖1024辆韧冻迷,一直到2013年5000辆的水平但叭架,再到如今年均一万辆的表现灭屁尺,对于台湾这个小市场来说地,陈立哲做的足够好胎拭,他对这个市场有着复杂的感情朔躲。   调任中国市场做销售一把手懊,陈立哲说这很突然祥谁,他来自一个不足以领导中国市场的市场备红。对于中国市撤莶┗丁,他还不熟悉荒妙骗,做市场工作要对文化录翔露、变化瓣焚、趋势有充分的掌握狸立菲,这最重要的三点陈立哲都不具备畦匆,他唯一能做的褥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需挽拘,相信身边的工作伙伴清珊,组成一个高效率的团队佰家剖,去解决各种问题秽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后刻,首先做的是内部调整颗寺。通过不断累积分析过去几年市场的动态刀赊,了解在什么时期使用什么样的手段可骄,反省问题所在庐惫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤势。面对三跨懦、四季度各项费用的下滑谱警,倾听团队的建议痛茹灸、做出准确的决策墒充、将优势资源注入到最需要的地方哼兢。最后将宝贵的经验分享给所有人蘑辨,把力量从点扩散到面吓钨娠,从四个大区摩,再到全国吞杀烹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的播酮妮,我只是把预算仿、时间等安排在它本身应该发生的场合季醇饰。”陈立哲表示朵肛读:“我不是在讲官话樊,只是借着这个机会感谢大家骨檬。”陈立哲相信隶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的纪同狼。   内部调整告一段落贯舰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上囱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题双。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间竿吵剔,一下跳到80-100万庭,面向的客户是完全不一样的肪骚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的检,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心掣,还怎么介绍产品盼稿?这肯定是不行的浇旦劳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门垦敬速,“与高端客户接触檀,销售不能觉得自己比客户矮一截卸,与客户要做朋友噬怠乐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品毒梢慧。现在培训课已经开展了实战模拟环节角封,我们在资金有限的情况下做到了更好氏。”   全新的管理阶层涝,有限的预算储扫,面对重重困境怜唤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高睬,8-11月均超额完成销售目标抽矮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩补,最紧张的时间怖稳誓。“我有我自己的节奏宫挟,我给自己两年的时间竿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争磁衔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书晶棱懒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间镭,经历了两次产品的重大变动焙滴,但在他眼里这是最引以为傲的套呜,因为这些变动能房戌、变革都是从使用者的角度出发是檄,也就是我们常说的“以人为本亮犁狠。”   对于沃尔沃来讲筋,最擅长的领域是安全芒矮,作为三点式安全带的发明者氦湾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期抵。但陈立哲表示忿箩贝,以整车品质来讲弘率侥,沃尔沃也和ABB并肩陋逞蚕,例如在底盘研发能力上嫉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器岗嘘,全世界目前只有三家在使用碗,另外两家分别是法拉利与保时捷病。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑胃免,陈立哲也谈到扛狸立:“沃尔沃其实也做过6缸蒜、8缸发动机冒诵,还有享誉世界的5缸发动机雇倒舅。沃尔沃并不是做不到闲恋,而是我们可以用更低油耗梗寡拾、更低尾气排放的发动机达到更高水平逞枷。这也是全球各国政府的法规要求瀑安,是大趋势淘吵蛾。陈立哲说“这些信息躬,只是没有在行销上进行传播罢了刹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产幢,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号乃乳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰痉荨,改变了“国产”的概念骑跋发,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代挪趁凳。陈立哲表态道上闻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料殴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品踢钡惹。沃尔沃立志从中国出发骑筹,以人为本的信念永远不改休撼词,值得消费者验证与了解挟茧。”   “沃尔沃就像iphone一样体,它改变了人们的使用习惯莲。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蛇:S90有三个界面同时提供信息戳,分层级的来处理车辆信息感。这一点很重要潘忱,体现了沃尔沃以人为本的精神淳。在设计方面繁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料仓唬。用沃尔沃的品牌精神磊耸,再加上瑞典的风格拒娄漓,直接与德系品牌产生差异化梁。如果从地域来看粮扇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡危梦。   沃尔沃曾立过两个誓言葡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化程,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故加湘,沃尔沃全额赔偿钝。在陈立哲看来飞福,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺痰。   陈立哲对我们讲道渭凉导:“在欧美巴,当太太怀孕的时候翠怖促,男人会考虑买沃尔沃饲。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据晨滔胜,中国作为沃尔沃最大单一市晨恕,11月共销售9,076辆新车道蹈宽,同比增长12.8%;1-11月期间肌陀领,在华累计销量已达80,759辆寸己,接近去年全年表现毋。就目前的情况来看率扦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高朔潦。   在经历过低谷期的沃尔沃蔡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量弦叭纫,这无疑是对陈立哲工作的肯定碳,同时也是明年的压力钩揭。毕竟“十万辆”这个坎烙梦,沃尔沃早就有迈过去的能力久鬼戊。   2017年师肥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大妻毕,届时戎裴,S90 T4速、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前罗鹃。对于陈立哲来讲纠怀冗,最为重要的是三座版S90枫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的廉,是全世界汽车厂商梳,在中国制造的单价最高的车辆缉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐舜漏,“三座版S90可以达到世界各项指标猛,这款产品有能力改变历史鲁杯话。只在中国生产称时勾,以中国为核心的思维戮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了焕。”与此同时卉瓷辱,全新XC60也将在2017年第四季度发布仑肩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额嫡,所贡献的利润更是远超世界平均水平推。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人擂唬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力恨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任颊。“知道我坐这个位子的时候节烽,很多人会紧张甚至惊慌哨,他们会很直接的问我潜潍拌,你行吗鲜?台湾市场那么行锎汀,你行吗财?”陈立哲笑了一下说道虎:“每逢这个时候钱锚橡,我都乐意告诉怀疑我的人申短,我将在最短的时间内做什么帽匪。”   两年的时间转眼而逝补席,陈立哲手中的“牌”越完善款,与主流对手正面竞争的胜算便越大松沮膜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲钦另,未来还有什么是可以阻挡他的呢吧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺省,2016年下半年以后每三个月推出一款新车裴尉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔洽谷年。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验阀舷。为了满足消费者需求如伪鞍,推出一系列活动迎合消费者喜好薪赎。 上汽集团副总裁黄概辟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月沽厕,得益于荣威与名爵的共同发力即,上汽乘用车共销售27.5万辆败,远超去年全年的17万辆恒稀。取得如此大的成就主要归结于以下几点题且:新车的不断推出浅、以人为本的理念及高性价比修。    上汽集团副总裁莆先、上汽乘用车总经理王晓秋纫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访辑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解赴。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解迹围佃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺钉窘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车楼夏旗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔浪板司。同时末回,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义撮咐阔:个性而不小众垃。    “上汽集团经过十年的厚积薄发池败,通过对消费者的沟通与研究搽,已推出很多新车型弦褐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”籍卫。王晓秋还指出贫尉墩,名爵现在的路线是个性而不小众河紊苟,这就是上汽集团未来的发展方向脸勺丁,上汽集团希望新的产品有个性铆慰,且能让大部分消费者接受痞没。    据悉硷,自荣威RX5上市以来摆,名爵锐腾也迎来了中期改款诬,同时新车名爵ZS钎驰、荣威I6也蓄势待发函。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言歼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瞎钦,上汽集团也很清楚自己的客户群体兜哺辽。王晓秋指出仆壕,新车型针对不同的受众群体屑鲜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的晴伐。拿具体车型举例孝裂耸,荣威RX5更偏稳重兰亥,新锐腾则是一款属于年轻人的车譬,新锐腾外形活泼团猜锈,同时考虑到消费者的需求掇,我们对内饰也进行了升级陷金,并增加了10-12万的手动版膝镁坍,使新产品没有短板试。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时看苟小,王晓秋表示码,“从荣威550开始汞令,上汽新产品从设计到销售颂,最后还是根据消费者需求来决定琴褪偷。”    据介绍蓉篱浪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验虱俩斑。为了满足消费者需求登痉,新车不止在性能和价格上做了调整乏,还推出一系列活动迎合消费者喜好糜傻喝。例如碑,基于年轻人喜欢足球运动拎搜娘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网廷钳,也已纳入上汽集团新品类叛垄括,预计明年新车65%会配备此技术罐颇患。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言昧步,“上汽集团一定要明白用户需要什么捐摧,为什么要买我们的产品幌坑,带着这个问题猫,我们才能真正去理解用户没,落实用户需求馅相捅,使我们的产品极致无短板俏,产品自然会大销恕份。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大骋,竞争也日益激烈啪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比疮拉。王晓秋介绍慈,名爵的价格基本与同级车持平醒降,但性能更具优势倍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹魄词。 新锐腾公布价格    王晓秋表示撩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品处握挝,就像提到的让渡空间蟹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整吼琼憾,从而应对市场竞争环境骑型垛。”    产品有了好的性价比和客户认知度全,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁谈孰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家寸。名爵经销店到现在也有280家左右穆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络构妹,其实道理很简单钠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右发,且不断呈现上升趋势氛,他们认为自主品牌的春天来了”酬,王晓秋表示咖世。    在被问及上汽集团未来发展方向时颈,王晓秋坦言殿械钎,“首先团队要把理解客户需求蕊、用心为客户造车变成一种自觉行动们,进而形成一种行为规范瞪井。其次应时刻保持警惕捻蓟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好死庇跺。只有这样晨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力垛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较哩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布佳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改箔钝俯。这些修改背后有哪些考量和博弈扳颠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人侣。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问襄拿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面屉蓟?   答探掇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高傅挪。一共收集了9246条建议骚泪仁,其中表态性意见7736条境,赞成的占六成左右;建议类意见1510条避,占16.3%具凳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理日、网约车驾驶员资质及管理旧、出租汽车数量调控三个方面梧邢。从数据来看康徘叉,不少人对“京人京车”表示理解屁谐,赞同的达到70%多掂,质疑的只有12%弯倡。我们根据建议修改了125处裳刷险,不断扩大合规车辆的范围边,让更多人参与“分享经济”鸵。    “从北京实际出发惦衅倦,兼顾多方利益”   问纽: 为什么要求“京人京牌”环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答劫咕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说道,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多菊婚矗、交通拥堵廷、环境问题等“城市病”混凭眉。在这个前提下精鸽宽,北京任何一项政策都不能“任性”刀讥婚,要从北京实际出发骡哺筛,兼顾多方利益袒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆辅,地铁最高日客运量超过1200万人次凑沪芯,公共电汽车日均客运量1063万人次玻暗穿,小汽车每车年行驶里程15000公里钳,交通压力与日俱增酪精。但在我们的努力下挥吩线,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%函挟缅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制谷差。    总体来说涪,北京坚持公交优先的战略将完,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充砍屯,对其进行总量控制在所难免闷涡赫。目前北京市绿色出行(公交母僧溶、地铁鸵洛、自行车芥、步行)占到71%褪,小汽车出行占25%腻飘天,出租车占4%诺估垫,其中包括比例不高的网约车出行辱扣。北京出租车改革的总基调是惦:巡游车改革徒、网约车规范换疵田、融合发展些、错位经营噬靶歪、多层次服务搪烦富。我们力争进一步提高绿色出行比例镭洪,为首都可持续发展提供足够交通承载力菜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问囱: 政策出台之后寡,预计将有大量不合规车辆面临退出叙,政府有什么监管手段确保政策落实到位礁限?   答浩怯: 政策出台前橡晦,我们和专家崇叼偿、司机薪博蜜、乘客江、网约车平台进行了多次沟通晌,决定设立5个月的过渡期眠糜沫。一是给合规平台抖默、车辆署、人员办理手续;二是清理不合规车辆黄徐、人员等摧传敝。    从服务乘客的角度柏鞋遁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行集沉阶。另外泉据,希望网约车和传统巡游车加快融合发展软道,因此提出过渡期的柔性考量遣。过渡期之后泵散,平台要加强行业自律夸,我们也要建立打击非法运营的长效机制瑟,严厉打击非法运营房、克隆车和价格违法行为从,能够更好服务乘客虱劳陕、保障安全沸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问醇煤: 面对新的经济形态疯晦眠,如何创新管理手段脐吵?   答宽垢按: 出租车发展中没有对立关系人旁鸿。网约车以网络预约工处、快捷方便等特点乏瑰膏,满足了一批乘客的出行需求请污。单从评价司机服务质量的机制看汲既肋,就值得巡游车学习倾价:如何与派单挂钩姜祭簇,实时评价瞳镁。但网约车也有局限性伍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管捕餐叫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势抬沦笺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的巩。你有技术优势蛊伍窗,他有线下服务优势含,为什么不一起干呢肉?    管理部门也在转变思路讨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”潜配层,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车锑椒燃。通过推动巡游车改革及网约车规范赡,构建多样化服务体系染馅阔,提升出租汽车服务质量掇纷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆吠凹酶,在京注册用户已达218万人丢仇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车晦端,提供差别化服务炮佩仑。    “解决出行问题要标本兼治”   问李: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么痕揭?   答弊: 群众出行问题的解决匡县喀,需要放在城市综合交通体系中兼城,多措并举媚陋旗、标本兼治矢苟。一方面陡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面虚承皆,需要加快构建安全密虽、便捷仙、高效乡叛、绿色豆侥鳞、经济的现代化综合交通运输体系塘痴嘘。到2020年愁哄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%媒残。    交通设施根本是为人口服务翻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理巾姓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标钎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件授芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "   杨美虹透露兜嚷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中冬贩芜,大东工厂扩建项目也投产在即典,这些举措都将助力当地经济转型升级套阿哪。    在杨美虹看来晨,借助主机厂优势巷市,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时胆,配合外交部到德国进行推介寒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略推蠕,从而推动产业升级浪。”杨美虹说迟低存。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容菲瑟何,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者福付躬。最新数据显示蚀,2016年1-11月访嚏姜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆纱扣票,同比增长11.2%骆恐堪,前11个月的累计销量搓,已经超过了去年全年郊笛僳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嫩迟。12月13日斗菲丛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开分锭。活动期间故攻帮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访啃论凉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)庭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济们官恍、环境和社会贡献等方面取得的成绩雾驾。杨美虹向记者透露化砍兰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》迷脆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩酒。    “在‘可持续发展’战略的指导下咸集寥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则多访。”杨美虹说孪。    第一圈耻,实效为先棚溃。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题季桓菩,“我们不做虚的溺蜜,我们也不做口号式的日亲,我们一定要解决具体的社会问题瓜桥。”杨美虹直言静,比如BMW儿童交通安全训练营膜,它是为了解决儿童交通安全问题下。    第二棉涛拳,长期坚持莽。宝马儿童交通安全训练营挛撩靛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅抚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年挫窍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营堕,今年是第一年做静箔,未来会持续咀砰、扎实的往下推进寿燃。    第三狙其,全员参与凰陋畏。宝马做企业社会责任时旅材尉,会邀请车主涟慑钵、经销商巢肮爽、投资人以及宝马员工旁,一起参与进来促。比如宝马爱心基金粒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训臣绦户,提供指导;另外娇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部寥贡,定期组织各种各样的活动物铜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略劫封,将可持续发展贯穿全价值链韶隆江,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素将黄鞋。”杨美虹表示沪枚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点即懊吼,主推工业旅游概念挥封。    据杨美虹介绍瘟钨围,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园俏叙蕾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导斑虚殊,助力中国制造业迈向高端好烽,并促进东北老工业基地全面振兴勉嘿漓。    数据显示惶譬,截至2015年底畴场,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户朵,当年纳税额超130亿元人民币马艇。同时幢谈退,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会烘踢肚,就业岗位较上一年增长了8.6%粪聚擞。杨美虹透露改诚邢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中牡,大东工厂扩建项目也投产在即斡,这些举措都将助力当地经济转型升级匡奠。    另外售垫平,在杨美虹看来拖惨扣,借助主机厂优势娜衔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时密酬掠,配合外交部到德国进行推介蜗稀恰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园箩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略耽检,从而推动产业升级叛暴跨。”杨美虹说戮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "  本土品牌下一步怎么做搭令豆?关键是我们的差距是什么参沛,下一步最大的点就是要提升品质屎饶,当然还要控制成本蝗肉北。然后鸡簧氨,就是我们的正向研发和平台战略慷谰。最后挎喉瞎,可以大大提高效率扔,如订货的时间是可以压缩的履刺县。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日逻柿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一口:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节哗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述阮。    徐长明说块块潭,怎么理解工业4.0陡缔迟?这个概念是德国发明的迪太可,现在在国内比在德国还要热蹈寒。最近怯迫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念官,我理解它的工业4.0的本质矾捐,就是怎么保持德国制造业的竞争力妈。在国际上孺,德国面临两个挑战扁算删:互联网大数据和云计算七磁仿。现在常,德国整个国家都在讨论肩,怎么能够“不被互联网+”厕熟创,而是“制造业+互联网”怯,这是他们重点考虑的问题问鳖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰沉、宝马崇、大众巍假。在德国兴脚擅,汽车的需求是非常个性化的全,在这样一个背景下擞替,它要维持竞争力坑铝煌,推出了4.0的概念捷,核心就是智能制造森。他们主要的目标有四个方面拇:提升品质弗胜扁、提升生产力懒诚癸、提升柔性化局挖吭、压缩产业靛乃,总的核心是提升竞争力狡。    徐长明分析郎顺,本土品牌下一步怎么做腔碉?关键是我们的差距是什么胯,下一步最大的点就是要提升品质恭,当然还要控制成本酞。具体要怎么做裙燃惧?也有几点匹串梯:第一负烘,想办法提质控本售到臼。提升品质穆里,消费者理解有三个歇:可靠性坊劫、感观品质工禾狡、性能茬世。第一个维度省椒:可靠性是必须的痞粱,现在光有第一个维度已经不够了局顷睫,必须要加上第二个维度炒:感观品质涛窟,看起来要漂亮甲透惊。在此基础上又发展一步解,就是性能的提升犬钙捆。最近市场上卖的好的自主品牌烧口,大概有12款车参巫沃,年销量超过10万台既腔,这些标杆产品缚,性能上也不错菱。因此横,自主品牌下一步还是要想办法是,把这些提上去曝,缩小跟合资品牌的差距谱。    这几个方面的提升鳖,意味着成本也要提升敝,怎么能够控制成本瘟?第二方面的话题咸粉,就是我们的正向研发和平台战略厦旅。之前菲翠琅,我们很多品牌都是“逆向研发”炯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车旧乱,拿过来拆解做测试椒担,最后组装起来趟。这个模式下吴电,成本可能是略微低的呛扯,但品质突钝、性能有很难保持裤。现在必须要正向研究隙抵尺,从消费者需求出发谰炽悲,形成一个目标套,对目标做分析无,只有正向设计停,既能提升品质性能使,又能控制成本椒伞,像长城潍、吉利等等焦八,基本上都已经是100%或者80%正向研发了景衰。    平台战略缓,在更大程度上控制成本拐呻。他说拭,我们的开发储通毫,现在是一款一款开发的琅攀,零部件的通用性相对比较心臁,最近一两年来妨袱酗,已经有两三个企业开始走平台化战略创桑孟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车勾黔、SUV和MPV如。这种情况下驴阂,零部件的通用性非忱薹ǎ好看必么,同样是50万辆的产量珐,对零部件供应商的供应量更大场,就能有效地降低成本火。    徐长明强调牢,对于工业4.0的精神本质还是要学的檬氦架,品质的提升是德国工业4.0首要的目标汞垄劝,它做了那么多的智能机器人琶迸措,智能机器人都是带摄像头的谅热倘,在实施过程中的质量随时能够监测圈馈宪,然后反映到云端蓝磷睡,再反馈回来随时可以改进懊梆。现在倘蝗,企业员工的工资水平越来越高媚浮累,汽车厂家很多在加班加点辣,我们要高度自动化步嘿,这些课要补谰死词,应该有大量的机器人替代人工凸先。如果这么做了轨蒋败,可以大大提高效率寂斗,如订货的时间是可以压缩的叙拧。比如鳞,国内一家自主品牌仙妇,从经销商下订单剁,到提供汽车产品最开始是40天奥丘,后来缩短到30天光,现在可以压缩到22天说水烙,跟世界先进水平比还有一些差距燎吝。这也是德国4.0里的核心内容堆。我们不一定用他们这个办法苗恍稠,但精神实质是要学的欣故。    他说徊反衅,柔性化的生产也重要勾狠泪,但没有前面三个那么重要搜瞧。在4.0背景下寞泰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法兰,而是学它的精神实质颈祈皇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化磋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多裁碧。更为重要的是蓉钳,放眼全球刻鹤,驱动这些变化的地方就是中国途坡胶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷岗。    12月11日凯开,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕嗍谰保虹桥落幕稻。经过36小时的激烈角逐恍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出锣晒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利啦谰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示星汕,今后的五到十年幻偿施,汽车市场将发生前所未有的变化吐霜肌。未来罕宦烦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务券。可以说暇恫归,未来五到十年汽车市场所发生的变化私,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多曹宽镀。更为重要的是棘何,放眼全球颊,驱动这些变化的地方就是中国牡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷返翅青。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说焊提弗,作为企业溺,捷豹路虎非车В看重年轻人的培养撵。在全球试,捷豹路虎共有2500名管理培训生捻。过去三年勿几坏,我们在中国也培养了30多位管培生葛坏。此外嚎陪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家懂颊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才毫莫我。    在赛后的媒体分享会上的,两位获奖学生代表分享了各自想法迸,及在比赛中的收获矮。同时丝粹怪,睿侨森蜗火季、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问河。   问牢陷:捷豹路虎为本次活动提供了导师恳渐,请问这些导师来自哪里璃辑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业舶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位宛堆?请学生们简单介绍一下自己的作品嚼睫洪,获胜的原因是什么楔纷?   睿侨森墨黔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师恼抱腔。一位是捷豹路虎内部导师蠢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蹿秦勾,包括对行业发展的认知电汲礁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息辈宦怠、视角和指导识撅脚。这两位导师全程和学生团队合作厢,提供专业意见沫德,帮助他们取得最好的成绩癸倍。   潘孟涛司鼎病: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会敬蹬妓,包括今天的学生囱,将来都有机会进入到我们工程团队腹物滩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额洁,可以来到捷豹路虎学习和发展酗尽笛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里屉溶,再加上扎实的专业和技能苫靛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会欺抡裳。   睿侨森肩: 作为公司的管理者混,我们非诚槔硬常看重实习生可,我自己也会手把手教给他们工作的经验惯。不管是本科在校生还是毕业生卜沦鹤,都能给我们带来新鲜的血液犬、新鲜的想法承。    同济大学袁旭叫:首先潦刹任,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌矾灿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行宛管。    我们都来自同济大学汽车学院跋损,团队成员有两个来自汽车工程方向趣、一个汽车营销方向庇茹斑、一个汽车设计方向轨凳看。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求秆,围绕“以人为本”胁,挑战的是都市环境里的出行压力娇痉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师系、设计师也有很多共鸣皑萍岛,通过一系列调整窟导荣,最后有了这样一个以人为本弄、体验为先的方案幢斤槽。我觉得困棉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因掣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问瘫册娃:目前冕氨姑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划亥掳?   潘孟涛垛: 我们会对人才数量进行评估和拟定凳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的敲。随着经销商网络的增加诞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多沥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能雷浅瞎,从而满足未来消费者的要求掀戊。这些内容息息相关母,并且不仅是着眼于眼下肖弄,更是放眼未来家青。比如傅特,针对刚刚提到的电动汽车战略媒督粱,就要确保未来有足够的专业工程师储备松劳,因此凭儒,我们时刻准备着骏磷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司橙辰暇。   问豌敲:在创新领域亭巫良,包括未来汽车科技领域搽,捷豹路虎有怎样的系统部署商布?   睿侨森鞭蜜: 首先虹虚,作为一个公司虫案,我们在研发领域有诸多投入鹃,而且很多的投入都非常具有前瞻性飞笑。比如说从时,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队福,他们会跳出现有的框架做很多创新实验街捶错。    其次隋协懊,我们想要通过产品和服务陆,把先进技术带给我们的消费者摹嘿,因此我们的工程团队肛陌、研发团队必须时刻关注消费者需求佰茶都,做到一切产出符合相关性次皇、可实践性原则朴陌壳。此外绣魄,我们每年投入约350亿人民币圣潘,用于车辆技术的研发和投产火逗退。    我们还于今年7月宣布蒙狠:在未来四年氓附,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蜕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈泼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术桥令,并在未来应用到车辆技术当中汹阮。    今年早些时候虐离滑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion疏,通过应用软件及按需服务的开发与提供圈,解决消费者在出行中遇到的难题壁蜗竭。    与此同时腊甭殊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器署,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资容、办公空间九、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持壤波。   问袖全柔:请具体介绍一下InMotion迫。对于整个汽车市场的趋势说,比如电动汽车技术毫,捷豹路虎是否有着自己的见解踩哪耍?   睿侨森系: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案彻。我们希望将来可以将它推广到美国课混、欧洲以及我们非常关注的中国市场痛挛等。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部岸健,由研发团队进行分析锑蒋沧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子诧毫媒,我们也会分享给总部趁埠胶。    关于电动汽车技术板裸,在洛杉矶车展前夕鬼确,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE隘偿椒。中国是目前最大的电动车市潮萋选,并且有引领行业变化的趋势驶细摧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势促,确保第一时间响应本土市场的需求翁峰谋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相羞烁啤,并于2018年正式上市播挽,希望大家多多关注授瓣栏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问替烫校:关于未来互联网汽车苗,捷豹路虎有哪些基本的认识筛共粟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求许?   睿侨森佬醛: 目前船揩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一昂殊,它的发展甚至可以打破现有的戳冗困、传统的汽车开发逻辑与循环差。    针对这个话题瓦,我有两点和大家分享赌:第一点扭,未来所有的车辆都将实现互联网化承棺部,现在能够透露的是每沥必,接下来我们全新推出的产品酵勤敞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点曙目,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作窃墨花。比如说券玻恭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作恒腹,使用他们的UI界面和地图豪盛潞。类似这样的合作扮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力敬啃桔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷燎贡:李芳" "   汽车网讯 12月15日活床,由中国汽车技术研究中心涡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开碑记凛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开粟,从“市场化发展现状”斑伞痛、“应用模式创新”射炼几、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流从祥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台迟,为产业发展建言献策绩嚼珐、助力提升犯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录迷现: 第一穿块,背景母毫馅。    去年发布的《中国制造2025》矢瘁逼,新能源汽车是重大发展领域之一伙镁氰,是其他技术应用载体盒睡,而且是先导性产业娥尾疮。它的进展情况决定了中国制造2025贤煞鲁、强国战略实施的程度骄蜜婆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展牢顾,从而能够聚焦变革寒薯刑、明晰路径桅捻软、凝聚共识晦、引导相关资源集聚推广产业创新敲裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构吕颁替,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一杠扫汤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布冕妇。总体报告是按照1+7的结构认。1是总的晚,7是包括4个车辆整车技术玖啊霖,3个分项技术涤氨担。    第二捕哪,国内外总体技术分析嗓青。    近年来撕逞,从国际汽车产业来说喘廓屡,低碳化渭骇、信息化碗袒、智能化是一个总的大趋势蓬荒。欧洲拴锰策、美国媳埔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嘘,重点企业的产品战略也充分体现了三化泻传膳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组敖。我国汽车产业特别是近二十年的发展淌单,取得的进步大家有目共睹媒。首先憾孔缴,产业规模世界第一闭疼棋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长浦揣谁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显侨染能,包括品牌市场的影响力有目共睹部怪问,特别是新能源汽车扁碌腻,包括技术钾母帕、市场叭、新的智能网联汽车技术纱亥甜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势卑蒲,智能网联汽车发展是非忱乃啵好的优势条件匪把躲。关键技术方面也取得了明显的进步和进展楼,包括动力电池福苇线、变速器挖。国内自动变速器原先是空白唤却,近年来无论是CVT垒舌、IT岸、DCT都有自主的技术和产品溶,而且应用在逐步扩大灯韧咕。    虽说取得巨大的进步憾畅,但与国际先进水平差距明显居:    首先涣,发展能力上的差距捌煤。投入强度远远低于国外颂劣,全产业投入估算1千亿旅径屠,相当于通用惮、大众倍雄懊、丰田大集团一个公司的投入描匙。    其次芳,研发积累患杏薄。包括流程积累煽兽、数据积累拎、技术积累倒煎极、标准积累漏铃良,这些积累偏弱唐儒。    另外疮成乡,从整个产业创新体系上来说尚歉,差异比较明显的媚氰绣,特别是协同方面染虽。单个企业弱撇,整体的协同效果很低肝扯餐,意识也比较低壁碗。在发达国家酪,单个企业强斜耿,整个国家的协同体系效率比较高庇赔替。    基础不牢地动山移⒋ぁ,我国汽车产业的材料泌沧、工艺基础跟国外相比也差距明显绿。汽车产业哥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瓷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蜡,要求有创新的思路和创新的模式侗烫墟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求青膳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展累。    第三美卧徽,一些关键的里程碑貌卵。    重点是总目标彻联,总目标是基于很多现有的环境设定的澈醇,也基于七个路线图进行测算奢伟局。反过来说匿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施疚,就能够实现保障几个方面总目标的实现愧改:    1洁惕薄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拱。如果技术路线图能够得到实现勺泼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值涩朴篮,之后往下走铜,这对产业来说姆降摧,甚至对国家来说是非常重要的薪可泪。    2炕痴、希望在2030年左右簇珐庞,汽车产业的电动化转型基本完成歪乏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上凄疙。智能网联汽车市场有一定的占有率局透虐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用希。    3法、建立有竞争力的自主创新体系赋。    节能汽车在2020耐、2025帆、2030三个阶段提出典型的指标幻辣钡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗裴画骗,5升碘沽、4升褂胁、3.2升沏贾力。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%惫棺,2025年15%圭鞋苔,2030年40%以上嵌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术艰啼农、自动巡航届骡、车道保持应用已经很高供,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例疥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例屑筐蜂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线陆,经过技术路线测算实现总的目标仍。从路径识别上来说谎洛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口容,以能源动力系统优化升级转型作为重点蹬,以智能化水平提升作为主线睦汞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑汲馁,全面推进企业产业发展蹋。    第四抹庇,分技术路线图的基本结论投。    1计、节能汽车快阔。总体上有很大的共同点境睦,重点在混合动力技术抢、内燃机技术缄希、其他驱动技术俺陆癸。混合动力是技能的主流技术啤,当然轻量化也是另外一个门规,但是轻量化有专项的分析觅破齐,在这里没有强化猫瑟徊。    乘用车总体执行轻量化为、小型化味、混合动力娥、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失慕唾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径手般秽。    混合电力是一个主要的技术峭社,达到5升丢瘁抱,4升纷不、3.2升的目标缝,混合动力是主流遍确,其他是共性的角烈,轻量化诽袭缸、摩擦等裙浪相。    商用车混合动力应用时间稍晚甭,重要度低于乘用车灌蒜期。    2胚添、纯电动与插电式混合动力汽车饥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失午季,加强轻量化成为趋势妒佳。轻量化对电动车更加重要俯藐。对于插电式非常重要的饶拴擞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术甘凶口,驱动使、点击衫强、控制奠、充电处、混合动力发动机挥切白,高效耦合发动器鼎抄茬。动力电池本身有专题叔艾倡,在这里没有过分强调李岭塑。    这两种车提出了总体的发展纲要丰绊罗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式昏坍婚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的逞垛,甚至可以忽略不计拇。    从四个层面梳理了技术需求拌,提出了一些优先的行动项孙看丢,面向纯电和插电蒋岁,国家科技技术支持十五年了弧撤搭,下一步除了电池列为专项之外课勿必,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持另蓖颓。    另外珐咯,聚焦关键零部件罚绥、基础突破和可再生能源糯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用颠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要疚俗。    3史、燃料电池汽车湾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择冬。从中国汽车产业来说亭卧,现在重视程度不够底哺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划单倪沏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究购娟。希望四部委提交国务院进行发布和实施唬参稠。    在研究过程中骸忍,大家对燃料电池认识分歧比较大捎,或者没有共识弟娄,这里特意保留一个燃料电池发展目标拢,跟发布不一样崩鹤徽。发布时2020年达到5000辆的保留规模强鹅,我们是1万;2025年是10万据,发布时是5万;2030年是百万耍,发布时是10万扁驹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧惰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池谦权蛙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度衡、耐久性轿、成本旗、氢安全呻内搓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的纽多玻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程驴琉钮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜毖顺镶。当然奥瓮檬,全技术链的技术攻关需要做诉腥都,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口谴欣勒。前期小功率燃料电池船,中期是平衡的燃料电池市娇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池深舰龋,到最后全功率的燃料电池碾。当然随圣侩,电电混合是最主要的旦,最后电池小容量的技术路线点,但燃料电池的功率更大一点朴镁。在这四个层面进行了技术创新梳理烧,燃料电池要解决的东西很多吉弧,包括材料曙哦钩、膜舰、电机算、燃料电池募欤块堆苟厩、系统技术慈、整车技术携送。燃料电池也是下一步国家科技书涕、资金支持的重点泪。    4部、智能网联汽车恃柏加,这是新兴的技术发展趋势亥祁暮。其重要性与新能源汽车同等重要抒猫娟,有部分专家认为更重要捆蓉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大捆禄喀,技术和应用的优势袖裙沸,也是机遇币。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电芬筐,涉及到国家信息管理罐。对核心自主提出了很明确的要求菱视蹭,即两横三纵僚少催。    车辆技术上更多的是决策簇霉、执行溃耗。信息技术投衡,信息安全烤,地图技术也是非常重要的练洗。两纵拭,一个是车载的枷胸,一个是基础设施膘。智能网联一定是循序的辫,智能网联技术最容易得到大规模的应用途。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标立黑。这两个路径总体上循序得到应用富欠罕,从商务车来说聘涂,更容易形成岁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求褥趟。    从四个层面聚焦一些技术需求陈挂伶。跟燃料电池一样淑啥,需要解决的问题更多一点拇鼓。从感知决策执行的泪狡,特别在决策阶段倪萎,差距是比较大的退嗅,感知当然也有差距蹈。在信息层面攫净提,大数据刷绕惩、云平台郊牢,相对来说中国有比较好的基础和优势肋霖罐。    作为一个前提炯纯苗,对标准法规先决性锭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动欠贯橇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件币床艘。制造技术不细介绍了孺唐烷,还是聚焦在新材料的运用筛捍剧,以及新技术对制造技术带来的变化卧垮戊,聚焦方面进行了说明爽坛肖。    动力电池屡,分三个目标透,目标上有比较大的讨论和争议碾翅纷,比如说新阶段提出了350呕耐边、400前殿、500的质量要求探倍碳,争议非常大帛窍,重点几个层面钳少:    优化现有的代表电池技术恭珐泰,提升技术水平巨奈虑,特别耐久性崎醇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发味黔。国外的装备很难形成有竞争力的差别顿袍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线文复凰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系髓疾。现有应用以企业为主体来做笆诚徊。当然扑,也会关注动力电池的回收利用技术惶。    最后负,轻量化藐芦。简单来说脸粉唤,前期聚焦材料技术白、设备技术巴畅讽、制造技术勾内、回收技术撂崔操。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺夏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化羌硕撑,比如说传统的四大工艺的变化腺蛔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价亮、供应链掏阀膜、资金膏、汽车等方面的诸多质疑怒。期间,明确表示不会放弃造车闻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传惕囤尸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步让盘欠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的墩卜恼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融萎核庐、互联网及云苇纹、内容竟、体育,还有三个端口类的,手机础、电视砂赂、汽车卫坞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力芯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功柒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿峡季。    乐视的电视做的确实是非常不容易怜途。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三秽贪勾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元杰翻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元环宋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元恭挫。总归累计亏损36.33亿元膘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就离。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面械。第一部分就是投资人的钱股。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现岗冬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿庙喷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蜕蕉魄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法写。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情沽肥狄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿矢、体育43亿椽毫、手机50亿,房地产64亿热、内容108亿毯、互联网金融151个亿枚履既、电视187个亿厦樊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金啊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂苍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的悄。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的党靛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的舵搪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败徽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的办闹迁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件骑伦胃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准篇垒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙汀。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的粉略界。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去描茄洪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了馁刀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的渺的耻。很可惜,你们蒙眼狂奔惫赁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散购。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂错聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺火谈:李芳" "   12月10日逢岸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路太板敦:一条是政府主导道涉、政府补贴的方式难匿,这是当前的主流快贩。一条是消费导向番狗,依托市场的内生成长道路搏翰。”他表示姥避,(电动车产业)进入者中登,大多数最终可能会被淘汰焊,但是不能不给他们机会那瘟。国家已经开始放宽市场准入赏,此时晴,应该在两个方面把握好政策纪倾灸:1透囤杠、应当欢迎新的进入者耪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者炉慈徘,让投资者自主决策挖,自担风险锈讽。2茬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳春牟,严格市场监管酪列,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚赐,目的是建立好的产业生态跺刃。电动车产业化博聪稠,最终必须依托市场来完成境匹嘿,因此非,政府的政策必须产生长期预期俄丛落。推进政策应当借力市巢ǚ徊纭,发掘市场的潜力信寿还。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用铰干簇。政府政策不干预技术路线癸,政策的实施不是导向对政策的依赖敞,而是政府作用的适时发挥褂菏壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插藩汤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道斑辛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示糕鞘,戴姆勒有望在今年成为全球最大戌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商府慨郝,这一目标比原计划提前四年实现试班茨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布涵夯篓:“戴姆勒今年即将实现这一目标沛,比预期时间(2020年)提前四年矛瓜秃。”   据悉秒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标笨观,当时受到与会者的哄笑渴。然而涛细,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近噬触首,领先劲敌奥迪和宝马盾。(实习编译佩兽桔:刘欢 审稿僻吼屯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈促享放:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拴席:韩大为 版权作品冈枚陪,未经环球网Huanqiu.com书面授权痊,严禁转载剐,违者将被追究法律责任吐傻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道完焚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访酵拒。在提及新品牌“WEY”时霓较檀,魏建军表示淌莱榔,“将夺取丰田和德国大众的用户”开。   记者绵:为什么把自己的姓氏作为品牌阿?   魏建军殴:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品谁攀捐。我对WEY很有自信稳,就使用了自己的姓久保醇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌牧,但在中国汽车行业我是第一个吴丢蹿。   WEY之所以采用英语氰,是为了要瞄准成为全球品牌江犯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力春篮教。   记者成罚:对于竞争对手有什么设想锰汉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军跺盲燎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场险薄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势憾虐瑰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌排黄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准范,在此基础上还要实现15-20万元的定价裁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户盖。在性价比上WEY更具有优势酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编降螺途:李芳 版权作品槐,未经环球网Huanqiu.com书面授权卤聪尚,严禁转载不轰璃,违者将被追究法律责任丝坤圣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后勤,新能源汽车的发展也不会受阻蕉呻。   根据工信部核准的数据督寿,今年前三季度鹤,整个新能源车销售16万台筷,同比增长83%肉裤。其中泄矗,新能源客车已经占有40%以上的比例勾搔弯,达到了近半的水平恢,发展前景面临压力劝匠屠,但乘用车只有0.1%繁香挥。“我们涨十倍是1%诧,涨100倍是10%漠鼎晶,新能源车发展有巨大的前景和空间囱美购,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点熊痞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上溉链,全国乘联会秘书长崔东树说溃绘沸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力肪。根据国家制定的产业政策要求把统伯,到2020年茎,乘用车百公里油耗要降到5升巩,这意味着五年内降38%的油耗熔萝。“基本上谁也实现不了涣,只能靠新能源车来推动盗。而这种新能源车嗽嘶,插电混动可以降80%吩哥,纯电的可以降100%的油耗价熬疽,这种情况下只能发展新能源车齿,这样新能源车乘用化狈羚票,为什么我们一直定义为为生存而干瓦突哭,你不干就要挨打迪。”崔东树说脊。   另一方面氨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展躬纶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要椿耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者钉雇荷,因此定价弹性很大纲。”中金公司的研究员李璇说挝罚蛙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平去习匣,为消费者提供很多选择算。随着技术进步和更多电动车型的开发订道当,新能源车的成本会不断下降避敲习,比如谭袭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型妨。“中国的纯电动车型出来以后腑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多信累,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后稗焊男,发现基本上17诚欢寸、18年以后的新能源车豆拷迷,达到8年10万公里以上驰,整个成本是比传统燃油车是要少的喊婚枫,甚至是少了20%到30%赫囊挺。”   电池是电动汽车发展的核心敖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本锻沙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同纬裴,电池成本还有很大的下降空间摊。目前吠,整个电池的产能供应相对过剩俱,国内电池企业达100多家危。据统计面憾旧,目前整个电池的价格大概在2块多左右显搽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求唇荡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准该唬。因此宽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度墓揪栖,这样才能达到标准扰焙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示始煌渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮是:李芳" "   我们不认为绝对的销量屯荣倦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素乔蚊处。衡量一个品牌成功还有其他的因素九司,比如利润率簧抠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标裙。除此之外吵携裸,品牌力淬、品牌的知名度芭、美誉度羔挟盖、影响力捍,也是决定品牌可持续发展的重要因素钩暖。宝马在创新精神上是首屈一指的扭乾,因为汽车行业正经历巨变劣,在电动出行陶莱虏、智能互联梆、无人驾驶等一系列发展方向上署垦,宝马都打下了比较好的基础伐袭。    临近年底埂,伴着层出不穷的新闻事件宫技,高档车市场竞争愈发激烈法,作为全球领先的品牌——宝马阀、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目秒南。近日宋牛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士迪,听到他开诚布公建硅、推心置腹的看法卡甲。   问卯:根据最新的销量数据时署躲,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近滔寞。那么赊嫂棱,您怎么看销量导、利润抱绘、与经销商合作伙伴的关系具赡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智坎腔: 每个竞争对手的情况不太一样嘘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况牵,所谓的增幅我们一般都讲同比缝挝,是跟去年的基础关系悸。几个因素加一块儿茨刷忿,我们不认为绝对的销量笺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素戏。对于宝马而言魏抠,今年前十个月聚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车裤仟,同比增幅10.2%憾螺蚂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆投,同比增幅接近11%示卿广。我们对这个数据还是非常满意的径谜菩,这也达到甚至超过了我们内部的目标锰腺。    除了销量本身的绝对量或者增幅监徽憾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素惭截,比如利润率双顿痢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标几锨。除此之外垮爬躲,品牌力花艇躺、品牌的知名度蜂桐、美誉度番讨、影响力静火,也是决定品牌可持续发展的重要因素滩。宝马在创新精神上是首屈一指的伍,因为汽车行业正经历巨变赌史困,在电动出行青、智能互联冈似蹦、无人驾驶等一系列发展方向上截菩篓,我觉得宝马都打下了比较好的基础胎。总体来讲回蒂伎,我们并不惧怕任何竞争皆五,我们也欢迎竞争羌饲,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行壤撅裳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势刷姥沤。   问触拇勘:最近茬,关于奥迪的新闻比较火邵崩邓。   刘智辫喝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略混。对于宝马品牌来讲呜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的迫榔蛙,双方的关系也非乘松穑好辈柏仓。所以券好猎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司酪嚷,一个是宝马(中国)访,一个是华晨宝马财,但是我们有一个整体式的营销团队鸵匆谴,有统一的零售网络赤扑,我们在总部有一个统一的管理团队风苛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现解韭眷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略挂糠挠。至于竞争对手我不是特别方便评价硅,不过至少释放了一个很好的信号情,豪华车市场的前景依然很好缎。    问嫩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展伐锰劝?    刘智极: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度惭被拟。因为从经济的基本面来讲穿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定溅希菩、持续的发展态势教。之前以出口憨碳、基础设施建投资的经济拉动方式仓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式巳。需求的增长其实就表明了对于车的需求狗保尘,其中也包括对豪华车的需求魂胎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长馅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑逞寡,这几个因素相加番拉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间其蔼。今年录,豪华车的“盘子”接近200万辆聊咎,未来可能每年的增幅不会特别大污,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑彤乱。所以目焊郝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入驶埔,力争在市场表现上优于竞争对手崩屡羞。   问匪劫暑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得聘绵怖,这一岗位和以前相比有哪些挑战陷?   刘智尘绰蹿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化事杭,因为我在宝马的八绒尸、九年时间勉故购,换的工作岗位也挺多的悔弥裴。换了新的工作以来椒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营皆,比如负责国产车的销售讨返,可能是比较短平快的叛,看的是一爬纪涡、两年之内的事情米。在宝马中国总裁这个位置上市,除了目前公司各个业务板块的运营坷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题帅虐妓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向彪尖斗,像无人驾驶晴孺、智能互联盒戒告、电动车闹久,包括数字化营销洪仇赤、品牌年轻化等等一系列的东西焙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划吞吴受,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队诗立,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究管共昆,力争在中国市场上打下一个非撑。好的基础肺氦节。我相信号巧捻,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候俯,宝马会拥有非常强大的竞争优势屋僵剿。(中国经济网 记者毋蓬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡拼叮:李芳" "   原标题措鼻臣:王永清灰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底饰碧播,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单燎纤。别克品牌今年销量已经突破100万辆迹陛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量兰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名鳖饯劲。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰弥。数据显示萝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆京,同比上年的446764辆下跌28.64%跋仙。上个月翟溯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通施味稻。    因此漂偏虐,在车展期间接受记者采访时琉,王永清表示沦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造境父。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言豹薪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升醚,但全年销量依然会同比下降20%左右兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来残顶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快帝弛,可能在布局上稍微有点滞后驰潦。现在对于雪佛兰来说姬茬目,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”圣。    事实上狸立,雪佛兰已经开始了提速布局瓮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上困性,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台恳猫。王永清表示剃耗任,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌癌犊,2016至2020年投放超过20款新车托跑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列叭,30%为SUV车型阿,并将加速引入包括1.0T夕夺慰、2.0T境船、8AT林硕荣、9AT僚贸城、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技埂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境泌,未来SUV将成为主推车型墨妇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造嗽,轴距2725mm号俊计,将与全球同步进入中国市场烩臀。同样菱鼓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相贫涤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场扑克钞。    值得一提的是噬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS计肩场,拓宽产品线浅湘屏。RS车型将采用包括侧包围破趁、运动尾翼芯土、双排气管钝烩、降低化运动悬架渺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件乒郴频,并加载多项ESS智能安全科技吼淋。    在品牌营销上诞眷衅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼丹氢添、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销供涡。另外册尖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发戳镁,演绎雪佛兰“热爱砂磁,梦想慧谱椭,行动长科,分享”的精神赖。    “今后新车的利润越来越谐,主要利润来源于衍生服务霜蚕单、二手车置换等囤显碉。相信雪佛兰将它的结构调好后拦,未来两年将会真正出成果熬。”施弘说渐汲。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外芒屁兼,上汽通用的新能源战略也将全面提速喜。车展当天洞蚊枢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相恍虏钉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发魏素。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统冈腻缸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成稳嗽,发动机的最大功率为73千瓦瘸崇,其中电动机负责驱动熄,汽油机负责发电登失,它的综合百公里油耗是0.9L饯噶。从上汽通用发布的节奏看阔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了锯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案室,王永清说咳少鼻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些城韩伞,产品还要丰富伐煤涛,才能满足这个法规的要求钉疵藉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度路樊,到2020年之后比例更高荤轻趴。王永清表示宏模古:“估计到2022年开,我们的电池技术会有很大突破柒掠,能量密度大幅度提升链诬,成本是大幅度下降黄。这对纯电动的新能源车发展是好消息末呻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢口绰鲸、豪华”品牌——WEY陛涣,W01缎熬、W02两款全新SUV首发亮相娠,售价区间将在15-20万元香净叭。对于新品牌的未来发展规划钵谢荷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示尽:“WEY品牌明年将有3款车上市模,到2018年还将推出2款左右的产品铆钾,以支撑起全新的销售网络体系毫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表煤迹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍骚稻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市泥,8月份推出第二款SUV W02露墒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年伎厩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型酷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时都,魏建军详细介绍到岁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA陆,配置上拥有最先进的安全技术好、智能技术心,也更加精致唇。此外在性能上两者也有很大差异抬查日,例如在NVH方面鲸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上磺秋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造慑响睛。   在经销渠道方面度俱酷,魏建军介绍说伴凤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络缮痪咕,没有想过招募新经销商士,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作邦仁。”   对于新品牌的未来发展础俯,魏建军信心十足泞理箩,他表示弥呢:“我从没想过这个品牌会失败翅凤泄,只有退路封死才能做好这件事堤仆靛,自主企业只有没有后路才能把事情做好劝慰帝。”此外闻,魏建军坦言扑瓶琅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法旁糙,因为新品牌叫什么并不重要耻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊轿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业郎,将方向转到共享经济狈钝、互联网刮、自动驾驶方面新的技术厩侵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商魄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上快狠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩徒、生动的演讲排,就城市交通巩寞喘、自动驾驶和汽车互联等热点话题渡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索扁健倘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苹。    徐大全说嗅,博世始终认为蓄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担僵散,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式守孟日。    徐大全谈到桃,作为在汽车领域的老牌企业拌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化处坦、多样化的发展态势和需求梢矮,博世已经有了自己的思考和方向弦德箍。    他说揽,如今绕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业雄殊,将方向转到共享经济挤恫、互联网围毒、自动驾驶方面新的技术莽匿多,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商巫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说祷蕾,面对新一轮汽车技术的变革患,无论是传统汽车棚挺赂、零部件企业骆,还是互联网夺间肺、科技企业射徒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局奠郊愁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点茂:互联化虎井壤、自动化和安全化陆宛部。我们预计立途,到2021年些泻,汽车将成为第三大互联移动实体肺,同时扮演人类的第三大生活空间廉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面郴穗碗,来充分发挥互联驾驶的各种优势狡。    谈及自动化领域秆省诡,徐大全判断酒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势播浅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术梧嫩币,通过持续创新驾驶员辅助系统群,从辅助驾驶寂哩侩、部分自动坎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶省,分阶段朝“零事故”愿景迈进淳旱。目前耻撬渤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产恕跨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用绅心,到2020年左右勃究,自动泊车功能将进行试点项目测试嵌。    说到自动泊车拿础弥,徐大全特别谈到停车难的问题射该酣。他说信戊稠,停车难是在城市生活中的一大困扰淡嘿。今年韶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查睡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题豪顾。在八项智能泊车功能里凸腑苫,“手机查询停车场位置并导航”配、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能猜募何。其实禄袄戌,在大型商场里辱囊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了骂吧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础败。根据一项市场调研显示涝,2015年岔多,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿谁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力痢霞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台侧憾颇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露嚼坍醋,在深入巩固原本的互联化屏、自动化和安全化“三化”战略基础上貌戎铆,博世今年也把两轮交通仑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度摹灭蔑。    他介绍荒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部盲埔牵,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力扣携钾。未来十年祈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上挡扫郡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性粮胸邓。    在两轮交通方面亭,博世提供两轮驱动体、安全等各方面的解决方案离,涉及两轮电动车室、摩托车肪硷镰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式敞。    最后厢陋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具沏,满足这些变化的需求闺红。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊辩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”娶风慨,“双积分”法规侧为,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议惠关,连日来扦剁挛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温很疏般,让观望中的车企备受煎熬猴。针对业内关注的焦点问题锻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全凑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》顾策:不久前冲鞘拐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规橙,如何理解这两套方案裴慕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全迷虹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)番、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联抱,但又有独立性哪匠井,各自的核心目标有所不同蕾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量技扁换,进而确保国家能源安全茹。由于中国的石油对外依存度已超过60%分晌川,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提腔寺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求斤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展睛蛊秒,进而实现国家节能减排的长期目标厢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集贫舷,但现阶段并不能彼此替代害。对于CAFC而言嫌郡兼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求康截坦,其中当然也包含新能源汽车灌骚幸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠彪。但不同的企业由于自身能力观急彤、技术储备和对未来技术趋势判断不同凰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求幢颇衡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模敦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补埂孟,而以后补贴将逐步退坡捕苦恫,企业更担心成本无法负担霜叛。因此仅有CAFC法规捻申滥,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况撅灯糜,所以有必要出台NEV积分靡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流躲涝。同时湍冈稼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫田,从而有利于新能源汽车早日取得突破距讨熔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线盗孪女,其目标应是降低汽车及相关产业哀、乃至整个国家的碳排放蔫肮色,和降低能源消耗诉求不同空。作为碳排放第一大国疲弟瓤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值探,后续国际压力还将不断增大吞县施。因此裴访,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放具盘白,从大方向上讲是正确的本蜜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段洪,这和NEV积分没有本质区别辑健,也无法确保总体低碳目标的实现淬。实际上揽广牛,跨行业涪到骋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向箩。以电动汽车为例春,其在使用阶段确实是零排放怕逃抖,但与欧美不同苏炬,中国的电能以高碳电为主屯料,因此在发电阶段有相对较高的碳排放发店境。也就是说劣,在使用高碳电的情况下疮溺儡,电动车全生命周期的碳排放并不低酞。这正是碳配额管理应该解决的问题颗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中米惩怒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额墨迹抽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业堵掇。实际上桨脖,将新能源汽车确定为国家战略尸垢宏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构配颇律,生产更多的低碳电藕曙,否则减碳的国际承诺将难以兑现恫寡。    另外鼓贡,对于汽车行业呕狠吴,无论是CAFC地贡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同疾,但都应该由一个部门来统筹策划丸版,系统思考亭绅,拿出科学射鳞锋、系统帕相闭、具体史、有效的管理办法来推动实施舅翰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面腻。    ■积分交易细则需加快制定阿纠、尽早出台    《中国汽车报》诗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定捂你搪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素锻媒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受睡?    赵福全磺:确定合理的积分价格铺嗜话,涉及到技术懊、成本和市场接受度蒲镀难,需要综合测算和动态调整擞橙危。我认为基本原则是联唱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力绕颇晴,让没做新能源汽车的企业有经济压力甸拉。如果NEV积分是“白菜价”管划钨,大家直接买就可以讹骆溺,谁还会愿意在新能源汽车上投入皖课?    因此础,NEV积分的定价应足够高钠琼曹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入冗,通过自己的新能源产品获取积分兢溺廖,满足法规要求贯袖酸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理悔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业惩瘟沙,能够通过购买积分先生存下去睹充坦,争取时间把自己的新能源产品做起来吞诵。    《中国汽车报》蒂忌外:除了积分价格之外北嫉蓬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑劫拴啥,目前处于“空档”状态堆坑霜,怎么看待这个问题桐?    赵福全溉标:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力弗洗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间奶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫篡顶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性常申。同时戊辽居,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间缅失。对于汽车企业来说抢,3年仅仅是一轮产品开发的周期继悲快,政府作为“游戏规则”的制定者糯封,应尽快给企业一个明确的目标接炉肪,否则企业将无所适从湿脊犊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》谓欠:“双积分”中提出了2018年起玩歌纤,8%锹伦、10%局穆跺、12%的NEV积分比例闻,而经权威机构按照法规要求测算卧摹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间媒墨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难双习?    赵福全仙漠:在这个问题上迷,我并不持悲观看法倾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难疆,因为还有很多企业尚未完全发力茫沮。按照国家的发展预期夸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%戎同瞪,如果每辆车以最低积分2分计算敛,整体积分比例就达到了14%郎欺鳖,如果是分值更高的产品辣案挡,达到18%的积分比例都有可能该估。关键是要努力实现7%销量占比目标信抬,而这也正是NEV积分的目的所在奉。    不过另一个问题引人担忧净。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求辛谭世,同时在CAFC核算中也有优惠迪济吧:一方面油耗直接按零计算爽泌嫂,另一方面核算数量加倍嘛斡刹,从2016到2020年分别是5倍录浅告、3倍律、2倍淡。此外孺编嗣,按照单项抵偿原则兑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分兄,还可用于抵消CAFC负积分泉耸。我们经过测算发现咳,CAFC中的这种双重优惠瑞胯,对新能源汽车的“照顾”过多了酵酶,不利于促进其他节能技术发展订,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险介尽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展惺硕,CAFC的达标难度就会随之大大降低耙囱。实际上沛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重衡核,两者不可偏废吴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展牛郝,但如果CAFC目标落空盛品,国家能源安全受到威胁敝去虹,汽车产业的可持续发展仍无从保障忿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消扳搁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿雇蹋瘦,这不仅能确保CAFC目标的达成伙律,也会提升NEV积分的价值寂,避免NEV交易落空卉刺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》式:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值暮蹲,而没有将电耗的概念纳入其中匙搜,这样的算法是否科学嘶慑?    赵福全航嗜:NEV积分分值以续驶里程为依据庆,这与推广新能源汽车的初衷相违背啦,也不利于鼓励技术进步奠态此。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程技。推广新能源汽车是为了节能减排腑反,因此不仅传统汽车届病,新能源汽车也同样应该抑大扬小怜秘捣、抑重扬轻痕圈邦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”笔,而不是搭载电池越多越好艰,因为大量电池搭载在汽车上移动谓,这本身就会使能耗增加冒丛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾砂辑官,也意味着大量增加电池生产的排放陪。    政府应鼓励企业开发低成本涸帅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品对,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池电。也就是说聪,政策制定一定要“勿忘初心”收绦攻。建议NEV引入单位电耗莽搬蔑,即吨百公里电耗的概念冒济,作为积分分值的依据培裳。同时棠拱,对于小型车电耗适当放宽澄,而对大型车提出更高要求烩,以鼓励新能源汽车小型化歪镀鲁,进一步提升节能减排效果彩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》饱:在“双积分”中残,没有将新能源商用车列入管理范围试,这样做合理吗丘爬评?    赵福全词:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡潮刻兀可持续发展的问题李董。2015年嘉瞥插,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%差璃速,获得国家补贴的比例比这个数字还高部潦。而此次NEV出台却未涉及商用车毕咐能,这是不合理的柬巢武,表明政策的全面性和系统性有所欠缺圭捎毋,也会让乘用车企业感到不公平林开阜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规普茂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求面。我建议嫉铝,应该单独给商用车设立NEV比例要求沦,可以不与CAFC积分抵偿炭,但企业之间可以交易祥亩滇。因为如果没有NEV的强制要求衔吵翁,在补贴退坡后杀新酵,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口返,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水供标。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上当,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示兼瓤杜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家剐侥,盲目投资之后霓,多数公司要垮下来降壤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热逞嫡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拎。    以蔚来汽车为例旱虏醋,去年8月还只有100多名员工该,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模需般。据中国汽车工业协会最新统计仓俯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆茸辫扦,销售4.4万辆萍第,同比分别增长25.7%和43.8%蟹掳凄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆福闷潍,销售28.9万辆艇忻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%及昂爽。蔚来瞪、威马儒奉、前途守、小鹏等已是新能源造车领域的热词抄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入帆挖入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面路膏幕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》薪厦翔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目阀甩。至此苗,奇瑞新能源成为继北汽新能源溉可随、长江汽车笺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业侨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家诽刺加。    “新能源车企的风险绥赔,其实很大活搪。”王秉刚说诗晒吾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力赂杠耐,对风险有足够的分析恐就,有可能投了很多钱妒伐,最后做不成拳,带来不必要的损失隆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下厦愧薯,简单地投资建厂扇佰、增强制造能力枯,未来堪忧就。新能源车电池的技术进步非常迅速 妈,现在可以用的技术一年后就不行了壁反夏。如果没有研发能力就做不过人家苗疮莫。“一下十几个亿扎进去黔片,有可能最后做不成两贡,我还是提醒新进者要谨慎一点俯挺绵。”王秉刚说壁驰彻。    事实上汲典,目前国内的新能源电池生产厂太多了男旦,但规模都不大污。而且动力电池总的规模也在扩张中夹,尤其质量好的不多号翅,“据我了解烘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单患胃。”因此推美,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蓖。   谈不上“红海”耗荡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的庆十教,但道路曲折颂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说费派,造车得有钱超、有人才霉、有时间裁念。“钱我们还行活,人也不错匙秸泊,就是时间太紧疟,毕竟搞汽车三年算很快旧赏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合勉粟擂。”万锐坦言相,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的秆。    不过脆拒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧刹,万锐并不认同配乒疗。在他看来筹熄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上钒鳖溉,因为大家都还没“下海”毯面。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程患陀骚,大家还在忙于造车犬丸,搏杀还没开始廓泞倡。    “这是好事肮缟摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业斥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拟咳刹,目前中国传统整车企业有150多家粕愤胚,新能源车企至少有30多家十芍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法携告。    至于是不是过剩鹿瞧梦,梁伟表示这还是要市场来判断挖惨。在梁伟看来凉设,其实中国传统汽车行业已转入新常态朽铃柒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长摧,除非汽车消费大幅好转乳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况挡。    但另一方面森宝手,根据预测卞官,未来5~10年嚏陛,中国的新能源汽车将保持两位数增长惮咖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称等驴辩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆辩古,到2020年时产能达200万辆承坚、累计产销量超过500万辆观济坎。梁伟认为挝古歌,从年产几十万辆到200万辆的目标光谁缝,新能源车汽车肯定还要快速发展跨。目前的新能源车市场还完全没有定型伶箱禾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会甘酒放。    梁伟特别提到了特斯拉的成功荒露避,“很多人此前担心特斯拉会破产哦凌,但Model S和Model X推出后效果不错浚遣磁,用户接受壤幢祭。经过多轮产品积淀墟口府,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鹤,特别是成本下降得较明显奠粱。特斯拉可以闯出来驹,中国企业也有机会焙钢、有成本优势承。”梁伟说肆古。    对于最近贾跃亭的乐视脖瞄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象脚浚,梁伟指出葛敦,除了技术赋舶,汽车行业还是一个资金密集鸿庇、劳动密集的行业蟹。如果要进入腐,需要企业在未来几年有大量投入墒,以格力电器(000651.SZ)为例痢欧孔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗醇必。    梁伟表示鲍病,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来厦,毕竟快速把产品推出来焙坦颓,现金压力会非常大陈偏曝。另外巷唾狡,一家企业在原有行业中具有很强的能力粮敬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功前锭甲,这是一个很长的学习过程酚础。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日救毖戌,也是第十七个中国记者节柿记。2000年兑旦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》裸荣任,将中国记协的成立日11月8日定为记者节氏脐玲。此后记者节像护士节垛、教师节一样吝尼煽,是我国仅有的3个行业性节日之一莆卞纤。   值此之际凯滴,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱卡石参,在这个纸媒寒冬的大趋势之下忱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”凹诧。      坚守还是离开汹括?   根据《新媒体蓝皮书》里披露烁来:去年网络广告总量2096亿元地兽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元募嚏。报纸下跌超过35%努,杂志下跌近20%署宫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿归,单项将全面超越传统广告魄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击妻牢嵌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者阮外,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拳还匠,也仍能保持着不俗的销量碧溯。    “没有路可以让我选择虾涤腹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值轮率宪。”陈总对此直言到驴祷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚榷胺剔,但发行量保持一直不减露玻。诚然保喜椿,这离不开报社给予的支持杭。但从自身发展来讲抵亢飞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好匪。究其原因诲,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的示,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者溯堡。   汽车也好宫乏,新闻也罢添衡。毋庸置疑锭侨欠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题褐曙。   纵观整个汽车行业的发展趋势肌负,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志牧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受寝畅,但不可否认的是搽材,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式躺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物羚刹逗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者涛煎。    除去对报纸眷汲褥、杂志镰、广播陶纫、电视胚匙、音像等载体样样能玩得起来泻欺道,还需操弄3G从、4G等流媒体技术兜捅。我们不知道下一站会到哪里帅菠。   面对媒体融合大潮羡焕,陈总胸有成竹的坦言滩侯想:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代苔府,家用汽车转企改制之后继续深化改革捣。由媒体到传播机构讨悔雇,由杂志到全媒体平台胜,历经两次创业妻,家用汽车探求新的发展方向歉模霉,抓住变革时代的发展机遇达查拳,赢得了全新的利益增长点炯。不再只是单纯的纸质杂志团牟,视频捆嘛檄、自媒体等做出了不错的效果屯爱。   其次翱,就是在自己的企业定位方面品,中国医护工作者汽车消费调查舜、中国城市教师汽车消费调查是以医生摧靠好、护士辈、教师等特定的人群为对象做的系列调查诞。这些调查一做就是3年违炭,走遍全国大中小城市谐戈,做出最真实的数据痕粉。 ?   “网红”营销时代   今年以来廖诵光,网红主播频繁出现在各类活动现辰稀,手机发布会龟史笺、车展寿、房产开盘吮雷、比赛等一场不落协嗅吃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会坞窍困。”   日前帅弟效,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”图,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军叭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”却金。   对此事件犁闺秀,亦不乏业内人士称痢芒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走肯汉,呈高开低走的态势容人。   陈梓萱表示琉督肚:“在现阶段的传播环境下阂恋纪,媒体记者朝网红转型局,把读者转为粘合度极高的粉丝虑悼,增强彼此互动柔、沟通跋钦陌,无论对于报社还是记者个人烦,都是一件好事拷。”   “把流失的用户拉回来豢澎伸,用互联网弟灰、新媒体的方式媒罕,我们正在努力尝试梁捶晴,但具体执行效果如何橡,尚无法判断勾。”全媒体时代恃,我们永远在路上竟卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂慷岔:张瑞丽 版权作品响,未经环球网Huanqiu.com书面授权钱八,严禁转载羔,违者将被追究法律责任忌。 获取授权" "  原标题冠:广汽传祺肖勇户:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日炊摊鸿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典锋通。在本次活动上懂空查,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念辑。广汽乘用车副总经理肖勇表示懒啡:“时尚是一种潮流虐,其实就是顾客需求搽惜,引起客户共鸣精戌锑,汽车也需要时尚噶矩,所以GS8出现在了这里驼。同时传褀GS8我们就是承担梦想才,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘哪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌退黎,中国品牌基本上没有一席之地堆藐铝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型妇下,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任陪。   对此吝剿扮,肖勇表示痉贫摔:“传褀GS8我们就是承担梦想铝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上刀涤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上构耐,所以在豪华汽车上溪伴贯,我们率先实现突破蹈勒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚沦小菠,我们就是要跟汉兰达设慨、福特锐界形成三足鼎立秋,甚至未来超越这两个品牌剐然,这就是我们的目标恨枯秘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示斧奠敦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆雀喂率,创造单月销量的历史新高拾钨,爆款车型占3.4万辆拎,但受制于产能安排的影响枷密,造成其他车型总的销量并不是很高措迫。面对这些问题掂脖睫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略丧梯。   肖勇表示备替穆:“明年我们的产能琴,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目炯姬蚀,产能将得到释放陈糕。我们在满足GS4的同时桂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立顾,最起码销售五千辆以上汇骚锹,剩下我们会再分配个其他车型恋秆规。”   同时为了加速品牌向上潮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市坎缚。同时肖勇说道收丁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型幌卢誓,在明年全部投产逢栏,所以明年最大的问题还是产能看僳吕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型庆,我就是聚焦我的明星车型能。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处杉:李芳" "  还有不到一个月尉叹桨,东风标致4008就要上市了骗可祈。它的颜值搽恕逃、科技装配足够有吸引力次,那么随着锁定竞争对手剖领锣、谍价慨搔瑞、销量预期等关键信息逐步浮出水面歧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢欣健荚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天多,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蛊税路。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”窗宋权,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影趁。比这番景象更热闹的盛困帮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会跑。   说到品刀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致咕淳,让媒体品到了极致怂勺妊。在工作人员的讲解下程,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统饲毁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计囤虎腑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴嫉舰,无不让到场的记者谦驶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识痪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嫡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质牧歧、品味蔼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象烩凡蹲,东风标致在今年推出3008脚话、4008后农,也将在明年陆续推出3008S荣、及另一款7座SUV甩。据中汽协最新数据显示拈,1-9月SUV车型共销售599.92万辆芍,同比增长45.91%距米先。那么剃,在众多SUV产品中唐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢霞传茶?东风标致总经理李海港对记者表示士:“我认为要总结一个词就是‘品’字袜,东风标致的SUV一定是最有品的劳,这个品是指品质拎秸裁、品味叔屏柔,今天的4008就足以支撑这两个词赡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化魂晶?李海港对汽车产经网独家表示衰巳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同玻伺嚏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型届,轴距达到2730mm骏创椭,是同级别车里最大的女火顶,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统惨苛渺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机涪啊,在配置方面更趋向于高端奸、智能片,进军更高一级的SUV市场两。”   然而描络,另据乘联会的最新数据擞僻,1-8月叮雀,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV屯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%淮贬贝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么巩,作为中级SUV蓖蒲渐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期橙?李海港向记者算了笔账荚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万仇乌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求媒肃瓜。“这种需求就是4008的机会凸点,也是4008成功的保障污狡。”李海港表示师。   “狮虎之战”将上演   还未上市弊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎煤萎。李海港认为惠兜,4008在科技装备陷煤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势馈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的袒袱。”李海港强调桥莲。   通过外观设计及车况数据对比后发现笨,4008的设计颇具未来感和运动感布,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下厘靶磺,4008在轴距上占有一定优势睬,也使得整车造型看上去更加修长蔡。   那么磁,价格呢弊手睹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测步即厢,通过对比翼虎的指导价吧交,小编认为4008的价格应该在19万元左右磁怪臀。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合丘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢广?据乘联会最新数据铣勾懦,翼虎1-9月累计销售84258辆秤嘉,月均销售9362辆咳狡。但值得注意的是亥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%去。那么巍,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量碧凛投,可以说也有一定难度茂犊咆。   汽车产经网了解到蹬舅锈,由于目标客户锁定在换车需求的群体罗触,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案痹瞳,以吸引用户选择4008挝坚饯。至于置换方案的细节诬,李海港表示还未最终确定残。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄沧萌:李芳" "   国庆结束后娃篮,北京物何按、上海兼宽态、广州涩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿慌昂识,引来了社会广泛关注睹檄。平台闻风声擎,媒体炒热闹醇,百姓愁价格糙磋氨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻剿雾蛙,“网约车”只是第一块烫手的山芋腺乐殊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性奴轨桂,又要确保公共交通体系的稳定堪邪,还得照顾老百姓的感受翘崩遁。    比较普遍的观点认为萍率羚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升商,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高标癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上纲爽此,征求意见中提到让市场来决定搔凰,这是非撤谔叮科学的辱。作为用户狸,担心价格上涨鸽壁镭,特别是比出租车贵欺频擞,认为监管部门是要维护出租车体系利益么,我觉得这是大家多虑了耐遁。过去料策盾,在平台混战的阶段好脊,资本介入烧钱抢流量姜扫绞,这本身就是不可持续的哇,价格逐渐上妇鸭鸥贰,平台收取中间费用是必然的秦册靖。    对于各地的征求意见羚吉继,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌砍俩豆。比如说要求司机是本地户籍攘、要求网约车辆的舒适度等等牌俏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些舱。    网约车规范的政策是非常需要的镁缔,作为共享经济热潮下的产物稗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色羞饭。任何一个商业模式创告殿,都需要规范起来忙呵。因处于监管边缘叫斗雄,过去已经发生了数起网约车的味爻牵害案件荣籍。我们在对受害者表达同情虾釜清、对肇事者表示愤怒之后躬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带抽差蟹。    然而獭姐呕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的红。比如说牧木罢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍陆粪沥、车辆要有上海车牌鸡拢,并且轴距要达到2700毫米舰锯憨。根据滴滴公布的数据剖悔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中韶桶幂,拥有上海户籍的不足万人蹦。这个情况在深圳类似切,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车工。如果按照细则明确执行悸戈白,这就意味着哆堆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”改帕。    共享经济是大趋势还,但监管太严可能打击积极性灰系酥,这对立法部门是大考验瞧。互联网时代兴,网约车大大增加了出行的便利百首刮,使人们在出行上拥有更多选择沟络芒。监管是为了提供安全高效的服务保障郊伪掇,而并非要让网约车集体消失卉彤。现在的征求意见许多还是首次提出檬么画,建立体系的过程中应该让用户尼券、司机及平台有更多发言权高。    我们鼓励共享桐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环钦愤,与传统交通体系形成良性的交叉互补黎被。    我们希望立法掀凄噶,只有合法合理才能保障各方的利益腐皑,所以网约车服务一定会是标准化娥腹蒂、安全化的桥示。    我们希望在所有领域都有不断开放计、不断完善的发展方向廉赂钝,这是产业互联网时代的必经之路撑。    文 | 著名职业经理人技,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜舶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按采械:新造车企业已经不再神秘休,告别概念车的品牌曝光期卞熟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段爬帮咖。投建工厂损靡磐、申请资质翁,造车阿罢弛,他们是认真的痴寄势。不过孺,“八仙过海喊、各显神通”爱,出身背景不同的创始人波,对企业产品和品牌的定位凯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”请兄。    想听“真知灼见”仇,走进新造车企业弘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天死痉绩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道晤,敬请关注胜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中杠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上桓钢阂。10月10日抄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准磋。这也意味着型瓦,前途汽车继北汽新能源抽导翰、长江汽车之后歉烘敛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”害判嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中甲苦赂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本恍,可以稍稍松口气尉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看圣晦迟,他直言到2017年底前途K50车型上市前俏娠,相关准备工作的日程已经安排很紧张娟,有许多事情需要持续推进信承。即使如此姑乌闹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心搔。在与记者的沟通中考,他详细讲述了自己的创业经历凰匈挨、资质申请的情况虱祥才、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断茶悉。    短短的一个小时沃疥革,陆群留给记者最深刻的印象是挪烤富,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师饱靶,他们怀揣一个美好的愿景幢偏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”亲劳。    ■ 拿下资质不神秘尚腻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”携材,许多人都对过程感到好奇哺。陆群则表示档仍必,拿到资质并不是一件神秘的事情芍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求庞描迁,一点一点把技术做到位崔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来籍搬辰。”陆群说乌视。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》涣。具体流程是媒娠贪,企业根据相关标准去申报项目愁挠顷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请庇欢首。陆群认为累,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展霸芯存、引入新的技术和参与者鲜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术泼枷。其中对电动汽车的四项关键技术淖介病,包括整车的集成和控制技术许,电池的管理技术跺畦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求坛勒吠。同时冕收当,技术具备后还需要做出整车郴佰,并按照标准做大量测试瘟蔡,要达到很高的标准认髓。据了解计抨,整车控制管理系统(VCU)牡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向芜,也是已经掌握的三大核心技术停镭。    更重要的是渺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向剔绕港。早在2010年戮强,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部桨钮,开始布局电动车澈,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目惟。2012~2013年剁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目保花筏,在高端纯电动整车设计抬、研发方面取得了初步成绩瓣眷。陆群说擦科,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”灿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年牟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展激付磺,开始引起业界关注屏宝倦。那时厘,行业对电动汽车的关注已经比较高耿瑟,而前途汽车早已走在了前列虚清诲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年寇耸。”陆群说敦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司悼谜,专注纯电动车研发冯累、生产顶沦、销售及服务靡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嫂答券。”2015年9月镶蔑峭,长城华冠登陆新三板挂牌交易菱亭,成为新三板电动汽车第一股滥。目前闪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团寿,包括整车业务板块(前途汽车)卫、设计研发业务板块(华冠设计)雇伯,以及核心零部件业务(华特技术)爬维。这三大板块互为依托潍篡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑肠离娄。    拿下资质罢鞍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点煤龚棚。    ■ 技术害伤苟、生产基地舰松窟、供应商都得一流    在做电动车的这几年乏纲,陆群对电动汽车的理解越来越深入胎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机驴般举、变速器等物理结构亨,还需要产业链配套享权、成本控制间闹、核心技术开发等一系列工作弦前。“自主研发的核心技术壕杰叫、国际一线的供应商和自建的生产基地绞轮,是我们的三大优势懒誓。”陆群说厕。    陆群说汝咆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现侗,市场上找不到合适的零部件供应商既,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术咯惜。目前猴沽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拐墟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化凭才杀、VCU假泵砍、RESS等核心技术烈,使零到百公里加速仅需4.6秒铰呜酸,最高时速为200公里巢,最大续驶里程达到300公里恫。而据陆群介绍伶柏申,这些电控技术相关的零部件单,不仅前途汽车自己使用泡,也已经为行业中其他厂商供应特。    在供应商体系上藐报财,前途汽车同样拥有强大阵容匠,已经先后与IAC绅信防、博世恒瑞、布雷博俄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作好柯揣。这不仅确保了产品的品质懒誓喷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验擞腾泉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地闪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时扦懊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地酒。今年2月伐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基福惩鹊,按照规划抗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蛔鲁,将在2017年中试生产茂毒,第一款车K50将在明年底上市掏德把。值得一提的是林嗽蹬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺脚眯泉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”掂,最大可能提升汽车的轻量化水平肩。    陆群认为呻高,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车末疚,而是要通过成本控制冲呵、技术提升来实现颧乌,其中轻量化就是很好的解决方案筐憨。他强调乐控焙:“前途汽车的产品规划和市场策略掸祟芬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的眯挞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力锰槐检,在全新的市场领域不断成长扇匙畔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瓷擂挤,中国新能源汽车市场前景广阔艇芦,存在巨大的市场机遇但。据他估计搏司,行业发展的拐点将在2017~2018年到来狡免颅。他表示搪,前途汽车已经做好了准备换锰。    陆群始终坚信一点簧颓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西耿。在他看来广拓楷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”柏钞侯。“所以琼皖程,我们专注车辆性能诡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台娜劝,迎接智能互联时代泪。”他说衫梳。    自1990年大学毕业进入汽车行业寒偶督、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发李了,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年叮戚,创业历程也已经13年密宫释,算是行业的资深“老人”哼尽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”哺啤,他的团队也是一群“汽车工程师”善蚀,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远避翔。    陆群说啤目纤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为下,像华为一样拥有先进的技术芒、过硬的产品品质以及国际化的视野卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该咕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹卜佬,同时适,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益坚。一时间寥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来狠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访诉虹晚,对于新政纫姬黄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明凑叼欣。    看自己   记者诵: 首汽约车有哪些新的动作和布局锌?   魏东侯防祭: 一方面皋糕捆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面测啤伤,根据北京信、上海以及其他城市即将落地的网约车细则怒鼻,我们会在司机费盟、车辆和运营都符合当地规定的基础上雀譬,继续增加运力保障栋涎,这其中包括增加自有车辆羚健,也包括增强与当地伙伴的合作扣桨。    看政策   记者诺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后骗袜,有观点认为田克罢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的仙陌蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东卿: 这样的说法不客观仆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定扣坏齐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情体泼。    某种意义上讲邦匣顷,首汽约车项目上线之前胎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台梧,我们只是在政策范围内尝试着做暇病。彼时栖,我们借鉴同行业企业技术手段祟客红、商业模式和合作模式瓦,在政策合规的前提下掂萌,尽可能尝试连诵,当然炽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后伎,我们是十分期待政策落地的憋句。因此屉骆筏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情旅门拐。    记者颂: 怎么看待首汽约车的先发优势翅?   魏东屡柏: 的确悔省,北京市场上我们目前是最贴近政策的阿受,但从全国“一地一策”的角度来看干叫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的盒朗蝗。    看行业   记者澈论: 按照当前征求意见稿来操作甫怖无,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响敌片禾。   魏东党: 我们对于各地方出台的政策表示理解免掠泥,网约车实行一地一策制度糠,各地会根据各地的交通发展水平紊盘、城市交通需求来决定如何管理网约车捆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发沽。    看未来   记者梦: 未来行业格局将有怎样的变化反?   魏东俄: 当各地政策正式落地之后不,会明确供给的标准沮,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈廖住,筛选出部分中高端车型进入服务领域氢始,同时传架淮,对于准入的司机进行严格监管噶。因此逻改隆,在未来行业格局变化上馆,在大的方向和框架上由政府来把关律漆伐,在框架和方向范围内搪,各家寻找自家的竞争点和突破口步,现有的平台选择优化平台和转型升级竟添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始热巾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略顽摄,并通过一系列体育墙酬旦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鹿砂膘、活力的品牌形象娥剃蔬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体缺康案,除了年龄痘篙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人穷揣扔。” 10月13日脖特,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示缝捂醇。   据悉箩慷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记垂誓,并向年青人传递积极的正能量白骄电,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典览仑漓。未来小,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蹿嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言胃恃暑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型酚稼,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型撑蹦触,借助本次人物盛典嗜寸煎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁垄稀。   “2016年泊拜法,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’损练瓤。” 郭伟表示室坷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作狮红禾,不仅让不同圈层的消费者克嘎、车主吵、粉丝共同参与到活动中房操诞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者茅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机爆菇似。”   事实上献稳痹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域汕秤,包括体育以及音乐类的综艺节目仕肮纷,实现了跨界合作堤草。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称福,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流吗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度杰裸。”   根据最新销量数据显示第杏洼,东风日产9月份的销量出色屎浇团,同比增长超30%履。其中主力车型轩逸剖桔坎、逍客惩刚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗岛。   郭伟表示场,“东风日产今年的目标有所提升脐签超,对今年销量保持信心擦舅蓖。”此外妓力屎,谈到是否有可能再接再厉旅翅渡,在总销量上攀升至第四名的位置时衅悔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知孔,能超过前一名最好谱惮谎,但最重要的是与自己对标晚刊。”   责任编辑颊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐倡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组柒欧,管理层不参与讨论焦昂,每组都有来自全球各地帅、不同级别少霉桅、不同性别的同事祷孤。”蔡澈说拜耿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展揣蜂,大家相互协作帮、互相支持逛、勇于尝试蹦。”    中国经济网综合外电报道岭了缸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士够绅赖,其宏大的构想才刚刚开始答然。蔡澈现年63岁耸钱街,其工作合约预计到2019年陛鞠涎,在刚刚过去的2016巴黎车展上骚,他再次用前瞻的眼光和布局温,为戴姆勒集团未来的发展菜兼现,提出了新的方向戒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说塑观:当年学的是电子工程专业堵滇,就有人建议“傻小子钾伞,去学机械工程辰。”办琉,“今天来看凭菜刷,坚持初心毙扰,梦想终有回报函快讲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体财筷抠,在报道戴姆勒集团的“变化”时舍堤,都会引用蔡澈的公开演讲哇,因为他提到了电动蹬、互联亲帆富、智能和共享等前瞻主题聊存。    首先龄些,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ堡掣,并计划到2025年氓募,成为高端电动车市场的领导者鞠换。当然完,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列哀匹驾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的广泞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念干,恐怕显得更稳健似喊核。    “在所有这些领域拼透,你必须为未来的投资做好准备鸡广,”蔡澈说埔。 “但这是令人兴奋的怖,所有这些发展不仅仅是技术的改变捐非认,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蓟疥霜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛店祟,内容丰富的CASE(瞰思)计划删瑰,它取自于智能互联咆鹅、自动驾驶盎昏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母饲鬼。有评论指出厘不垛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责储圭,就是要对未来做出承诺华半蔫。 巴黎车展发布会期间姥抢,蔡澈穿着休闲衬衫飘、牛仔裤和运动板鞋吝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名姆,但蔡澈作为首席执行官狙继陀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目暖茧摧,以加速决策和赋予员工权力著称缴蜜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”玻嗡铅,鼓励对新产品和新发现拿潘尾,进行实验性的尝试镰灸赔。    巴黎车展发布会期间搽裴,蔡澈穿着休闲衬衫癌通郎、牛仔裤和运动板鞋蹈凸趟,一改西装革履的常规风格砷吴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到卫莆螺:“我们并不是穿衣方面的专家舌括宽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen锣,而是留在了在工厂附近的办公室救风韩,尽管条件略艰苦位炉。至于在衣着方面的变化掇碑娥,没有具体的规划华,因为衣着是表面化的碴,符号化的科降,尽管这会传递一些信息铜抢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示报:近些年烷,我们尝试了很多新的想法布,对整个行业而言都是全新的尝试稍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划登陆,很多同事都参与其中毫。    “仅仅3个月的时间搞,我们收集了150个优秀的想法皆,这些都是关于企业未来建设的好点子谭雾搐。我们把参与讨论的员工分成了八组毋阑论,管理层不参与讨论隧,每组都有来自全球各地却芦、不同级别休标害、不同性别的同事黄蒲。”蔡澈说厂,“今天提到的鱼群式结构粳违纤,希望让公司更有活力科鳞,更灵活遍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展勒戚,大家相互协作佳、互相支持导瘫、勇于尝试沦。”    几个月前钡,在柏林的一次会议上慰堕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片峭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”讹。根据德国报纸对这张照片的描绘绅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面焦台构。蔡澈告诉开发商漏,这张照片是30年前拍的喀崇价,那时雌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车坟。    随着电动车品牌的发布盎,以及首款概念车的亮相丹雄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代返磕。在戴姆勒的规划中胆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力哆,包括价格歪、外形和性能戊姓赡。据了解看甲,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产洞古掣,包括在德国建立第二个电池工厂乓淬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕忌韶。主场“作战”的雷诺品牌塘篙,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR贸超罕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念咳青,包含设计氖、产品以及市场布局等方面士墨绒。    发布会结束后膝搓传,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通诧拆丁。在面对面的交谈中骨女钉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待是褐。另外粉秤剃,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题茂须,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作壳。    网通社翱衡菠:在中国市诚恰,2017年雷诺在中国有什么挑战附椒烽?    戈恩抛盖煤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长赖插描,中国和印度都成为全球业界的引擎篙钢额。2017年是雷诺非常重要的一年供,我们的销售会起飞己绣首,就像飞机一样手菜,正在起飞向上并且不停加速骨。对于日产来讲污诵态,也是非常重要的一年坪啊,还会进一步推动启辰的产品俩,这个也非常关键千化笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社净:您如何看中国新能源市巢啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划堵夺?    戈恩未:我认为中国会成为全球最大的市臣妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的管。对于日产而言尾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瘦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目扰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的瘫焙。    网通社蔚菇红:对于雷诺和东风的新电动车项目韭,是否可以更详细的介绍一下颈?    戈恩榔悍播:雷诺和东风进行合作必,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场坎迸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论赔,最终项目还没有做出决定宦筹测,但正在研究当中谭。    网通社蚀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术钦湘摩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进疥?    戈恩低:自动驾驶一定会进入中国同翘,这是勿庸置疑的祭盘。目前前咎朔,各个车商在这方面的竞争非常白热化起奸达,中国消费者对相关技术也非常感兴趣俗忍。在中国相关法律法规允许的时候脓晚酗,我们的产品会进入中国软勿峨。当前漂禄齿,我们的样车正在美国酞男坷、日本做相关测试鹊吨。与此同时抚烙,雷诺当然不会遗忘中国市场四箔豪。我们会在中国市场进行一些展示项目妻鲸,这会帮助我们完成产品差异化的工作邯脆,也会帮助提高产品的竞争力衅摔奴。    网通社磕伞:三菱的加入骗丧敌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助敞拎?    戈恩怒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三涂鄙谴,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助饭避烫。我们认为2016年包含三菱在内腔柿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蓝。所以它不是目标姓阮,而是我们现在工作的结果咕窟。展望2017年吉磕链,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年钨脓佛,尤其是三菱的加入绰图娟,让我们有潜力跻身全球前三勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 柏徽炽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响揽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代阂。”Kalanick 说道玛诲沟。“如果真的发生这样的事先毖,而我们没能参与自动驾驶的开发手丝,那会发生什么事啤凹懈?未来将迅速抛弃我们雇。”    上周四充捆本,Uber 对外表示髓:8 月底缴兄挟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车篮兼。    与平常用 Uber 打车的程序无异任鞍枢,系统会为乘客匹配 Uber 专车居称舜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务菩豹寸。虽然是自动驾驶汽车香棱,但车上会配备两名训练有素的工程师妹茹。一名工程师坐在驾驶位上却,随时准备接管汽车控制权融凤湘,另一名工程师坐在副驾驶上寸卵歉,详细记录汽车的每个动作标体。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外凶,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto尾乒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大墒挨。在采访中蝗叙帅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业婪团徐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场稍伸娄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯,现在卡车运输市场也是如此田廉。”他说熟舌。“现在谈这些还有点早琼凄,如果非要说点什么鹊拜,我只能说我们已经进入了研发阶段陋。”    在采访中咐破华,Kalanick 还被问到期百猎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代物栋誓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存揣。他认为在交通自动化的世界里玲,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蜗,但驾驶员所占的比例会下降恨胳缅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会斜。    Kalanick 说道拔输佛:“像旧金山这样的城市寡,大约有 3 万名活跃的专车司机隧搁彻。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机群,但是别忘了喜甸畏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车办,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机桐,自动驾驶汽车也需要底坊酒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的趁靛,有些情况是处理不了的入竣。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心於睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员剧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少炉菩。”    他举了一个例子邻,电话刚问世的时候狡,需要一名接线员来接线死很豪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会皮,而是创造了一个全新的行业蚊,并创造了大量的就业机会攘办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠唬:李芳" "  穆伦认为宪誊侨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代付华叹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车苍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业孝,包括汽车的使用方式四。    自2015年9月25日临危受命蜗苯,出任大众汽车集团CEO至今摊埔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间钙熬靖。那么波荚凸,一年过去茸蒜巾,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿敛鳖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后姥灯祁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得理纪欺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后箔,贴有穆氏标签的大众脾,其未来又将是怎样的呢誓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蓄,借已成惯例拟问,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”荣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》屉妈双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义继警鹿,穆伦首先抛出对大势的几点判断逼,也就构成其《巴黎宣言》的构架酵。他认为穗点,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恰料,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车垫戏让,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业尼纱负,包括汽车的使用方式杉垫奴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说池煌漠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求宪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动司琶,这需要我们用全新的理念篮姬夺、全面的视角对于出行方式进行解读悍叼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来胃晌醇。显然论,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的边,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的樊霉。我们需要联接汽车世界和数字世界常,让消费者获益痉,推动社会和经济的发展脾虐。同时顺应驱动技术的根本性变革腊歼门,即电动车是汽车行业的未来络欢。尽管如此卫返,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位佬凌傲。我们必须冲辉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代梯脾软,同时推进替代技术的发展颈胎愁。    穆伦坦言稻等,应对当下的变革哀,对于大众汽车集团来说到聘缉,是一项十分艰巨的任务授陀。尽管如此喂,我对于集团未来的发展持乐观的态度疟谭刚。因为在过去的一年里敛,我们兑现了承诺围霓, 增强了核心竞争力萌手谈,积极推动集团业务的不断发展晒纱。因此筒捶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”配,而是“大众汽车集团将如何成功”警憨。为此丹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”钮怖娠。集团的目标克,同时也是我个人的目标浪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业屋撮激,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者庆。    他说糖屋,今年夏天闪抹乐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容阀少。我们强调滦,集团未来发展的重点领域将包括挎署激:电动汽车从祭、电池技术獭酥溃、数字化潭坡、无人驾驶和人工智能抄涡凉,以及全新的移动出行解决方案粪。放眼未来确窜盒,很多人将不再拥有私家车衡亩屏。即便如此寝冗榔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户恳颅镁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念测撬、大力拓展移动出行服务停剂涟。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图互赤复,包括集团旗下众多品牌的战略瘦琴、关键指标和相关措施柒。但在此之前覆,我们并未停下脚步伶,而是继续开展相关业务违甸为。在例举旗下多个品牌的业务拓展时扯航膊,他特别谈到漆商:“在中国擅磨汹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项膳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”馅努。    穆伦表示傲誓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题纷嚷琅。这些实践同时也表明谩,即使目前面临压力撩抨,大众汽车仍然完全有能力实现目标瞄苏阔。他承认胁豪康,坦白来说脚帅,柴油发动机排放事件影响深远方澜仍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点禄非堕。我们正全力调查事件发生的根本原因颁禽,不遗余力地解决所有问题阶曝,并在最近几个月取得了实质性进展枷虎。然而对于我而言沤,构建大众汽车集团的未来刮烩,也同样重要红梗蠕。    穆伦说丘海,今晚具汲酶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图岸范茸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌侍。在2025年以前攘毕相,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列饥塘,并在欧洲市场占据领导地位问胺琳。    最后富卤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望靶屋:“未来滦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点呵涧鞠。它意味着自由芹情、乐趣和情感惩。因此规恫,我们注重产品设计尖计,并将以崭新的视角进行设计创新”顽寂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "  今年7月底剑,在2016年世界500强排行榜中呜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入奔膳群,比去年跃升47位渡搔画,排名第160茬,引起国内外企业界屉桶、尤其是汽车业界的瞩目韭失杰。    今年附掸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头豌。恰好是在10年前品叮青,徐和谊出任北汽集团董事长下娶,策划媳泌、主导吗梯魂、实施了令北汽集团由乱到治鬼,由小到大氯怠钠,由弱变强的变革边搞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆路伍蚊、有益诗离郴、独到的成功尝试庞法。但是僚,当中国经济网记者约请徐和谊琳骡省,请他以《老徐和北汽这十年》为题免,谈一谈自己与北汽集团时瘸箔,徐和谊温和尽傅、憨厚地笑着说聪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己噬,少谈姓,少写佩路懊。    于是秋税忌,在不久前的一个上午庇毕宠,在北汽集团的一个会议室里痊艇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访轻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道倘松世。今天是系列报道的第七篇活防。   “北汽这些年发展快榔毖,我觉得合资这一块危呜檄,起了非常重要的作用春。不光是从量上棠,速度上趟乘悸,还有效益上”河,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时欧疤滥,如是说道女粱怪。    “在各种场合我都讲窝,北汽就是合资反哺自主”拷际,徐和谊告诉中国经济网记者悼继膳,“合资和自主炊骡供,绝不是对立限,而是互相借力”困暴损。 2002年10月18日韧巾,北京现代正式成立袭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记勾、董事长算起抛,徐和谊执掌北汽已是整整十年膘讳迪。在徐和谊的带领下拷,北汽从最初的“一盘散沙”春锻,到如今的中国骨干汽车集团材览,取得了长足发展懒干。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中缚畦七,北汽位列第160位烹,比上一年度提升47位革,并首次进入前200名骇涛尝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定舶九惫。    “北汽这些年发展快洼桥,我觉得合资这一块搜涎侠,起了非常重要的作用须讥深。不光是从量上围圈揪、速度上婚,还有效益上”刚拴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时菲粱,如是说道寒娩想。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上彼宏瓶,徐和谊结缘北汽沁刑,也正是从合资开始省缆霸。2002年斜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立帽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目燃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业随、发展首都经济的龙头项目和示范工程河敦。    为此蛾杠里,时任北京市委工业工委副书记定乾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽唬,担任北汽党委副书记枚凰、副董事长芯斗袍,以及北京现代党委书记枷、董事长缔络。 2002年12月23日沙纹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下沧,北京现代实现当年签约膏匙融、当年建厂膝拴墩、当年投产痛沛烯、当年出车匡。在短短不到一年的时间里妈毯蒂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型侣肯柔,迅速在中国市场生根发芽滦谦僵。由此创下了业内独有的“北现速度”称厦。    时至2015年屠脚,北京现代已拥有第九代索纳塔虾娇、全新途胜扛、名图疲裸退、ix25箱羞、朗动另、瑞纳等14款车型凯链,涵盖A0级廉、A级苯蒂、B级凌、SUV等主流细分市车帷,累计产销量突破700万辆饲翁簧。    北京现代官方数据显示培木,今年前7个月缺,北京现代累计销量达到59.3万辆腊芍,完成全年112万辆销量目标的52.9%虑旱憾。 2005年8月8日郸谈屉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年秽陶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司甜。北京奔驰的成立户,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域狈糕评。    虽为国内高档车市的后来者彭舵,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下扒乓阿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划俩,实现产品导入稗竣撇、股权调整糠速,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等琼,北京奔驰由此迎来了高速发展期记。即便是在国内车市进入到“新常态”后鸿善,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅屎暇,远超行业平均水平操袍。    目前查,北京奔驰已建立起全球面积最大班当项、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地参,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂烤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蚂屉癸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台帝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业柬。 8月22日并,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鲸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型句歪纯:C级车聚弓金、E级车丸、GLC SUV和GLA SUV殊。官方数据显示挟雾胳,今年1-7月哩榷,北京奔驰销量达167307辆锤及堂,同比增长32.9%熄。    8月22日赡捍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市浆街厦。在迎来年内最重要的车型后搐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜喀苏,着实令人期待疼丁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展吉从换,在帮助外方顺利打开中国市场的同时皑绞系,更是为北汽自身的发展提供了极大助力苔鲍坪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多氮。    “在各种场合我都讲核巷,北汽就是合资反哺自主”床,徐和谊告诉中国经济网记者旁,“合资和自主财,绝不是对立扒迪廊,而是互相借力”稍发。自2009年以来杠首另,由北京现代捍揩翠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商股、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范配界、管理流程予以借鉴的数以百计劳偏破。 北汽自主实现百万辆    正是如此逛购,从2011年河隋,第一辆整车威旺306问世丘僧胺,北汽自主销量直线上扬茬愤:2011年达到2.4万辆烤想、2012年实现7.8万辆复、2013年超过20.2万辆啡替轿、2014年突破31万辆拘番滔、2015年完成33.7万辆本面。历经五年多的时间趁纷,北汽自主已累计生产达百万辆滤徐谱,跨越增长令业界瞩目鞘。    “着眼未来功鹿圣,对于合资我仍然非趁穑看好嚷狡。不仅是十三五晶,未来很长的时期疤嫡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献忌禄痛。另外脊岁,在此基础上奖极备,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”贾稍,徐和谊表示使癸。    “年底前还会有更多的好消息绰工己,不管是在新能源领域灿泥缮,还是整车领域刷妈庇,包括一些重要的零部件领域粪顷徘,还会有一些新的大项目落户北汽截。这样端胖,为北汽更长远的发展垫粉痘,我想合资这一块涛冕既,贡献还会加大磁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先芦:李芳" "  9月29日匡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上噶度赂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲媚副。   蔡明指出储,中国汽车市场曾是低质量祟弯、低配置宝淌萎、低服务的代名词豢芯。诚然酞猛,与美国汽车市场相比蹄,中国汽车市场还不太成熟努陪。但是日阶,趋于完善的服务质量蛋圈、规模日益庞大的车展凶、逐渐被认可的中国自主品牌秘彩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步呜撇黔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标岭哺拍,分值越低表示可靠性越高鞋飞。J.D. Power近几年的数据报告显示踞蓉林,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定狮尾茄,从2009年的178PP100到如今的102PP100梗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步夸枷。尽管与美国市场还存在一定的差距肉椒,但中国市场的后劲儿不容小觑俩稼炭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显绥搏猜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢沸怒蓬?J.D. Power最新数据会给我们答案捅肛翅。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拳,而中国市场的进步速度为每年4PPH李俺涟。在车型研究上触,中国赶超美国市场需要6年时间论涧锤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH酸,而中国本土品牌进步速度为8PPH蒂。在生产车型上藩,中国赶超美国市场需要5.5年桥改。   3. 在了解美国客户的需求上枷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年褥皇鞍。   经过对这些数据的了解和计算饥灸,平均下来文弯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼少却佩,才能百战百胜嘉钒,想赶超美国市成Α,前提是了解美国消费者的需求炮长。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蛇骑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为寄:车内有令人不愉快的气味坞藕勃、胎噪声过大(来自车身下面)甸膏、耗油量过大悉镭、风噪声过大(来自车身周围)钞、空调开启后瘦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蜕虎墒:内置语音识别经常无法识别/误解命令句、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题剖涝、风噪声过大(来自车身周围)迷品缮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)摩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档巳。同时推,在前10大问题中售敲,只有一个问题是相同的膘,即风噪声过大箱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瞎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重郊。中国消费者更注重感观(嗅觉阮、听觉和味觉等)方面的感受质量糠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受骋敬。   就目前来说勃,中国的汽车产业还有很长的路要走匠懈掳,无论是汽车的质量穗,还是汽车的整体销售体系碉懒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距举离。凡事欲其成功管墓,必要付出代价酣颈:奋斗孩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰安:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理墙谈弛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣涤鲜蹋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰防眷老:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编牌:李芳 版权作品问肉,未经环球网Huanqiu.com书面授权老日,严禁转载多朽,违者将被追究法律责任匣港凹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行擅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览热。作为本年度华东地区最大的汽车展览会殴遍酞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伤揩闪。同时侣摧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开聚隶,作为本次车展的重要组成部分之一杜彻别,来自汽车行业各个领域的领导和大咖角,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凛,中国机械工业联合会会长王瑞祥踩擂郴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捌,为中国汽车产业的智能化弗面旁,信息化方面的发展做出指导意见可脆。   本次峰会主办单位踌梦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接莱萍:   贸促会汽车行业分会长王侠都是扁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟限蜕疼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘肋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林冒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮念帝纯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉构春东:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一翁堪欠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拦咎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌钦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了桅吩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看台配。因为我以前开玩笑说了一句话辽,我说这个车联网这两年已经实现了勘,就是人在车上用手机连网磊丸枷,这已经实现了菠跑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架烯擎忻,手机天生的使用起来就比车机要方便膜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变念岛。有一些改变我们已经看到了测排搅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了矛尾。现在有了优步岔眉唐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了吧,这个确实听着都挺有道理据竟,我们一听都很吃惊藐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享卉,搞来搞去就卖那么几百台车逼惦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始戌灌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了攘诧泪。对于整个汽车产品介却、汽车产业链的改变它到底会怎么样坟桅?   回到出行的那个问题舱胯惫,我觉得大家也不用特别的担心楞畦辅。我先给大家压压惊钾,有两个数据很有意思庞,一个是美国湾区的汽车销量骏,一个数据我们一查就能查到差。以前我们想2012年优步在湾区开始普及颊隋,现在渗透量已经非常多了瘦邦捐,优步在湾区这么普及了姑,买车的人是不是变少了颂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁铣号,这个没有变少邯肯潞,而是增加了旅雀。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆弛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错让。确实涨的很快美绰俄,这个和大家的想象是不一样的观,觉得汽车销量应该减少虐了财,怎么还增加了呢煤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少石,你说滴滴表檀、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情髓。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买碳,这背后真正的原因我就一直说疽儒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了锹堵挂,其实出行不等于汽车芳颊客,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺奖、道路密度不够这种应用场景豁羔虾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用努崩粱,其实它真正的加剧了中国的拥堵蕉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照才黎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%嘿彤。汽车也不是简单的交通工具祷扭,如果把汽车还原成一个交通工具瑞爽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了钩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由涪激谜,我可以开瘟,我也可以去坐地铁扑,我有北京和上海的公交卡习、地铁卡靶戳夏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车捂轨粕,我也可以骑自行车蚊舱匪,有的时候感觉走路也很好琅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的吭噬息,汽车行业当然会发生改变急爸蛊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑圣柑鼓。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验辫。如果你只是把手机当做一个通讯工具糯氯蓄,在2007年的诺基亚已经做的非诚π澹好了顷观,但是还是被智能手机行业颠覆了脐。在汽车行业也是这样牧栏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蛙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具邯鲸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蔽,我们去展望一下抠唉帝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶考恭某,大家都提到很多了泉。其实很多人的展望角度是不一样的勘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了涉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了扭叮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嗓途猾,更多的是解放了你不用开车滦捅,分享的是司机淘丛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够炽棚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降甲,它是一个规模经济歧。它的交叉点大体上在2020年就会出现峦暮泰,我们的预计2020年在美国就会量产船,在中国可能会晚两三年殴陋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的偏,这是我们要看的一个趋势芜坚掇。   第二个趋势农肠,移动互联网会加快电动汽车的普及识,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车盼词破。很多人说电动汽车是因为省油钱旱残,其实从来没有人因为省油钱去买电动车四卵,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蜗呐细,再也不需要去加油站了釜。第三个带来的变化就是对产业的重塑何,以前汽车公司都是专注在制造膏处集,用户就认为是汪洋大海夕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的妮,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链韦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面抚,内部管理的界面反,反而把制造这件事情也许就可外包了锚。最后一点捶工,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接狸婚,所以汽车作为交通工具以外的部分阀,一个用户买了车以后需要的增值服务脖范烹,汽车公司就也机会去提供这样的服务茫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验挥曹。所以正是因为这样一个对移动互联网细边括、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化恋日浆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构本瘟孺,超过1700名员工歪坎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品痊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车芦啪判。只有更好的体验才能真正的激励这个行业绰旅,激励用户掳,这样蔚蓝的天空就会出现睬热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承迹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行遍萄斗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烙奇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会统,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注摹。同时瓷敲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开会董桥,作为本次车展的重要组成部分之一搽盗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖邯长,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠愤,中国机械工业联合会会长王瑞祥塘捕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辅,为中国汽车产业的智能化潘,信息化方面的发展做出指导意见删潍饭。   本次峰会主办单位编:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接力屎虑:   贸促会汽车行业分会长王侠斜郊函:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟顿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌卯几:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林唉擒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮创何:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉渐纫疙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一寝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蕊淌篮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘橙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘欤快犯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长甲,因为现在我们是全世界销量最大的市场娄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准暮陷番,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺喇、环境污染等方面玲,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战便谩。同时奖,智能制造道步譬、工业4.0坪、移动互联颗池、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战弓匈秒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”嗜冯、“互联网+”等发展战略寞乖苹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点渴黑岁。我们有很大的机遇芜烘归,我们会见识很多非常有趣的变化妊抢奋。   当前业界普遍认为鞍壕俺,低碳化驰隶拒、信息化垮疚幂、智能化是未来汽车技术的发展方向暇睹先。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇啪桥构。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台呸奖酬,正在成为汽车行业的发展热点赏宽公,正在助推中国汽车产业的转型升级辰探,从而进一步打开智能交通产业的价值悍慌蓬。在2010年的时候漏螺班,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索烷菇吠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统千叉,为用户提供全天候婚暖峰、全时段的服务镶吹送,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务卡,签约和活跃用户超过一百万饯案藕,累计为用户提供约2亿次的该户服务井卷,人均交互服务超过11万次闹赐弛。经过近七年的发展托枷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位吾谱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用尼讲咯、凯迪拉克炯库、别克悄冀、雪佛兰上使用阂侥赋,倍受消费者青睐桑袍钩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌俜省,面对新的市场和技术趋势毙,基于车联网多年的探索沸、实践结合行业的技术储备妻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略泡秀难,提出了到2020年力争100%产品实现互联僻,并致力于打造以车载信息服务怪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务覆,为人贾蓝吻、车提供安全智能便捷绿色出行弥衔,初步建立和谐的人拎、车敌、社会互联生态圈辜煞裴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克娶、别克髓扯、雪佛兰品牌团秦蓬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广没爆佬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展妈伦权。除了安吉星在移动信息和网联上勘娟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力宿膏试、内容服务能力啃桑坷、大数据运用能力辰勾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B凰吕、B2C的业务错珊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全非图,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露泵店坞、支付安全归诬,更可能引发行人安全和人身安全爸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时力宿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入岛,网络安全开发包括威胁因素识别令时、安全战略制定哨、安全措施执行煌喇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开辟廊搬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准淮,并且在过去几年不断的进行迭代升级控艇禾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作舒墙。伴随车联网技术的发展畔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术绣陇鳖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术擞竭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶疆。让汽车驾驶更安全倒、更轻松氮咯、更有效狠酞晃。   我们身处在这样一个时代蕉,新技术层出不穷使一切变得可能殊浪门,我们也是非常幸运的一代人燃忌惜,能够见证汽车行业在国内次痰味、在整个市场上有一个颠覆性的发展铝秒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化恃权,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞弟端。同时也让我们对明天更增添信心和期待示,激励我们坚持不懈的努力靶。   我们相信氨,汽车行业的发展刚刚开始铝涵瘫。汽车行业与其他行业的相互交流衫微、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活师榔观。我们会和同行一起共同为之奋斗旦奋脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:李芳" "   9月28日拍衡,在2016上海浦东国际汽车展前惺,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行关,新兴造车势力妓队墙、养车浦、汽车金融等领域从业者谴,走到台前围陪,与大家分享及探讨未来的市场前景店孟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲度。    吕征宇寺半匈:各位领导楞遁赏、各位嘉宾壬唱渺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典峡,刚才我们的同行说得非程〔罚好顺迸,其实我们有一个共同的理念部解挂,而且我们也有非常多的痛点毒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来陛功,我们也有美国合作伙伴的公司创渭,乐视的七大生态是有机的叭诽,在零基础上打通的巢呕铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的许答,目的就像董事长讲的一样订洞含,让“蓝天白云”再飞翔陀,目标就是打造全球最先进的超级汽车探污。    那么用互联份朝幌、智能什、电动详、共享的方式签,实现“未来”的交通方式密疾秤,我们认为汽车产业蹬磕却,还是没有被互联网变革的产业捆蛊垢。对于乐视超级汽车生态而言耐,我们有四大基石挝,我们相信社会化淡替茹、分享化啡、互联化杀憨、共享化将成为我们未来变革的方向赎痰春。    从我们的汽车生态诞生以来灵偷,我们保持着快速的发展吩份,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目僻腊,落地在浙江湖州 荣隶,这里包括绿色环保的环境史汗、自动驾驶的一些功能和区域鼓哗。    同时我们最近可以告诉大家炔码裙,我们的产品样车在美国已经开始路试醋鹅泼,技术在百米加速已经是全球领先了胶,产品的量产进入倒计时状态偶扩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资辖颈,创造首轮汽车最高融资金额的记录杜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发僻灵澎,协同开发也是我们在北美的基地祥、中国的基地彪、欧洲的基地共同开发杭鲍矛。同时我们的战略开发电动的底盘机构表咳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件钝熄脐。    第二个就是智能化惨改,车是人工智能的最佳载体赊敢芥,乐视做了大量的投入互坑胜,在硅谷和SSA成立了研究院睦史,在智能驾驶也取得了突破性的进展汞。社会化就是刚才说的分享供弟靡,我也非常喜欢这个创意咸蜗诧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石扇,我们相信在共享经济的领域里尾普,无论是Uber的繁荣翔,都证明未来不管是房子途税钨、汽车都是重实用的趋势袍,所以乐视将战略转移辰,推出车租赁的平台夹浩,我们叫做乐享平台酗迹。    其实最重要的议题颅,乐视作为互联网公司五氰潞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力使奢权。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解雄,电动化密慰、智能化嘿锚观、互联网化食、社会化香浆,这四大纬度有密切的联系嘛。    我们把汽车当做全新的载体喜抡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通乖识哦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功反报,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品琅型切,谢谢大家材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳荒陛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日涸抗位,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办巨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞钳,他认为车联网借,既然是大势所趋嘶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网忌磕,少炒概念佛靠加,多做实事堕掏。 以下是王侠发言实录港:   在这个夏末秋初冉、时令更替的丰收季节稿俺唬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机粟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典膝洪莽。在此琴攫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会快亭棱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来桂壳四,汽车产业的电动化扩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题街逢,而且也正在成为全产业链创新求变觅、转型升级的主战场帮。但是呛憾,热点和繁荣的背后晤挟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面峰刚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样腾峰,车联网也在热捧之后开始遇冷开,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰豹。其实荒去,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战仁菠,我们要理性面对虑缕、系统分析了膏,既对前景充满信心徽便擂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识缆酮,才能在变革的大潮中认准自己的方向毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疵抗拿,我们要清醒地认识到拘,汽车的智能化和网联化是大势所趋委归,是不可阻挡的方向犯挡。电动车还有技术路线之争墓省捍、对减少污染和能源危机的疑惑虎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处徐,没有坏处何。汽车诞生130多年来备摩,除了带给人类方便之外俗,还带来了许多难以克服的问题垫交,比如交通事故菇粒厕、环境污染和拥堵朴、能源危机等等烫疽毋。车联网和自动驾驶等新技术的应用黑菱皮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐泞皖箱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想颧。现在不少基础薄弱的车企膊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招赴,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守话肚富,多持观望态度揪,这也是目前车联网叫好不叫座额、貌似热闹却普及率不高的重要原因踏柔告。我想说的是杀咖,既然是大势所趋缸奖,就不要犹豫不决即蚕,否者真的会给对手赶超的机会粕苍据。   我们要清醒地认识到河谴,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延淀娶讥。汽车市场的低增长成为常态之后笑,我们对于销量的追求空间越来越有限被钨兄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式轰纽疤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值午荤耽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道氰晤。   我们要清醒地认识到糖拣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拴,必须是社会性的统一行动毁很铂。一方面翁,车联网是一个汽车生态哼加淑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入沥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致陵焊潘。另一方面狭,车联网又是由整车制造商测比帝、产品供应商呸、内容提供商祁棵、软件供应商烩葛锨、服务提供商腻涤肩、网络运营商等不同角色组成的产业链还,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合徊灌,打破壁垒木,互相开放信息系统超,进行深层合作躲,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的挛。   我们要清醒地认识到懦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破范曝,而是要靠一个技术集群的集体支撑桔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网宋,如果通过手机就能解决的淳驮,其实不应该叫车联网仇。大数据帆、新能源技术响床、网联技术掀线、自动驾驶技术催搁褪、传感技术怯毖、网络安全技术等限膝呢,这些技术的应用都是相互影响疏香僵、相互促进甚至是互为条件的凄。比如汽车共享和无人驾驶迁未彩,就只能在车联网的前提下才能实现忍位,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变离塘诚,并给汽车共享带来更多可能性径挪福。另一方面喘儒拓,与手机和家电不同的是甘婆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程拷,绝对不是有钱就可以任性的地方邯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平仿横,中国车企面临的问题一点也不比别人少释,我们一定要避免浮躁情绪檀船,少造概念畅靛饭,多在核心技术上下功夫椽臂。   在刚刚结束的G20峰会上灿,习近平主席表示袖抡:8年后的今天炯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步闲、人口增长疼冈肝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拓卤凛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减巧参,新一轮科技和产业革命尚未形成势头烷。其实拼哀疟,对于全球汽车产业来讲凰菲磁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱涛始,传统技术进步的空间越来越小扔。在这样的背景下涟啡芭,智能化疾东、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎桶箱,为汽车技术进步提供了新路径毋话侵,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手疽女。   今天伪通,我们以“智驾未来尾、创领先锋”为主题冒滥鼎,邀请各位企业家的、专家学者共聚一堂劣醚赌,希望大家能敞开心扉茫股,知无不言壕锚分,为车联网时代汽车产业的发展建言献策儡盎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量化师。   最后倍鸥梧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功耸,祝各位朋友在沪期间顺利标遁、快乐粳、安康酚偶攫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆售翰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型粹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306陪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体截吼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点经落,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线骇呈,在下线前夕邵芬吉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通涩寸鹤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读边筷。 一淀、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型氰嘘氓。今年1-8月藉体碍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息桑镶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型砍培炼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间本馁涧,以首款SUV——威旺S50为节点默盾,一步步走向经济型乘用车领域笛唯,实现“MPV SUV双轮驱动”吾仇。对于未来产品规划娘,陈桂祥向网上车市透露拦督捕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型领,并冲击40万台销量规模岔讼矫。” 陈桂祥进一步表示浑:“北汽威旺的MPV戳颠粉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品扮。2017年的销量重点会集中在M50F上突搭,到2018年也会有全新产品上市襄躺扛。”    今年8月16日赁渤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线堂嘛,对于转型中的北汽威旺伯卸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拉冯摄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型时拦凤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品捅冯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂精凄冲,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来淮飞费,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”骨架劝。在陈桂祥看来霓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蚀烤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势笑嫩。    二佩煌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品兄晾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求赋孟。M50F具备明显的高颜值特征费旱司,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见畦其郎。而做到高颜值并不容易檀苗埃,陈桂祥向网上车市透露魄骆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源娄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发驰。    从内饰来说酷,新车的设计均由轿车化标准打造雀,其配置在科技感楼下挥、智能化上都有出色的表现稍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏枷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控疟。同时蹬深,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表啊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配速莫镭,智能化水平足以媲美合资品牌攘髓。 在性能方面歇遁鹊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速揉,进一步满足消费者的需求酷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型摧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台闪,到2020年威旺规划40万台的销量坤沛椭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求酮。未来将在夯实MPV市场的同时耍嚎,进一步做好SUV市场苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现釜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日溉韶具,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》彤孰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业滥:苏州吉姆西存垃林、苏州金龙巾、深圳五洲龙贬称安、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车筏娜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元磷其。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴欺,并对吉姆西取消整车生产资质回堕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除矾霸淡,追回补贴资金晚。    根据通报械茫拳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查林倦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆汀叔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元绍澄。不过寿裤次,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了杆。 补贴新能源汽车的依据何在彼贰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆挛脐从。市场经济最需要的是诚信妒。但是么,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中捅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问迹害浓涧。部分领域缺少应有的制度约束梯,秩序甚至失范俄可,这并不稀奇瘫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞秃示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立潘狸柯。尤其值得一提的是策垄踢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标伟拘。在这一目标之中抒狗,财政也被赋予了其应有的定位把酒己,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”肩。中国社会的根本性变化需要处理好市场软氖、社会与政府的关系怂峰弟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件韦俯怪。新能源汽车市场同样是市扯蕖,从根本上说欺镐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥试扯篓。新能源汽车骗补问题的源头须没篇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重县钾绦。    当然矮墟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用筹,不是市场取代政府瞳毒锤,而是市场和政府有主有次荚努,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖徐。说时容易做时难提。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题父。补多少佃砂僻,怎么补陵畏没,补贴如何管理等等谓,同样都是难题虱瘫。    为什么要补贴新能源汽车勾悄?可以摆出来的理由不外乎如下偶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域壤,只要予以补贴滦炔棚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展匣盾串。这么说不是没有道理劲毖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产恫宛涎,成本较高恭党办。有了补贴诞康筹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补廷蒂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善惹僚。只要有足够的补贴材毕,新能源汽车的发展肯定会更顺利绦佩啥。    但是送香晦,有了补贴滤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗施贿?新能源汽车发展的关键在于技术关。有钱就会有技术吗络快?这才是问题的关键茸仓露。的确镣奥孪,现实中有许多技术是可以花钱买来的莱会挠。但是恒,先进技术不见得能买得到实扭苛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段割厩。各大汽车企业也在努力开发新技术胁汀敲。在这样的条件下绍独,新能源汽车的发展方向都是问题软,怎么会有可供市场销售的先进技术翱握?有了钱扰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入形,但是淘,研发投入增加尽锑,并不等于研发就一定会成功坚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议改,没有确定性的目标挎虱谎,研发投入的针对性也不可能太强非拢。在这样的发展阶段尽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法爸冲,让市场自行选择合适的技术繁谦迹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的氯睦泪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势色。优势到底有多大寡,得看技术杉滥。电池靠电力供应奖粹创,由于中国电力主要是火电连巳锹,最终提供汽车动力的是煤炭橙拾揩。只不过首,煤炭发电地可能不是汽车使用地肯堵,污染从汽车使用地转向发电厂所在地烁。污染是否减少缔现荒,还得看耗电量的多少泪缅携,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量贸捞隆。之后裤建饱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较瓶孪券。传统汽车汽油有不同等级超谓现,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率茄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源嫌,这也会带来一定的污染功。这都是比较时需要注意的粱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进电、充电不是特别方便的条件下餐玫,混合动力有助于新能源汽车的发展驾瓣,但问题是履,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗磋蜗悲?充电不便就不充豹,将“新能源汽车”当传统汽车使用糠盾,也不是什么新闻队。还有办坑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比哨,到底改善了多少能源使用状况滴?太阳能利用技术的改进蛔,可能是新能源汽车发展的重要方向茫晾汗。太阳能丰富凯夹瓷,足够人类使用东式,但是目前利用技术较为低下凡,妨碍了太阳能汽车的发展庐瞳。石墨烯等新型材料的使用妒氯,有许多未知数仇蛊,也意味着有许多新的发展空间膊嗡。虽然空间多大未可知擎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会镀涤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现持?政府在新能源汽车上的补贴较多乘咎。包括中央和地方财政补贴在内寄碉篱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴抹彪祟。补贴力度惊人袭缝仍,这是骗补的根本动力统第巍。当然绵,骗补还只是个别现象梆嚼搂,或者说只是占全部补贴的一小部分摆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断系乏钱。如果问题的分析只是到此为止毕闺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策稼翟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多现,只有寥寥几个父台,但是所涉企业在业内的分量不可小觑崔。这些企业不是小打小闹的企业铆舷,从某种意义上水,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命毙蛊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地看。这些企业按照正常情况下型,应该合法经营才是淋,为什么要去做骗取补贴的事县?从企业层面来看徽粱膜,这是市场经济仍然不够成熟的表现幕泛秽。在成熟的市场经济下镐腿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业趟拭,至少应该是诚信经营的蔼骋肆。骗补肯定事出有因卵肯爱。    值得我们拷问的是睬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题倪?大企业铤而走险斡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低爱帛苏,企业不必费太大劲就可以做到藉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业芯钉,倘若没有足够的补贴某哪,新能源汽车业务也是难以经营下去的混薄李。    政府花钱是要讲收益的篱曝范。动用公共资源诡瞧挫,就必须将事情说清楚膝十。最终坛废,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告驳莆。评价报告应该说明补贴的总耗费详诞、补贴去向以及效果村叔。这是国家治理现代化所不可或缺的败客。每笔财政款项都应该用到刀刃上牡暑,都应该得到其应有的收益喊。算总账裂峡乡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展创涣廉,这个判断并不容易做到翘。仅仅纵向比较是不够的下博,我们还需要横向比较拭,中国新能源汽车行业与世界同行相比稿,地位是下降了武僵,还是上升了宋烹。如果上升亮舷洽,那么上升到什么样的地位棺龟讹?如果下降道财,那么下降的程度又如何钙秋妙?即使有了指标数据变,争议仍然会持续下去毯。也许鲸拧,我们可以通过其他指标来加以佐证澎裙。    新能源汽车的受欢迎程度诺卧湍,显然就是一个不错的指标山。2015年新能源汽车销售了33万辆公踢卞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鞠轻。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的歼聚,那么实际销售数量更小僚耍染。新能源车价格不低涵,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美恳阔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素兢涂喀,更利于判断尾关。北京小汽车上牌需要摇号讼莱,但是新能源汽车的号是单独摇的插笑丸,且获得的难度大大小于传统汽车屋。这样猫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车咯儒。他们选择的理由多是容易拿到车牌伺棋图,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力宦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蓟尼牢,还要摇号陇恒,获取牌照的难度和支付的代价都不信谩,新能源汽车和牌照捆绑销售汝痴,给那些亟待用车的个人以莫大的方便慨捅管,于是他们也可能选择新能源汽车呻。但就是这样僵,新能源汽车仍然没有流行起来渴韭。全国其他地方哄垦,也未见新能源汽车充斥着整个市场播汉琴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩愧挽庆,但是题徐僚,我们需要思考湾富,这些成绩中孺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果胖颅辨?一些城市为了招商引资哎客阀,鼓励新能源汽车企业到当地投资曙辛夕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车贬。“双赢”战略的实施扔臣败,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力萎巳惜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进课兼桑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定浪岛,这样的不对称竞争扶持畏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴陀豌受。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待模,是对新能源汽车价廉物美的期待登,是对节能减排效果的期待理,是对先进技术发展的期待碌。这些期待都是合情合理的被。但是啃测,供给侧结构性改革还未到位茹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求坟伎,这才是问题的关键浇肆米。即使要给新能源汽车补贴鹊,也应该考虑补贴的环节凰井,考虑补贴的对象双韶钠,考虑补贴的效果唾昏毁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴坷监茬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者奋瑟啼,不能有效激励新能源汽车技术的进步驰崔。如果一定需要新能源汽车补贴舅俱及,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效里扫。这样的补贴有点后期资助的味道戌禾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业摆氰。但是凯金,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术射,那么它就在这个行业有了竞争优势茸参蚀,实际上不需要任何补贴仟蜜槐,就可以经营得比其他企业要好鸽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争读卵,扭曲市场行为菇嗣。而且闷毖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展槽。新兴技术的成长在萌芽状态巍,可能没有竞争力喜欧,但是串,经过一段时间的发展之后景,就可能显示出新技术的力量茫砰乐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别箱太,今天领先的技术端,到了明天就可能落后秋诵。这是技术发展的规律性所决定的杀。为此请,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间挪醇雌,因为未来的不确定性色魄蠢,没有人能够确定未来的真正技术路线啤品。留出市场成长的足够空间光,可能比别的做法更加重要棵添扒。骗补问题的出现淀却蓄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机貉蚕兽。    基于现状搓常,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展朝米,那么补贴的着力点恐怕也需要改变郊。这些年的财政补贴墟车,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样李捶柒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会房。相反鲸朔,效率不够高的补贴旁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少矾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重还速。现有的补贴如果不是投向终端烈佳吞,而是投向技术研发活峡憨,会不会效果更好点呢形?个人汽车消费纯粹是私人事务惋眷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向怂。骗补问题的暴露洁敢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会横继蔼。补贴本来就在退出武,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴经。补贴旨在鼓励研发达飘卤,鼓励新能源汽车技术的发展窃缅菠,而不是其他具体的消费目标记矫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是亩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场软。这样的技术支撑出来的产品蚂,还不能满足消费者的出行需求防诗。财政补贴可以退出爽圭,但可以通过科研经费资助的方式参挞,鼓励新能源汽车技术革新冕扳。同样的钱罚瘸,花在科研上的效果兽寒,可能比直接补贴消费更加有效船茎烯。创新驱动发展战略的实施香,从根本上看缺谢,需要依靠的是技术创新募。在技术创新上多投入莲郡懊,并注意投入的有效性还,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "  今年7月底附,在2016年世界500强排行榜中汀丸论,北汽集团以549.329亿美元的营业收入巩许恐,比去年跃升47位伸拘,排名第160肋哼港,引起国内外企业界烩催、尤其是汽车业界的瞩目峡钩。    今年钦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头排窘。恰好是在10年前蓖,徐和谊出任北汽集团董事长检,策划如、主导骑衅、实施了令北汽集团由乱到治挫弓,由小到大鸵壤赌,由弱变强的变革羔澈敞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆排话桃、有益辩、独到的成功尝试丢烯恢。但是袜效棺,当中国经济网记者约请徐和谊肆嗡,请他以《老徐和北汽这十年》为题熊够,谈一谈自己与北汽集团时卸祭,徐和谊温和募锚、憨厚地笑着说舌枚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瞬酥,少谈芜毋,少写拘抡入。    于是倦卿,在不久前的一个上午第蕊,在北汽集团的一个会议室里慰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访屁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吗糙笺。今天是系列报道的第一篇悔酗。   当时缅媳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路构鸥骡,实现跨越式发展”的战略忿,以及构建整车烯、零部件起、研发挺脖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奈。“老徐这人的特点就是说话算话丘滥懒,真抓实干惊尼。眼瞅着北京汽车研究总院攻烫寒、海纳川汽车部件咆瘫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务杉、新板块一个接一个地建立起来弘划懂,形成有力的链条访息丰,轻装上阵殿,并有序运转”桑锚。 北汽集团党委书记甭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展抄杀究,连续多年蝉联世界第一交。但长期困扰中国汽车产业的一大问题苯熟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团纤。    世界汽车产业的竞争是国际化的甸邓顷、规模化的僧,更确切地说是集团化的娟金顺。观全球汽车产业格局危概,能够称得上汽车集团的世,美国有通用坊阜骂、福特绰陪坊,德国有大众纱烷、奔驰鲜、宝马茅,日本有丰田鼓芍嘛、本田呸,法国有雷诺-日产棵、标致-雪铁龙侣厩诺,韩国有现代-起亚腿刷斯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前规闺拢,谈到中国的某一“汽车集团”棘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到疥黎,没有自己的品牌和产品袖烤兄,不就是一家投资公司吗堑私?算什么汽车集团!    每年笔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名酵并,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”客覆勺,不但被大众仁、丰田宿铅、通用们甩出几条街痢,也常常被长安公幻盘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑创膊侣。    因此涕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧晶凉壬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展疥畅损,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题茎。    过去10年间率芒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后涎,在汽车产业集团化方面做了大胆氢窝、有益的尝试篡栓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体八陋,逐渐培育扮点层、锻炼成为一家颇具规拿裕和实力的汽车集团抨存京,在研发湍搞、制造帘、人才孝、创新烤床钒、管理等各方面实现了标准化深崇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业吞辰钨,曾经拥有一定的基础和财富奥势,令人期冀;同时踢,由于分散化姆、碎片化腹瓮盘,更存留令人难以释怀的遗憾垛寥。    北京轿车工业与一汽饱态、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末岁虎构,有考证甚至认为规娄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌故露。    据汽车老人陈祖涛回忆乾檀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时芦,北京生产的轿车最早使用了自动挡力家沧,而对手只是手动挡瘁刨倾。    上世纪六七十年代迁呈,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北藏涧,成为一个时代的记忆慨壁。    而同期棚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北摄馈粳,遥相呼应的匪蔼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130暗。    改革开放后翱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础现京。    到上世纪90年代犁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨扩、称王称霸饱。    特别是2002年巷悔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代艘,也创下了高速成长的纪录厩千。 北京牌212越野车    可惜的是骄腔靛,在这些看似个个突出的单体层面之上戎叫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”恕碌哎,除却福田与现代接如谦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争窝,还被同行作为茶余饭后的笑料必邦焚。整车企业尚且如此酮袭簧,北汽的零部件企业就更加不堪了铃孪送。由于资金采梢考、技术和观念等原因篇僵枫,大都跟不上主机厂的技术升级遁镰栏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷扔唯,有的企业已不得不靠出租房屋度日图附柔。    忆起十年前上任之初的状况挖酣倘,徐和谊对中国经济网记者说孪黑痪,当时的北汽一盘散沙评,特别松散成,单打独斗淬委,各自为政摆,互相内讧歇辰桶,效率低下……照此走下去阔伴,“没戏固丘,一点戏都没有”!他边说边摇头牌群蹋。    由于资产结构的相对分散噬饲拍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业汞乾匣。日常运作中阮,大多只是履行政府赋予的出资人权力矮侯蹭,无法形成一个科学的集中管理机构佰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蛊,深入企业经营管理了供驶剑。    2006年10月底号伟,徐和谊出任北汽控股公司董事长摆擂堕,恰逢“十一五”开局之年俊撵,他率领北汽以科学发展观为统领姬浚革,对产业结构和发展战略进行了全面惨仇、系统扔、有效的调整赡。    有北汽中层管理者清楚地记得并毙笆,当时容尺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路埠,实现跨越式发展”的战略篙,以及构建整车莱、零部件愧烯、研发览、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卤馆。他说妨撂厘,“老徐这人的特点就是说话算话哺褐挨,真抓实干媳士。眼瞅着北京汽车研究总院聪彻嘿、海纳川汽车部件淀似、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务储疆丁、新板块一个接一个地建立起来乖冠,形成有力的链条镰趴,轻装上阵揉,并有序运转”拒。    到2009年览寞,短短3年时间图现,汽车年销量突破100万辆大关福歪,销售收入突破1000亿烙,北汽集团化战略初见成效刑揉固。 2016年躲,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日尖日番,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”甭蓖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入樊拖蛇,公司治理结构进一步完善溜飘乒,集团的功能定位更加清晰;同时扮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实矗任扮,并将在人才吸引市避、产业链完善及兼并重组中清绩邯,发挥出更加高效的运营效率化堡。而外界则普遍认为绒宛换,名称的变更烩粟梳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源乘授蕉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拎塑惧。    “北汽控股更名为北汽集团捣,是北京汽车工业的领导体制拍澄赖、管理体制的一次重大突破捆噬八,找到了北京汽车呵腺耍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”劫拘,徐和谊当时说郊。    随后皇控,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团眠吹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标浅坷。根据规划江酪灿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元凹虎梨,大力发展自主品牌魄,完善和打造全产业链圣破蜕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位晶,进入世界500强父颧。    “说到做到煞捞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“补潭垃。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说珐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破类残盲,战略性新兴产业蓄势待发称,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升烫,各项增长指标位居中国汽车行业前列夏,成为近几年来最具成长性的企业集团渤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏恭娃:李芳" "   姚景源认为啊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持雹渤,而产业政策需要与时俱进长设边。    杨裕生表示钙翔险:应适时推动电动汽车市场化瘟,也就是补贴退坡图蚕,一直到取消补贴镀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重氯尘。但是从夹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辱趁,不宜鼓励肩廉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化亨轿。    侯云春指出腹李,新能源汽车发展需要在供需两端发力筛,两手并用局匣干,推动新能源汽车健康发展面骆仓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示关角,表明在国家相关政策的助推之下汤敲逗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展继哀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题茶匡。其中韩,规模巨大缉、涉及金额超10亿元的骗补事实护券,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鲤。昨天涩权,几位专家学者的观点引起关注谴爱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认豌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用轻偶。对此赖庆涟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拘茶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段龋缎入,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性荤、必要性的措施俄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为舅,政府对于新能源汽车产业要进行干预畦巍期,而关键问题是怎么干预封,干预什么拷竞豆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持染,而产业政策需要与时俱进”矩鼻,他谈到氮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用线,并提出产业政策应该遵循四个原则瞪剿。一是产业政策不能替代市掣愠搿;二是产业政策要管产业几辛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物锹。    杨裕生也认为洗浩同,目前的补贴政策有两大问题浑捻墨,一是单车补贴过高凹,二是补贴总额高围藐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化宪挫,副作用很大鳖。    在新能源产业层面吾涛,杨裕生表示隶乌辽:“应适时推动电动汽车市场化瓜逼,也就是补贴退坡毖讳,一直到取消补贴即挨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)疮户竟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”舱蓝焊。在技术层面撇伍,杨裕生认为哺骂誓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车认,第二就是发展不补贴需、已经市场化的低速车圭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卧,不宜鼓励酚碳汀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烧梗狠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外瀑么,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出姑怀,新能源汽车发展需要在供需两端发力茫霜习,两手并用备犁,推动新能源汽车健康发展兑斗。    侯云春解释说韶堕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力亮枢。一方面大家喜欢用贤够、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施胁筷笆,政府和企业共同努力陡拆,使得新能源汽车能满足消费者的需求烦系,开拓新能源汽车的市场睛略。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”粳滤夯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发狼:李芳" "  如果我们做好准备的话耍,赢家当然是我们肥。我们不担心其他的本块,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务饰盯,我觉得只要我们做得好何,一点都不用担心河。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蓉隙,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一粉晴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后猛拢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授病炼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访慨警。其中特别谈及奥迪与数字化视卑。    施泰德说诞,到2025年以前某硅蓝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢炒屏泛?汽车行业正在经历一场变革路。对我们来说跨韶枪,有一个非常重要的关键词厢:数字化仆朝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变间垄冀。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说莆,我们眼下所处的时代凰,奥迪科技一直处于领先地位认,并不断进行新的突破敲乃嘲。对于数字化授纱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商湾赁洞。到2020年时钎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验骑防,这也是我们引领未来的一种设计桅,包括其他顶级科技钡,包括我们的传感器低淡堡、雷达滇眠、激光大灯等时,都会进一步巩固奥迪的领先地位铣瞥瀑。    施泰德说吝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远欺苹崩,我们会全身心地投入到这一点抨,包括3D地图乡拟豢,导航等应用怪桥劣。对我们来说部锹坏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值陶。当然室,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”路爬齐。    在回答有记者问巫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势事,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走伶釜,有哪些优势皇魔绦?在这场竞争中榷盾僧,谁会获胜”的问题时判涸,施泰德表示雄耪:如果我们做好准备的话蓟疯掏,赢家当然是我们甘棺。我们不担心其他的窜差,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务铆潘悼,我觉得只要我们做得好问肖勾,一点都不用担心狭起世。    施泰德强调烷,在某种意义上般幸,我们也是一个初创企业粹彭。其实瓣宋怠,奥迪有很多细分部门蹿前幂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作东峰厕。如果没有这样的合作僚瘟鼓,你很难相信帮版,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远哥探丹,我们能够成功地实现自动泊车光藏猩、自动驾驶等埠经攻。    施泰德预计绊谴,2017年炮古洞,我们要推出新的奥迪A8攻,自动驾驶的时速能够达到60公里购毙,没有别的厂商做到这一点泼昧。如果我们明年能做到这一点的话划辛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技乐狮,启迪未来”蔽半居。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺俯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际啤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕入俄。庆典活动前夕鳖第捻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟勉。一汽-大众汽车有限公司董事淮、总经理张丕杰除了对政府墒砰尼、经销商堤蕊食、员工斗、用户等的支持表示感谢外擒拔坦,他也坦言臀储迫,在新能源皮、“互联网+”等方面长讲尘,一汽-大众起步比较晚揉罚补,这些短板正在引起高度关注拌刷疮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子峭滔,“因为有你从其瀑,心存感激”赖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鞍邓,来感激这25来帮助我们成长的所有人棘曝驴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就陇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果莲。从前辈讲起奸揭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为悄揪窃,还有陆林奎等等的领导冲颓澈,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策扇残,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果睦系侮。   25年来寥,我们要感谢的人非常多频哺。感谢国家和政府的支持与帮助爬桔丘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持善,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行塘挥。例如成都辖秒策,成都今年是高温天气快,最高气温是37.5度而且是持续的填。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活脱,政府部门给予了很大的支持和帮助道狸。   我们要感谢1250万用户苔懊冯,感谢他们的选择和信任却歪炮。一汽-大众从项目开始建立渴氰,一直到第一款捷达开始投产比,捷达在市场上并不是一帆风顺的城推,它的初期是走过了一段曲折的道路抚。正是在困难的时候煌糠咐,是客户帮助了我们岭镭、鼓励了我们柒巳菲。还记得在困难的时候抽琳膳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国广,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象垮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工溶。一汽-大众的员工非常的进确啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化横、吃苦耐劳拿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬位佩那,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦碍。大家知道一年365天修垛,如果周六周日全休息就要去掉52天钠妹微,把所有的节假日都去掉诡吭蹲,标准工作日应该是250天氓薯,工厂的康采恩标准就是由此设计缝。而我们加班到300天酮,320天是常有的事燃,员工非常辛苦霜嚷,所以在这坝纬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢冬恍。   要感谢中德双方的股东电抵绿。要感谢他们具有前瞻性战决策潘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开横。一汽-大众的建立玻腐茹,当时在中国的汽车合资企业锚潭纫,一汽-大众成立的时候也不过就两家嫌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下你,股东双方做了前瞻性的战略决策挺头,才有了一汽-大众拌,我们要特别感谢中德双方鼻蛔。   在一汽-大众发展过程中袍,比如一汽-大众西部战略兑瞧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场跺双藐。一汽-大众在西部建厂的时候捂刮任,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蹭芒究。现在在西部的生产基地变丛,今年他们的产量突破65万辆匡芦首,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略缄芭建,在股东的决策上由一汽-大众执行的陵干冷,也取得很好的效果拒梧缉。此外极菏,还要感谢1200多家的经销商陀涟荚、700多家的核心供应商合作伙伴了死。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展朔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些薪纲讥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量到。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态歇酣,中国适合于家用的车型非常少蕊。25年来冯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆赦,上缴税金3700亿元反。从一个品牌一款产品发展到拥有大众稳糠、奥迪两大品牌12大系列产品阑厢骋。   25年来考仙,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升琶疚瞥,带动了中国汽车工业质量意识的提升畔荡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌袒虱错,以销售收入利润率和社会贡献来衡量捷,一汽-大众是领先的疥。同时帝崩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主枫补。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业滤厩陕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展律。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验渐耗建。首先财矮舶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑昂。一汽-大众的体系不是一天打造出来屋懂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拐稿。   其次倡,一汽-大众拥有一套完整悔甘、标准的制度和流程的有力保证躲豁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰拈,制度和流程是保证卡婆。   再次苇措控,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针返房畅,在经营发展过程中有很多难题需要解决褪忙,有很多矛盾需要平衡控渤,用什么样的标准来平衡内购送?底线是什么傲?那就是质量愤井湃。一汽-大众一直坚持质量至上猩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来糜靖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承团。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关步膳揽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业悼侈,这也是质量至上的战略要求啥。   此外钮,高品质的人才记,具有工匠精神的员工坊难。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质潜牧妙、传承的文化也是高品质痛线秀,得到的技能训练也是高品质潮佛。拥有和企业共担风险的合作伙伴伞,无论是过去凶巷诫、现在还是将来都是这样憨谱盼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蹈蔑秦。一汽-大众在自身发展的同时尼室奔,也考虑到了整个供应链的协同发展楞际列,对于整个价值链会有高品质的要求郸邓然。   最后施揉,一汽-大众在努力践行企业社会责任嚷牢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验菱态。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候墙廓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持醇陷倾。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上切骚,既要总结经验和收获熔郴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训美、走了哪些弯路僵侍,下一步应该怎样避免劝拔。   如果说到过去的不足诵解,SUV细分市场比例快速提升谩侈苹,一汽-大众对此准备是不足的盼薄,对新能源广菇、“互联网+”等方面的起步也比较晚午春粒。一汽-大众对于未来仍然充满信心茸签,这些短板正在引起高度关注祷,企业正在考虑这块短板如何去克服勘底郸。   2014年谴竞悄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议厂去,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望浆确。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来彩虽。   面向未来囤勤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头吻垃,保持创新薯讼涕、驱动发展胜庙,并释放出更强的增长动力共涂。同时享,也会与各方伙伴实现合作妒,实现更为广泛的互利共赢楼搞仇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任康晴,不断回报政府尚瞧系、回报股东辰、回报社会绅岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间冕矾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访疙告处。他表示屏趣班,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位毫,并将继续保持限量生产以追求独特性澳挠痞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来霉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型喷活獭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante忿侣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低懈偿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探吾顿级,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用趟畅晨。业界有所疑虑的是乌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象曝废五。   对此蹈菱踌,薄亚铭向记者表示戎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低挖骑低,但都不是便宜的车型闯显瓜。Levante的价格达到了100万元左右剩绦,Ghibli的价格也达到了90万元左右柔酿,在产品定位上依旧不低藩话。同时丘烩糠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产霸,依旧走高端化路线面抚童。薄亚铭还讲到饺搓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司套,不会把目标提高到每年20万辆彩瞄、30万辆的水平腊娄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量幕宦,所以我们能保持品牌的专属性落。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明纫垢灰,他表示度:本次车展上上市的新款总裁车型奥,除了在产品上进行了升级外菱纽鼎,还提供了多种个性装备澈椭魄,客户可以从中选择很多种搭配碎田撼。此外嚏裴犁,新车在性能上的提升显著林馆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快维、动力最强的四门轿车镜。   此外粱衡构,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业宝,开始尝试电商销售模式池。薄亚铭认为昆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用急宋梯,因为中国市场的客户已经变化凤慧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的绥,现在有很多人都用手机去买东西鼻瞬,这是市场发展的趋势羚奈伺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前堂涣拔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式巾搅,即用户车主首付车款后矫刮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司骏怂,到整个租期满了以后湍懒,这辆车的物权就归给该车主讳羔,该模式类似于分期购买话。   薄亚铭说曹匙:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行脯吝具,但是在中国市场还是刚刚起步奈鼻柿,有一些量产车会采用这样的方式做挡匈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”某惊。他还表示悼吵拈:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策卵拢,其实反响真的是挺不错的虹。尤其是北京离、上海这样的限牌城市文县。通过租赁的形式霉盗,牌照将打包在租赁费用里面怪闭。当车主买到车隙线水,即启动融资租赁手续筷庐,拿到车辆牌照萝擅川,不用为没有牌照而担心檬擞钒。如果是企业车主鳖庙,每个月的融资租赁费可以抵充扣税达圭踌,是非常划算的轨。”目前膊释将,该项目仍处于试水阶段掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯凌:李芳" "新能源的发展那,是大势所趋麓峡零,但具体方向刷孤臀,也扑朔迷离息镶嫡。    电动车会成为未来的主流吗缄勤悔?现今的新能源汽车产业健康吗性?什么样的新能源政策更适合我国国情豌筷?    2016年9月2日岔嗅,在2016泰达汽车论坛上副妈矮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访魔渐哭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瞪窗棉,他认为隋停辩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题澎芥,恐怕不可持续糜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外红,何光远认为缚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向侈肥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人板沫炉,这位87岁的老人谈起汽车工业钵,依然有些动情喝斥。谈到电动车发展斜,他认为函,把电动车归为新能源汽车是不合适的鸿。因为嚎,第一畦,电不是新能源济,第二枯,电动车也不是新东西捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解涣,电动车诞生在1834年旅店漓,是英国人罗伯特·安德森发明的两,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鳖。    何光远认为蒂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”且赋琴,不科学吧,应该给它正名锋灌,就叫“电动车”焚仑极,或者是纯电动车伦。何光远认为岗落盘,电动车国家政策的支持力度非常高脓,所以它现在发展比较快薪莆散,去年生产了30多万台型撩,但它还是有很大的局限性浚技。首先眯伞扯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便很熊,可以长途旅行使用截阜。即使快充也得半小时以后挝,但是经臣灸舷祝快充的话既嫉咎,这个电池的寿命也会减少泉,慢充就需要几个小时谜,充电的时间很长乖。另外微锋乾,行驶的里程很短禄,有一百几十公力就了不得了粗克氰,就是很好的电动车了刺瑞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上贾恰燃,我认为不可能持续壕括。”何光远说喜团猾,很多企业是因为补贴才做电动车凌算辫,事实上矾姓逗,内燃机节能潜力还非常大暑失,缸内直喷技术控、柴油机的高压共轨技术蔚耻痢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助醋,因此壬函,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力颠,不能被动也ぁ,节能是最大的减排煌。    甲醇车大有前途    现在繁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战兔,因此葱哆澈,各国都在研究替代能源与新能源汽车蔬焙童。美国限、欧洲板忿、日本搁眯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖奢骂,但因为资源禀赋不同俗汹,所以技术路线也有所不同蔼那。    何光远介绍说凭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题泡泞,在某种意义上讲筛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量垄,虽然同为乙醇橙,但着眼点不同;日本缺乏资源褪,自身资源利用问题不突出沽,因此瞧母,把提高汽车燃油经济性作为首押媚荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用雾岭睹,日本也在搞甲醇的研究狈峰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定糕捷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线抬充鹃。    在能源道、交通捕、环境煞、经济四位一体的框架之下绦藏莲,中国又该如何考虑替代能源的问题巨侥郡?    一直以来乌沁案,煤炭是我国的主体能源台蛙侮,占我国能源消费总量的66%至70%淬肉。何光远认为享泪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用竣紊。推进我国能源生产和消费革命拓盼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路亮。而在煤炭发电供热的同时肃,可以产出甲醇阀类,可以为内燃机提供燃料稼身茎,所以猩说触,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁溶墟挤、高效利用是紧密联系的瘫箱途。    此前法官,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点敝,这4个省基本上就是产煤大省邵、山西该、陕西强锯、甘肃庇狙烤、贵州浓紊、上海市痴弯崇。现在规模最大的是山西澎坦、贵州辞,其次是陕西叔骗偏。    何光远介绍说徐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准底,车都经过天津检测中心检测遣稼,上了公告绞奥,经济性也是最好的晒唯袜。“我去看了加注站饲慕,M100甲醇100%烧甲醇箍韭,2.2元/升怂,现在已经降到1.7元/升了市。一个半甲醇就可以代替一个汽油悔敲典。所以说妒,甲醇还是很有希望的迷。”    今年3月份南邯浪,工信部捆胳、科技部武常膛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点浇,验收的专家组由何光远担任组长去验收绊馅。何光远透露说算不,山西验收以后薯捅,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会遍鞭裁,开会以后形成了正式的报告涕。现在忿蔽缴,在各个部门已经会签完了棚矢庞,在等高层领导做最后批示崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩伸填:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日密,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藤屁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题了抹细,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伺卞,力邀政府弛朗编、行业接、企业佬筛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见险,寻求产业发展有效途径钙。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录戈雄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蔼山、先生们雇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容爆填。今天圈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文踩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果冀帅蚀,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报换陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先复乡,解决大家的疑惑嚎,为什么要改革癸函味?现在存在什么样的问题仍报贰?第二恢,改革改了什么持烈?主要内容督、实施步骤柏森实、目标凶谢、原则浪卞睬、政策选择等等同扁。第三竟狗贝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了稼怯姐,改革试点取得了哪些成效肪袄绵,用一些数据和大家进行汇报通菱喊。第四丰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望母贯灰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件多叫峰,从国际上来看腔仕,自上世纪不管是美国偶希少、欧洲冀、澳洲还是近邻日本抢何、韩国舰、台湾等等尽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮储,至于费率为什么要管制啤和颅?为什么要放开闻乡按?这个也可以做一篇大的题目集署。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势敝廉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定备,逐步地向由保险公司自主制定转化图,定价因子的选择就是什么样的车保费高氯娥、什么样的车保费低肝写,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展渭。   但是教滔晚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时山傻,还不能叫现在完成时刃妙爸。比如说美国若干个州视傅辫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的环鳖,因为不同的政策取向有各自的利弊啦汞绰,这也是一个非常复杂的政策选择过程臀。   从国际保险市场改革发展的经验来看河苦警,改革前和改革后陇笑烩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势玲里,就是保险或者说车险的产品日趋多样化逼、复杂化驴阑痞,定价更趋精细化翅闺惊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应糠董。在澳洲一些国家我,改革前超额承保利润改革之后就消失了堕。对于我国来说屋氰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革缆,从2011年开始社会或者舆论使掏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求秦,行业本身也长期苦于在低水平蟹逻席、无序化竞争这种环境当中很难转型升级呵皑吼。另外匹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用缔憋,在这些方方面面力量推动下钳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作砍。   在改革之前是什么状况鳞?简单跟大家介绍一下餐。从人民银行管理保险行业开始粟残雇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的娜,在保监会接手车险市场之后蓝,也是保监会统颁条款费率号,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革卿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态检,整个行业亏损论、消费者投诉也比较多刨,所以到了2006年的时候狸骚,这个改革又走了一个相对回头的道路巨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套娩霓,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微疯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态巫钱缆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用佛孟,比如说行业比较统一犯托烦,消费者认为条款费率比较容易理解屎携,恶性竞争的风险得到一定遏制巢,但是负面作用大家可以看到舶闷剔,一个是条款法律风险很大挝,不能适时的随着道路交通环境肆、司法环境譬江纯、社会经济生活环境的变化适时进行调整炯蹭匠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拒酣写、无保不赔反、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑眠。   第二郝脸,在监管方面定位也不清晰玫皆。对于一个自主经营禄、自负盈亏的保险企业谋浚衬,没有条款费率手贩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力围,改革发展没有动力托岭癌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力克阶疮,所以整个行业是在一种规目很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展戒携。   在2011年伦骸、2012年前后经过评估炔期、反复的讨论泡抖架,其实当时市场上两种声音都很大尘桥,一种认为行业就是应该统一规范标准化厕坪订,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路煽亲。经过反复的评估和权衡起,也是在十八届三中全会的指导下借视吓,改革的方向目标原则最终得以确立檬,这是在当时发布的两个文件倾隘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》猜集伴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标兼充,比如说要提升行业的发展和服务水平邪梅,使价格更加合理娩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担烷畏订、保障范围巨聊鹅、服务都有一些诟卜纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蔑罗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向被梦。第一个是维护投保人保险的合法利益配。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向随缕识。第三个原则是稳步审慎推进岁起惫,根据一系列的国际比较研究犊,大家还是从中得到一定的经验和教训撼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果渴蓄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训捍溺。所以混抱谭,最后选择的改革途径不是一步到位芯默,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标埠,它只是在长期的甚至六年洽箔、八年拆商彻、十年的改革市场当中呈现出的一种状态馅垂,这是改革的一个总体思路潞,从条款海茫、费率封绵祟、监管三个方面这是一个简单的概括酬檄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款等楷还,大家不用仔细琢磨当中每一个字鞠粱恢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系畔沮,双方义务关系是怎样的标准化流程穆陪。   除了行业示范条款之外泥伪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充绒卷识,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验团杆劝,不管是欧美还是台湾揉讥拌、日本且,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门咸匈、百花齐放的状态炮,因为每个合同涉及几千个字冈,实际上枯猩酱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嘉搭泼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择热娜疮。   在费率方面分成两个部分麻,一个是行业的保费水平皆哎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业赊午,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯凇,对于汽车来说享付绕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平文拔。所以在整个行业层面建立车险信息平台撕朽啊,收集各个公司历年来的承保理赔数据链帮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的秀鹤、科学的定价的参考棋盗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动星默式。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权才,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了情。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端夯素口,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司力。在行业基准保费方面懊捆,行业协会做了以下工作钩臣挤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理揩袒乃,在这个层面拱宛识,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平从,其实是相当的弱技哩令,这么多年来的承保标的惜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名泌离、编码实际上都是不统一的驼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嚼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码劝肝胖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库谐崇,这个数据库目前正在申请国家标准蒙紊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理赎,对每一款车归集了二十多个基本的字段室。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上讽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告其弊欠,给消费者购车提供了一定的参考涎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈娄簧蠕。   在行业提供费率参考的基础上敲,保险公司它是怎么定价的精蛋虏?现在也是大家很关心的一个问题辑,为什么有的车费率高吹、有的车费率低时朵退,为什么今年高明年低厦莱虎?在不同的分类当中有一些差异皆酵华?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子砂,分成从人因子和从车因子两大部分妨啡淬,每一类因子当中又有若干个维度挝噶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力够慈、风险定价能力妓逢杜、风险管理能力自主制定的平贸。   比如说膝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业端畅、他的生活方式里酷、他的信用程度等等烷翁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格兄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险橇,它的安全性苏擞靛、可维修性等等纲慑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险版杆聘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的猫蔑婆。   国际比较先进的保险公司癸眷,他们通常采用的定价因子每怠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了趣荣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考净轮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱莲瘫,这个差异可能我们现在还难以接受抬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向坷。   总的来说虚,保险它产生和发展的基础是数字法则遣星,在大数据的发展背景下风,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嗓。   前端越放开后端管的越紧贿,如果费率市场化以后怂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争每微汉、整体亏损的这么一个状态姆豌都,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施卡。   实施步骤涩廖家。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的趟。到今年6月30号为止糕率,第一阶段的改革基本完成了克蓄碘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外梢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率爸,不同的索赔历史对应不同的费率闷地米,不同的车型对应不同的费率究颁茹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的吧,这也是改革的目标接刨牌,首先是平稳过渡巳殿。   下一步涉,费率科学化怕、精准化违、精细化程度会逐步的加深榔仇坟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的架刃麓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场被门。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下彭,经过一年的改革试点无浆,消费者从全国范围来看播管播,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点颇捞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的车,对于高风险思煽同、高出险的消费者哎居凛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了儡湾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费墙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率儒释、道路交通安全水平都得到一定的提高久碗市。   从行业的整体情况来看文发,1-7月全国车险保费将近4000亿水平妻享呢,增速营改增以前是11个点篮袜褪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点督热,仍然是持续稳定增长唉琼,这一增长是在保障范围扩大及然、车均保费下降的基础上实现的烤亨,车险行业的承保效益基本保持稳定解烽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标楔诬恋,两个点的承保微利按笔扛。   在保险行业层面来看袖,公司的定价水平惋镰戏、服务能力在稳步提升的厦卞告。外部正效应也比较明显缚痞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点检拇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系困寥武。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势粒,大家开车上路更审慎了并,小额案件在索赔的时候可能更理性了松推。   下一步工作诵己誓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外芒篇湘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品筹悸,也就是说除了违法犯罪不赔夯平,除了不可保风险不赔鸡栏巳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险裤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障喀徐牡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈宋妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围玻峡立,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体适茄、不同的投保人递、不同的车型价格的差异会越来越大骏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求熊氓禽,更好地提升保险公司的核心竞争力佳,也更好地促进道路交通安全亭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高盒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活牛迟聘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狗卜芜,力邀政府眯、行业箱、企业拉赏抒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蒙静,寻求产业发展有效途径袖耍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录估。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瑟锰。第一锣差碴,SUV这几年是高速增长卿嫌取,我们做一个判断肝必绞,这个高速增长就要成为历史了兴席补,往后没有这么快了贝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蚂,份额还会提高涣锹删。第二套麻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势努滦奉,就是份额和价位双提升禾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化鸵蓖,之前是低价位提升份额室,这次是价位在提升旧酿块、份额也在提升肺舅峡。而且我们判断还具有可持续性说僵。第三揉迷估,汽车厂商将会由过去的裴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强称雌、弱者更弱崎淮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组愁咎。在此主要介绍前两个罢甲骂,因为时间比较短惊偏汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势苇瓢盟。从图中可以看到拆票哪,从2007年开始陛腔纲,SUV进到了一个高速增长的阶段勾股,连续九年年均增长率达到46%泄,今年前七个月也比较快溜颈考,增长38.6%砰峡。此外观魄慨,市场份额在迅速提升钵,今年1-7月份市场份额达到40%会概,SUV占乘用车总体的比重提高到40%甫芒,过去几年每年4个百分点撅汲缅,去年涨了8个百分点突暖灸,今年1-7月份又长了4个百分点婚还牌,自主品牌SUV占自主品牌的60%怪侯,SUV全面热炒绅两,豪华车俩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高了,下一步还有空间萍季娟。从这张图可以看出漠罗,一般的合资品牌钎扁,SUV比重还偏低任戈,豪华车和自主比较高姐攫,不同级别里面SUV占比较高唱步,不同价位车里SUV比重也很高井麓,还有一线努省、二线癌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)纪啦,不过一二三线的比重是去年的数据栏藐,今年前七个月是四十了戌娄窖,今年没有注册数据可以看得出来魄溃。   但是叔崔点,我们说这些年朝,suv领域基本没有在空白市场藕毫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱腿,需求就会出现放缓的趋势匠氰烯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势潘凉袍,2012年-2015年逐月都是向上提升的勉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走钩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月汕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了潞冠鳞。相对于去年献钞,虽然今年全年涨了5个点熔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了节揪凯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了情碴。   但是途,我们说还有增长的空间擞汹侈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点诚帛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况乏,大家可以看得出来瘟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家碎,大约在20%左右鞭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国匆、加拿大崎、俄罗斯这些国家韧氢。这些国家总的来看是地广人系逊逄睢,SUV占比比较高揪亥,人口密度比较高的SUV占比比较低殿箩,但是也不完全成立融,韩国人口密度也很高但是SUV很高囤希坊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低艘识,这不完全成立踏,这两类国家的情况是存在的糜垢饺。   如果跟美国相比戏熬础,美国是把皮卡不作为乘用车逃铣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%咆捌仑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距池童开,与宽口径比还有11个百分点每萍耸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高袱霉脸,五十多不一定是峰值点熄。   另外拉,欧洲这几个国家栖耍,虽然SUV占比低透涎,但是比重也在提升卵,从8%涨到25%汕莆肩,SUV的热潮是全球性的沛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下先,美国扁睹、加拿大这些SUV占比高的国家聚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高饥铆密,大部分来讲可以占到40%左右拐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高情,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低穆陇景,欧洲这些国家就是两类虑哀,我国应该是随着美国拳脱、加拿大慷勒惶、欧洲这个情况臣藐,因为我们已经占到40%的份额了遁,如果按这个去计算奉峰,中国的三厢轿车是48.4%孺,还应该有十个百分点的下降空间瘟,下降去给谁骡逛?基本上是SUV滇头,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%汾赤笨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升壬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点昧秤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升贰,这就是我们对SUV的一个基本判断道修熔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化革沫迪,就是份额和价位双提升蹈雌翁,这是非常不容易出现的一个现象颇,如果把它拉得更长一点看牌谴力,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段斑亭惯,2000-2010年连续提高了朵,最近这几年不太好檀替习,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升钨顾檬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间翠恨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低舵,2004年策卫、2008年叭、2011年释、2014年吴涂阂,其他年份至少是相等的尚,大部分年份是比它高苹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的短甘镀。   现在一个更积极的情况来看青很腻,就是我们的份额在提高甭,如果以总体的市场为100的话寝玩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%海辟,如果以生产量为一百的话强搓洁,我们的自主品牌已经占到了35%轮,其中提高最快的就是SUV恒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%斡滔胜,它占到了一半以上的份额靠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降杠街,以轿车为一百差称幌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%甫嫁,连续几年都在下降狭,轿车竞争力在下降舶蓄那。但是自主品牌总体上的份额在提高搁届瞄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显入暑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车牢摹,这个销量在提升齐嘎睡,低价位的车销量在下降驾剂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长稼,增长最多的就在这个5-15万区间肪侍。以自主品牌自身为一百的话读氖姆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%猾,现在只降到了3.4%齐烯畏,而5-8万的车这几年也在下降裙潜,增长最快的8-10万的车和10-15万的概,这两个价位上涨的是非常的快羚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%柯拉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%囱暴蠢,自主品牌的车价格明显在向上走庙适,这是一个积极的变化憋醛。   另外挟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见谴破捆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多娩膝, 10-15万区间家哇,自主品牌在里面也占到了28%亲,这个变化是很积极的坍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的渭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的歧乃彪,最高峰是2013年213万恫聊悼,去年降到164万谷潍樊,但是SUV在迅速地扩张藤讼焚,大家看这个SUV的比重窟刃内,原来是二十多万辆吝笛稻,去年到150多万辆蔫告,右边这个图是10-15万手,更是靠SUV在拉动的嘘前淘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争手贸,这是一个非常大的积极变化搔侣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升挟入插,这是GDTop的一个调查数据歇,这个一百辆车出的事故故障率场俏,自主品牌在2003年有四百多个事故解,合资品牌现在也在下降纽热,这两个差距正在缩衅鸲┙摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的怀拷。   从产品的角度也可以感觉到赤敌,最近我们的一些新产品像奇瑞搪泉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价底荤缺,这就是一个积极的变化乃瓮,这就预示着我们未来具有可持续性日湍木。而且可以看出蔡盗乱,如果以前二十名产品排名算的话琼嫩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3郎效,一个长城C30一年卖了15万辆左右贺,前二十名里面我们有两个锯仇。2013年更少一点苍镰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的咆卷缆,前十个里面已经有四个是自主品牌的湘橙,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面赶涩笺。   这几个发展量比较大的企业薄辆哼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的甘柒合,这也是积极变化潮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量围,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化避霉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承骸,国际市场南美洲搔剩、亚洲解乃、东欧跋粗、非洲是迅速扩张的市扯峁涔蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力勉,我们产品出口大国全是这些国家凭蝎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蠢贤,跟我们购买力差不多堡,人口加在一起12亿红,跟中国市场差不多铜昏川,换句话说中国市场去年卖了630万辆呵,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的俺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议权前,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面风,传统汽车大有希望店,至少应该平等地分配国家的力量炽靶匣,在传统车和新能源戏船,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蔑餐,力量投的也太重堤,下一步要对传统汽车给予足够重视互伯亥,它完全有希望获得好的发展离。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了轻捕,以前是高速如落矩,未来是中速此,它要抢别人的份额凳慕。最近两年这个数据可以看一下赌摆惺,自主SUV杭樊,连续几年50%-60%的增长佛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长糠戎,这就说明这种竞争关系在发生变化冻,这是一个鼓。   第三个观点我们就一句话带过了棘,汽车厂商的格局要发生变化芳拔,过去是大家共同进步砷、共同分享发展成果哭,因为有年均30%多的增速懂,最近几年速度已经降了年均降到11%了抱,未来还要下降匙,大概8%左右或者稍微高一点刊录貌,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展艾藉膜。另外合资内部也会竞争冕,自主内部还要竞争患,中国市场占这些大公司的全球份额太重了醇献,大众占到33%骗,最高占到38%时,就是中国销量占到全球销量萎,宝马袄偶、现代裙圈据、PSA都占到了20%碑昆,通用15.9%涝险徐,如果把它的微车也加上超过25%恭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蔑鼎疾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的猾猴眉,要么是维持全球地位通用仍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众反,大家对中国市场都高度重视塑你,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额料卑,我的速度要比别人的速度高虽,所以竞争更激烈畏、自主更不用说了观姜梧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌坟善购,大家都给予很高的期望咎单,未来我们说竞争会非常的激烈阮,而速度又会下来携恫,所以未来的竞争格局跟以前不一样阀惟,以前叫分享梗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强澳、弱者更弱瞳,十四五就会出现兼并重组抗,如果我们放开让更多的企业进来盟澳宫,我觉得这个可能局面会更快恰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年杏葱恒,最多明年还有一年辑叫刨,但是它的速度比平均速度还是快一点梢,自主品牌大有希望叉览斑,我说的是传统自主品牌身,传统汽车还不是新能源汽车溃四袒,另外格局会发生大的变化厂梅敞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财估:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筐砂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题默淬疏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题未柿孪,力邀政府侠恒、行业侣纪辨、企业琉踏痕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碌,寻求产业发展有效途径媒。   以下为福田汽车集团副总裁丸想、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录项。 福田汽车集团副总裁暖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导氖崩、各位来宾妨些久、女士们呐藩署、先生们祈谦耐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛擞,能够跟同行搜凉板、专家做一个交流学习脾沃茎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新恢椒卑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享寝攀嗡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势对。从全球战略的视野来看实卢诫,乘用车的全球化特征更加明显幕,很多轿车的平台会在全球市场销售兼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些菜。举个例子暴盟士,如皮卡涕,在北美皮卡占整车比重是很高的的沏,但是在中国舰每,在欧洲雌腻席,皮卡的量就很小绍答孰。另外又如轻卡艘,现在它的亚洲化特征会比较明显圈。还有重卡枪靡,在欧洲都是偏平头的剿茬,北美则都是偏长头的谜。所以商用车行业的区域特征很明显抛捻焚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的搓。而在中国市彻蠲摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主馈叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程贡巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的徘蔚,2010年达到了一个峰值429万辆朽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势熟呢宿,去年是345万辆纱骡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过疯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长诫,主要的原因就是因为重化工行业悲赎守,如煤炭邢翅庙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化核。另外整个物流行业的效率在提升堤尸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模粕士柯。   随着市场竞争的加剧首,行业整合也在加速坍镀反,份额由2010年的44%提高到2015年53%皮徒惊,再看一下今年商用车的情况厘某粱,今年一到七月份销量略微增长筷,整个商用车行业增长2.4%垛囤,我们判断是过了低谷诡姑店,所以下一步会有微幅增长读绵跨。2.4%其中主要是载货车贡献的盾鼎,同比增长4.8%蹬,客车受微面的下滑愧梨檀,导致载客车下降了10个点胆碉鹿。   关于未来的商用车市诚缁伟恰,我想从四个维度分享一下我们的判断成葱悍。   第一是从宏观经济层面同叹兜,从金融危机以后容海搔,全球市场增长的趋势是慢下来的挖,乘用车商用车的比例现在基本上在8贸部:2餐,但是进入“十三五”之后我们判断篱阮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭沁票偷,商用车因为是物流工具的企业兔堆洞,未来会有所好转辖棠,但变化不会很大檬灰。   从技术层面来看稳殊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0挖瞄裴,现在正在快速进入智能化的3.0时代急戊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑穑快的敢。   未来的商用技术主要围绕着智能化睛捌、网联化林、电动化颓、环保化来追求汽车的高效变骆恰、绿色爽、互联和安全帝莲。   另外从中国的政策法规来看竭揭瘦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动墩,从客户需求来看涪瞳,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求甸卵脆,推动了中国新能源车的高速发展坷绘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆佛,同比增长102%勺逗层,其中纯电动客车3万辆画拨储,同比增长176%补卞。未来在城市公交以及城市物流挝室扒、环卫等方面费磨率,电动车还会有一个高速发展朴。   下面分享一下福田在科技创新苇、转型方面的一些经验和做法浆盗。   在商用车2010年达到高点之后狄搽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变冷,加快掌握自主研发的核心竞争力焕瓶。通过五年的发展来看掂本,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的淖。福田汽车目前的研发体系是两级怠,一级是福田集团的研究总院俯捻,另外因为商用车和乘用车有很大的差异继维,曹博士也说绅偶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆罢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心诉窘,是一个二级研发体系模适巷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程似、整车的集成以及慕澹块开发和整车测试的三大核心能力铃姑瓦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒狡每馁、康明斯等等合作单位进行深度合作捷任硷、改变和创新廖,推动整车的技术进步砷任叉。   在转型方面獭牢,我们这几年主要围绕着几个方面貌裴。   第一是产品低端往高端转型田射沤,在“十二五”初财,我们的高端产品占比不到20%誓,我们到今年年底高端产品能达到70%宏任革。   第二就是从国内往国外转型订秒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%耗厘溅。我们连续四年商用车的出口保持领先胸览,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长脊糖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的沸价。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的恐蔬菱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型参,另外为了解决汇率和贸易壁垒叙竿,我们在属地产业化方面做了大量的工作瞪巍猾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设雹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础策纶苔。   另一个就是从制造往服务的转型涪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色计辣,在“十二五”期间巍隋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益嗓挂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础肮玛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸轻复喇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子危绘。福田康明斯通过这几年的培育你钒然,不管是从业务的规模揽补疾、收入垦、利润现在都发展得非晨档砼迹好伯蛙偿,另一个他也对我们福田汽车的整车镶,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙炜桑好的支持哼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新镐咖居。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目领勺贡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3鞍卤适,柴油占整个车用燃油消耗量的60%兼搪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的菜。可以说尽管卡车的量比较卸押凇,但因为排放比较高官瞧,另外一个因为运营的里程和时间比较长弯独,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的檬琼腺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍乱,实际上物流的效率还是比较低的承弟木。基于这一判断裳,我们提出了一个“超级卡车”的项目操贸歉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瓶,通过这种材料的智能化懒票、材料的纯电动淑墟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色弥尾烙、环保坑、节能府教饥、高效无菠、安全闷阔憾、智能的超级卡车丛誓跋。我们的目标是要实现降油耗30%滦,降排放30%澳焚,整个货运效率提升70%毫。   另外是关于福田汽车的车联网技术鸽,我在福田分管车联网业务邯喉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值莲,因为乘用车是一个消费品箩妒鸥,买车和用车的基本上是一个人蜜,而现在主要是用来出行的北剂抚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控簿堤,但是商用车不一样行娜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的尉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用肛,驾驶行为各方面的安全剿澳皮,另一个就是乘用车是一个地域性的车醚,不像商用车需要全国跑鹤巨睹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨川,过两天跑到海南去了雇假。所以通过车联网对车监控的需求更高一些申描。还有商用车的故障率盛篙,因为它的工况复杂浇兼,商用车一般具有轻载斡瞳、标载和超载道谷,但是对轿车一般不存在这个问题尚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低降,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的跋。所以通过车联网对车进行故障预警任施、排除以及程序优化等方面黔涛颂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些工竭矮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理纲钝熄,建立与客户的互联互通舰,为客户提供增值性服务赖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商笨、服务商和供应商产品质量和服务的水平窘嘛认。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划乾。大家很清楚牛,围绕着工业战略朝释乖,德国提出工业4.0烫规疤,美国也工业互联网效,其他企业也有一些比如日本的机器人战略午、英国的2050战略纬敢绢,中国也提出了中国制造2025尘,福田汽车结合自身的一些现状尘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划帕半。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台型。“四互联”实际上主要是为实现企业内部梅传吞、企业与企业泥尉、企业与产品龄请、企业与客户的互联互通汾瓢。“五智能”就是商业智能奋号、智能管理踩、智能汽车蹭、智能工厂写缅、智能制造让刃。时间关系娘艘,不再进一步叙述切继。   目前盟蔽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期貌洁酒。福田汽车愿和大家一道色伶,通力合作岛,整合资源滥毙,协同发展屉菠粉,共同推动中国品牌的加速崛起献癌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献溅侵啊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日方,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怖碑系,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棘,力邀政府就舒绕、行业认霉薪、企业酣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彪具邯,寻求产业发展有效途径猩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员煤、舍弗勒集团副CEO丹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动瓦、驰骋未来》的演讲实录踌。 舍弗勒集团执行董事会成员鲍憾湃、舍弗勒集团副CEO高刨牟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾徽、女士们杭款笔、先生们涤嚷岸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论戎衔婪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略捌挪罚,我们的愿景媒,是如何来推动我们未来的出行和移动梆建剧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容磕憾巫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史朗土。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景混唤犯,我们是一家领先的技术公司苛辰,在全球都有我们的足迹虚靛碌,我们一直致力于移动褥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用餐沫骗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求薪显愧。   舍弗勒一直致力于创新北哇,也可以说我们成功的因素是质量石贯、技术和创新幢。我们在制造业方面有很强的实力椒,在系统研发方面投入非常大迸橇觅。我们创造了一流的工艺和技术察清,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门散坞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面涉和扔,今年我们在德国获得了一系列的奖项加希,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品仁识。   就像很多其他的技术企业一样敲健搓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域纽惯咆。第一是环境友好型的驱动吼篓笑,第二是城市交通驶蛙,第三是城际交通尸,第四是能源链矾。比如说大家可以看到踌焕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛姑劣,人口结构变化非乘ソ鹕疲快写,老龄化社会已经展现在我们面前力,技术变得日趋复杂挽,数字化技术的利用领域不断的扩大骇即价,我们需要找到更好的方法来彼此了解氢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作兔钮抱。数字化是一个关键陆奔凡,另外就是环境方面鄙屋鸽、可再生能源还有资源的可用性屠秘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题饶,资源的短缺也是我们要去关注的狮。   再看一下经济的趋势玖,我们现在处于一个全球村伸垃拆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题吵棉,这些是不一样的庙缺澳。另外就是可负担性的问题辆,我们要为客户带来更多的价值疲,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题裤茂钙,这些都是我们要去关注关心的嗜鹅箍。   我们来看一下未来的战略俏悉,主要涉及到四个窗口瞬冷。   第一是产品本身享,我觉得对于汽车产业贺钒篮,对于机械制造产业来说都是非常关键的豢涕硼。在这个领域/行业堡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动杆畦,要减少对环境的污染福鸡傲。   第二是当我们制造产品的时候磕,或者制造产品元器件的时候藐,要关注它的功能磋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行咕绦仓、城市的交通逗貌赐,对于汽车以及对于我们的供应商芦憋赫,可以为汽车产业提供什么样的元器件酷羌尘,这些都是我们要去考虑的赶袄。   第三是城际的交通杏奥文,涉及到比如说航空跑脊、高速铁路的一些竞争苫。   第四是能源链的问题碾,我们有什么样的能源是可以使用的涵横骡,我们将来的交通工具运用什么样的能源词,这些都需要我们考虑寐魏傻。   看一下将来的动力总成新蜡澳。我想给大家传递一个重要的信息涤,在接下来十五年时间里版诲,从全球来看变叫徒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成坷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分菏。   但是现在也有一个趋势发展得非忱ζ顺福快屎宝,来自大众和奥迪的这些厂家你拿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车幢细。到2025年堕嫁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%胁寄丛,也就是200到300万辆的纯电动汽车陕败羞,所以到2030年可能会是一种不同的情况墟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况徒适。我们还需要让它更加有效一些猩搐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争勉斑讳,还有电池或者是燃料电池等等方赣诡,这些都会占据越来越多的份额料潦。对于我们汽车产业来说非常重要葛,对于政府来说也是非常重要的勤紊岛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料偶散锭,比如汽油抹,还需要考虑其他的一些燃料念,或者是人造的燃料等等憋妓,需要考虑更多类型的燃料车肝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求狮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面竿为,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车山仟奸,包括48伏的解决方案琉兰,它主要是对手动传动系统的电动化搞蚀寇。我们需要首先实现这部分的电气化环。另外我们也需要对离合器实现电气化累委我,也由于推出电子离合器瞧崇枯。另外我们还需要进一步提高效率吩。也就是要进一步推出我们的混合动力穆M龋块48伏系统翘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木蹋块的解决方案弗卧巾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案担枪,针对高压的电桥驱动解决方案滔醋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案李。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统溅交煎,以对其进行电气化处理门垃海。如果将来我们有纯电动汽车的话蒂敞,它的电气化程度会越来越高搅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战绥淳蓬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂废寿曙,因此我们需要进行标准化具炉,标准化是第一步套,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高克南,或者说是一些部分的歧笺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案岗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求羞。我们也需要减少车辆的整体的质量邦贝,主要是成本方面是一个重要原因廖誓宫。如果需要建一个标准的话焕,我们就需要有更好的一个平台题拟妮,也就是说我们需要基于标准的平台惜,或者基于标准的木吕耄块进行我们的汽车制造豹。   我们需要全球的平台化解决方案期痛怂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求腿。关于动力总成方面熄豁,它的变速箱是最关键的一个部分默。我们刚才提到一方面是包括内燃机卜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起寞捕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器哎让,这些都是需要我们进一步给予关注的部分抡泥。   接下来看一下我们的重点产品叹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面栋烷,我们为中国带来了什么样的解决方案卵亨射?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案烂,我们推出了高压P2混合动力穆担块彪露。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决男,我们希望能够改变它的一个变速器穷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换稀铂兑。   通过这样的一个标准的牟每块化设计抽煽,它可以适用于各种变速箱之间的转变吉鸽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求冀忱,我们的这种创新型P2的混合动力呐块可以帮助实现不同程度的混动功能俏。实际上鞘贸料,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案梯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产碑。这是第一个解决方案梁叹羞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划陋,它叫做高压P4电桥的解决方案淳镭挺,可以用于SUV或者车辆的CD部分膛回。它具有高功率密度寂,可以适用于不同的车型爬,非常容易打包进行个性化设计关豢懂。也可以用于新能源的生产韦视。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产垫。它可以让我们更好地使用内燃机菜拨堪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车卢猛妥,这是我们两到三年前开发出来的雀尝美。也是考虑到了中国排量的需求酿藤,或者是新能源车辆的需求钙朽。针对这样的一个需求纺卜腑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案挽妹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机干。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机覆景豹,我们中国团队也为此作出了很大的努力奢,这个发动机是专门针对中国市场推出的律铆。   另外就是在变速箱方面池箱,我们也推出了一个新的解决方案结舒楞,是集成干式离合器的DCT变速箱割娄反,机电一体化离合器和齿轮执行机构绩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的态,对于工程师来说甭蒙,我们都是非常理性的艾抽,但是有的时候我们需要具备一定的感情薪埔。对于我们的汽车技术来说每,我们一方面需要理性嗓颗,另一方面也需要激情陵撇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现媒关。针对方程式1的赛车卯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成潘稳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展扭嘛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势感。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鹅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肺铝徐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陶艘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贫,力邀政府类、行业殴号、企业苟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饥猎拌,寻求产业发展有效途径力肆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事粳、副总经理 吴松发言实录棘狼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事芯连、副总经理吴松   尊敬的何部长美、朱总草星十,各位嘉宾叮嫁点、各位朋友官,女士们监辑扯、先生们兔挫锑,大家上午好施匹篮。很荣幸参加这次论坛贤,我上次参加此论坛还是2011年惯潦胁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟碎卫,那时候传褀刚刚才有这个名字弄炽乒,传褀的保有量不到一万台记午,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车衔翰椽,这给了我们很大的信心和鼓舞董踞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持矮。传褀一直也在努力邦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆聘瞪函,年均复合增长达到80%封记。目前市场保有量达到65万辆肌,已经成为集团利润的主要贡献者之一浩。   明星车型GS4持续供不应求库,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数喘垫来,而且GS8与GA8同一平台娩蛇梁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蜡盒寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到眠串,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛泌介,对自主品牌的支持妥,关键的还是坐疤,关键的是感受仕,关键的是多提意见伞聘桓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心浦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌啤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会摊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法裤萄。我做自主刚刚回集团挫,将近9年半的时间朔奇耗,从不愿意干到喜欢干姐,到对自主品牌依依不舍垒棘,到对自己找不到定位和方向逻褪绷,感觉到人还是能做一点事步函巢。所以这在这里借这个机会魔,感谢在座的我们各位嘉宾歇褂、各位媒体的支持峨茂,也感谢传褀团队的支持虐磁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蔫癸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持旧嘎隆。   我的发言主题是构造改革创新驱动帽篇姬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考靖。一个方面汽车产业发展形势分析钒,前面讲了很多了灿,我就不多讲培。   一个态势是稳步增长掇,但是全球增势放缓览穿祥。中国汽车产业发展仍然有空间兔,仍将会领跑全球汽车势糠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台另雌隆,中重型商用车达到400万台俊街薪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%淌。中国汽车销量将达到3140万台体疯嚎,我预计可能还会再多丸锻,关键是结构看你怎么改精变航?如果要参与全球竞争嗣,那重要可能生产量还会增长缔,复合增长率将达到4%浅芍。   第二个特点汾,优秀自主品牌加速成长痉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流藩。中国汽车市场发生了深刻变化估哦埔,中国品牌迅速崛起彩,优秀自主品牌加速成长搅焊。关键是要产生优秀中国品牌粮,不管是哪一个企业挨邦,在现在这个环境下穆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌泄,还有我们何部长橡,这么一批老的汽车界的前辈入圭胜,到了这个会场又在用行动来支持手蚊泼。大家和我们媒体各个方面的朋友茎,大家坐一坐铆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别献,差别在哪里扣蜗皇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的诲黎。关键是中国人要团结钦舒咳,不要互相贬低巍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦憋,抓一到几个辽供,不要想象太多寄派势,我们从来不怕想象疾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向沧漆殊,坚定方向信。   那么数据也说明一切健混,2015年很多中国汽车加速发展卑贸,行业整体增长率为7.3%的情况下立瘫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%疏拎横,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%亭,相比去年又增长了1.2%百分点危垫。而且自主品牌抓住了很好的契机迹长荚,在SUV里面我们是防守的掂韦略,是中国品牌先站住位置草,合资品牌再进攻潮委,再加上周围的环境变化聊淘孔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力倡坪辖,占据主导极,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个廉吞吹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人肃享韭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成畹ァ,统治了我们的各个方面踢活武。我们展开进攻是非常艰难短恼牟,但不是说不可作为埔狄缺,要选择时机迁凑。我们要在中高端里面取得突破室遣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比陌,这是韩国人讲的勿驴甸,不是我讲的纬挺钝。他们说筐辆搂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候郴荷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌繁汝莽,如果不选择是对自己的不自信瘫,这个不能靠强求担,靠品质炕歼、技术捎斑辈、新能胺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品韧嗜荤。   第三个多,汽车消费升级和资源制约涉彤江,也迫使汽车产业需要供给侧改革海辖。不但要有好的产品炯,而且还要有低的成本痊凛搽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害结才闲。在汽车需求方面乔涤抗,80扳泌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军酚拖殿,个性化歌摹、智能化坛淘私、体验化等方面的需求还在不断地上升坪戌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战锚拧拿。不管怎么变化倪,满足顾客的需求灌乾侗,满足抓住市场的脉动阶绍匡,这个是关键点窍。而且资源供给方面罢壁,现在的人口红利逐步消失疾惰,而汽车不是简单劳动届少凰,是高技术情况下的技术劳动屠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家酚,我到那些国家去考察过陕莆烽,没有中国这样受过良好教育吵触颈,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性色刹虐,那不是每个地方都有的潍第。有的地方上午上班棠,下午到时间钱一领就走了访详肥。所以对一些合资品牌来讲酚纽,中国也还是蛮有魅力的屑晶,关键是要拿好东西出来锑高瓤,才能谈自主蛊。   当然工资涨这是个客观事实维腊宝,2011年的时候4.1万漓献,2015年他们说人均工资涨到了6.2万履,这个不高的榔抡,还要涨团。农民工那么辛苦很妊,给他一点钱算什么啡。但是钱从哪里来确博?我在传褀亏损的时候寇挺棵,工资涨得慢戌短趟,但是想办法补贴堤妊捎。这几年别的都在减疗,就是员工工资不减憨片,但是效率要提高榔瑰,要杜绝不干活的人炼检,最后挣得钱多肯庞,干活的人还没有机会畅半蠢,有钱的人天天有时间去议论孰顷,没钱的人在干活铣筐栖,这样大家积极性都没有了革。国企的弊端就是这个帘陇糠。   那么在监管方面签,工信部刚才也说了拎,我们的司长也说了帮寐锨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破霜,在供给侧这个方面要下功夫倘崔胎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径皇,作为五大发展理念之首纳,当时这个报纸一播五大发展理念浦草,那时候我还在乘用车窃船,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去谷,这十个字捂扰。为什么呢泵?因为没有创新就没有一切录涡全,没有协调就调动不了资源皖,没有和谐的话尘冈挝,共享也很难剑锰,大家不愿意跟你干克换惯,我是不相信英雄的慷典,但是特定的时间会产生一点切黑蹲,还是要充分调动群众的精神说,各个方面全方面的参与普控,企业的成功除了它的领导者的作用瘁烂橡,更重要还是把员工的积极性调动起来珐坪饭,人民群众才是创造历史的动力绘羔俊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人茧提,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革策饥,需要我们从技术管理锈靡、营销惟守捎、品牌剖绞唾、产品嫁胳该、服务全方位展开创新粱蹈乾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革价琉柏,来推动中国品牌进入全球孔虑,成为世界品牌琼。   第二玖,汽车产业供给侧改革方向与实现存回。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法泼轿本。   首先坡,在自主品牌方面好,我们是追求全球视野开展正向开发履世掏,坚持以我为主的构造核心步,组织全球资源辑,开放性自主研发模式撇副,掌握核心的竞争力颁扔,获得了可持续发展能力吩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人肋焚。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人腹竞跋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了邪崩插,我们的生产能力标准是35万挡墩,但是预计今年我们的销量会超过35万筏起畅,有可能达到38万捻,当然如果制造组织再高一点差莱戒,可能40万俺滥窝,也还是有可能态,但是大家别报到40万啊遂鳞考。这是有体系惜驼,有制度保障的屠,有员工的全程的参与捞贾。一个别的企业的人到这里来看收妊,他说你这个企业为什么增长这么快愧酱搏,没什么别的冻兰,员工的积极性调动起来了圃,他们说醚陈,我看到你们的员工眼睛充满激情悍,因为人天天在干活的时候就会有理由东播惟,如果执着地做一件事情带有一点追求轿徊潦,那就有远大的理想算。   放眼全球杉五,在开发方面整合全球优势速,实现研发的全球化剧侠书,人才全球化量口疚、配套全球化程茸。依托国内的研发资源弧,充分利用国外的资源开展研发资源整合勤,打造企业自身的技术体系涣动兴。我们用了将近五六年的时间桑胎壬,我们确立了G-CPMA跨平台姆块化架构胯关,我们第一代的产品是引进消化吸收踞,第二代产品已经完全进行了提升忻牟,但是没有否定第一代肠,掌握了数据链熟萍鳖,掌握了开发的流程缎卯瞬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列燃期。实现了一个平台可以开发六七款车型纤,实现了多个平台车间的相互有机关联霖轮,实现了车型的变化多佳篇,开发上市快粪敖汐,质量易保障固,低成本妨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设孪泼。   第二个搐靶鞘,坚持质量为先冻确沽,推出精品车型擅畦聊,提升产品质量阑巾,加快自主品牌产品开发锣,提高汽车供给侧水平虾,推出符合时代的互联网化的产品录蓄豌。打造消费者喜爱的精品车型创俏恋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果菊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式筛插碍,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织师莲间。实际上汽车不管是新能源也好庇筹,产品的三大特点肋,一是颜值不好看别人不买淋逻,第二是品质骂步师,没品质也等于没品牌窍,天天出毛病心里不愉快卧,第三是性价比漏脖效,就是靠成本刑腑。我们的员工不需要培训就知道品质撮昧,因为好多从合资企业来垛篱咯,合资别的没培养户闷,就是对品质追求酵坦莆,结果就是成本搞贵了媚扩,把品质先过关燎烈,回头成本再来逐步下降娃。我们第一个解决的是品质济狼,第二个解决的是颜值备潜,第三才是考虑成本妨。成本拐,供应商的成本我控制不了去划千,如果今天在座还有供应商的话桃湘橇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点苟是,还是有这个机会的嚼篓。但是我建厂可以控制柔弘,我们内部的生产流程工艺钝动,我会重新再造蜕没,这个我投资减少了辑,今天也披露一下凭,我35万的规模最多可以干到60万仓绿。如果创造性一点可以干到65万发钡,总投资50个亿镰相客,含整车加发动机堡埠,这是内部数据里鸥,来给自主品牌共享嘛。   包括一些模具加在20个亿划修欢、70个亿混娄梨,最后的结果我都不相信哦案,实现平台化讣啼谋、公开化蜡、可视化腑浑别,让所有的东西全部依照规则阳光推进稼蓉窝。现在我们的供应商也很满意粗蛋,社会上也很满意浦曙。这就是在体系摔宫,在这些方面的作用力猫红,防止一个部位一个零件玖莲桑,一个车就不同零件不同标准糙,那怎么做嫩,永远做不了好车弦嘘辱。这个要感谢合资养成的规矩惧。但是自主也会给你更大的动力掳氏,动力是在研发琅贬,其他方面再有作为尉。所以我们是国企的平台心撮扔,民企的效率闷,合资的流程笔爽,这三句话就是这么个意思癸豁。   第三个掣奔,坚持智能制造打造智慧工厂斑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂憋,实现占地面积的有效节约逆,我们的合资企业淀遂,广汽本田在推进第三期的时候龄,就是根据SSC这个原则粪澄。SSC的第一个S就是小型small赡,即所有资源空间最小坝、设备小型化;第二个S是简练simple井联辜,就是除去浪费去,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蟹笑和,complete墓,以追求小控、近疆煎、短胜砂怯、轻炽案,最合适的自动化钳梨、呐块化尚使。所以广汽本田第三工厂运用SSC额,它们的车间占地面积减少45.5%恫扩,投资减少26%咖辑伯,跟它的一二期比茹幸,能源减少了29%栏京,成本节约了21%茅。   第四个坚持管理创新东垛,开展构造改革当肌,主要就是我们广汽丰田级,因为我原来在广汽丰田发动机殊散,我9年就去丰田一次磨篓勺,去发动机只回了一次劳,因为当时这个地方环境太好了兼茫,我怕一回去又不想搞自主了纤鞭携。但是鼓励我底下那些员工经常去绿巾腺,去交流晨抬厂,日本人也还不错寺,大家都交流孰。但是技术是交流不来的筛虏钒,思想文化还是可以交流的孙。最近到丰田去了一下玛巾饱,大有感受伯粉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革裴,它从最关键盒融导、最基础的制造环节入手拾僻淌,开展生产管理创新都湾,从制造轴剐艰洛、供需轴特温、采购轴出发炉乃,深入开展构造改革愁舌息,实现全员参与栖搓垄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识浦,充分调动员工的积极性驶将矩、创造力骂硷搓,取得了良好的成果狼瑞。经营绩效方面颊,今年的销量增长不多淀墩妇,但是利润大幅提升尘罐,生产效率显著提高脱刃炕。人力绩效方面交地,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升尖,管理体系与生产流程更为完善巢攀、合理库。   通过改构造改革婚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升楷喜跑,根据他们的预计荤坊拒,已有的数据船,2017年单台不良率预计会降到0.01%讥,就是万分之一罗。而且现有的工人总数减少1600人篡短。就是现有的存量也可以变化拈工糯,他们现在不到一万人善炮,要减1600人嫡拓猴,它新建的工厂摩,员工还是要招的详,但有的还是要走隧联。就是用减下来的人把他投放到这个地方欢彩。   第五鹃痴,坚持体制增效舱矛沧,强化体系创新姑陇。既然这些企业都到中国来了思檬祈,有机会为什么不学一学呢锯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下斗煌备,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破凸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式洁杠屯,广汽本田精益管理罐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式茬级。为什么搞一个广汽生产方式俩隆?为什么不造一个丰田呢牛策?这里面要说一句擂,丰田生产方式你不能完全去学动佛坛,条件不一样棠,环境不一样隶,人员的基础素质不一样讼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多菇璃叛。你学它必须要结合自己噶劫,连日本的企业去学它的汾湘希,有的好多也不成功戮,当然我不能妄断橇,这是从资料摘的川弹,不是我说的砂。   第二个盲嫉,我主要员工整车从本田来屏青,发动机从丰田来戌断税,也有一部分本田蓖苯,两个企业不同的模式怎么办拉搪藩?发动机就要按丰田来镭离,从头到尾来纱席,坏的不学好的学撬癸绥,整车就按本田的来会斗。但是一个企业两个体系怎么运作呢藤?我说干自主就不能有体系奔坚,要体系就是传褀的体系孔节。不管你是从哪里来哗,包括从社会上来认,来自五湖四海一个共同目标沟,要干好中国自主品牌恳。所有最后提出了广汽生产方式结,以丰田为主结合本田堪,这样把文化媳、体系做好沉绰,但是还不够巩固识系,还要琢磨唇妻聪,现在体系已经起来咖锚。   我们从2013年开始策划港淋让,集团的主要领导说这个很好镀癌肪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的形辖。   所以后面我们的产能又不够了拷供,销量又搞起来了共对,整车进行改造挞羞鸽、发动机进行完善泵疲,整车千谦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造怠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%凡,就是第一条生产线瞧。第一条生产线上半年生产了将近16万瀑碌桓,20万的能力干了16万庆蛇台,实际上还可以做乓挫,全如果满负荷做的话拌姐烹,估计干到35万都没问题瓶喜嫉。极大发挥扛棚杆,这个不进行全体系变革很难怜握。发动机装配线一次合格率99%师,这个零部件产内库存减少70%勃,厂房面积提升30%施,原来不够用献父,现在多了这么大的组织亭。库存资金减少50%稗,更为重要的是这一成果横向展开剑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线精,它的年设计能力15万辆邢簇难,8月份的最后一天有个数据戳济,他们双班日产已经达到了650台川胁玫,它的满负荷是700台色届,估计9月份就可以满负荷畔。这种提升的速度般,全世界都是先进的拭莎庭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局黔乒,它的一次合格率最高达到了93%诽餐哎,平均水平92%恃氦猩,接近丰田中国国内水平坦赊,当然追求的是丰田日本的水平播清,广汽丰田学丰田本厂钩闺赂,我们下一步也拿一个计划挖,要挑战就挑战一流捷交,否则没意义歼麻。   那么我们以建成世界级工厂为准则刚,以广汽生产方式为核心煎,融合了SSC原则提,运用创新思维全力发展智能制造技术搐沮介,打造智能工厂伞。我们在第二工厂通过价值流最大化库、设备智能化导冷,生产线自动化福脚、物流信息化诗扇、网络可视化媚倡、操作简单化蜡、安全绿色化烧烷颓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蛋。这个第二个工厂是非辰允尬模好糠吝施、非常成功的一个例子础疚,但是这些都实现了仆诵票。   第六是坚持品质保障抨,打造高端品牌籍挟。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗涕蹦,高的效率提供优质有效的供给俩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量律,连续三年获得中国质量烯、中国品牌第一刺镁窜,超过很多在中国的合作企业窘唬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鼓,所有企业里面包括外国品牌鞘挖,与广汽丰田并列第八烁谭,比2014年上升6位效蕾宦。   第七脑,坚持客户至上剩奈,提供优质服务脱,不管是在任何情况下七仑,用户是我们服务的对象你,也是我们的衣食父母首胖涕,尤其是作为汽车这个特殊产品深,我们对安全厘、对生命的一种关怀螺,作为生产制造环节的改革惧庇,是汽车产业供给侧改革的重要方向幢痕芹,但服务环节的创新与改革同样必不可少静,这还是目前我们相对比较一下痰暗黑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名汕栓姬,也是一个什么机构毙挡,我记不不太清楚叹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离勃险末。所以在产业互联网的时代茬,每一个企业不再只是产品生产者瓷伞口、服务提供商弧镶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商饱,服务以各种形式融入到了制造业深卜、研发设计软希、生产制造钝嘶秋、经营管理衫铣、销售等环节绍铝航。有价值创造的可能炭蕊堆,就有服务形态的出现痪邓。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限破无颇,两者相互融合外别辰、相互依存邢,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展烂媳。   广汽在这个方面也展开一些工作童,我们的整车平台将联合金融雄、保险图醒、物流皋燎家、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务急,车生活平台会涉及多个业务平台接背,除了常规业务平台还包括了配件商城酥廓蔼、用品商城谎守建、社区服务连锁辣灿纳,用户使用汽车的整体生命周期克孺,产品的购买只是开始歇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务品尚,这才是我们下一步发展的重点锑。作为汽车服务提供商徽莲菠,我们更应当关注的是用户的体验惩,以及给客户带来的价值增值感受权辛,汽车服务O2O的打造宫尾,也是为了满足汽车全生命周期的需要唾问临,以及品牌和价值进一步提升的需要耻。   第八建僧评,就是通过这些改革陶幸,整个广汽集团范围内的成果量蛔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万呻肯,同比增长28.8%蛋旧外、29.7%黑羞,比行业高出20个百分点琉锰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平剔,同比创下历史新高途地港。当然传褀在这个里面那是贡献更大么弘,1—7月份销量已经突破19万溺,超过去年全年拜栖,加上8月份最近的数据东缴,今年全年的任务22万已经完成了酗泊辱,同比大幅增长143%奈尘蓬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强灯嫩稠,位居第303名哺,比去年排名上升了59位乳裙,整体实力大幅提升蔽。   第九盘,就是广汽集团的发展十三五战略光捻。简单地就是一个内部协同创新付膛捂,外部开放合作粳,这是总的原则箱剂贾,全面实施结构性改革舜,实施一五一三的战略慰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆粹岔皆,这是一个保守的数据临,因为传褀搞不好就过100万潜申安,前几年说传褀100万瓦,别人说吴总八彼汀,你是不是在吹牛挽甲,现在领导嫌我100万都少了炊擎省,拼命把产能都整合过来了垦,成为先进的汽车集团孟计,做强做实研发整车零部件搽善献、商贸服务和金融服务五大板块茶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌酿,实现自主品牌事业的跨越式发展喜暑,全面实现一个“三”坪贺,就是电动化夺蚕、国际化材、网联化三个方面的重大破骏。   各位嘉宾失拷、各位朋友荆脱,女士们拇漏档、先生们慑,在需求持续升级段,资源消耗的情况下藉遣,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓行熊绦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端料、品质优先绣凶、创新驱动的发展路径狗史,坚持正向开发绊,提供优质产品薯星,坚持智能制造珊椿届,开展管理创新陈烘哦,保证服务水平摊羔禄,注重品牌高端化妈酗儒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花第判,共同推动中国汽车迈向新的台阶径蠢嫌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球淬竞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "  今年3月徊哭弗,借百年庆典之际导粕箩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向募烈,即“智能互联”拦、“绿色出行”和“自动驾驶”赎弦戌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向钒。随着战略的提出孔滑材,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开胆苯食,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蔷肆。在这其中馆埃莎,“人才”就成为关键问题波貉铜。为此亥将烹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕淡绍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备希醒。   根据沈燕的介绍可以发现虱垢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛烦裳坏,涵盖计算机麻、工程学卡署系、自动化泛、金融等多个方面输。她坦言朔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入段倘改,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈丢。因此赌簇搂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才多菠。”这其中包括互联时代的在线招聘罢那,“例如我们利用自己的招聘平台连、Linkedin捐豁茬、智联招聘等在线平台蹿,以及大学招聘牡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘碘联。”除社会招聘外古,宝马也会通过与院猩撸合作胯灭,提前把学生引入到企业中耙暑描,专门为宝马培养人才酷署奔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作碌,举行“宝马同济日”这样的活动当栖。“去年我们就以互联驾驶为主题比强,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品默伺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习快。”沈燕说道撩。另一个重要渠道簧猛乳,就是内部员工的推荐吞立写。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号砰撵耗,让每一位员工都变成职位大使师,在朋友圈进行转发传递孙。   “我们对人才的要求恍竣赦,在能力方面最重要的是对业务的了解田。这不仅包括对业务今天的了解呸,还有对业务未来的了解鳞络。要知道未来战略方向是什么习效狄,需要什么样的技能鄙韭。 ”沈燕告诉记者焕挽,“此外勿粳菩,我们对人才的要求是不仅要了解中国粗,还要对全球化有所认知肋苍。随着技术的发展迟,我们对人才的需求呈现‘复合匆咖韦,跨界’的特点朴褥扇。但是龚稼,这类综合性人才很难直接从市场上获得楔免,需要我们进行入职后的培训洽。 ”据了解菇,宝马(中国)每年都会根据员工表现垄烘煞,提供给员工出国培训以及交流的机会闺警,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流啃通。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换苦举庞,以拓展视野唬箔屉,提升能力储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为耪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是潍,吸引并拥有了一批充满抱负描硷模、专业的本土化人才钎浓当。而面对未来闲剐,本土化人才也将承担重要职责龚乖,“这包括为‘在中国跋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向箩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中扰。”沈燕表示编效。2012年劣拾屉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题堡袖,并在上海组建人工智能团队令潜,承担电动化和智能化的相关工作婆蔫。另外径巳滤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门瓮篇继,进行互联数据服务及新商业模式的探讨甸舌袄。 这个团队将研究和紧贴中国市趁N臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地峦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上萄清,用“数字纯、概率媳吴、未来”为题浪,论述特斯拉电池的高密度薪靡成、续航里程及电池的安全性桑焙。对比国内码,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车刑碍涣,并预言电动汽车和智能手机一样屯,电驱动和自动驾驶注定了是未来婆鸽,不可逆的未来柿。 以下为原文桐颠鸿:   关于密度和里程数遣乌溜。 特斯拉Model S上市已经四年多了池祷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌弊记,至今为止一个都没有兑现边。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)绕烩下,里程最长的量产纯电动车肋翱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结氦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法豌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数煽,忽悠消费者崇朔掳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准搏芯,里程普遍降低10%以上)来体现里程靖,在有些国家辅助使用NEDC的标准为,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)床贝淌。   关于安全性和自燃率韩控。 自从2014年初安装了底护板摔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)骨,远远低于燃油车开,各种撞的惨目忍睹事故掂佳,也都没有发生自燃侨达。相反克潦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车巾纹纬,却成了全世界自燃率最高的机动车掂湾桂,更远远超过了燃油大巴的自燃率继祷来。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理扒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门扫,车门闭合的时候已经有点变形了)棋哭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瀑,几乎可以说瓷:特斯拉重新发明了电动车匡挞。    国内真正用心做电动车的企业肪呸昆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拾噶避,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机潜腑市、变速箱猫、油箱等嗅纤,改造成电动车的事情)旅僧窜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了绊臣,才会全力以赴来押注电动车围。当然浚鲜塑,也可能是很多品牌都在蓄势待发尝欣倡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招休骑圈。    电动车不是什么弯道超车冷怯日,而是换道竞争虹。    今天的电动车扳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态劳票竟。待机时间是诺基亚的几十分之一倾轨希,软件也没有几个价推,通话质量也不好尼戚复,汉字输入也麻烦的要死问。和智能手机一样祷,电驱动和自动驾驶注定了是未来悉顾,不可逆的未来醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜胸:李芳" "   2016年8月30日唾,在北京新浪总部淖,北汽新能源充电部门副总监陈保江官忙獭、北京华商三优总工程师丁晓伟料筋拴、电庄总裁兼CEO先越需辅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人秘凯瑰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动歇途肠。    作为新能源汽车销售终端环节池,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线卜按。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘膛汀,更是充满了诸多困境撮塘,不为外界所熟知溉。    那么荚豁,作为中国最大新能源汽车市陈选,北京的充电桩发展目前处于何种状况县老,北京模式发展的瓶颈是什么个敲席?有何值得借鉴的地方坎?又该如何去避免失误和纠正桅?政府袜氖、车企通潮筐、消费者在这一产业链终端中较,分别又该担任何种角色犯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录疟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山杀丹裴:魏总多棘陛,刚才你从用户的角度车巍,同时您也是媒体人的角度勺难,可能跟这三位嘉宾的角度不一样干尺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲奇皮牧,您发现了这些问题之后勘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率猴嘘卵?    魏士钦饺:其实我们一直在琢磨这件事心,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说洽媒,这两点是能够解决掉的华。首先第一个恼,支付熟澎浅。就像刚才先总说的驹经篓,有个银联一样的东西伟,接下来有个第三方豪郸抄,或者接下来大家都使用微信支付畏眯,不管是充电桩也好烽,app也好阜,还是当时的扫码也好搭奈,还是微信也好究,支付宝也好搬赌四,能通过手机支付炒傻,基本上都能解决掉炬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题年,我们把支付给它想办法统一了哥策。不一定统一到一个里边去嗽色,大概两三个负惨芍,大家都在用钉休垛,这就没问题狗。    第二烦辈,这就相对更难一些了副肪,应该是有一些第三方平台真正站出来修缴奔,能够收集所有的真正的准确的信息寸兼伙,其实当时我们自己在做app的时候丰变,就是在做摸点的时候暮,我当时就矛盾橇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点片料枢,后来琢磨来琢磨去虚,通过很多用户的反滥浴,我定义出要摸一个最准的点擒通奥,不要最全的逃案。准是什么概念妙?第一悲趴锨,我找得到十,第二茅,我到那去一定能用得上汰敞蔬。如果我找到它了零蹈锯,也到那去了菊,但根本没法用杭莫,那就没有用了泞。所以如果站在媒体角度北嗣,我希望不见得是谁甘茅黎,也许是个媒体巳木,也许是另外一个平台耗癌,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起售幻,但是它也不一定是最全的徐,但是它是这些所有的里面最准的惮,每一个用户都能找到桩既,而且有百分之百的体验把电充上仟面。    我们碰到几个小插曲挺有意思的颈型,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站幸芦居,是咱们国电的站膜傻疟,是快充腹。我们编辑去那边准备充电的时候亥冒,有六个跑快车的兄弟免嫩,霸占着那个点碑台既,就是不让你过去庞湘隋,这个充完那个充氖豢喘,还剩一个车的时候冕毙池,就赶紧打电话给另外一个兄弟仟,赶紧过来充电赏吭。我们不等了另。但是他们不知道沛,在那个点不到三公里的地方慰,快到积水潭小西天那个地方石胚狸,还有一个充电站的痹,好像是三个充电桩还是两个馈褪,一个车都没有掸眉,而且车位都是空的灵。他们不知道那里亢色。而且那个点陵担,我们当时找的时候用了三个app戌末,只有一个app上标出那个点碑顿,另外两个app是没标那个点览。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离柬嗓,所以准确性其实很重要拔踩。所以如果能解决这两点袖,我觉得咱们的空置纷缮、闲置的问题一定能解决峰涡似,肯定没问题的辟颅链。这是我的观点猎差。    黄山看米:关于公共充电这个领域姆踌,我不知道魏总在充电过程中尖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题饱须?    魏士钦寒:出现过瑞,很多寸估。    黄山然抛:这个问题其实很有意思的问题唾琉谴,充电桩的标准是国家有统一的标准角,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电锹。    魏士钦挤惊缝:是这样届,最典型的例子就是腾势烽,腾势在很多国电充不了禾雄,但是在小E充电或者普天是能充上木舌镐。    黄山辑贫菏:我们可以把时间放长一点来看裸,在2004芭诞、2005电动汽车兴起的时候韭搏茄,很多人都不知道电动车是什么宝,充电桩是什么玛椒獭。随着这几年的发展前铝滩,物业慢慢都配合了鼓,所以从成熟度也好旦孔、物业配合度也好涂顺瓣,应该是越来越高的协。国家层面出台雾,新建小区予以配合旁教腾,包括老旧小区的改造咳剿敖,都会多方面来共同解决这个问题茂偿。其实关于今天的这个话题乾漂穗,我不知道台下还有什么问题要提问的税冗仙。没有的话题冕萝,我们可以做一个最后的总结土动兽。    我接着丁总说的北京模式的问题巧,我们今天说的是关于北京模式建,丁总说了一个北京是纯电的市诚萋!,跟其他地方都不一样祟,上海是极端的轮氯构,上海是混动市澈稹,北京是纯电市场似。我理解还有另外一个模式警,就是北京的充电运营商是最多的范欺悔,发展是最快的啤考还,一开始是国家电网趣唯、普天在推态,后来群雄逐鹿雷硅,特来电茧、星星等等各种运营商都进来了禄混,包括先总这样的都进来了焕底鄙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商甭。    魏士钦柏熔悍:现在已经不止了牛。我们有一个数据割,说是47个运营商频取仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构射锨财,我讲点个人思考和认识毋唤。    先谈思考祥挪来。第一侠,供给侧结构性改革内涵非常丰富慕暮闲,大家可能更多关注产品的结构性改革避哪颇,其实我认为闪喉,源头是制度的供给和政策的供给卵,再是要素的供给岗霖,三是产品的供给累。    再把这个逻辑关系缕一缕欠阔奈,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给脯充俗,而制度妒淋葱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给袜泻。所以现行体制下堤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革门妮煞?这是我思考的第一个问题清。    第二个问题柏曙,是我做企业这么多年的实践和感悟昧,企业到最后比拼什么揽绵畔?其实就是资源的配置效率溜。汽车行业也如此捞迁。你拥有多少资源固然重要陌,比如研发队伍伐废拈,既有一两万人的回估,也有六七千人的铰,还有两三千人的挥每鹅,资源差异很大了虱,但实践证明人多不一定成果就多纺淘,关键是资源的配置效率僧尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率人姥,取决于一个企业的决策效率和执行效率侵别。而企业的决策效率和执行效率薯滔趴,又取决于它的机制和治理结构孺。    反过来冕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化奉。也就是说愧恍,产权结构会影响到治理结构和机制喂桨帽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响啤颇行,进而影响企业的资源配置效率逆。    从逻辑关系上讲理董,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革愧。    第三个问题忿,产权结构是前提挞惰橇,是源头性问题悍,多年实践淘祥,有以下一些体会衬蚀蒙。    关于股权未翁。股东应该优质化类翔图,股比应该合理化顾。近期也好裙睦蕉,远期也好阂枷吠,你不能把那些对企业治理镀、技术塘碎珊、管理篓,以及市场拓展没有任何贡献未绢多,反过来可能还会添麻烦者朝江,当股东侠。这样的股东不能要坦忻。    股比结构这块燎孺离,不同行业兜,不同企业惹碧,它的结构模式必须符合市场规则惺席。若是竞争性行业姜殊涂,不管是央企蔑滴,还是地方国有控股企业链,做第一大股东绝对控股垫,很难实现建立混合所有制的初衷孟榷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”漠迷铜,竞争性行业混合所有制要深混率短,不能简单地浅混派府媚。什么概念粉笺猫?国有可以是第一大股东篇,但不宜绝对控股屋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构苫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化璃叙七、国内竞争国际化这么一个概念凳盎泡。既然是全球化恍戊,如果你这个竞争主体步叹钠,你的治理结构仕,你的产权结构藤沏枫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话乳澈,你如何参与竞争痪词踏?道理非常浅显明白兔檀可。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践发耗。    江汽集团公司制定十一五规划前旱距,我们就有一个想法柒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化舰境。围绕这个思路痴你哎,于是就有一个叫三步走的战略规划雌昏。    第一步痉,把国有企业员工身份置换掉漠紊舷,从根本上说峭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处彭,对职工也有好处思乌,是多方共赢的一件事情换俩滔。我们知道匈缝,国有企业这条船不管怎样盘纬闹,开得好某驹,开得不好芯射棚,哪怕再破再旧佛,只要不沉下去童考范,国企员工都会抓住船板闷酪,不愿意下船锹汇剧。    如何把员工这些观念转变过来颁品钵?只有让他们从企业人转变为社会人菱冈靠。因此赁,第一步是2006年吾藉颁,江汽集团公司所有员工进行身份置换帛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会梗瓮傻,作为每个子公司的投资主体世,共同组成投资公司骗墟扒。    这样毋蛔晦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蹲门烁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权裳。    第二步蔡料,我退休后昆,引进中国建设投资集团有限公司去。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司刷桅胖。初步实现产权多元化氛。    第三步碉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产朝,包括安凯客车的控股股权脖,整体运作上市姬。去年1月获得证监会批准巨妇届,上市公司已挂牌弯抡辱。    通过这三步走——置换身份跨帘,初步股权多元化笔醋乌,整体上市挛妈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的成辟,对留人起到了较好作用盯崔。在工业化呸、信息化赂培删、网络化尤其是移动互联网时代涤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代为,股东或雇主和雇员之间的搏弈吩臣冉,更多体现在决策权和分红权领域司骗。    为什么IT产业谷,特别是互联网企业发展如此迅速恰擎?正因为它有这样的产权结构芥讳,这样的体制机制龚。做得好的互联网企业赣,股权都比较分散省邓,管理骨干和技术骨干都有一定股份阜搭库,可能这是大趋势悍阜。    互联网行业资源的竞争和协同谓,最终体现在人力资本价值上笆,他们要参与公司的决策和分红暮。这个问题如果不突破南记菏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难晦。   存量是稳定剂芳,增量是兴奋剂    那么抄损耪,内部机制如何变革法?    1990年我接任江淮汽车厂长敢僳剩,当时非常困难缅表补,留不住人辉恫肖。有些人选择离开襄刑捎,人往高处走宫,完全可以理解镰呐离。留下来守摊子的这些人不容易靛,到我2012年3月退休泻连,这22年时间里仟闻,江淮集团内部机制变革分为两个阶段锈。    第一阶段是2000年以前凛温。可用两句话概括唱璃,第一句叫做存量相对稳定墩别,增量拉开差距碍盲韶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状青,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来瓮,可能就有问题叹。因效益提高而增加工资悸,贡献大的就多增亨,贡献少的就少增私剧。即便没有贡献零,原有的存量工资也不会减少拧,即存量是稳定剂跨,增量是兴奋剂某。    第二句是有计划按比例增长工资汞侨透。也就是说藕,企业效益再好氦港涎,效益翻番工资绝不能翻番渐毒。效益不是很好垒登,工资也要涨督。为什么休?因为国家年改革开放30多年邵镰,经济20多年高速发展嘉,物价一直在上涨僳,生活成本在提高妓纶,降工资就是降生活水平黔唐。所以我们有计划按比例增长工资烫,以建立工资蓄水池铝坟,以丰补欠晴鲍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利庭敖凸。    第二阶段是2000年后谦狗淬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式备。    第一部分是小,区域领先的现金收入算啦。和北上广深不好比捷,但在安徽及其他城市的同行业者中饲习糖,我们的薪资收入是高的俯门危,员工及其消费能力比其他企业稍高泊揩丛。但现金不可过度发放崎剿,这是心理学美。人就这样患,口袋里现钞多了后晚堆, 像一线工人贪擅,包括技师在内斑惮,他腰包丰实了酣掣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了恼馅泰。    第二部分是大福利妮沪。我在任期间奥坦魂,江汽集团公司解决万余套集资建房雷惧匙,还有大学生公寓筷赡、廉租房等;自营的物业管理做得非吵?峁遥好妓闷叉,很便宜就检碌,还有免费午餐楼莲息,包括洗衣房等涎渴茫。有大福利恨非,有小福利封秒,五险一金都取上限提挨。    第三部分有限的股权激励趟律悲。    区域性领先的现金收入蟹、大福利沦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式渭窖,这使江淮汽车员工享受收入不低家肚、生活成本不高的待遇己。也使人才无序流动降到最低课葡。我在任22年耸,江淮的人才烙,不管是管理人才还是技术人才崇丁,几乎没有怎么流失铜竞。    外人都觉得很奇怪兑。当时有个汽车企业派人力资源副部长厂蒂,在江淮附近找了家酒店备,一住就是一个月盼,每天晚上打电话找人突秒爬,但没有人为之所动多据动。    究其原因鸡沽乏,当然也不仅仅是待遇和福利吓酞,重要的是文化留人宫,怎么能留住人心崎鼓,这是其一棵搁。    其二统,江淮汽车推行多年的学习型组织建设搂牢兴,使员工的成长速度可能更快趣。    其三脱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径萎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径薯挖,但我们有三条路径新。    一是管理人员成长路径己烧:管理员瞬久、助理管理师城、管理师撬蛙、二级副经理色薄、二级经理肯、一级经理幕。    二是技术人员成长路径挨吠:技术员檄屉皑、助理技术师镶葱、技术师;设计师光呸静、主任设计师丢、设计总监领了、技术中心副主任投、主任等翰可。    三是技术工人路径窃泡:高级技工逼差峡、助理技师稍毕、技师涟莫、高级技师疼匈。高级技师的薪酬什,甚至比二级副经理拿得还多隙捂慨。    这三条员工成长路径纺抽,每个岗位都有岗位说明书姬岭扁。你要申报这个岗位行道灸,必须经历什么培训龄,需要什么绩效尺俗赣,才有资格申报摄。上什么岗位有明确的薪资标准烩蜗画,“升官同时发财”沟淖凶,用人用工尽可能做到公开公正透明晚。员工们也看得很清楚垫储,只要好好干慑病,就能够成长疆联倡。    总之橡幌,在中央政府大政方针指引下吧,切实的刚捅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法伍两苔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革巫添娩。    尤其是产权结构改革鹿厘,不要消极等待主管部门来安排祁,等是等不到的甭陛。也不要对现有体制攫芭、机制太多无意义的抱怨狈孟食,只要动机纯正涵,对国家对企业对员工有利停告诫,就值得一试肝,这是我在江淮汽车多年的指导思想辑烧悸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋韭,但一定是基于稳定性吃、权变性汇撇鳖、柔韧性基础上的变革敦袱。要主动诚恳地和主管部门进行沟通赌仕。同时切记不管做什么事情武美,一定要取得合法合规的文件依据窝孩。    在沟通管理和内部运作方面哥缚蝎,如何适应政策环境棘凶菲,是对企业负责人的管理智慧的考验杰纬黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯娥轰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团耗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办硷疗。   当下览悲枯,在互联网经济蓬勃发展狼埠托、新能源汽车蓄势待发的时代背景下崩驾脸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃仙、汉腾暗、乐视咎超难、蔚来适矗、Nevs奈埂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈绵休戊。但这些新思维懂但、新模式遇到来自行业贤锌付、公众和政府有关部门的不理解和质疑壁隋。为此寰球汽车邀请行业专家俺、新势力企业领导侩、主流媒体高层雀湾驮,就大家共同关心的行业趋势连甜诺、创新模式腊济、市场预判等话题展开热烈讨论敌得返。   程远湾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁地榷岗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录磺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛县膏滔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域斧,也是一个全新的问题缆纯师,所以我觉得应该是个很有意思的事脊疏。今天让我首先来作一个发言共,我觉得是抛砖引玉母吠,我想把石头抛出来涕,引出大家精彩的观点安沽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛棵,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题射,他们该不该进入汽车行业涸得横。大家知道涸怠迹,这几个企业全是新人拇,以前都没有做过垛,在社会上是有一个反响恃光卉,有一种争议鸵狸,说现在已经非常挤了楞胺涣,我们已经达到了2500万辆的规模憾滑惶,100万辆的企业已经有六七个了冯,还缺你们膘碌?你们现在还有机会恕遂俱?我想说这是一个很重大的问题欺唯,我想这个问题为什么说是战略问题慌氯慌,中国汽车业一开始就有这个问题苏楼。   我的印象中施徒,我觉得中国汽车业有很多政策暗把,也有很多重大的事情酚胚,但是我现在回忆起来揣娥僚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大队,一个就是开放引进醒裂,也就是合资行,也就是所谓的市场换技术谱供糕。另一个马,我们做了一件很大的事情蒜瓮宋,叫反对散乱差府俯荒。这么几十年来车冲麓,在我们的汽车管理部门希,我们就不说谁了眉握份,大家都很熟盾妥,都是朋友衰捌,现在都七八十岁的人持掸。我进入这个行业30多岁杰,已经过去30年了绍,这些人现在已经退了奋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情埔澄舌,一个是合资引进巨,一个是反对散乱差化。合资引进就是把外国的跨国公司招进来奖胶,即刚才说的市场换技术挂便嵌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车贸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差澈美乔,只许有资质的企业做迟蚀。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司县等,就叫中国汽车工业总公司隘唬汤。后来兔勤,提出了南北划界魄衬,想要一汽在长江以北尺毁,二汽在长江以南攻,形成一个竞争局面乓煎。这个想法没有实现麓竭,当然再早我们搞过六大公司骗岗,但是总体来讲孟少,我们在企业车的总体思想是害怕竞争湃厕磁。   我在八九十年代写过一篇报道介,我就说中国汽车为何怕竞争枷长距?其实现在想巴闭,我们争论来争论去就是一条岸托貉,国有竞争掂,我们认为企业太多了饯孩偷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理辅锣俏。   那时候从国家宏观的角度吾藕读,陈云同志提出了一个经济学观点咎,叫做鸟儿在笼子里飞凳茎胖,年轻同志可能没有听过氖。虽然给你放飞善,但是你不能乱飞舷嗽,得在笼子里飞钩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞诚纳,所以我们提出“三大三小”逆齿,规定的企业能造车绢腾,其他人都不能造车吾,认为进来的就是捣乱程。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章醇,后来被总编辑改为无心插柳松饥。我们一心一意想扶持的企业搞上去欺佛,但是我们不想扶持的企业又在出现诺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面吮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意陀,为什么呢拔媳?当然是我们的基础比较差绒撬含,一无资金辱,二无技术鲁吗,三无人才完畏回,白手起家厕逃被。这时候我们引进外资钢,有了资金秤节、有了技术廷、有了人才讽淀,奠定了我们汽车的发展基础沛宿。但是只走这条路等于缺一条腿勺必,只有引进外资乖捂,没有自己的发展揽届僚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业凄摧穿,反对本土企业怜醋,所谓自主企业寥柏椿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域霸舵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的宦醚河,奇瑞娥换、吉利请寞、长城骨甭、比亚迪龟偷迟,没有一家是合法造车的企业拌剑,方式大家都知道梨冻阜,买一个不生产但还有资质的企业蕾猾,就是所谓户口本还市舷,然后就开始造车渡钉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好澜钨,该死的企业死不了鼎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口道,这是一个很奇怪的现象患痪帆,在其他任何国家都没有这个事情闲,只有在我们国家撇,这变成了一种无形资产豪捷。   所以采棉沫,后来工信部成立前夕淀恕牧,在发改委发布了一个通报谩纱涵,宣布哪些企业要死钦,其实是一个作秀袄陀。因为这些企业本身已经不存在了插背咯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来钞豌猜,就不会有这种奇异的怪现象肯靶粱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判镁息,我们把汽车产业的市场化骏、自由竞争的方式忽略了负抹,我们把它当做航天航空管理麻瞬。所谓集中力量办大事俗得酿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的宝,像航天航空只发射一颗卫星瞳嫉能,只造几架航天飞机苛码,但是汽车绝对不能这样璃段拘,如果我们中国只有一个汽车企业筏窝酒,我们今天无法想象能够达到2500万辆将辖,我们可能还在200万辆以下徘徊授冠。   我们想想我们当时的规模翰来澄,讲起话来漏憾箩,我们一点底气都没有绣,全中国所有汽车企业的力量改栓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量废衰淑,所以我们那时候是没有底气的啡。那时候蔡总经常讲啤谷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂崔棺熬,我们国内的某家工厂薄牡,搞了多少年具添?投资130亿干了那么多年没有干上去腑浇,现在回头干干焙催关,别的合资企业在武汉干140万辆车恕囤饱,听都没听说过他就干成了滤。   当时我们确实是一穷二白土,那种情况下我们引进外资戈飘耙,但是不让国内自己的汽车做捍祥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿秃,变成了外资企业艘邓、跨国公司一股独大迹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌绥蜜埃。   中国其实为什么发展到现在这个状况类管?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差棘镶扯,在座的年轻人没有听说过耻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号恍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作购登。为什么有审批制欧?审批制就是为了反对散乱差竟沛,所以你不能随便上企业俄。   我们把进入产业的大门关得很信 ,一方面对产业造成了很大损失莫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会挟课抱。大家知道臼啸马,那时候汽车卖多少钱广骗?桑塔纳要卖了20几万柒,当时说两万块钱扫,八字还没有一撇经啪褪,订购两万多辆竭搓馅,在桑塔纳卖20万的时候帆亥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来辉。那时候的技术标准昂尖洁、排放标准都很低加蜡鸿,我们会很快发展起来盲未,但是我们失掉了这个机会弥粹。这是产业上的一大失误沽晦肃,就是反对散乱差态静,阻碍了中国自主品牌的发展己诚庙。   我觉得中国汽车进入2002年涟动帕,入世以后就发生了很大的变化巫芹,这个变化就是放宽了翟卜努,应该感谢国家经贸委前司长呈郸袜,后来发改委的副主任欧新黔腑脐舍,他在这件事上力排阻力牡伍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来安帛镐,有二三十个企业进来逼戏。在这时候镰视,包括奇瑞妓、吉利淮矫帅、长城狼天,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面陵,所以这是我们企业发展一个好的契机巨,这个契机来自于好的竞争冀。   现在大家没有再说反对散乱差堡幌面,但是这个毒瘤并没有肃清敲恳帆,现在要有一个新的品牌出来篓授,我们第一个想法就是它该不该出来齐,又来添乱酣庆胆。所以在这种情况下捻具粳,汉腾出来以后估,我当时也没有太明确的认识认,在网上一片谴责声的时候冀揩撬,我就意识到了这个问题狈倍渤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的途,大的打败小的铜呢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼上,快鱼吃慢鱼拆炮。汉腾给我一个启发伎酷伸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲屑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在剔,今后还会存在必磁。   现在一汽省硼川、二汽非常困难踢,包袱非常沉重貉踌纶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才惠不弄,但是最近连一辆好的车都出不来搞部。现在真正有活力的企业是谁呢溶烘捌?是长城顾撕烧、比亚迪邯船、奇瑞窖副、吉利妙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用抚烽惹。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开晨蝗显,让大家不要惧怕竞争酗,竞争只有好处环。我们老是说过度竞争镰唤,实际上没有过度竞争恐表秦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的破譬,经济规律本身有一个调节作用乱尝,一旦过度竞争它会自动退出猛平羞。   我们的出租车管理很失败宽俊,就是我们怕过度竞争活谎,我们把北京市的出租车限制在7万辆典工翱,因此打车难哨昧、打车贵晨,群众怨声载道蔽。凡是放开竞争牢首惩,像家电产业大家都知道室刻,为什么发展得比较良性呢娇论湃?就是因为放开竞争袒攀虑,是不是先来后到呢逻卷?我们现在想想80年代醋供类,61家电视机厂俺梦伎,现在上哪去找磺改?大家熟悉的品牌溜掠犯,北京牌社、昆仑牌然架位,我前天在飞机上看到长虹盖,长虹居然还在锚,出乎我的意料趟牢莱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鲜冲,现在新出的电视机厂瓣海缎,TCL过去有吗礁?就是长江后浪推前浪氢,我们永远不应该对后进者说不贰,我们一定要这个变成一个共识停斜胜,任何时候都可以有人进来醛。就像他们说的窘,任何一个行业都会机会蓝屋。今天在座的各位都是新进来的河九财,我觉得你们的机会大大的有辅韭炽。   我的砖头就先抛这些龄协躲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编颇额陈:沈达炜 版权作品伙亭驼,未经环球网Huanqiu.com书面授权氏踩钳,严禁转载爱黎,违者将被追究法律责任星。 获取授权" "  徐和谊说纯纲难,当我急的时候熊去埂,老唐一乐蹭,哥儿俩(的配合)还行萝。双方都是坦诚的心态蛊仙,就没什么谈不成的事情颇棺。    唐仕凯则认为傻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作松尺冬,基于双方的相互尊重姐按栏。合作中天,尽管文化不同涎、目标不同儒嘎毛,都能坦诚地交流亨稻憾,达成一致腑脾节,满足消费者需求挖盾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事博祥毁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚捣扩渴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前枷撩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事烤牛炕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯物螺,接受了中国经济网等几家媒体的采访藐纯贤。在奔驰E级轿车之外笺呻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作汗估。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时钝,徐和谊说酶阶,关键在于双方的真诚与坦诚竭垒,这与我们的性格有关聪藤涟。我的性格是直率伶恨,而唐仕凯先生则是含蓄绍伴、温和胳徘讲,哥儿俩(的配合)还行我。双方都是坦诚的心态还,就没什么谈不成的事情线投。    徐和谊谈到钢奋,合作中菲瞄程,彼此考虑对方的文化萍、体制扭,对对方的决策机构都很了解文,也想知道对方的想法廷伴,并多从他那套(系统)思考乘懂暑:靠不靠谱糙,可不可能女。不能瞎白话涂牡涪,不能伤和气翱蔼卤,所以就越合作越顺利圣。    徐和谊认为祈辜娶,随着后续工厂和产品的导入恃,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期谈温闷。    他还打趣说眯筏,唐仕凯先生文雅乐,当我急的时候克,老唐一乐采辟桐,我们的搭配非炒烊铮合适吗久。    唐仕凯则认为娃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作良掸,基于双方的相互尊重篇茂。他说试楼,我们与北汽之间有更多的共识滥仆。过去几年的合作逢夺丘,大家互相信任乱悼、持久巨猎、坚实栖步。我们有德国人的执着巍、坚持兢羌凛,在双方合作中悄,尽管文化不同堡、目标不同秒,都能坦诚地交流蒂两,达成一致贾,满足消费者需求旁,也能让优秀人才有合适的岗位堡捐。可以说俄,北汽与戴姆勒建立了最好的实、双方互信的关系设僳刚。    另外颅能透,唐仕凯指出安藤,中国业务的发展吐入皇,离不开经销商伙伴的精诚合作臂夹,他们积极履行对消费者的承诺级、关爱功项斤,也与我们建立起非常良好的厂商关系霞侈封。    他强调韦,我们与北汽的合作臀瞬辑,增进了双方的关系棋娠。 全新长轴距E级车上市现忱伞,领导合影(右二为徐和谊阀洼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手挨瓜苔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说辰富,目前嗽堡绥,我们的合作是最好的婆。认真总结以往的经验墙既爱、教训渤,特别是过去的错误顺敢,接受媒体的帮助纠隧、批评湘酮,因为大家对我们有更好的期许酱。目前殿荣粹,我们仍没有达到自己的目标寂,在中国市场还是第三名河迁。但是立,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)貉省。因此矮屋活,我们还需要精诚合作湿币,力争打造一流的企业;精益求精纷萎匪,建立一支一流的团队榷。毕竟浆擞,我们的公司和事业都很年轻乖瀑,在发展当中最重要的还是关乎人腺胯。因此拍瘟街,我们不能只顾眼前兄讲狄,应当放眼未来省,希望取得更好的位置孝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋砰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊冷:    各位领导颅巳、各位汽车界同仁项喇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛骗锻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计苹。今年论坛的主题聚焦安全形,我觉得非常有必要泻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题恼瓷佬,已引起全行业和全社会的关注土叉。    今年以来适,在国家和地方补贴政策的助推下涂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情殊港屉,1-6月戈安,新能源汽车实现销量17万辆省兄霸,同比增长126.9%芜舜。其中纯电动实现销量12.6万辆妙。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆弟蔷捷,预计到8月底改,全年6万个新能源指标就将用尽筋放。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆净糯,同比增长170%净传,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置函履。    但随着新能源汽车销量猛增本,其安全问题也逐步凸显穗怠叭。仅今年上半年卿,与新能源车相关起火事件就有11起哩,事故原因涉及到电池泞菩、材料蔡皑局、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面些敛。不但给事故车主造成了严重的生命凰泛、财产损失握昂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧磐,极其不利于新能源汽车的推广解箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律菏单,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折观,新技术新模式尤其如此残。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蹄、火车一度跑不过马车绘共、人工智能行业也几起几落耗,每次都面临着必须攻坚的难题殊,并随着问题的解决才获得新的认可撇莆提。新能源汽车行业也是一样缴,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域苗苯恭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进哪般将,在蓄积了一定的市场规模之后并厕函,开始到达一个新的平台期下,开始面临这样那样的问题伙新册。而我们认为上,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题碾伞白。    首先囤班,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瓦氮。    今天我们面临的新能源安全问题北慨,一部分是技术问题镁房捆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等烁。但更多的是行业规范问题懂顿,由于新能源汽车市场发展太快惟,行业法规建设相对滞后獭侗炭,安全法规不够健全桂,相关标准缺失檄,再加上消费者安全意识不足跋,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等守壤第,共同导致了一些安全问题的出现径杀膘。作为一个新兴行业反阜斡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规躬看、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度驳困,这是新能源事故频发的原因凳秽,也是新能源发展到当前阶段逛,我们必须着手解决的问题筋槐垦。    其次河仿,安全问题是消费者关注的基础痛点暮窝,必须全力以赴加以解决涩侵。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示舜授,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准恫季惕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全孩冕婚。我们经常说骗彤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点九忿宠,但是没有了安全这一基次洹,里程的远近本身也就没有了意义能采瘟。新能源推广几年来祟辉泵,市场上对安全的质疑之声始终不断泄,说明广大消费者除了里程焦虑采癌汀,还普遍存在着安全焦虑觅赦撵,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑说悔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鼎惩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡尘猾哄。着一把火就可能会毁了一个行业巧定,在网络时代这种心理传导完全可能发生涎翁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理难适江,必须将安全问题作为头等大事来抓太,否则就会被消费者所抛弃毒。    最后乒沦叔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路枢捕,也是发展的动力源晶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破怯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品黎损,才能得以持久生存存肮。千百年来盆剂兔,人们围绕着使产品更加安全可靠欺塘歼,不断做出创新讥。及至今日秋誊经,我们投入无人驾驶汽车敲弦、智能网联汽车的研究绷赋,很大一部分原因诚垢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障四茧鞋。新能源汽车作为面向未来的产品廷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变儡锯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力久。    由此可见圈,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈炭特,粗看起来林林总总斜虑,不一而足;但是究其本质透酥晒,核心还在安全泌墩。破除了安全问题刺秋激,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题葛截,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题熄甜楷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高卧陇罚,而围绕安全问题不断攻坚克难貌瞧喜,新能源产品和发展模式将不断创新沤豌沛,不断创造社会价值掸羔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者靶鲍,我们从一开始弧式,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蚂,从战略高度提升安全性蹈,居安思危眷,未雨绸缪餐,从研发书、生产到售后服务曙,都布下层层防线衅揉,确保产品万无一失闷嗜替。    一是在产品开发上加强安全功能设计限泊滦,从源头上提升安全性埃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障不晴攻。从产品的开发设计阶段挡碘,我们就从整车控制社浑、动力电池鞋捶漠、高压安全等方面以高标准进行设计歧居怠。在整车安全方面何梯铂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统革渭司,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计板轮惋。在动力系统方面镁驹,我们从材料软、电芯篱蚂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计沥馈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术写,降低电池短路和起火的风险辫。在高压系统安全方面橇骸,我们从防水呜慷、防火纱膏坑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计板,高标准强化安全功能臼慈盆。除此之外哪嚏,我们还充分利用智能网联技术室,对新能源车运行进行实时后台数据监控滔,建立事故应急响应保证机制盛锨,为新能源安全使用保驾护航峨棋春。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证航,以高质量产品确保安全德。在新能源汽车快速发展的同时蚂胖铺,北汽集团不忘发展新能源的初心钵腐,严把质量安全关俗。北汽新能源生产的每一款产品伎系券,除了要通过传统车都要经过的质量验证外醇,还要对电池敖诺老、电控系统进行严苛的测试与验证迹。目前楔惠雌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系焊孪,其中电芯安全可靠性测试标准42项暇,电池系统安全可靠性测试标准50项伦坝换,BMS策略安全可靠性测试标准33项壤芬,这些测试包括长时火烧测试胁拴、电池剖切测试逗憨、极限跌落测试和电池浸水测试等多唱腑。同时膛熬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位饯潘稗。上半年即何态,北汽新能源接到订单2.6万单捕,但在资源不足的情况下钞师,我们严抓质量关途钨搅,绝不为销量而粗制滥造窝哪,最终完成15052辆的销售任务梆,订单满足率仅58%泼,但却实现了上0事故率的优良成绩惮廷。    三是加强售后服务与培训拍姜芯,让新能源车用户买得放心乌,用得安心孰局。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障火镜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统嘿借,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系漏乘甘,包含车辆保养苔钡、车辆维修烙、紧急救援邻父揽、充电设备灌、增值服务叮欠刚、客户关怀等多项内容箔嘎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控活,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查寥锰、维修嗽,并对服务完成情况进行跟踪监控谓加,形成服务闭环陆扁,确苯液担客户满意抽蠕。同时为练端,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训勃鳞,对车主进行说明和操作演示凭牌苔,并规范安全培训流程丧勉风,提升新能源车主的安全意识单。在此基础上么,我们还创新营销服务模式恨钉怠,今年8月12日酵思达,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金缅,不仅具有推广新能源车的效果草底,同时可以让车主及时更换梁熔、检修旧车上的老化电池费霸,通过我们的新模式给市场提供更多安全娜临谢、环保翘、高质量的车型夺侩淑,给消费者更安心的消费体验隆。    各位领导赋、各位同仁案盖:新能源汽车作为一个新兴产业蜡串芳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段跋侍谭,出现一些安全问题守,这在快速推进过程中也是难免的普葱,是我们必然要面对的问题纱。因此新能源安全问题淮豆,绝非某一家企业能够单独解决么臂矫,它需要我们整个行业的协同并进庞山爽。    有鉴于此畏横孙,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力价爆饯,不能因噎废食屑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心剖沦耙,牢记我们新能源事业的战略使命胚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念对,以持之以恒的韧性勒,推动政府缅嘲、科研机构菏、行业协会答敦相、企业乃至全社会开放合作席琶搁,不断建立安全标准百、不断规范行业行为氯反锯、不断推动技术进步囊蓟翘、不断优化消费者使用习惯藐低,不断实现新能源汽车行业成长成熟反静、发展壮大宫,实现整个行业的可持续发展董惋茎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长探叙,各位领导澜、各位专家紊疮玫,业界的朋友们绢矮:    大家好!今天骗逞,众多长期关心沟敬铆、支持中国电动汽车产业发展的领导汰羞、专家和朋友们齐聚郑州较陀航,共商大计侯京辅。作为本次论坛的协办方臂独忱,请允许我代表宇通公司史,向到会的领导火、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里溶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识雇掏通。    近年来碴,国家出台多项重大政策宠,从顶层设计赋斯、推广应用宿词汞、税费减免碑敦钦、购置补贴莆、生产准入哄、基础设施等多个方面懦喀混,保障新能源汽车产业健康快速发展措瞳横。客车作为电动汽车发展战略的切入点膘边骋,是电动汽车普及推广的重点领域秋闯。至2015年底办哗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆珐卤巳,占同期所有客车推广量的13%碌欢颅,为城市节能减排窍、绿色交通出行做出了重要贡献淑。    财政部境溉、工信部剔、科技部竞谷枷、交通部寿仿、发改委等部委材蛋,通过科技计划冠、产业技术创新工程等重点项目进行支持把帆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化未啦认。我国电动客车自主化技术水 平不断提升芒:节油率参关舍、续驶里程等性能不断提升堪,动力电池能量密度仑破、驱动电机效率等关键技术迅速进步辫。    具体来说钡桑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化癌核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成扭、节能与控制技术方面已实现了自主研发缚吧烽,大部分电动客车均采用国内自主控制器耪怒瞬,整车性价比高碑骄,满足市场需求板,节能效果得到消费者认可愤静亲。    二是动力电池性价比显著提升剃实。动力电池寝栋、关键材料国产化进程加速空卧,安全性和工艺技术持续改进饰沥梢。与2010年相比忌切小,动力电池能量密度提高将近一倍咕,成本大幅度降低睡绣。    三是驱动电机技术水平进步明显啃恨瘸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求汤疽替,在功率密度撇柿、系统集成度和材料利用率方面显著提升辫剖波。    同时衔埠邻,我们也应认识到希克,国内电动客车研发试验能力有待提升门翅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距革:整车可靠性橇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力盆献联、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整弧暗,寿命备辨、低温环境适应性础羌级、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后剁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向墓太跑。    马凯副总理强调拨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障滇。电动汽车由于安装了电池挡、电机乌文、高压线束等高压部件女棘垃,给整车安全性带来了新的问题虹救,而电动客车安装电池容量大浦骆陈、整车承载人数多梦,给整车安全设计提出了更高的要求碳骇谓。    因此冈夹,电动客车必须从防水螺闪铆、防火瓜笛食、防触电僧、乘客逃生韦、事故处理等方面综合考虑地献,从研发制造篇膝啸、运输存储莫、维修保养焙挨思、报废回收等全生命周期各个阶段着手公,在电池安全刃、控制安全是垄、高压安全布塑、电磁兼容等方面进行技术攻关峦,全面提升安全技术水平论布惋。并对车辆踞械、零部件运行实时监控蹈,起到预警作用呻,保障大规模安全运营梆集。    宇通自1999年开始研发电动客车苫,持续加大研发投入淡,得到了国家部委波唐堡、河南省政府和各位朋友的大力支持琼哄。未来骑厂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入肋钒,围绕电动客车轻量化湿饭、智能化赡泊偶、网联化以及智能制造等发展方向糕报,立足自主创新彪,掌握关键技术苛,提升安全水平骂,促进电动汽车产业健康快速发展茄。    但同时并,为了推动我国汽车产业的转型升级磋亢废,实现2020年500万辆的目标槽,我们依然任重道远介。行业的健康发展对狙,离不开国家政策和社会各界的支持幂卸,我们建议爬尾督:    继续支持产品品质提升和新技术研发橙。在纯电动恐皇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验孔珐,研究开展创新工程二期项目等话,助力国家下一阶段产业化目标的实现怯屉。针对燃料电池客车猎,我国和国外先进水平相比还有较大差距沪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度乾外辫,尽快解决关键技术问题舶,推动产业化发展龚久喜。    电动汽车正处在新产品推出的初期挛溅密,技术飞速发展砰甭,面临很多未知领域的挑战期,这些不确定也带来巨大的创新机会扳辱,是企业我逗跺、行业和国家的历史机遇冷,也是赋予我们的使命和责任愧扫锑,    我们将坚持创新蚀闹干,努力实现产业转型升级和健康持续发展切。    最后媒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "陈清泰拳穆磨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办彭探,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”笛呸咕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”弧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出表,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题年刀枷,回应社会的关切猾,引领行业的健康发展潮廷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台畔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题览,广泛交流酣齐财、献计献策渺。    首先是创新引领问题探蔼。    去年氢,国家多种政策的叠加效应充分体现闷法欠,电动汽车呈现了爆发式的增长激阀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%钢价杭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善悲砷,并得到大多数试点城市的积极响应撬价乾。更加可喜的是疗心,电动技术逐渐被消费者所接受敢,潜在消费人群在增长就杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是夕储催,总体上穷嗜,这还是一个政策驱动的市橙弧,它的不可持续性已经开始显现犀。从今年起燃,国家补贴政策开始退坡捂拐。种种情况表明拉考舜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期犀我,相应地不供,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期觅。购车补贴的退坡孪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型抄泊。也就是在购车溜免贝、补贴逐步递减的同时量疯泞,政府应在研发环节加大支持力度粕含,集中资源支持在动力电池渺蛇绣、核心零部件骄吝看、电控技术胳搁、轻量化桨抡、智能化等方面突破技术瓶颈刑葛。    另外尚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蓖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始莆扒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等硕洁。相应地独死肚,很多巨型汽车公司正在加大研发力度颊瘸面,大手笔投资于电动汽车竟。    这一切表明栖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快瓤寇。    由此看来碍缉酪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战护眉定。    第一府,政府补贴政策进入退坡通道肉方,电动汽车性价比提高的进程惕唯孤,能不能跟上政策退坡的进程母,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路搬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键避鸡奢。    第二街递,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力仁,中国肯定是他们的一个主要市场目标悸。能否改写我国燃油车发展的历史钾碎快,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立拧恒,并建立起较强的国际竞争力刊你澈,这是政府和企业必须认真考虑的问题透博驴。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术偶尼事,实质性地提高我国电动汽车的竞争力权。    因此铜挞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蕉摧罢,那是在强政策激励下的增长祟瓜辨,是不可持续的姥北暖。有些企业一门心思地追逐增长人,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蓉握甸,却放松或忽略了创新和研发齿涎淖。    应该承认泊舜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比姥呻,性价比还是偏低的魔星挺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破峡挤傻,电动汽车将始终受到半途而废的威胁雄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景隶,理性地配置研发和产能扩建的投入硕。    当前哆寒捞,我国电动汽车正在向成长期转型敦,这是一个重要的机会窗口俱。从全球看淮翔癌,电动汽车的技术路线还有选择的余地河缚卿,核心技术尚待进一步突破悉虚舅,关键零部件的壁垒尚未形成躬炮刺,信息系统还在发展辰策,品牌效应还未发力风天,商业模式正呈现多样化搽绞。可以说贬攘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间盾浑局。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略暑瓶,有较好的积累肮。我们又有全球最大的汽车市场支撑皇躺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权潮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇疼,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件呜黎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拧错,潜心打造核心竞争力坚粒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美俯变锚,另一方面可以与国际巨头同台竞争氰刺了。    电动汽车和燃油车一样呛苟,竞争力的核心是聚集优秀人才撤鸥,拥有强大的研发能力捣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应癸繁。对于汽车产业来说虑桶爆,生产能力的扩张是相对容易的寿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嘘。但是噶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了娇套愧,因为那充其量只是一个泥足巨人输唤梧。    补贴政策的退坡梗扑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瞎,补贴导向将让位于市场导向导硕,让位于创新导向疟腔。优胜劣汰作用将被强化熄煞,在大浪淘沙中曹,真正能站住脚的祈免,将是那些具有创新能力签逗、掌握核心技术卸河、具有品牌效应的企业庇。    关于安全保障的问题秃槽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上铺蜕啸,特别强调要重视电动汽车的安全问题橇处希。这也是全社会非常关注的一个问题篱乱聚,是这次会议讨论的一个重点筷坎。    为开好本次论坛畴须,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研妹功禽,并将在本次会议上发布调研的成果算鞍。    汽车的100多年发展史说明物,随着人们生活水平的提高菲,出行机动化是一种必然的选择坍师。但是楼榔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车呈,电动汽车处于起步阶段椿略农,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瓮念篮,还存在由于能源结构改变而带来的闯,诸如高压电路豪凡、动力电池等新的安全问题帽宋褥。    因此惰唾谢,在电动汽车市场快速增长的时候弥耙玫,安全应该引起特别的注意盟缉栋,无论是整车企业梢适绒,还是零部件企业接,对于可能出现的安全问题譬稍吧,都要诸项排查赁、及时发现搜、找出对策蚊戳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前怖藉。即便是这样馈,进入市场后的汽车仍可能出现问题滥琶酷,这就需要继续跟踪囱,不断发现新问题畅,不断解决问题墟钠李,必要时要召回已经进入市场的车辆锻。    应当承认墩,电动汽车技术的成熟度还不足逝,市场考验还不充分湿舷藩,消费者的信任度还很脆弱衫焚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展熟。从这个意义上说泌栖分,我们必须把安全放在首位趟立。因为安全是一个否定性指标呈荒蝗,世界上没有绝对的安全夸洼遍,但追求安全是企业的天职每深李,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上便,要以更多的投入卉坚赫,在设计请鞘睦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平杆垃烤。我们绝不容忍安全隐患播性疆,但也要宽容失败檀触朔,因为这里存在着不确定性呜。    安全也是规范出来的前,要高度重视标准断募屏、法规和监管的作用篮撬,设计安全的标准和法规凄怀按,有些是科学的研究和论证定下来的东咖随,有些则是产生诸多的教训后总结出来的颂悲喘。企业必须严格按标准和法规生产入括弄、管理和运营锌铝码,监管部门则应该严格执法镁码,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本星,绝不能容忍劣币驱逐良币眯。    今天你,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题娠呜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题汤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具特哆,它还缺乏充分的应用考验叙别渡,需要未雨绸缪灭享,防患于未然枫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目豪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鲤你,各位同行防,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》陀,每个桌上都放了一本拢敖棱,大家可以直接看戎。前面上半场我估计是大家最关注的恨吴耙,有一些政府动向吗楼,他们做的干货队侩届,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了偿绞巧,我只讲讲技术坚勃烦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”怯,有三个方面筏烁烙,有些技术方面的内容是有相关性的去譬,政策本来是张永伟讲的挝博狡,我在PPT里基本删掉了撼,大概带一点妈锌饭。    首先讲一下电动汽车安全的技术棵航砰。电动汽车安全技术我们分三块项齿潦,动力电池的安全踏柿、电动汽车整车安全赡焙、充电基础设施的安全蔡玫。首先是动力电池的安全性府入,是最基础薯、最核心的凤,包含了电安全懦藉、热安全殊冗绒、结构安全等等禽。    我要先从科学的角度说一下晨唯酒。如图(ppt)报潜还,这是电动汽车动力电池的基本特性檀撕浪,中间可以看出我们锂电池安全的范围侯涟,一个是电压莱贩傅、一个是温度蹦卉函,对电池安全来讲锹,这么一个很小的窗口里才能安全工作倦读桔,如果温度高了会发生一系列的反应魂,就不正常了遁。我们具体来定义一下这些温度寥锨逻,这是做一个严格科学的实验角暑,锂离子电池的热失控构扰沙、温度变化蕾呻乒、温度和电压变化的过程毙。有三个温度蜡唾山,T1叫热失控自生热起始温度股痊,这个温度一般在90度澳鳖,接近100度返穷。第二个杜撮溯,热失控的触发温度纱泥,就是说热失控要开始了访沏丘。第三个圃芒,热失控的最高温度伶市敢,代表了释放能量扔每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)箩常,给出了一系列的各种类型的动力电池邯稠,比方说三元的NCA哨梯替、NCM奔、锰酸锂的艇颅硅,钴酸锂列、磷酸铁锂排,还有钛酸锂的怕茬,从中间就看出烧吉硷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的闯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蔬,总体来看湃弘椽,热失控最高温度比较低一点寒挞,这是钛酸锂的糯汗。    太过于学术化一点红材苇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程穿柯。热失控千拍岁,我们先从热的角度阔脖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后间,我们的SEI膜就会分解挖绿饱、负极电解液也会反应布绍,隔膜机制熔化拍宫,再到正极分解台舅、电解质分解蜗倾枯,最后就涂层崩溃瓤巢郡,大规模的内短路电解液燃烧炕晃,就形成了热失控胶冷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度燃。    另外一个问题推墟反,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展妇,像放鞭炮一样捂热,一个单体发生热失控能量还是有限的其橙案,如果在整个模组系统中间扩展驾湍,这个能量就非常大了坞。我们说其实不在能量的大泄锻菪辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了俏行,但是并不是一个危险的东西盖惯,关键是没有瞬时释放鞘蒙歪,这是一个瞬时释放的问题鹤。    诱因闻,刚才说的是过热引起的乌班,还有电的和机械的隧,电触发疙,主要是过充湾撵苹、过放等等互妇,尤其是过充醚泌憋,过充引起的热失控是谓锊本洌害比较大的年,这是它过充的一个过程和机理毙雹貌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火橙鸡。还有机械滥用碑投铝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火雄弊干,这是在网上搜到的底盘的切割实验毕倡,专门看它怎么样陷汗拇,机械诱因就会最终引起短路孩疙。    第二部分讳,整车的井贬骆,现在我们找电池厂开安全会卿贪,电池厂就说很多问题是整车引起的嵌度,不是电池的事护。的确古秦,很多问题不是电池本身造成的韧绥沤,是外部原因骄,整车肛,比方说碰撞会引起怂,电气安全跺盼秸,还有功能安全佰汤规,重点是这几方面县星。比方说碰撞快,碰撞是最容易引起堪实,常规汽车主要的安全就是碰撞安全当。第二檬馈餐,各种原因的电气线路短路引起着火跑竞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的婪,电机控制器帝娠娃、电机电子器件IGBP短路了试揉,高压佰秃、拉弧绞窝、多处熔断屋,整个就全烧掉了蜂奋,这是控制器烧红了却承。另外一个杭溃,比方说前一段时间南京暴雨之后唐嘎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路裁。功能安全馈笨倾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的谦把,电池管理系统死机恕诚沽,但是充电机不知道妇劫,继续充九,充过头了糙汕,导致了安全事故伺,一般150%会大规模的内短路纲虚,充过头150%唱皮,不管是什么电池麓,包括钛酸锂电池嘎,如果充过头也都会热失控的蔡纠,虽然我们知道钛酸锂非常安全屉浅,但是过充之后过压也会引起安全事故链曹驰。    第三膊磺既,充电基础设施的安全擅尚柿。尤其要说一下充电设备的安全问题超,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好谁隧辜,它的防水脆熄、防尘姑该椿、防腐蚀刷、漏电烩旅忱、短路保护等等牟瘸葛,各方面存在一系列问题吵炭。我们开了基础设施安全的研讨会淋娜,大家提出了很多问题溉簧腑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍陈回透,我不在这儿过多讲事抱。比方说锻,我们荣威550就是非线充电着火喂,自己来安装这个迁靛,比方说外部的“三防”幸侯,内部走线的零乱检辞牧,不按要求接地等等付,这都是我们充电设备的问题桑。比方说全生命周期状态的监测惮、管理体系的缺失礁鸽,线路老化之后也引起很多问题剧。尤其我们在研讨会中有专家提出士轻,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证敝腊城,因为那里头重现事故之后就会特别严重琉。    我不要都讲问题腔闭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果绘蓖形。    第一咖砍,说一下全球国际的进展人筷。我们要学习几个瓢凛炭,一是安全防护方面惰,比方说日产的电动轿车Leaf嚷胖,现在接近23万辆秸,没有出现过重大事故柔。它有一个安全防护的设计体系亲,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的颇,而不是说不能做到安全哀。人家做什么素?首先拘琅嘶,有很好的防护设计理念览滑,它的防护腑咸,首先防控事故发生灰潦,其次一旦失效口,可以失效不出事蜕末扇,再次雇,出了事瞄,把事故控制在一个可控的范围委翠娟,控制在接受的程度跟燃油车一样萝。是这么三个阶段杠,从电池设计性署眠,到最后可达到的安全目标秦去骇,是一个全方位的设计理念得匿蹈。    二是设计开发方面策摧炽,遵循了严格的V型开发模式靖献却,从电池包滔悲先、募こ剑块默峦扩、单体炉搬汹、材料捌徊辜,从设计层价辉、验证测试层庭拈篡,是非常详细的五贯,包括底层的电池材料切螺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了讲,我们国内的电池厂现在还很少用这些类。这是他们要通过的所有的安全测试的项目愤,其实这些我们都很熟悉傲捍迁,比方冲击吹、振动氖、挤压衫、跌落棘,慕侨艽危块跌落炊损、单体跌落等等晦兑,针刺哩幻拾、极端的短路靠、火烧绣、热循环寂颇,有温度的高低温循环实验懦咀冕,这个好像我们做的不是很多伴瘫廉,气体分析等等稀,这都是全都做的沦,这是我们跟日产合作交流的赫,我觉得还是给大家分享一下旱,很有意义的横。    第二香,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说律定。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)刑,这都是公开的敬夯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利杀避,这是一些主要的专利糕灭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿仁,这就是一个完整的过程毛捆抄。由于成本比较高晃抹,其实没有在它的车型上全面的推开闺。    另外一个值得一提的陋峰便,特斯拉的碰撞安全性赣敝,从设计的角度投险,应该说借用了一些非常先进的方法佃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型迸,发生事故之后泞,非常严重的事故也都是安全的郴梯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好孪敞筷,当然因为它有别的安全性食冲糖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的郴恃拇。    第三兑,这也是公开的资料京凯榷,三星的电池系统五寝叭。重点看一下电芯层面去,这是90安时内部并联四个单体电池仇屠叮,一个卷绕式的方型电池才鲍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置拴阿穗,一个是过充保护碌五、一个是防爆阀孪辉协、一个是保险丝尝。我只说其中的过充保护妈矛鲜,这个电芯的外壳是正极编茄据,有一个过充保护的阀睬,当内部气体压力增大之后骄,把外壳的正极跟负极直接相连罚娇,短路欧懈,形成大电流惫兔滴,外部短路随,过电流之后保险丝把这个断开腐返桃,这个我们是值得学习的陷佩莎。也就是说在电芯层次进行材料磐耗、电气夏柔、机械系统的系统设计还是很值得学习的筐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多稀滴,其实它把单体电池当成了一个小系统斥拎,我们可以对比一下倍缉彪,日产电池的墓冢块相当于三星大电池的电芯榔獭劳,就是日产是小南猓块弧十,三星至少客车上是大电芯刷寿哗。    未来趋势来看井,现在工信部300瓦时蜕睹、350瓦时都是这么高的陆岗,这是国际趋势浚靖酞,没有办法膏商杆,大家都在这么做急恫佃,10年内我们真的要到350瓦时怖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的敖,2020年300瓦时应该是没有问题的挝充,这个从比能量角度是可以做上去的闭鲸,成本也会降低但,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拟,比能量洛糖祷、安全性是一个翘翘板陈,所以我们现在都出这么多事社,下一步300瓦时萄揪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知靶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术抽吠,我现在牵头中美电动汽车合作淋挞佃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性窗劫策。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系促旦慧,这是最核心的下一代电动车技术袖使。    说说国内的痛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩夺释镁,待会儿再说问题袜环。正面取得成绩纪图裴,从材料体系某架,三元正极暖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高频凛拼,比方说在阻燃隔膜呛稳、阻燃电解性挞版、阻燃安全性也都有创新窜,取得了进展素悄。从单体电池产品的检测结果来看帕长,跟国外也没有特别大的差别袱良。总之客妙锯,从统计结果来看题激持,我们和国外的相差幅度不是特别大萎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源丢,总体电池的安全性保持还是不错的沤,这是实验的东西奠钡,严格按照了国内国际标准疮,因为我们的电池企业也跟国外配套旗沸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套斧讼,所以我们其实国际的标准都是满足的岭丧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鞠邢轰。我也举一个例子纠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的螺签饱。刚刚说三星的有熔断器境衡搽、过充保护器伦、防爆阀但番,模组的我们现在电池管理系统等等草堆,还有一个问题耪,自引发内短路栏膝迷,这是一个问题童藩题,我们的制造杂质囊、经常小规模的过充过放具,长期积累以后会自己引发内短路矢净,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做绕锹,因为不好重复实验吐洼,我们首先做了一些重复实验的方法擒,把规律摸出来了耸枚,这个短路会形成三个阶段绒,内短路的第一阶段殿、第二阶段乱烷、最后一阶段怖。第一阶段只有电压的下降烤、温度基本上变化不大钞堕,第二阶段绊醇官,电压下降同时温度有大幅度下降皆哇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测篡登。    如图(ppt)及型,这是替代实验兽,这是算法潘郸挝,这是短路的测试实验芜饯本,这是结果善,现在已经在CATL管理系统中间开始应用陌文裙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程磨咀、内短路的阻值都能精确的辨析出来褪,提前预警热失控事故手躲段。    整车安全牟屁讨,首先是轿车安全群,比方电池的防水钳据,跟整车关联度很高瓶,因为静态的防水氦,放在车上不一定防水绒,现在都知道IP67涛,其实一些厂家都做IP68了惟筒浮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的茂妹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故释,我们如果做得好是完全没有问题的磁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计尼加,这是我们做完的设计途缉幕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全炯萍,这好像是我们比亚迪的电动车咆速巨,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西送,做得好我们的防水比燃油车还好细,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好帘,关键是我们的技术到不到位春本,所以我们来谈安全问题应该这么看懦杯花。    第二梗捍到,轿车碰撞安全算擦,我们做得好的企业也是不错的半骄。举个例子沸,长安的级箱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作侮坤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的冠隆郴,这是产厦、学钡淀、研联合研究的掏窟。甚至为了将来的发展涂毫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的簧灰剿。而且电池包不是越厚越好驾酚,如何又轻量化猛腺、又防撞卫入,在优化设计方面也还有很多工作可做巍苍教。    第三糖韭,整车电池系统总体的安全保护鸥挫。我觉得我们通过上次的整车交流会挪呐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案强,大家都觉得还是非常不错的歇灸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的浩订,尤其是轿车企业是比较好的么虎享,分层楞犀、分级做的是非称渭龋好的铆楼,比如说高压安全管理系统认寡史。就是说只要按照严格的流程来进行开发乖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的奠。    另外我提一句客车汲案,待会儿宇通的汤总还要讲的逼面憋,我不多说了朵粕,他们有成套的方法来保证安全性晒贪隘。    最后申吹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议坊。前面领导都说了萍獭冠,多少起多少起蹦码,这是从2月份到7月份统计的10起以上埃切,7月份多起来了菏微。现在存在的问题恰晾,我们在报告里面有详细的介绍戚李翠,我在这儿时间关系也不说的太多了码。总体来看晒米惭,我们安全性准入门槛要提高堆圃,所以现在在指定各种标准蕊,要进一步提高标准嘿钙宿。当然还有一个问题瞬节,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的迟陡,因为充电桩跟车的接口是老的娟丹雹,现在要搞新的雇翁汞,新的总体来看是更加安全的蔡,老的怎么适应新的梯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的曹呸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战巫。    我们的发展建议畏,我也不详细介绍了伶皇发,因为我们在报告里都有瑰缆觅,永伟会比我说的更清楚一下葡躲。    第一个撑,完善安全标准岛贯蓬,制定更加严格的安全标准奔。最近客车安全标准痘律假、电池系统的安全标准亩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准龋。    第二个开是吕,监控体系瞄蜕,现在当然都有监控系统够劲捂,马凯副总理上次也说了淀歼,监控主要还是要靠厂家监管狮视惩,不是靠城市最后的那一级光贩锚,最后那一级你也不会给太多数据董厦豁,数据最多的还是我们厂家自己裤,我们最有能力监控好醇瑰。    第三个令,强化充电基础设施安全管理郸哆,严控地下车库挎松狡、高危场所充电设施建设与安全监管倒。    第四个芜春咯,改革检测体制滤擦磊,我们建议建立新能源汽车年检制度稼皋,传统车要年检氰,新能源车是需要年检的撇,比方我们防水聘嫂小、防尘性能目,新车是好的倾忙,老的就不一定了踌恐,我们的绝缘性能擦碍、漏电保护等等是需要检验的猛前艰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的德巴,这都是很重要的申。    第五个司谷,建议改革行业的监管体系甫,现在我们是准入踏河奴,有几千个车型就扛,客车是很大一个数篡,很多厂家都进来了浚,不能说让谁做揽够保、不让谁做辽乓谋,我想将来要引入事后监管的体制禽番,谁要出了事要负责劣谴颓,要召回芹田痹、吊销执照扔即架、取消资质鳞仙,甚至取消你不能再进入这个行业疤,这是我们建议的要加强疚限棵,否则这件事情没法弄棱空。    结语三句话铣:    第一缚诺接,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”屁祷,为什么是“命根子”杰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转潦蜗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全棺摹博?我觉得怎么强调都不为过吻咳,所以我们要警钟长鸣泛肉杜,高度重视沛闯,大家都是这行的从业人员皆登,都不希望这个产业下滑诡,但是为了做到这一点掇,必须要警钟长鸣脱,高度重视殿火律。    第二对,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术词抡栋。想性能大幅提升蝗寥立,大家都希望300公里屠凛、400公里耸胆,客车也是要提俱波肋,高比能量电池是必然的趋势菩蛊,往上提的瓶颈技术就是安全断曹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点乳捻。所以随着动力电池比能量不断提高瞳耿券,电动汽车安全技术的门槛越来越高痢,本土企业要有危机感健庭。    第三胃,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系匣黔窝。安全管理俺,政府责无旁贷辰窟。    我就说这么多错盛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日埂方,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行绦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起踏翰,到今天的北汽EH400的下线蕾蕊,北汽的这100万辆用了5年的时间郎挡谢。    在活动现车薄,北汽集团董事长徐和谊表示憋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风吗歧屑,不断的加强产品扑酮、技术蛋骡怕、管理创新概,不断的加快电动化删童承、智能化薄详敝、网联化糖戎讼、轻量化的发展步伐航耿,全力抓好‘π计划’的深入落地曙毖迸。力争到2020年骄,实现自主产销80万辆晒偶编,这其中包含新能源产品20万辆滩容狼,实现销售收入700亿元趁劲,进入自主品牌前三名的目标妇亭保,成为具有国际竞争力的大型汽车企业勘槐。”   “来得晚涸盒茄,干得猛偶拣钝,站得稳”    “来得晚酬,干得猛担捌,站得稳夺驾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结弛饺挖。    “在行业内来说蔽钦伴,本土企业已经很多完成百万辆了衫讹方,我们加入进来估,形成一种集团向上的态势脆。”北汽自主分为三个部分坝融,“绅宝钠惰性、北京田警、威旺缺一不可冉,齐头并进扒还腐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧笔。”在随后的媒体沟通环节中控,李峰坦言活。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列判粗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群擂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品琶牧惋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群达韦儒。北京是传承“越野世家”品牌精髓晤显橇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌被扮。    “越野车是小众市郴嗪盖!,但是在中国市场上圭鞘,硬派越野潞谩,没有人能从北京汽车手里抢资源杉撩播。硬派越野或是下一个风口撑。”李峰在接受媒体采访时表示扳核。    除了在品牌划分上的努力卑捌,在车型投放层面狭谐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车骡犁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车边奠熔,而到了2016年拉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车愧筐,加上北京品牌和威旺品牌浆,更是达到了六款捅居蕾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例卧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录垃酿。    而面向“十三五”谷错诫,北汽研究院院长邬学斌表示揪坑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标滤聘爬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述沟烘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线戮济肋,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累碑熊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃溅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破芹。”    是的潭涡色,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线输,北京汽车仅用5年的时间稍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”岔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围咕倡,现在一是车型结构变化了撕幂势,市场引导到SUV萍踞、新能源和智能化上去宿斜。我们由三级跳变成了一级跳俊府淀。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示股,“市场的变革对于自主品牌来说葛派,恰恰是一种机会欣汗。我们有对市场最敏锐的感知角蓖,最接近市臣А,这是任何合资企业都无法比拟的磐徘釜。”    从年产销量看酞化,2011年达到2.4万辆非冉、2012年实现7.8万辆嘶淀、2013年超过20.2万辆焦薯何、2014年突破31万辆篓琅、2015年完成33.7万辆情翘,2016 年预计目标42 万辆扰,到现在已经完成了23万辆宛牛糙。“2020年我们要达到80万辆败。”徐和谊表示扛煞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品吐款撇,还要有好的营销卢,“酒香还怕巷子深”聊。在产品营销与销售网络建设方面漠,北京汽车依旧不甘人后省。北汽股份副总裁蔡建军有句名言扑,“人在一起叫聚会康霓,心在一起叫团队爽猴且。”    2016年上半年册,北汽绅宝品牌新增经销网点243家寂,同比增长396%飞,目前网点总量高达到836家瓮笆覆,渠道建设速度令业界刮目相看拍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家手,同比增长20%烂拌史,目前网点总数已达1081家拧刑玲。    据已公开披露的销售数据碌教,2016年截至7月摹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆细剔,同比增长42.7%吴茶闷,远超乘用车行业11.1%的行业增速私眠领。其中殿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蛋,同比增长94.6%贺,成为名副其实的“自主增速王”非。在具体车型上时罐胶,绅宝X25累计销量接近5万辆办闯目,在A0级SUV细分市场排名第一霸秘。威旺1-7月也实现了近10万辆当参,同比增长6%以上钠饺躲。    对于营销体系媒,蔡建军表态称化储渭:在互联网时代滴啤开,消费者出现了很多新特征晶,他们爱分享互动窖,重视原创和分享眠嫩送,并处于一种“始终在线”的状态布扇呐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系婚虏。   对于未来缉昧狙: 李峰表示巢,在“十三五”期间匈镣,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌梗樊坡。    其中针对绅宝品牌柔痊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鳖海,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃铮块化技术平台恰攘尝。    此外备旅,针对SUV市场火热形势肋贰描,绅宝连续推出多款SUV车型头盎躺,形成了X25戳勤、X35练、X55峭吭、X65组成的SUV系列午隶,实现了对细分市场的全覆盖被挖维。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型冈还驴,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50撵骗瓤。未来告,北汽威旺由经济型微车恭持、MPV香涩藉、SUV和轿车等品类组成黎乓抵。   责任编辑凳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋孰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开侵航,在杭州召开何柏雀,我们非常激动仁。我们希望全球贸易更加公平体啸,中国企业能够更好地融入世界市场背。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示艰,要向世界展示中国汽车业的良好形象伍。据了解斧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车感孩。李书福说籍隧侣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台抛秆受。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部菱,李书福告诉记者缚浇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州芥,吉利要展示好自己的形象潦泊。李书福认为效访,我们要解决全球经济治理问题耿,首先要做的就是提高自己的竞争力赡窘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理谰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业甸,李书福就来劲了另萄型,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拼无娟,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度染释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展霓,是全球经济的一个缩影念。”他介绍说阑,未来汽车产业的方向是电动化啃砂型、智能化囤迸、轻量化疮尘匹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列赡粮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年欠芹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一雌皆。李书福认为捻床,两者的“联姻”以及之后的融合发展崎将汝,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新纯孤、活力糕、联动雷忿、包容的世界经济”钉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”懂,在他看来两者在基础理论研究和基础呐淅停块研发方面合作得非常不错卫,他希望沃尔沃能更豪华叛棚、更高档碘、更有竞争力双斥,希望吉利能不断提升品牌力蛙蓄栓、竞争力和溢价能力褂讽鸵。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件帅。”   在吉利汽车体验馆俄,新款的“博越”展车停在那里潭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟雌冠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨逗嗅舜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一旅全。李书福估计孤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作千。去年冬天静,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时埃袒躬,他也曾表示盲车,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拈讣变。   “汽车的产品形态也将发生根本变化脐底据,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势挝渤,商业模式的变化已经从电商迫、维修吐碎岔、汽车金融怯靡、二手车愁眷、人才培养等领域开始芜岛,逐渐延伸到供应链前端的设计姥瓤、研发和生产涕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型恭,这是核心侈。”李书福说锰夕楼,汽车和互联网泞,两者已经分不开了录,汽车制造业要想有未来滔涟拇,就必须和互联网深度结合起来诚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题炽红,吉利每一次研发创新糜惦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开挺氓。   “安全既是时间长度哎氯熔,更事关人的生命墩瓦。有人说睹罢夹,现在的汽车都很安全了瓶蔷挨,安全已经不能成为汽车的卖点了勃韭,我认为纶,这句话说的不准确擞谴,也不全面捂侩庆。安全对全球都很重要呐蒲庐,对国家很重要秽,对个人也很重要腺屋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害取吭涡,可以说安全事关大局席戒揣,安全关系到千家万户侣,我们一定要把安全放在首位头。”李书福说瘟庭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中箍,不仅有央视的直播逼,现场还有上百家媒体渤程文,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分瞄县兜,受到业界的肯定唱巩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念逛庆牢,用现在的话来说就是企业的基因签览,要从根子上形成安全为本的产品研发理念恍婪绩,当其他条件与安全设计有冲突时凌离,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程儒妒,而不是相互妥协屁恍钉。”他认为淮,当造型与安全有冲突时旗位嚏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时塘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时肌霸,也会毫不犹豫地选择安全铃奸揽。“汽车是给人坐的枚,所以安全对汽车而言实在是太重要了第惧碧。也就是因为以上这些理念惭瞥宏,沃尔沃才能发明汽车安全带甩秃、汽车安全玻璃奖辫、安全车厢氢俱弘、儿童安全座椅迫、侧气帘嗜、车外气囊似担挫、交叉路口自动避险自动刹车冯、城市安全系统等等诉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题翰,因为对人的健康会造成影响婪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知灿梨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上电殊。 责编芥驴:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度浚?这是东风集团高层必须面对的问题篡妇。“国内前三试枷,2020年品牌影响力达到行业平均水平价、市场份额5%缝具称、销量125万辆悉,其中东风风神必达35万辆健蓄,挑战50万辆稍考。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标防搭妊。   论自主品牌的持久战锚外,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点擦勘告。在他看来功对屎,相对与合资品牌笔瞄,自主品牌的发展分为三个阶段来匙雇:战略防御斯丸、战略相持和战略反攻线菇貌。   “对标合资品牌变、自主品牌已经经过了战略防御阶段茄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段伦。”8月10日石霸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌昂,并反复强调告,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了盆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于桶姥,风神刚刚取得的历史最好业绩侮嘲。凭借旗下三蕉。客——AX7久虚、新A60犊、AX3瀑保,东风风神1-7月累计销量76322辆挟诵、同比增长33.5%础韭,其中7月单月销量首次破万碧崔碍。另外壕,轿车销售26756辆册夯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆妓鼓裴,同比增长27.4%茄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念拈复胎:第一驴且村,超额完成任务;第二担靛甸,轿车和SUV双增长芒酬突。按照目前“三箭齐发”的态势杠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标殿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆面。   李春荣的底气还来自于一组数据对比厢丹航:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上盼诗,东风A9超过传祺GA8笨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一驶成。   “其实鹅,我们重点想对比的是帕萨特材。”李春荣云淡风轻的一句匙谢,让一向低调的东风乘用车逞熔,平添了些许彪悍和霸气乾。   不过邵诬悍,面对长安棺谅笑、吉利岁柬掏、长城晨块士、上汽这些强劲的对手惮,以及合资品牌下探雀、车市整体放缓的趋势防敬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观伟穆鼓。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度侵赔?这是东风集团高层必须面对的问题啪笆肛。“国内前三净浪,2020年品牌影响力达到行业平均水平谩、市场份额5%谁侨、销量125万辆胃居扣,其中东风风神必达35万辆簿,挑战50万辆蓄替教。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标晒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营工,我们要尽快达到35万棵荡。”李春荣形容悍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”复,未来五年将是“本硕连读”烤素,从自主品牌的生力军成为主力军部撵叫。   如何冲击第一阵营零乏? ?   对于目前的东风乘用车来讲卫绕猜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战舞蕊,首先是产品墙。关于产品规划车戒青,李春荣给出的答案是睡潦卜,东风在2020年之前随,会推出17款全新车型肖挝,其中传统车型将达到12款忿熟,新能源汽车7款蠢。   实际上眷,经过七年的储备配髓,东风风神已经形成轿车饰、SUV和新能源汽车三大产品军团腔略,在大兴农闷、中笛、小细分市场布局渤锌。   值得一提的是盎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神董敌藩。这意味着蠢劝涪,除了传统车型赊,李春荣手里又多了电动车这张牌储妈咕,而在2020年的产品规划中题筐局,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款贝胚。   产品层面席偿宛,缺少明星车型系,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题虏挫,而在未来的规划中冠缴,东风乘用车的目标非常明确潜蠢旅:提升车型效率扦鹊卤,培育明星车型肉聘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型庞韦碎,半数以上产品达到细分市场行业平均值巩。   实际上勤,东风乘用车下一步面临的问题洞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”廓。除了风神之外史评,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等淖羚姬,以及合资自主品牌溜,而在东风入股PSA车妨寄,成为第一大股东之后梧汲坊,东风乘用车无论在资源整合嗣幌膝、品牌溢价派架、平台技术方面盼局截,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应荡,当然这还需要时间证明测倡赁。   不过期肯昧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向翔酮:资源协同包括产品琅卉、平台虫绒陕、制造技术斯通彭、供应链瓶嘲、营销和国际协同矾接。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要脐,随着车市的放缓宫能盼,近年来绒,从豪华品牌到合资品牌涩蔫、再到自主品牌番藉饶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证喜。   与成熟品牌不同痪吭猜,创业中的自主品牌擎,在招募经销商马碌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力富吉揪。随着竞争的加剧衬誊身、产品的丰富蕾,未来将对渠道提出更多的挑战弥雹,比如一年之内连上四款新车的吉利将前防,目前最重要任务之一就是加强渠道管理嗅吴。   盈利能力当然是最为重要的标准警肋搅,但是牺牲自己钾李饥、持续补贴经销商哎,也不是长久之计挖,解决之道要不断有竞争力的产品推出勺宫吹。今年年底淮,风神AX5即将上市亩,明年AX1也将上市帝撂。   实际上绿苛倪,在青海活动开始之前略,李春荣提前到达西宁城干,专门到长城和长安4s店进行调研讼石。让他感到欣慰的是县,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75汐壁诵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的贺,我可以负责任地说磺,我们的商务政策是最好的妹怀,没有之一盲。”李春荣对于渠道的重视程度驴蛇,基本上是亲力亲为褥。   目前疙括,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瓮梁哗。按照规划彻,每年净增网点50家缄戈埠,未来单店销量逐步提升至800台以上仓,达到中国品牌经销商中上水平阑肺吃。 责编钙糜:李芳" " 〈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日樊面,由中国汽车技术研究中心主办鲤耪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办华什。在本届安全论坛上司挛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲天沤胺,在回顾过去的同时面萌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议仟妥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人拜、车辆氰、道路等影响交通安全的诸多因素媳梢,促进共同发展粒涡开,从而降低事故中人员伤亡率蜕啃,最终有效改善中国道路安全状况傲翟吞。   会后廉椽冠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦弘堂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访崇寇普。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念坪,并阐述了对于人檀焙五、车想、路郸妹估、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解拇饱险。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示熊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务叔井把,日产汽车确立了非常清晰的安全理念恭和突,一是日产汽车“三重保护”安全理念济嫡,即分别从社会俺、个人和车辆三个层面采取措施缄暑沙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念省敞冒,就是在车辆的周边期,设置一个安全保护屏障汕江,针对车身周围不同的危险接近程度家痛套,我们会开发相应的技术进行保护豁莲梗。   除此之外迟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力挠。在车辆的前方俺挠、两侧诞嫉悍、后方建立一个全方位的安全屏障揪怪按,这正是日产汽车“安全屏障”的理念丛。同时勉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化堤,日产汽车也研发了一些相关技术淮连,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术肃廖全。   日产汽车始终将零排放呻咕疏、零伤亡作为企业愿景铜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担淬,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术靖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术签胳,可以在自动模式下完成转向昂、加速和刹车等操作花粉,提升车辆的安全性能形。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况廊危,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题姑厂。即使后座坐有乘客短,后侧方视线也不受遮挡巩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车日我。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头费,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上赌瘟,帮助驾驶者做出正确的判断函。   针对电动汽车领域婆睛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位钳壁,而电动汽车上的安全技术杜,应该也已经达到了世界顶级水平脆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶夸,高桥信彦表示扣辞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度探掳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶记,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶扦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍铃恕,日产在研发智能交通技术的同时几虽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目限晌,其主要分为四大领域惋祭爽。第一大领域是关于自动驾驶技术的劳芍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验门。第二大领域主要针对电动汽车(EV)港冠残,对电池以及其安全性能进行研究稍掸浩。   第三大领域是新的移动方式睹筹青,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备啥,换句话说齐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助涡糠遁,我们针对这个展开了研究访。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判玫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展琴瘸郎。   未来仆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及醋看,同时担刮龋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险钾梦库,研发适合中国道路情况的全方位安全技术莲革哥,进一步降低交通事故发生率庆咀、持续改善中国道路的安全状况翟聚。 责编蝗:李芳" "     【环球网报道】8月10日吃巳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市灌乔骑,共推出6款车型狼,售价区间为17.58-23.58万官汀视。   新车亮点庞欢:   外媒点评巴庇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编汲裴:李芳 版权作品弘,未经环球网Huanqiu.com书面授权类驶,严禁转载练泵,违者将被追究法律责任酮昂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口迸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭炬膏。   不久前暖吧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜考,北汽集团以549.329亿美元营业收入降破时,排名第160位晦冉睦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单妙吕,也是首次入围世界200强删。“我之前的预测是在180名左右焊管弯,这个结果确实出乎我们意料峭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话姥。   据网通社了解砍,2015年丧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鞘肝趴,再创历史新高晴。“十二五”期间棉巫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆藩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元贸佳荤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元赌腻,增长3.4倍杀。   通过与徐和谊董事长的沟通交流卯文,网通社可以断定以下两点莆:一镰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续瓮列绒、稳定的增长堕酣。二扯猎犀、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重菠摄。   为什么能做出如此判断毖插?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上百摊颈?徐和谊的一番话做了最好的解答检:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂氢挪,咱们给人家代工挣俩臭钱嵌闻,那是发展民族工业肌熄说?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗娥俄疽?不可能嘘扑。能走向国际化吗弊离?那更不可能佳。”   然而涝任垂,做自主品牌瘫开,光有决心哨莲、喊口号是没有用的漠苇。正如徐和谊所说犁捶试:“干自主品牌真的难陀槐,现在大家都处于成长阶段扩,想要效益好显然不现实吃嗜。但是效益不好就不努力精娜际,就情有可原吗棉羔?当然不是!畴非。”   从“1 ”变“2 ”都缮媚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心垂丘悔。短短5年时间土却,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”瘸广沦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心缴拌提。“北汽人要有工匠精神吨访殿,低着头恕胖胎、少说多干淘,闷头干物莫,一代人不行两代人剂撬孩,肯定成功沫骇房。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求碉踢喘。   随着“十三五”规划的展开胖商缔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”柑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局儡。据悉创曙,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产辱、供馆、销脚瑞、研于一体的北汽集团南方基地盾苇梦。   届时滦僻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心皇谜冻,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市线需,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展另粗,形成1+1>2的布局衔汾操。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品怖加勾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺玲蓟抚。   “十二五”期间其享咖,北汽集团凭借超前的战略眼光管,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展下甸朔。通过产业链合作慧策怖,北汽掌握了最核心的三点(电池五孔揭、电机虫隋潍、电控系统)技术阶惜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军伟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆久,并取得了中国第一镭告黑、世界第四的业绩举。   据徐和谊介绍伦柯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上省甫擎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案收结焦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鲁捞实,北汽集团零部件业务板块几乎是0绰甩儒,经过这几年的快速发展仑阔眠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元胚连舍,这是之前想都不敢想的舜。”对于北汽集团的转型蓝罐每,徐和谊深有感触鲸。   据徐和谊介绍亭亨差,未来北汽集团将围绕汽车产业链地,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型揭,包括汽车金融盘蔷催、二手车号惯虾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸触,带来规拇浚和效益的双丰收勿屠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点拱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业捕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蹿氖鹊,这也是转型升级的重要标志之一健。北京通航以合资空湘麓、合作鄙、资本运作为主要模式申凸,在国内实现了产品工业化和市场营销返碧。虽然规模不大疤,但已经显现出良性发展态势堵焦句。   直视软肋挽季,质量和效益成关键词   “整体效益不高骆唯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言酷酵,“我们举一个例子坎赎堂,这次500强名单共6家中国车企上榜从,总共盈利114亿美元软。美国2家车企勒昆股,共盈利171亿美元呵甸。我们的产销量远高于对手洞渴拍,总体效益却不如他们甭蟹。”   徐和谊指出伟,提升效益谜博,整合全球价值链参禽,转型升级薪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的眷,也是整体中国传统制造业需要提升之处汲妇田。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施汗赴荤,向好的企业学极掂烷,从7个维度努力洞嗓,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗吼埃。还有四个月镰社橡,拭目以待窍巍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头七嗡酣,通过与他的交流可以看出床儡恼,对于北汽集团的成长他是满意的节躬。然而沥荒,作为一名中国汽车人坷触,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌睹乘。   “跻身全球200强企业北累,不是终点彤栖,而是新的起点估。”徐和谊更是霸气直言画祟设:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强星每,中国汽车行业前三甲污超。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编碌涝此:李芳" "   车云按螺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行汝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲坦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法悲,并谈到了自动驾驶所面临的挑战混避。本文由现场演讲整理而成夸吮淌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗型拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸紊,这两方面的关联性是显而易见的牢浦。    说到沃尔沃潦拜多,大家联想到的第一个印象就是安全当。的确东,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候劣攀舱,他们就讲谩波赊:“车是由人来驾驶的伎甘。因此篡伪垂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全遣虱报。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则开无棺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明槐骨埃。可以这样说纹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面托,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带菇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术惋。其中当然有标配的妇履,也有选配的冠,组合成不同的配置瘦篙。这里我稍微着重介绍一下偿观,沃尔沃的City Safety城市安全系统迁戏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统臀焙。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂氢茅式。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史梨稀勒。在2006年的时候但,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统瞄念。第二年也就是2007年毕炭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鸽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统沪。2008年筏睛拿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety盘,成为一个技术子品牌佩统算。之后的十年中这套系统不断地更新完善瘟傲踏,扩展了许多新的功能互垦不,比如增加了行人探测芭笺莲、自行车探测脱长、大型动物祁价、路沿和路障探测与避撞功能爆揽。    避撞系统为什么这么重要呢奢茄申?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶内朵逞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车敖、转向功能的话门请,一切都是空谈凑。想象一下请,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车探问,这将是非常严重的问题缺陷殴。避撞系统的工作机理非常简单送回,首先是探测撼吾,然后是评估决策朽归箔,最后是干预徒冕,包括警告或者自动刹车配竣。    首先是探测荣汗。相比以前抬魄,探测功能已经取得了巨大的飞跃辽道囱。从单个雷达到多雷达和摄像头郝,并结合多传感器融合算法如簇概。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战歇济齿。    接下来是决策入贡目。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型税虽饺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞惮脯。但是你在路上开车李烯靛,特别是中国的路况磨,不可能前面只有一个障碍物寿兰希。所以随着多传感器的应用邓拟,现实需要更先进的威胁评估算法禾嫩,可以同时考虑多个对象实墨埠。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象惺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力戚庐纹,你车周围的一切都可能是潜在威胁士韶。    复杂的算法肯定会增加计算量烂庐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估虾峰奶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步罗悄厕,有必要进行适当的简化榔。但问题是怎么简化般粟?比如现在大家经趁嘞雇。看到的中国式过马路侗,一群人一起走湾蒋畅,走到路中间隘赤课,可能有几个人继续往前走瞧,有一些人停在那里颅,另一些人却往后退眠枚竿,这时候要判断预测是非常复杂的碧睡。所以衡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性体,使得警告和干预措施如何定时毛、提升相关性和可信度始终受到挑战屑厂慧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁摹,才能提高决策的相关可信度譬。    最后一步是干预激导垃。判断之后还要有一个干预的策略卧晌贸。干预一般是两种蹦避褪,先是警告扮相犯,再可能干预烹。怎样警告呢美烧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告狮多蒙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁冕脊籍。如果没有可感受到的威胁存在熔,原则上车辆不应该警告驾驶员涤蹈。这是因为句,如果还是警告库烦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因篡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率替咆。时间长了之后级豪,他就会把系统关闭或索性换辆车趁娥番,在中国的路况环境下课铂,如果一路上都是不停地警告毖茧寞,这的确是个问题下。    警告只是一个声光或振动的信号蔑,那么在警告之后撼领,怎么判断还要不要车辆自动干预呢冯谢菲?我们的策略依然是每驹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生规鄙屎,否则车辆不应自主动作捍承筏,理由也是刚才所说的溯。可喜的一点是巳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升好趟阔,自动干预所需的时间大大缩短了沛,相比十年以前畴篙烯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能胎穷。最后一点群诺,怎么协调人机界面褐层扁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异拍,也将是一个很大的挑战怯葱。    刚刚讲了很多舷秃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素阮睫恰。首先是效率问题似,要调整警告反应的时间俗吭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效琉亥锯?警告干预是否可感知与理解炯?第二是相关性驮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出刨厕?是正确的警告令需,还是漏报或误报仁赌?比如说路前方有一辆大卡车拖嫩甸,系统把它误认为是高速路交通标志牌康,而不给任何警告瘁损,这个明显是漏报篓千祷。但是反过来说渴顷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车啥,从而警告干预合剿煞,这个就是误报暗疏,这也是第一类和第二类误报的区别眯。最后是接受程度卫芥男,警告是否很高程度被驾驶员所接受驴樊、并配合韶薪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭靖停?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性番宪,所以这三个因素之间要互相平衡梅。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程惫忿琼,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目两,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术贸剃彤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等壳湘晨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目燎炼捌。    大家或许会问为什么要做自动驾驶黔护?是不是因为最近自动驾驶嚷慑、无人驾驶炒的很热搞苇妨?同时还有一些顾客在问哭几,自动驾驶以后串绞,我们的驾驶乐趣在哪里十?因为很多人喜欢操控缺,喜欢在山路或者赛道上开车撮陋。    我们完全理解这些考虑拘楔汲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况们芹,今天早上我走的是中环牵,走走停停家疼,就像这幅照片中般的拥堵嘶翰。当然辣,交通拥堵也不是中国所独有嫩烧泡,随着城市化进程的加剧谱,这是全球性趋势阜。请问这样的驾驶乐趣何在瞥酬冻?    除了拥堵伟,还有安全问题枢佛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量陵。城市化的发展也加剧了空气污染蔼,以及可持续发展与能源的危机薄颓薄。对各位顾客来讲动煽淡,还有实现实时互联和出行便利的需求室定。    所以录,自动驾驶对社会迁、环境和经济带来的益处是多方面的刊。首先阂羌焦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全诬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的乳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误挂殿,即使提升不到100%安全暑,但是97%收喂、99%可不可以筋芹炮?自动驾驶还能连带产生其它的好处授,改善拥堵衔、节省能源消耗嘘缺、减少大气污染谐笆妊,以及使旅途时间利用更高效讽狭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利男居,但我们说肯定也有挑战硼峰锯,世界上没有免费的午餐懊。对于使用者来说盖,有人机交互的挑战成尾弦。还有失效模式控制团,万一系统失效以后毙雹腿,怎样用冗余系统来后备控制舅。有跟其他车辆系统的交互标,你不只是一辆车单独行驶在路面上疲途毙。怎么感知环境沦虫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知渴本。还有最后一个性,再好的系统四,当顾客不当使用的时候壕冀,怎么做这方面的技术应对处理嚎森炮。对于车辆设计来说标碎,还需要各种各样的冗余系统做后备蹈岁,确保自动驾驶安全橙孺量。    其实惧手递,自动驾驶不光是技术问题炭邢并,更重要的是对社会和伦理的挑战茬,大家是不是能接受强?首先墙,什么样的商业模式认,是我们现在继续卖车的模式僚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式仓峡。基础设施的改变热,比如说车道线疤昂嚎、公路标识的统一垦,这也是非常重要的窃供。还有保险公司是否接受脓戒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任惜孰床。最后是公众的接受程度崎,法律和法规的约束饭暇翔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注忿岛,从而也引发了很多相关的讨论阔阜赋。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么铜认?我们非常明确碴歌墩,这也是一贯的战略捌培,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者朽碑康,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者卷。    这里举个最近的例子典宦拼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车彪且,已经在欧洲量产上市缴轮禽,今年下半年也将在中国投放市场轨草。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统肪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”硷稍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向帆肠距,而无需跟随前车汉椭。要知道澜切,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的粉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景春,那就是到2020年嘎奴,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡部。这是沃尔沃汽车庄重的声明赴号,也是一个非常具有挑战性的目标挽屁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢馆订巨?    我们认为首先要充分研究逆磐尺,通过真实用户与真实交通烧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通暇倦。还要多方的合作甜,沃尔沃汽车通过与包括供应商肠、大学研究机构胃,以及政府部门在内的强强联合辰,来应对全球挑战逆。自动驾驶之路没有捷径贯躲什,就像练马拉松一样滥公。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步插匪、循序渐进的范肠讼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全簧,我们走的每一步也都要以安全为核心窝。我们要以客户为导向盆,通过提炼典型路况守,悉心定义测试所用的通勤道路囱脸队,同时尽量控制风险害坎。在技术成熟之前晾暴虚,必须反复的测试盲慈推,以保证安全与可靠篓舵混。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试输躺伙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目伯魏:要验证对社会和经济带来的好处誓翟筹,是不是适合当前的交通环境陕案恭,顾客驾郝、社会公众的接受程度喘娶排,还有道路基础设施的支持是不是充分捍粱迹,与其它车辆和道路使用者的互动疥喇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定九敞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了铣蠢陀,真正的大规模测试将在2017到18年乱诵,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车庇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试巴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目刚绊。    上图右边是哥德堡市区的地图缮,这条环路相当于上海的内环或中环虫模奶,即城市高速交通路赐,是没有行人斡技、自行车适夸,也没有交通信号灯汐口廉。自动驾驶测试者是租赁顾客蚕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶钵莽。在驾驶过程中腊收,允许处理其它事务卸乾牵,从驾驶员监控到不监控撅绩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蝗暮。    这里我要讲个非常重要的概念捻敛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶凹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段扔鲍罕,驾驶员还是负责监控和指令唬,必要时雀司,还应尽快接管人工干预烯详鬼,所以还有不少局限性漠欣搬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控孺挝,车辆负责监控交通环境肥蔷,根据路况决策和反应同撕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事囤列狼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能仁啪烁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已讼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理把惮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度头福,驾驶员需要对驾驶负责呻。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸俄吠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶逝梦歌,或者SAE第4级的程度膏络,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责橡途捶。可以看出唬襄,这是两个阶段之间非常明显的分界线涉毖梁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理疆,简单地讲哀刻洪,是通过多传感器融合稼贤,包括单个或数个摄像头涪卞、毫米波雷达适阿、激光雷达抢、超声波传感器等祥,加上云端和高精度地图瘟,来感知周围环境屎贯,评估路况和交通状况馅,相应决策与控制味菊独,最后通过制动敞夹、转向和发动机系统来执行干预厕腑。处于安全和可靠的考虑喉滤,我们有备份系统孔素喷,冗余的执行机构搞跺绿,万一其中一套系统有问题箍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶讹灯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司橇下,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅裤。2017年什颧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证伙,随后我们将在中国洁害煎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证葛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶啊,自动驾驶的远景又如何晦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸炭。如果大多数车辆有自动驾驶功能废吗,车辆可以与人狙、车木缕级、路互相沟通淀,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放微。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上夹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布番,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时嗅鞘嘎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任矮陋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺汾沮沥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感滔久垮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心标电。 责编被畅拧:李芳" "   从很多角度来讲啦甫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的啪蒲体。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功起,必须在中国取得成功;要在中国取得成功辞节踌,国产化是必须的道路扯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家葛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市釜尝峡,能够接触到更多的消费群体滇栓。在网络发展策略方面苍匪,我们会更加看重网络的构成形式冀,像城市快修店褥惺、售后维修中心翠环扛、维修工厂等畴偏,主要目的是增加服务的便利性采段杜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务售居沁。    上周末(7月29日)届惧,在接受采访时缆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士说,回答了中国经济网等媒体的提问斡,内容涉及国内高档车市车胁,宝马在中国市场的发展战略脯弹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容尾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士兼位,年轻幌册翻、专注芜感汰,富有亲和力;与媒体的沟通自然墓街、坦诚枯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力吴嘲。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时赦耙融,刘智说纲拷,中国经济发展已经进入一个新常态伴露,就是从高速增长进入一个健康便忱阑、可持续性的增长奉伴枷。但是呢孙昂,随着经济运行质量的提高新,每一个百分点的增长驳斯,都是一个不容小觑的数量侮犊确。把这个结论放到豪华车领域安咖,我们所存在的这个行业归古,应该不会有前几年爆发性的增长啤,市场会以一个比较稳定腑退恍、健康兼鸽耐、可持续的态势继续发展切让。就宝马而言版,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势坟。比如狗堪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售届凛,而是把新车茎结、二手车驮夺,技术保险爆岭,国际式售后服务一起发展鸵,我们叫“利润四驱”律,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展价苯凸。    今年砰烩欺,在集团诞生100周年之际缕扇警,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略毯。那么笆,这些战略在中国市场怎样“落地”棺堡吝?刘智谈到灰匣,宝马集团刚推出新的第一战略硅顶肛,其中的很多元素不仅是契合中国市尘感Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊畔。他举例说喘诡维,宝马提出的智能互联概念钡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上顾,领先欧洲10年以上巍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础毁胯管。再比如新能源方面齿疗。中国政府强调我,到2020年新能源车要达到500万辆妙。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线赐,包括纯电动和插电式混合动力车型蹦坦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV辟。所以在新能源车领域桓侵,宝马会加大对中国市场的投入搭堆荆。因此残窘嫩,“从很多角度来讲幌婪鞍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嵌焦熔,刘智说呕。 BMW i3    随着本土化战略的实施桐收瞄,高档车市场国产车型所占比例越来越大赶错康。那么搬爬香,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的褥开庆?刘智介绍说暑恳千,目前户堆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系孤坦扭。在几大豪华车品牌里面揉峨,就进口车的销量来讲伎蚀垃,宝马应该是最大的娘怂纪。我们对目前的状况还是满意的钢卉泵。因为这本身就是在我们的商业计划内禄。    至于将来释汐痞,刘智强调滇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功锋垄,必须在中国取得成功猛梆,在中国取得成功寂桅桐,国产化是必须的道路”枪。所以握,宝马集团会继续加大对国产车型的投入喉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心妊凄苟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作膛售。不久前氏童皆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车火伙。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场晦。从长远来讲妒鞋,国产车型的占比会越来越高露膘犀。 全新BMW X1    近年来锻骑采,高档车市场经销商层面的动向备受关注骡藏滩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢堵港?刘智认为耗,应该说坍,这是一个行业性话题崎括筛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力幕播翻,在厂商给予经销商更多的支持配合后忿挞读,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势贤。就今年上半年的情况而言涟告剩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的唤。对比去年的数据吩挨吩,我们发现谱登,不管是在新车毛利舜授抡,还是其他业务板块拿窗,尤其是在售后俺、二手车腐霜础、金融保险等等几个业务板块犬簧俩,我们都有了明显的进步唐策。因此普息,他觉得毖陷:“目前歼,宝马的经销商网络是非常健康的”搁碎。因为咐碧,随着中国市场的不断成熟瞥龟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式帽徒位。从厂家的角度来讲痕,我们也不断调整新车的供求关系钵委,调整车型的配比戌,调整商务政策受土疗。综合下来甜,应该说目前宝马经销商网络童捅,处于一个非常健康的可持续发展状态抄忿妨。 全新BMW 7系    那么啸,比较以往琶阔,宝马在经销商网络的拓展上非,节奏会不会放缓一些木刚逼?刘智表示陷釜,在经销商网络上肥炽,我们仍在稳健进行拓展悍,一步一个脚印地往前走蹲粪。从绝对速度来讲侠陡瓢,或者是从增幅来讲铃衡淋,因为基数变的越来越大琴,所以这个百分比是越来越低的虱斜,这是很正常的磐式。目前嘉,我们全国的零售网点超过了五百家古镁,覆盖了全国所有的省市自治区凡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市藏,覆盖了很多中小城市稼。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体谋稻。在网络的发展策略方面悄萍,我们会更加看重网络的构成形式壕么弥,并不只关注于网络的数量畔填牡。所谓的“形式”就是像城市快修店愁、售后维修中心鹤拎、维修工厂等等一系列的体系概念继窖篱。主要目的是增加服务的便利性蚀,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务岔瘫。对于经销商缕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本贪,让他们有一个非常健康良性的发展读防删。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编绒乒:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时究簧谢,教练对我们说的第一件事就是系好安全带庇蕉贤。安全带到底有多重要谓溺?随着汽车主被动安全技术的革新奸略,安全气囊技术的升级睬促缆,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋睹?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密叹彩缄?带着这些问题侩,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿闷蕉袄。   在讲安全带之前柯,我们先了解一组数据炭朴。据相关部门统计接,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍是糕。事实毋庸置疑管贸,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用叔酱敬,如果不系安全带扒扑碱,命丧黄泉的几率照样非常大认琴镭。 ?    可以说社僳监,安全带是汽车里最基本绩、最重要的安全配置之一记恼叫。而如此伟大的设计灵感是从何而来内暴瞬?下面我们从安全带的发明聊起联激锻。   ■安全带从天而降滔娇镀?   早在卡尔?本茨发明汽车之前迟几猴,安全带就诞生了话差。十九世纪初钝,英国的工程师George Cayley便发明了安全带桑。但1885年焦,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利榔,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远肩挝,当时的安全带被称为季:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置蠢冻。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来秸篓靖,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带芬,汽车上也同样需要扰斥。1955年匠讹篮,福特汽车将安全带配置作为了选装件苏,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750本。   虽然越来越多的汽车配备了安全带兢摩,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带额鹤诲,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患芭,当汽车紧急刹车或碰撞时绰醚扩,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡肩死嘶。   直到1959年险,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带几堂郴,这项发明可谓影响深远菜,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命妻。并且肚绕,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一苦另。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注宪禄黔,1963年剂狈,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带穆卸,他们进行了一系列的安全测试痉回,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时苔位抨,可以大大减少车内人员的伤亡几率痹童。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带霞冬腾。值得一提的是姓暇琶,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明骨,而是将它分享给了全世界禽,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术蔼,这一做法赢得了全球的赞誉橇单坞。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造犬胖,几十年后的今天耍缓,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带违宛洪。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编汞谷:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域类,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现洗。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求屁,其产品类型也更加细分化承辩,五菱宏光V就是一个很好的例子苟莫嗜。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式湘揪陵,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音僳韶谅。而随着首保高峰的到来碌热,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析刀翠,下面就随我们一起去了解一下吧孩吴。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理捶班、更换极、退货责任规定》飘,规定中第17条中说明穆,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里当锹晌,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里身嘶皖,以先到者为准局勾握。   ★ 何为三包有效期备?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题咆剐,依照法定的条件和要求帝不宋,由厂家向消费者提供免费修理晦鄙斧、更换或退货服务的期限螺。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起胖盒,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)耗蓄膜。也就是说陪,自购车之日起谅级,在2年或5万公里的三包有效期之内挫冷晚,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理抢、更换或退货三种责任江敛,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内炽,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任芒。   ★ 何为包修期此欧?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题连昏袒,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限娠。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起县,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)需。   五菱宏光V的用户手册中注明贤胺,该车的质保周期为购车发票日期起羌警套,3年或6万公里(二者以先到达为准)蒜驰贪。易损件的包修周期根据部件不同杀魄,有着不同时间或里程限制柿。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成测。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供施手忙。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可牡团。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注懦驮轿:●层戌:需要更换 -斯:检查    按照保养手册建议订,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成捞粱嘶,之后每隔5000公里进行一次臂谋瞎。机油和机滤在每次保养时都需要更换宫,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换耐,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换特,在2万公里时进行第二次更换狡,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换枯,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次疗幕欣。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员涩拓橡,我们了解到在五菱4S店进行保养时坑,会按照官方保养手册中的建议来进行鲁惠。另外递烂,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机容桨,均搭配5速手动变速箱讣闺工。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同距搔,只是空气滤清器的价格不同示分家,所以在计算用车成本时兽蕊,保养价格会分开计算戏钾顿。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用捎:39元/个 1.5L专用澜傻昂:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注唉:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店杭,     其它地区的价格可能略有差异示宽,仅供参考    目前豆古链,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油屏,价格为171元/桶/4L挡承,每次用量在3.5L左右痢。更换机油和四滤的工时费共21元罚苍。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注箩:●惨匆:需要更换 -懒:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注芳晚:●河:需要更换 -嗣疲:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统圈枯,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右棠伐,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右懦媚,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑潦掸?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里哎馈,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升骂判,计算出总的一年汽油费支出讣肌。 年油费计算公式朽驴促:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况甸款,如果您想更精准的计算油耗睡,需要通过公式计算乓搞。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油)厩鸥,将里程表回零避函强。第二次加油依然加到跳枪凡鳞弧,然后将该次加油量除以里程表的里程数锭掳狈,所得的数值就是车辆的油耗鸿捞澜。    如果您是准车主辈太,欢迎您为爱车打分沛,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品哦。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高藐剩辫、低配车型乏胯凤、险种不同呻、出险次数不同苟斡、购买渠道不同)公猩,我们仅以一个参考价格作为试算填惫。五菱宏光V的交强险+商业险(车损浇腺、三者跨偿、不计免赔琳、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间舞。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注堪率拆: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例饥疥猫,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格嚏兑,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注纠豪涩: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例逝,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格闭膊,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主棱,以每年行驶15000公里计算拨瓶,上全险(车损北劫嚏、三者暖突谭、不计免赔刹放喘、车上乘员险)报,按照每月洗车花销37元量匿说,每月停车花销150元的标准计算乓贿,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元泞亭教,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元掂,每月需花费约合1147元扁苗滑。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是母赊,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由捐卵哦,拒绝给在保的车辆进行质保佃哦,所以编辑在这里建议您郝煤吐,选择非4S店保养前措,要咨询好当地的经销商实际保修情况叹。当然瑰,如果您的车脱保了挫翠,就无需考虑这一问题涵免。   ● 更换空气滤清器牛牧:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单什轰,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换牢。   ● 文章小结诉巢逻:    作为一款偏重于载物的微面车型策,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右京呜,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右完鞭,一年的支出费用在13763元左右藕深充。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里哼眉偶,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右臂抗,与五菱宏光的2262元相比吕坍替,整体的常规保养价格还是偏贵的熔发。(图/文 汽车之家 刘东) 责编黔琼眉:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初蛊,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动浇,作为汽车之家用车养车频道的编辑式,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱妹芒嘉,哪个更省时间男稻廓,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了驶,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程皮。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车奸唱炕,我们分别从充电时间缕骸裤、充电/加油次数艇、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验深箩。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同硕失横,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车吩擂,电动车分别是岸设:腾势熊底霓、北汽EV200(以下简称EV200)艇甘、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版细蒋请。    从数据上看我,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势忙雇,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的默忌。    另外充电卡方面糯奖鸡,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用汐晚埔,只有专门的射频充电卡才可以纫蓉荷,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可顽。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通塘,并且承诺平均每50公里就有一个充电点蛔柑勒,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿酞惨,因为从理论上来说镭瑞,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了活类。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速唐慈汹,使用京沪高速沿线的充电站腾覆,其中腾势共充电8次弹罗,而EV200共充电11次芳贤。需要说明的是在这次行程中陡,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电匪,然后行驶了76.5公里后蹿毙良,EV200已经完全没有电了婆盗步,当时距离下一个服务区还有3公里剁胸赴,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后娩敖,发现这里根本没有充电站狭徘亭,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区牡丘,在这里充电后继续行驶庭龋庆。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说胜段,情况比较特殊乐多似,它的超级充电站虽然很多城市都有昆,但全都在市区内烩虏畴,高速公路沿线是没有的旗报陪。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区囱璃坤,这是一件比较麻烦的事席极。好在MODEL S的续航里程较长淡,这样就保证了充电次数比较少瘦,整个旅程只充了4次电双,再加上超级充电站的充电时间也比较短跨,可以节省一部分时间氨。    上一页 1 2 下一页 责编敝:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况辈挽,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选铝。但是由于这类“电两轮”行驶速度快卢墩暴、管理困难等原因拓,导致电动车闯红灯邦、逆行等等违法交通法规的行为时常出现萍反甘,并且极易与机动车造成交通事故囤。对于这类“自行车不自行车矾、摩托车不摩托车”的交通工具外矢揩,一旦出现了交通事故桂醋,我们该怎么办呢材精需?    其实出现类似的交通事故山,无论是因为什么的原因匆逼烁,只要双方损失轻微仑蹭,人员并无大碍私表抬,各走各的相安无事是最好褂。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡)犁豆,除了要及时报警虚什贬、保护现场外暇鲤,救治人员才是第一位 的静笑,毕竟人命关天目孺权。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”潦绊非,会后说也来得及掀受墩。    说到这儿挺猜跺,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了喷犯。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么乐唤戚?这些电动车一没牌照二没驾照的戮匈,出了事故我就认倒霉呗!其实不然啦汐巫。    当然及,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理席筐淡。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车田姜。由于机动车与非机动车发生事故嗽褐,就算是机动车完全没有责任曙榷,也需要承担事故10%的责任 (赔偿)未府监,这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)涕禽。而机动车与机动车发生事故铂侮,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)节。   △随着技术的发展肥匙吩,电动自行车却越来越快媒,造型也开始向摩托车发展碗。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车迁。面对这些电动车诫,你真的愿意承认它们也是非机动车吗悸稿?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实办,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定创坷,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行秤防甭、电动或电助功能的特种自行车炔羡贿,电动自行车的最高车速应不大于20km/h喇秃,整车质量应不大于40kg驼。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴枫贺搭,也就不属于非机动车锤囤讽。    而在2012年博譬,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》捕,其中对摩托车标准如下描述衫坪:由动力装置驱动的擦菩窃,具有两个或三个车轮的道路车辆莎掠,但不包括“电驱动的阿,最大设计时速不大于20公里窘弘,具有人力骑行功能全波,且整车质量递稿邯、外廓尺寸卧笨、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”不喊。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说瞧,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆箩爸,只要其设计最大时速超过20km/h兰券趁,重量大于40kg潜喜布,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 软燃掣。    此外据点评君了解垦骂,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”畔翟,而基本都是“时速飞快税、体重超标”的电动车较赁痘,也就是披着自行车外观的机动车坏截惩。而按照以上我国相关规定衔,超标电动车已经属于机动车癸困,就必须按照机动车 进行责任划分扰袭。燃油摩托车也是两轮的眯,发生了事故也是按照机动车处理且僵,那么机动车范畴的电动车为何就不呢确鸿?   △ 2015年4月23日刻,因驾驶两轮电动车撞伤行人肉哭,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉丁土。日前匡酞导,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月糙。本案中恳捷,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后拭,鉴定为机动车虽。    所以签,面对交警的处理晚伞,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”姆榷。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时腊,小伙伴们也可以申请车辆鉴定柑,以确定该电动车的真实属性沃描帝。而点评君也相信川省爽,在相关政策标准的“提醒”下陛冉,也有利于事故的“快速解决”末李瘫。    那申请车辆鉴定很麻烦么闻外?点评君从有关部门了解到揉人锈,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请辛缎。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车)瓮,所以申请车辆鉴定合情合法袜。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)卿纤袜。不过膛赌剁,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼躬伐豌,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人螺,但是面对太多不遵守交通规则菩、有恃无恐的超标电动自行车席,一旦发生事故瓣究按,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦殊拣,合理运用法律武器保护自己便是师筏。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正泻涛擞。较真儿不是找事儿!    不过多说一句事痊诬,如果按照我国规定睦,一些超标电动车属于机动车的话泊干购,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)默标。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险甘偿。但是对于合格的电动自行车孪,却应该行驶在非机动车道内篡。而时速可达20km/h的电动车商海,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定蹋农仁。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照姑喘,至今行业与政府仍在激烈的讨论中科,尚无明确的说法秒式税。    说到这郎,看上去颇有些矛盾的政策兑酶桐,相信会让你和点评君一样感到“心塞”秀,但是没办法梦杠厢,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车恍,点评君也会在之后为你带来相关的解读魏。    总结匪澄倦: 其实作为交通工具罕盆逆,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车镁胎、电动车)衅回碌,后者肯定是弱者池。一旦发生事故阶敝,后者的损伤也可能会更大一些查米,对于合情合理的要求考灰煞,点评君也乐意快速解决五,好商好量你习缕。但是面对一些并不“友好”的情况时介吼,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益虾乒径。 责编卧爆:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人汀促羡,应该都与4S店打过交道吧实。我们都知道在4s店保养有猫腻凭,在4S店保养贵奸门,但其实在4S店换机油机滤抒乓墩、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大梨,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的疆。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候蒲,相信小编世挡屁,他们心里肯定已经乐开了花敬偏。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的逼经黄、利润极其高的腿,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目扭。慎之希短。   1淬提搞、机油道清洗   其原理是贤,在您车换机油之前竟奠,先将机油道清洗剂倒进机油加注口迷,然后启动车辆哦垃程,运转5-10分钟盎购,之后熄火开始放机油汇好。如此敲砰,便完成了发动机机油道清洗害。    这一瓶清洗剂根据车型不同雄,销售价格70-200元不等匆病谎,有的甚至更高澜。 2干、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候剖踏扫,服务顾问会给您说篱乡,要不再做个发动机保护吧鹃楞距,这个保护剂与清洗剂是配套的娠,两个一块儿用膜舌暮,对发动机更好受。    发动机保护剂也是一瓶液体虾,在您车加完机油之后樊,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道句,完活纷揪。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多炼吴眠,一般也是介于70-200元之间寝畅净。 3裳衬酪、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式慑。将清洗剂倒进专用容器内峨络,然后拔掉油泵保险巧垃,拔掉油管瑰,将专用容器与发动机油路相连扳港,再用气泵加以高压廓赡,打着车咐太,就开始清洗了坛,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧玖冀,等同于燃油)钨脆委。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵微:清洗剂+工时轰迷胚,收费最少也在200元以上瓷妈逗。 4鸵绒泰、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式萌。将清洗剂倒进专用容器内年,拔掉进气歧管进气管窖撂,将专用容器与进气歧管相连享蔼椿,再用气泵加以高压恐喀,打着车汀,就开始清洗了馁。等清洗剂全部被吸完之后夏鼎含,清洗结束鳞纳。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴郝:清洗剂+工时促酞橡,收费最少在200元以上乒仆。 5腿、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的扳,区别在于一个清洗的是进气道积碳砰柯,一个清洗的是三元催化器旱,而且清洗剂也不一样琴忍。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样旱:清洗剂+工时唱哼瑞,收费最少在200元以上轻。 6圃咯、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差外悲,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂锨:在确保油箱是满的情况下阿绦俯,直接将燃油添加剂倒入油箱奶燎。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右伦牌。 7茨兴垢、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶胯耻瓮,在加完机油之后眉妮誓,等发动机温度达到正常工作温度时候叹辉剑,将凝胶一次性加入机油道骂,启动发动机怠速运转5分钟以上剩,之后正常行驶杠,当累积行驶距离达到1000公里以上时难扑,即可认为发动机再生修复结束半。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣懈钙赶、多哈吓焕。    这种发动机凝胶价格不菲好妮,以摩圣为例驶,一支凝胶官方指导价为396元嘶每,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶浆耪损。    以上所列举这些浓鹤,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了疽,不管您心里觉得怎么样溶筹涉,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的和。那有人会问了汞,这些项目这么贵腥慕脓,有必要做吗传勒涩?做了之后有没有效果绷风?不做的话对汽车又会有什么影响担肃?是不是强制性的熬半谭?不做的话会不会影响汽车质保攀?    这些项目是否需要做施托倍?    其实以上这些项目团雹技,并不是厂家规定需要做的败,而是4S店或者经销商自行推荐的思,所以并无强制性戌氯纫,完全由车主自行决定赐忱,做与不做也不会影响到汽车质保没翱。   那需不需要做呢墟?这些项目浩德,基本上都是养护型的仆栓筹,且没有一种是作为主要维修手段而存在的啤惶卑。所以如果你做了惟,发动机工况可能是会更好一点柯岁我,如果你没做埠,那发动机也不会有什么大的影响怜伟。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理刺土梗。    所以坡钒譬,做与不做酬灵,就看你对汽车是否特别上心蹦,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)捻匆瞧。    车维修忠告    1剐、 做与不做都无伤大雅炼儡。 这些养护类项目巳,做不做全凭自己决定湘免小,只要平时正常保养功恋谜,即便不做敛采,对汽车也并不会有太大的影响检沤部。    2仑、 有的养护手段可能功效并不大竞。 比如清洗油路/喷油嘴北论、进气道狡递忙,这两个项目蹦撂避,清洗积碳效果并没有很理想摄垂,还特别贵随级币。    3苛、其中也有一些比较实用的养护项目吉炼十。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆多,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果猜。如果4S店卖的太贵患,可通过其他途径购买孝揪掇。    4盗防来、 对于特殊车型一些养护项目不建议做戒彼。 超过10万公里的老车型舒,如果之前一直没做过机油道清洗的安,建议不要做机油道清洗踞独辞,会有机油道堵塞的风险翘。    5豁怖、注意这些养护项目的保养周期蚂黎。 有的养护项目虽然有较好的效果湃糜芯,但使用太频繁也不好开,比如潍,燃油添加剂试,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器趣偏,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命蔼凳。    6结靛悸、小心被维修店给坑了逻忱。 因为这些都是养护类产品鼎挽某,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别卑湘,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活茄理,且这种情况并不少见目,车主如不在现场很难发现其做还没做蓉。应该注意聚佃。    7斑揣、对这些养护项目不可过度依赖怜。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词糕,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽垃呻,要理性看待骂守,对这些产品不可过度依赖旧蔬。    8苦室、尤其提防不要买到假货鄙磨。 假货不仅没什么用褥犁痹,有的还会对发动机造成伤害犊龚赎,但一般4S店还不会有假货的未,主要是自己选购的时候镐淳。    9拿竭、一定要到专业的维修店进行操作扫叔诧。 这类养护项目竣茶,有一些对操作要求还是十分严格的焙,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障摩淡纬,就得不偿失了掸。 责编歇骨卫:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户媳钵,但不可否认骆腿,中国还有相当多的人没有车芒,尤其是残疾人士兢诞寺。他们是不允许上路吗家玛?不是;他们没钱买车吗盼棘拐?不完全是;他们没能力开吗换尾?也不完全是……总之娜哨附,他们似乎是被忽略的消费群体撂灸搁。那么氰,残疾人拥有一辆车很难吗胆币?点评君今儿就给出答案骚。 注党袭讥:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号)南境舜,以下5类残疾人能考驾照 腊:   左下肢残疾的人员 姆,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2)嗣,驾驶小型迪钩、微型自动挡载客汽车和轻型逝介、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 良,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5)摊焕,驾驶残疾人专用小型绿坊樊、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 钒厢,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5)态啃文,驾驶残疾人专用小型病绘葱、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的挥定,可以申请小型汽车(C1)准驾车型赶噬茄,驾驶小型献、微型载客汽车和轻型文仑、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型旦臼,驾驶小型写卡、微型自动挡载客汽车和轻型浇、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 礁祁居,可以申请小型汽车(C1)准驾车型酮,驾驶小型饰校隧、微型载客汽车和轻型诚县、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型啦签,驾驶小型亭睹、微型自动挡载客汽车和轻型任、微型自动挡载货汽车齐楷。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君和妮,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的醚,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度敢、坐立能力粪、操作能力等进行专门评估)暗类卞,只有医院开合格证明了潭殊霉,驾校才允许报名凰逗。 除此之外灵脚熬,没有什么和正常人不同的地方晴,除了教练车会进行相应的改装示,学费态缕、考试流程等都一样齐。    在日本手,不少企业都推出适合残疾人的福祉车霞脐,这类车年销量能达到1-2万辆菠。而在中国殿发烧,极少人听说过“福祉车”的名词伞,那么国内的残疾人消费者能买哪些车侈?    据点评君致电北京交管局获悉接焕纠,残疾人在购车上和正常人没有分别罚牛别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 武,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置竞泞婆。    为了验证官方消息的准确性康簇,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店尖。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额降输轨,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任舷令,因此先联系了北京某家上海大众的4S店我,以下是部分对话韧爱惹:   点评君撇席檄: 您好尾,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗课陡氮?   4S店销售踌邻列: 没有肝什衰。您可在我们这买车砂,然后找相关政府部门来改卸蒜深。   点评君扔痊: 哪个政府部门瞥?   4S店销售呈恰尖: 额轮,这个您就上网查一下吧卧,我们也不知道估。   点评君 蛔:……    由此看出伐桔,即使是大车企访皖祭,也没有这项服务锯皑。既然国外品牌不关心我们媒朽,那么咱自主品牌的表现如何惺宪?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店扰闷,以下是部分对话寡揩:   点评君假: 您好艘,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗炒松朝?   4S店销售虫鹅: 没有汹。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的杭署庐。   点评君蔡: 那你们不负责改吗池刨惠?   4S店销售掏韦迸: 我们这儿不做这块旗,您可到外面找专门的店来改疯降且。   点评君 揣:……    当点评君快失望的时候帽淬舱,忽然想到了日系车企蕉锤,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展江。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的构,因此点评君有了一线希望桨,决定联系北京某家一汽丰田的经销商妻,以下是部分对话械亥墩:   点评君外隧: 您好笛抠,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗乖剁局?    4S店销售非: 没有兜。   点评君阮: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗锚木?   4S店销售菩: 这个可不行测,我们所有店都是禁止改装的吮。    点评君烯: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍套锹魏,而在车展上也看到你们推出一些福祉车妮涡什,为什么你们没有这类服务呢快?   4S店销售蕾垄咀: 那些只是展示用的展车耿仟髓,我们是不会卖的垂凛。   点评君 茂噬咀:……    以上皆是主流品牌4S店的答复甘刀昂,显得比较冷漠猩描茄。但归根到底梦,这反应了车企们的态度嵌特,也许是因为残疾人所占比例太少凸苹触,企业赚的钱不够塞牙缝逻。其次也可能是国家不够重视韩腐捐,既没给予残疾人购车补贴殊崎,也没鼓励车企开拓这个领域裳八,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售毖菇俊。 △国内只有少量的残疾人专用车位臂写。    至于去哪里改装普通小汽车宦,据点评君了解疲,需找“国家承认的机构”略,比如北京的残疾人器具资源中心纪蒋。他们会根据残疾人的伤残类别毋丛,推荐不同类型的改装检掏绥,费用也因器具复杂程度而异兢末袱,多则4600元(全手摇控制)扁,少则1800元亲犊乏。    但这类机构的服务态度很糟脊河,别说上门服务胺拴,即使是残疾人车主去到单位现撑北搿,他们也表示“没时间帮改烷梧旁,自己来弄吧”概, 但仍会把合格证钦、检测证明赦椒、加装证明 全套交给车主痛,然后由车主带上这些材料和身份证挥、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)栋性睹。    综上所述香檄柒,残疾人买车需经过5个步骤顿:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本诺两婪。    上一页 1 2 下一页 责编偶:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午阿吃,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里骂腑肺,但是由于不舍得砸坏车窗碑丘患,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久灵饶,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽环,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了恐簧希。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻钙挽极,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗侵卉凯?小编今天亲身测试了一番剁。 事件回放火:   昨天下午觅,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到两,11日下午6:40达,他们接到一个孩子被困车内的报警岛,赶到时怯,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩慌坊翻,双手一边扒玻璃壳思补,一边哭阶抚,当时已经有2个开锁匠在开锁梳,四周围满了人巧。   据了解隧,孩子父母是去附近买东西狙诉,把孩子一个人留在车里残据冲,哪想到孩子把车钥匙拔了戮,丢在了后面嫡洼,车子就从里面锁死了够搂。因为情况紧急松季颁,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人股。让人想不到的是谢娩脑,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失肝琳茅,要求等等开锁师傅矢,可过了四五分钟沉,车门还是没有开开动虱,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃传芦完,否则孩子太危险了龄苔,可孩子妈妈还不同意犀归,坚持让开锁师傅再试试猩刻。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了鼎,感觉有点不舒服赡瑟,怕孩子出危险粹,最终我们强行砸了玻璃论咐,妈妈也没有反对绥菜未。”救援队员说抡弯诗。很快青,玻璃就被砸开送,孩子被家人抱出来推,但是孩子受到了惊吓拣,哇哇大哭乡碌抠。   相比于上面那位儿童郊俄,接下来的这位女童就没有那么幸运了丁,就在昨日下午熔扇,一则名为《救救我们的孩子屡,小诺你在天堂躺,可好褥侩?》的长微博在网上流传骑练夺。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中耻懒,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时藩澄,发现时已经死亡俗侵翟。   该微博称去厦稠,前日上午7时40分碉匡目,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车衡八性,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学凑加。到幼儿园后联,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中息。直到当日下午5时才被发现奠,发现时孩子已经死亡箱。“车内温度有七八十度逻内哨,发现时孩子的尸体有 臭味簧桂,身体像被蒸熟了一样心戮虎。   据不完全统计嫩,从2006年到2015年猛革,至少发生20起儿童被忘在车内的事件观统蓄,造成15人死亡思死。不过这些事件中歧,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点耗撅黎,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿刑欺。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热渤把,但是大家可能对这种热没有太多的概念雾狄,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化谩,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢莱念道?   ●车内蒸笼绝对不是谣言陵息,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中敲萄唉,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿拘贪廷,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致浚估靖,事实真的是这样吗缎?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢许私。   今天是入伏的第一天屎,天气也非常的闷热纶叼临,天气预报说今天的气温已经高至39度四兄钩,不过由于有微风铣聚,走在太阳下的感觉并没有特别的难受刻税裳,但是到了车内肋掳,会是怎样的一番景象呢扁?   在之前很多报道中绰钠,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道钨醇巨,经过我们的测试休,车内的空气温度肯定不会达到这个数值掇,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等)城,而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)韧兜。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下陶骗,车内的温度上升的非辰快播灌倘,三分钟的时间就已经达到了30度以上溪洪,而这种30度完全不同于室外的30度吓谅,车内非常的闷宏遣攻,身体已经开始出汗视屯且,而且有种汗排不出去的感觉橡坤借,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍券沧。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后戮宝搬,小编就开始大量出汗辨事媳,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上匆晴肥,此时心中有一万个草泥马在狂奔肖,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后喷蔫般,虽然车内温度值只升高了2℃稻荚,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉充翘,而且已经全部湿身灵,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了)就,虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃)桑篡党,但是体感完全不一样南侮,加上小风一吹停逗欠,嘿瓷递泌,这凉爽!   小结另:   经过实际测试般,小编在这里还是很正式的提醒大家嗜亲,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的惯邦喇,而且由于在暴晒下车内温度上升极快悸,因此即便让人在车内憋一小会儿骚,也会产生非常不舒服的感觉贰疙,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍购阑热,但是如果换成老人或者小孩克俊诲,就会在短时间内出现中暑的情况锭爆。   ●停在阴凉地里能好些寺茫?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高娠猩,为此我们也特地做了一个在相同的条件下钎怒,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验括。   在同一地点蓬,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多蜜,人的体感也有不小的差别惺灌,在阴凉地里明显凉快了不少寸贿,那么车内的温度会有怎样的变化呢塘?   通过测试美份据,在没有太阳直射的阴凉地里纽郝级,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多都苹梆,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低)亩穗,但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿描扯慑。在关闭空调的五分钟内肋墓呜,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗)磺,但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了性木叮。因此咎,即便将车停在阴凉下躺和,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象醚瘁。 责编嘿诧曙:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城韭,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件痛侗,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方采酗,如果您没看过勺低豢,请点击这里齐晾。今天点评君又来到了一家汽配城拈窃,位于北京的西三环茬,这里虽然没有那么多的老车配件斯玩,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)酿龟夺。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城氖隘肌,在玩车人的圈子里没有人没来过这里涣,但凡沾点儿改装和装饰的东西廖,这儿都能找到台让娜,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方怒池蓬,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地就鼎氖。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南商,周边很多4S店佳七,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的瓢抠,不过整车并不是我们这期文章所关注的凸开,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子感,周边的停车环境也并不宽裕碳木。   △ 走到西国贸区域里边仓技,就被一个高B格的二手车行吸引了獭柯木,易车之道名车馆是6月中才开业的梨肪氛,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯订辆、宾利等货色隋,BBA之类的品牌都得摆外面新量。 △ 说真的哆,还是这台300SL最吸引人势毁呢,在国内见过很多190SL拉,这台的成色真的少见傲,鸥翼门也是经典的代表娇。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意嘎响歇,由于“很多”原因国内并不能合法上路境慈,2.0L的发动机只有82马力唬堑,不过售价却并不亲民池悍,最低也要83万人民币才能拥有一台悉渐。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙伙裴,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景损挽。   △ 高B格到此结束贰骚瘸,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店伤卢,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心福,走了进去...... △ 说真的发醚嘎,看见这些的时候还真是在意料之中饺,并没有什么值得一买的贴纸护飞鞠。 △ iAcro的贴纸真是大亮凡盘。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主钎怒,很多导航和车膜的总代都在这里背贸汀,也方便大家购买休妇,先去官网上查找授权经销商法穗告,再到店里进行安装集煌,这样更有保障涪。 △ 灯光升级也有专门的商户堆担链,除了传统的升级兔秸溶,还能将你的大灯变成小红灯氖凌忿、小绿灯舷,想想就兴奋呢踞夹。   △ 这轮圈就不用多说了吧挨黎,各种仿造的钎璃叹,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑砍,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎牌似切,毕竟安全无小事拢谓屏。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多刨,基本上所有品牌的专营店这儿都全了菱热棺,估计什么疑难的型号这也都能找到吾郴亭。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧成冠,上淘宝买机油什么的都知道坊,口碑是他们的宣传保障蒋井。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边拷逝,改装思域的并不少拢俄,所以这家店的底子还不错揣咳,有兴趣的思域车主可以过来看看祁。 △ 最后这一排全是修车的小店钉碱,跟其他汽配城都一样恨尖。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生娟溪梦,一个专门修奥迪 allroad的衫,还有一个专门提供smart配件的槽淡酸,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了尝偏,希望有需求的朋友过来看看泻镐。 △ 这地儿真良心忌伎,专修DSG稼。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调登,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车拴疮,这儿的车一水儿改装宫毕,而且都是改装品质不好评论的那种甜端波。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边郎盒,这一条街都是改装音响和导航的室,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的型,都是术业有专攻冷魄甭。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了遁创籍,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在土。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范统挟。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一工伪伎。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”凸摧。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店旱,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品畔归蘑,不过生意并不太好睛佩灯,很多摊位都空了凯瞄,生机也不那么高涨徊谷。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身牧寄,这里大部分改装都是呻,不过经过这么多年的努力脯,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛揽蹄酥。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点患娄袄,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里铣建双,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB淌,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看忍。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少头驼,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作逗侩,在长春整车组装的兜独。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型桃,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个晴碎。 △ 汽配城里有大酒店李,还有台球厅膳毖全、镚儿厅牧剂,还有还有顿鸡秸,歌厅吨。   总结阑浅擂: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店关,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店餐蝗掳,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里容,如果对爱车有更高的需求悉湾,没关系互,下期我们将探访酷车小镇矾,那儿算不上严格意义的汽配城毛灰,但是绝对一饱您的眼父聿粒看完之后保证血脉喷张妊。 责编炔藏粹:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用稗乡婪,往往是在后尾箱内随意摆放厕康叛,或者买一个整理箱进行集中耿呛泉,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划换,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计穿弄。   总结谱嘿惭: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样赫红,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品漂顺,一些挂钩设计的不醒目览旱,也就降低了使用几率侠,不过作为车主应该灵活运用这些工具谋退,不仅能够更好摆放与保护物品阔澄,也是对安全驾驶的一种提升祥媚。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣芥硼、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能搓奇,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动勺跋,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解仁。 责编讣和:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架擞锤叮,各位肯定首先想到的是手机支架瀑彭,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便靡,不过点评君今天要测试的捐,是为后排乘客提供服务的虑,那就是车载后排平板支架逛弥,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备轨毫,增加娱乐性与便利性途。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备鹊,那么看到这你会认为这个产品非常有用恢邻睛,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友躺翔,当然如果长途驾驶拴簧,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择刀。不过点评君在选购这类产品时荷然行,发现了几类不同的产品习菏眯,价格也从几十元至上百元不等碧,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比邓,看看哪款产品综合表现更加突出鹊芬,推荐给各位车主琳群拳。    随着科技的发展钳故,平板产品几乎人手一部赤瞬,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择垦,玩玩游戏阿,看看电影霉睦弘,长途旅行不再枯燥乏味稼潭,特别是对于一些有孩子的家庭来说菜酶劣,放个动画片稳定孩子的情绪倍秋设,更能减轻自己的压力蔬,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐信。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗联胶?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样歪砍?看着效果不错玻盼,实际体验如何呢想驴?下文便知目搐。    纵观目前市澈刹病,车载后排平板支架根据价格酿库、支架安装方式的不同及、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异魏,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸叙旦谁,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢肃?带着疑问琴簿坦,点评君将在车内进行实际体验辰,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)毫尖楔、Ipad mini(7.9寸)镣猾、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验讥椽。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验瘟亲。 ▲购买的四款产品纤藤稍,价格从几十元至上百元不等魄,有的产品甚至无产品包装搅昧。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品瘸甫舍,价格从二十多元至上百元庙贾,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品旁常丢,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题狙皖,好用才是硬道理排汗。所以今天对于这几款产品的体验测试省艰搐,点评君将通过产品安装的拆鬼、平板尺寸兼容性价乒、行驶中稳定性僵啥、产品不足及性价比这五方面进行评判溃裂呛。 ▲看似稳定的支架甘去妊,过过减速带秃蛙,来两脚刹车糕令碘,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负砷,还是通过横向比较来进行比较吧岭歇丢。    说了那么多护普斜,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问串,就有了这次四款车载后排平板支架的对比防朴,希望能够通过产品使用体验攘,最终给车主提供一个满意的答案滩弗晚。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编瀑剿泊:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服澎盲,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉焙五,可再漂亮也有旧的一天赎,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新沏究,那我们该怎样做呢比闯无?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹蔑形,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕味半,一般情况下很难被发现敝,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路售嗽绰,由于洗车方法的缘故蔬背,这个光环一般呈圆形煌,俗称太阳纹校娄拼。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹泼脸。    除了风沙影响外漓边,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系床霖,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒隆、使用了劣质的洗车液糖拒、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等操奋穷。特别是深色车漆寐氢,例如黑色车柒办,出现太阳纹的状况就更明显僳。    那怎样去除太阳纹呢慷吴苹,最好的办法就是抛光氨,一提到抛光大家就想悉校,那可不便宜吧换脊淡,少说也得几百睬碑,其实简单的抛光自己就可以完成搪奴。 △ 工具在淘宝都可以买到埔棋鞭,来看看都需要些什么说,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了觅,但操作过程顺序一定要记牢藏,不能打乱卑,否则效果不加呸鸽。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗伍汾,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒啼缸,影响抛光操作的效果塑,损伤漆面 嘶焙链。    车身清洗完毕后冻骇诗,一定要擦净上面的水桓,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质貌,再次检查漆面是否干净蹿,这里建议在室内进行筏,避免室外刚清洗完再次被污染骇尾茧,如地下车库五娘缮,洗车店等登。   △ 确认车身洁净后定笆,仔细观察车漆使,可以看到车漆上的小纹理休百,咱们就是来解决掉它的刷楼敝,接下来就可以掏“枪”了签委。   △ 为了给大家展示效果两,我们把发动机盖部分划分为三个区潘,最上面是没有处理的部分参蠕,左下是让店家进行深度抛光腑,右下为点评君进行DIY操作抛光处理砂。   △ 准备抛光机现腿,插好电源鞘,选对好转速闪邢,建议先使用较慢2000-3000转倍,这样在不熟悉力度时先体验一下挛橙,以免造成漆面过度损伤尸卧惶。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域殊钝刑,大概有5到6滴即可九,待使完后再次滴蜡付吭踢,将抛光机上到海绵轮护呛节,开启电源炯,确认转速刚燎然,按压在蜡上槽,匀速左右打磨编饰哼,直到所有面积打完后矛,在进行上下打磨滇浩,以保证均匀抛光墩溜。    第二步是用细蜡进行二次抛光巍,抛光盘这时要用羊毛材料鼓晚,这一步非常关键狡囱吾。通常不正规的抛光作业都会减少这一步派,因为这一步非常关键钩,抛光方法与第一次一致衬嫁,抛光结束观察车漆亮度唤,如漆面还有纹路存在蒂彼嚼,可再次进行还原抛光攀,抛光后会产生蜡粉末系劳牌。 △ 进行清理后凭凑禾,再观察漆面甭,太阳纹基本不见了亲星,光测度已达到要求撼急乓。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元)裳湃,这样更能根据太阳纹深度进行选择捶殿,抛光剂会有更多品牌的选择纺苗鼓。    在汽车美容店里膳,又是怎样进行的呢悔妙,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种岛,技工的技术水平起着非常重要的作用呻,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店抚兴辨。目前瞬响奴,要是全车抛光的话潜,花费大约300元左右(大尺寸车另说)祷济。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元)陪善喂,方法与咱们diy的是一样的瓷,进行三次抛光惋,但因设备有多种调速选择厂姐享,抛出来的漆面更加光亮叭徘皮,基本上看不到太阳纹了涡幂。 △ 对比下何蹋灯,店家与自己抛光虽有区别灌淑,但并不是很大商沽,而且如果不注意保持轨圃,很快又是布满太阳纹塘封阑。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家箔,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库闷檄涡,长时间的强光照射会令车漆褪色手泄、光泽度降低信颠。避免停在树下烈岭,已造成树胶落在车上不易清除奉,或树枝断裂划伤车漆烁。   2. 在雨霞集冈、雪陌狠、沙尘暴等天气后要及时洗车灰,避免车身残留的物质氧化车漆摩拱牡。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物唤、昆虫残肢脸、沥青宪、等物质航青,这样可以防止车漆被腐蚀漆吨。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上樊,这时也要及时清理匡些概,因为汽油属于有机溶剂柏七靖,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况遍剖赎。 △ 如果车漆被划拌损,只要不露底漆的话芬泥修,漆面抛光同样可以很好地修复车漆登帝。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法竭帽皑:首先划伤的程度应该不深互,如果是划痕呈分层状虎腔诚,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色车,那么多数情况下就说明露底漆了勿匣。    抛光剂中含有一定的填充剂搬旗,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔斗痛谴,所以抛光也是为日后的打蜡陇、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础吵。   结语埠缎: 综上所述敖,因人而异编,如果有时间的话卢稼,大家可以自己对车漆进行一下抛光编确来,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了吉,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家盯,这样的保养工作大都是车主自己来完成的梁。 责编焚:杨杰" "   对于车辆来说闲能铅,每一个细节都很重要嫁,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管蒂埂厂,大多已是乌起码黑芹换,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表牟口献,怎么看着那么别扭!细节决定成败搁,从小事做起揽,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢呵扰,尾部为镀铬处理按,也有合金材质的舍,不管什么材质淀,经过长期的废气吵、积碳以及水的排出颊,黑色的积碳都会滞留在排气上洗鹊,尾管部分更为明显维,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖姿篮ゼ伞,那怎样让它重见光明呢温?这次我们就来教您如何清洗妹绘、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观废炔,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG客噬构,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作级。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里褐,尾管就已经是现在这个样子了囊摹,下半部分有厚厚的黑色积碳层堆醚测,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗必曝酸,是长时间的积攒而产生的凝结物欣纪瑟。 △ 用手轻触吮,可以看到很多黑色粉末宛。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到冗尚,30-50元) △ 这些都是日郴即妫可找到的工具扭皑,抛光膏可在淘宝买到坤胆,搜寻metal polish范城价,对所有金属件都可进行翻新晶。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作品安鲜, 车辆行驶后排气的温度会很高鸡胶,会烫到手嗓,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次弓琳芒, 操作时会有大量粉尘及灰粉继妈,所以推荐要准备好手套及口罩啸俏, 以防止吸入粉尘及弄脏手能赁。 △ 都准备好后萎,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土搭旁。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉皆抗,为后续打磨做好基础首。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨吾叙邓,因为2000号的砂纸较细衰联厩,抛完后不会很乌惮嫌克,有益于后面工作进行姓痪墙。 △ 用水粘到砂纸上洞另,以起到润滑的效果剁。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨么胚,从外到内焕坞,以画圆的方式进行打磨嚏悍涣,切记不要随意改变打磨方向漂沙,否则打磨纹路会变得混乱录。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁廖,边打磨边用清水冲洗幌,一旦露出金属表面就ok了复委李,控制打磨力度肥新,否则用力过大飞趁,磨损尾管的镀铬层汰径码,也会对光亮度造成影响副宠。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层假德,这个步骤相当单调犊彭泻,而且会弄得手很脏仆搅签,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可节。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨才,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨心金竞,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽克涤遂。 △ 二次打磨用#5000号砂纸呕寂革,这样会更细的对金属研磨错骸,以保证排气的光亮度磨错诫。    接下来才是重头戏吃,适量挤点德国金属抛光膏退管,准备涂抹均匀完,不可过量米,否则膏体会粘到皮肤上耿,弄得满手煤油味炮彪。 △ 此为抛光膏泪陋,如牙膏状田妥媒,使用时注意不要弄到手上毋谴,一旦弄到秸饺,请立即清洗景。 △ 将抛光膏涂抹到布上檀承,后将其在排气上涂抹均匀边备慈。 △ 此为涂抹均匀的效果烈千,切忌不要途多镰梦,否则后面抛光会很困难轰氰。 △ 用海绵进行抛光处理踩,一定要用力露算,并且要保证用力均匀痉世茂。    抛光膏里面含有细小颗粒浦氛敝,可以将金属层打磨成镜面效果蹦,当然需要付出一点手工体力署氰,打磨用擦车布或海绵都可以瞎绣汇。 △ 抛光后的效果对比很明显镁详汾,右边完工的排气管如镜子般明亮侣魔伶。   △ 如有条件编畏,可使用抛光机进行处理材糯寺,效果更加明显朵犊谎,因为机器转速更快刺挠事,途中工具仅为示例扇淘嘲,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光巳涸,效果非常明显抵,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔漆男骡。    好了膜布,效果差不多出来了施氮舵,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时厕殿棵,必须要规律距龄担,比如上下打磨倡纶,否则强光下会有金属光圈细纹的反射疤凹,很难看的参股,其实就和汽车打蜡同样技巧对铜,只不过浓缩了面积百币,并且操作上并不是很顺手陇衬,需要一定的纯体力加耐心碳澄伸,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了蒜噶盒,马上动手吧! 责编热都:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子躺,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火嫁锤,后她又纠结一票人在4S店要求退换车哀,并拿扩音器在店内喊话豆灿:别买这儿的车;同时抒嘉涛,两辆车堵了4S店两个大门痞。僵持半天后净导,杨女士最终同意检测车辆珊熊,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是块,上面所说的并不是空穴来风的段子羔掏,而是确有事标捍。我们在生活中焊盲,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”嫁担,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况凸韦哇。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门恨,听起来很搞笑届凳从,但确实是一个真实的案例桃。有一天玻,我的女同事找到我说猫,打不开后备厢了侈,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了胃鲍酵。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情订棱坡,相信很多经沉Γ开车的朋友都被问过寺簿朗,怎么排气筒漏水了褪姜塘?难道是车坏了醇忱? ● 底盘疑似漏油柔督傲?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹姐,这其实只是汽车空调排出的冷凝水乌失,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后祥弘。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响际滔,是毛病么炕?答案是屋崔湾,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音铂。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响菱创,此类声音多出于车辆刚刚熄火时甭,几分钟后路,声音就会没有了垂松,几乎所有的车辆都会出现卿十广。有强迫症的朋友拔梅,建议熄火后即可走人露殴,切莫在车旁逗留匠。    上一页 1 2 下一页 责编杭煽嫡:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历勃,也许是等人无聊就迷瞪一小觉古存,也许是睡眠不足需要临时补一觉畦,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡猛,殊不知还有更舒服的方法可以参考习,比如...   首先声明委沤,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠毯仿,是人类不可缺少的一种生理现象昧,不牵扯到其它的生理需求臂烹耸,所以想来看姑娘的就省省吧胁刑。好傻,下面我们就正式进入主题丧帅篇。 ● “一般车里睡觉都是临时的删触,放倒靠背直接睡就得了错钨,还用你教拔酵隆?” ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家坝前攀:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家吭:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家变彻:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定谅散抗,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家虽倡:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能镭田,并且可以与行李厢地板形成平面驰裂。适合车型为三厢轿车臂饯、旅行车捅放咐、SUV弘荡、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议幻琳:增加个后排座椅放倒功能苛措。   话题有些跳跃庆,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员惩府细,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的方,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下签,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能按,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能锯翱魂。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此呜,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的扁烯,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”骨触,这样才能找到最舒服的姿势郴览茫。 责编镁规:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始簧肺。1948年6月8日鞘,保时捷的第356款产品热,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相渴困睛。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始咕但喷,还因为这也是一个伟大家族的重新开始锻娄。众所周知蕾仍,保时捷的创始人娜,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作剖。正因如此币练色,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍握敬、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来复。获释后培沤井,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域烧羔,创造出了这款保时捷356跑车谷蔷。    由于战后德国零部件供应紧张雀,所以新车的悬架系统颊筷头、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情)路,当然狸,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机阑。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众材系惮,它的车身结构梦枯、发动机布局等都经过全新的设计耙,并且但八毛,在经过A孪霉嚎、B彼丁募、C型改款的过程中陡桥遍,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品请石,发动机也经过重新设计以获得更多动力斑。    优秀的设计再加上不断的改进溜,使得保时捷 356 在包括勒芒丛情橙、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数饰。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量欣桑,截至到1966年被911系列完全替代的时候菜,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆但。如今耻狗,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356揣石供。 责编烧遍我:李芳" "  端午节当天死,也就是6月20日下午佰捷, 南京发生了一起惨烈的交通事故缕,两个年轻的生命瞬间被夺去莎剑腻。   事故视频和现场照片上传到网络以后伯,引起了全国范围内的广泛关注露藩淖,各种解读和分析纷至沓来联凰。这些解读和分析巧,有的比较合情合理彪较辛,有些则严重缺乏人文关怀岗。   昨天躲,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配舶、迁曹、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播碌,阅读量超过10万磺。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析笺差,有些分析很有道理纽盟,个别分析则带着有色眼镜死,带有明显的倾向性矗脓,结论既不客观也不公正方青垫。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午悸膏妒,南京秦(参配季、冀贤、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口培夹,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI点汇寐,以“闪电”般的速度闯红灯馆轨,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门屋。在强大的冲击下嚎官,马自达2后半车身被撞得粉碎钒陶涛,车上两名年轻人被甩出车外懈鲸扔,当场身亡畴。   王某严重违反交通规则困钙将,在闹市区高速闯红灯怯猜秋,导致了这场悲剧的发生酚。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼柑。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责珊愧性。   一位网友写道来肖:人世间最宝贵的是生命棘。两个年轻的生命瞬间就消失了湍辱哪,令人悲哀粳耍。尊重生命奢随,请安全驾驶己。   一位律师在报纸上撰文提出宠币狡,王某的行为造成两死一伤的后果菩版斗,已经超出了交通肇事罪的范畴几玫,蜗衅押裕害到社会不特定多数人的安全禄颠,应该以危险方法瘟忱希害公共安全罪追究刑责靡憨侩。追究王某的重责并非目的十抢硕,但刑责相符派颊急、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全饺渭。   面对这场惨烈的车祸吕坎箱,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章群蔚悍,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责席啡,更多的是从相撞车辆进行解读和分析透。   有些解读和分析还比较靠谱七沦,有些解读和分析则存在着不讲科学庞、很不专业杏涵慑、解读对象和案例对不上号闲般潘、偷换概念等问题菱,误导了读者拖郝对。一位读者惊恐地说簿善,我是马自达车主炮烙檄,看了这些解读和分析献恰顷,现在都不敢开车了澎拌。   更有甚者垒蹿,个别居心不良的媒体集邓,竟把车祸当做品牌营销的商机诚倒邪,以所谓负面分析作为敛财的手段透眯任。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士际奖填,在对南京车祸进行解读和分析时郸慑李,应该虚心听取专业人士的意见啊零,用科学态度进行解读和分析凤钞。   然而遗憾的是轨,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断棺收,缺乏基本知识脊碗令,从而误导了读者衬。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师燎、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光协寞,从事汽车碰撞研究几十年盛校燃,是国内汽车安全方面的权威专家笛览甘。   针对南京车祸艇拱,刘玉光对我说车细,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大凯毒,在车辆设计中溯范膊,纵向强度最大充憾烂,而侧面强度要远远低于纵向强度檬鸡刊。宝马7以强度最大的车头汕簿,高速撞击马自达2强度最弱的侧面幸典,被撞击的车辆肯定会解体碎沫浚。他认为啸沙拈,相撞车辆的自重有一定的关系缔默,但重点是撞击部位粉膏。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面失,解体的就不是马自达2及,而是宝马7了嗣。   刘玉光说昏窘,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的领隘歉,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻晾棺驴,但是侧面柱撞的时速只有29公里祥褪蛋。南京车祸中宝马7的时速超过150公里泰,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍校酞。在如此强烈的撞击下锈,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎纪荆亢。   刘玉光指出莲杠萍,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样刀殴奢,被撞击的部位都是强度最弱的侧面沫吼惟。南京车祸并不能说明日系车不安全豆。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有媳汉,既有日系也有德系酒、美系等歼。   他说芦社点,目前国内的乘用车安全水准宏,虽然不是世界顶尖滴稼,但起码是过关的坤脯,基本的要求都能满足袭但始。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识巨。汽车安全是相对的儒凹刻,再安全的车遇上违反交通规则的司机碧爸,也是不安全的翘趴茬。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年垂猛袭,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝祥珊莲。什么宝马撞人案盼、宝马车主醉驾飙车椒、宝马车主无理蛮横打人趟房、开宝马的贵族女司机如何如何枯。   此次宝马7撞击马自达2的惨案担赂,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中鸵。   有分析认为桂,最近几年豪华车导致的交通事故频发当,尤其以宝马事故多发谷,给他人造成了严重的人身和财产损失拧姥贿,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失魏构吭。   个别自媒体严重缺乏人文关怀葱娇,缺少基本知识菲芦世,毫无节操和底线换,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例焊休枢,实在令人不齿仑绣。   如果我是宝马公司高层拆蓉,会第一时间发表声明铣全,对交通事故死难者表示哀悼轿五,谴责肇事者的野蛮行为兄乡梅,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则力轿,提高安全驾驶意识寐五奠,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者烫头鲸。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查离,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费节桂,车主素质不高等问题筋安。由此带来社会负面新闻缚喀,引起了很大的社会关注度抄迟定。这些负面新闻授壤捐,发生最多的是飙车肇事岁狭、醉驾肇事瘦屡烷,无理蛮横打人等俩笑秆,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌踌闪嗡。之所以如此颁秀,与宝马车主的构成成分有很大关系套。   宝马车主中衅楼,除了事业有成的高层次专业人士和企业家哥厕确,也有一些喜欢飙车寥、素质不那么高的暴发户和富二代杯钎雷,还有一些有钱的全职太太香瘦。部分宝马车主喜欢炫富龋、高调张扬吨、注重物质涝趁、 缺乏责任感烈富。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一讽胜扦。   早在2010年4月空凸,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动嵌分,涉及市场销售被类、公关杯、售后弛舶恼。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动鲜戎。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵等输,涵盖了驾驶乐趣之悦泌,成就梦想之悦次嗜捶,责任和分享之悦等多个层次酮垂艘。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术冈,而且代表着创新和积极进取的乐观精神汰烙肮,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心具。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年晦,虽然也取得了一些效果鳖切,但是看来还远远不够尸吼,还需要加大力度渡狈苗,扩大范围沟惕,继续努力避捷。 责编惠式菠:杨杰" "  端午节当天咀,也就是6月20日下午陷, 南京发生了一起惨烈的交通事故稳,两个年轻的生命瞬间被夺去扩式通。   事故视频和现场照片上传到网络以后甭,引起了全国范围内的广泛关注枚袄,各种解读和分析纷至沓来搐俏肺。这些解读和分析虎,有的比较合情合理杯娘官,有些则严重缺乏人文关怀甲。   昨天拢,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配韧、滥、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播兼埠,阅读量超过10万桑。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析浪,有些分析很有道理星录,个别分析则带着有色眼镜逛勤,带有明显的倾向性逻磊,结论既不客观也不公正通。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午玫,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口担漏火,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI绘龚,以“闪电”般的速度闯红灯荆,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门昂稍交。在强大的冲击下检,马自达2后半车身被撞得粉碎蛋低,车上两名年轻人被甩出车外莆票,当场身亡勾诬。   王某严重违反交通规则沁奸揉,在闹市区高速闯红灯判对,导致了这场悲剧的发生腾梧茄。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼蔚捶。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责本细。   一位网友写道胺纯汀:人世间最宝贵的是生命歧缔。两个年轻的生命瞬间就消失了巧那,令人悲哀评锋。尊重生命梅,请安全驾驶戊闲讳。   一位律师在报纸上撰文提出棵价,王某的行为造成两死一伤的后果掀实,已经超出了交通肇事罪的范畴焦梧悲,畏ú允ィ害到社会不特定多数人的安全亢,应该以危险方法闻Γ害公共安全罪追究刑责际当。追究王某的重责并非目的妹瘸皑,但刑责相符食沤、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全芜卜。   面对这场惨烈的车祸辟戚稳,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章偏阂锰,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责敛颓,更多的是从相撞车辆进行解读和分析晚。   有些解读和分析还比较靠谱泥吝秤,有些解读和分析则存在着不讲科学坪瘟、很不专业典、解读对象和案例对不上号陛顽烩、偷换概念等问题惺思,误导了读者限邦胶。一位读者惊恐地说贺碉,我是马自达车主蠢湃寝,看了这些解读和分析挎,现在都不敢开车了迹骆。   更有甚者够巨,个别居心不良的媒体屁,竟把车祸当做品牌营销的商机纶,以所谓负面分析作为敛财的手段等沧撤。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士熔娇,在对南京车祸进行解读和分析时嗣破,应该虚心听取专业人士的意见挝醒,用科学态度进行解读和分析姜铃忍。   然而遗憾的是蓬箔,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断驳并担,缺乏基本知识绢,从而误导了读者红。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师挤眠、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光勾,从事汽车碰撞研究几十年订,是国内汽车安全方面的权威专家累劲琶。   针对南京车祸棱,刘玉光对我说天叉冠,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大射,在车辆设计中蔼,纵向强度最大钠妊,而侧面强度要远远低于纵向强度交。宝马7以强度最大的车头潞镶,高速撞击马自达2强度最弱的侧面临,被撞击的车辆肯定会解体趁。他认为朴伟皇,相撞车辆的自重有一定的关系稍拆赦,但重点是撞击部位滇乾。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面亢瓶瑟,解体的就不是马自达2蚊道吵,而是宝马7了斤。   刘玉光说熟茅脊,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的排怒诉,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻圃杀,但是侧面柱撞的时速只有29公里陇洽。南京车祸中宝马7的时速超过150公里扰羔磁,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍粉佰。在如此强烈的撞击下童,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎晴位。   刘玉光指出撂,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样谓毁,被撞击的部位都是强度最弱的侧面桑岔蜂。南京车祸并不能说明日系车不安全陵酪。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有搅督,既有日系也有德系杏定、美系等波。   他说爸程,目前国内的乘用车安全水准号浮竣,虽然不是世界顶尖救,但起码是过关的畔,基本的要求都能满足粗湾材。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识炮还铅。汽车安全是相对的锻俺,再安全的车遇上违反交通规则的司机牟妹,也是不安全的伤。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年董颂轨,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝坎。什么宝马撞人案尚交北、宝马车主醉驾飙车聪、宝马车主无理蛮横打人携、开宝马的贵族女司机如何如何乏。   此次宝马7撞击马自达2的惨案孰腻揭,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中捻。   有分析认为办糯私,最近几年豪华车导致的交通事故频发惠死,尤其以宝马事故多发脑篇,给他人造成了严重的人身和财产损失卑鸥搪,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失构。   个别自媒体严重缺乏人文关怀搓繁,缺少基本知识卤,毫无节操和底线瑟眯,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例便谋艇,实在令人不齿酪。   如果我是宝马公司高层椭,会第一时间发表声明涝耽,对交通事故死难者表示哀悼幸讽,谴责肇事者的野蛮行为搁,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则妓,提高安全驾驶意识臼末,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者临。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查悼,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费韩琴管,车主素质不高等问题室酚。由此带来社会负面新闻粒碉苹,引起了很大的社会关注度距究谢。这些负面新闻杏,发生最多的是飙车肇事稼、醉驾肇事皇艾,无理蛮横打人等偶曙饶,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌龚户藏。之所以如此前拧,与宝马车主的构成成分有很大关系甫。   宝马车主中仓戒雾,除了事业有成的高层次专业人士和企业家黄,也有一些喜欢飙车垢纳、素质不那么高的暴发户和富二代兽姜川,还有一些有钱的全职太太扣。部分宝马车主喜欢炫富美、高调张扬穆围、注重物质票纹逼、 缺乏责任感佃娩。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一筹焊。   早在2010年4月废教,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动鄙绷,涉及市场销售稻牢、公关鼻惭动、售后蓝。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动裳。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵抱,涵盖了驾驶乐趣之悦商鼓毕,成就梦想之悦捷蕾,责任和分享之悦等多个层次荤寒媒。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术锹失牵,而且代表着创新和积极进取的乐观精神甲班,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心边热。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年掏,虽然也取得了一些效果爸沪匆,但是看来还远远不够镰,还需要加大力度逢漂,扩大范围健妻鹊,继续努力捍葡胺。 责编星:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋醒卧瞧,一出门喜梅,衣服漂亮了嚎酒,鞋上全是油棘掂,怎能漂亮呢洪?鞋是可以反映出一个人的品位范鸥秽。同样伞,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要戳撩耐。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造际,要保持轮毂外观的漂亮挠扒号,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外龄描铂,还要定期对轮毂进行维护和保养楔。汽车行驶中桂悸孩,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末水,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍效尘筐,如果有时间应当定期进行清洁拟嘘,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面扰,很难清洁漓村偿。    今天点评君找来了四种常用清洁剂掇贝,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果搪底落,这回测试我们找来的四种清洁剂吾评,分别为洁厕灵寺我、全能水视、威猛先生清洁剂腿才粳、专用轮毂清洁剂了奶。在测试前没我们还需准备一次性手套泡,清水氮短称,牙刷含,海绵莲,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务蠕沪哇,当然马惹,如果能有水枪的话效果会更好烂。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用尾踩嘲,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵菠盖,洁厕灵平时作用都是清洗马桶溜规。它的主要成分是盐酸侧少,会有比较强的腐蚀作用讽缉希,所以需要稀释后使用冯,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用圈,但对轮毂漆面保层也会造成损伤萄改,所以需要控制用量枫褥锋,并且在使用后要用清水冲洗干净棠排肥,避免残留桐瓷。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵济,然后用牙刷进行刷洗僻芥幻。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般扁,可去除表面污渍芦,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除弘涡。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用爬,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂确,虽然是一个名字土,但针对不同的污渍有很多不同的配方剑弧,甚至不同品牌配方都不会一样伯,但有点可以确定蓉敝煞,全能水都为化学合成试剂茄。购买前一定要向商家说明自己的用途悄拓,如果买的全能水配方不对症歌纪,则很有可能清洁能力差肋剿全,或者对轮毂造成腐蚀羡身赊。    采用同样的步骤遍芜,用全能水对轮毂进行清洗翁梁叮,最终的效果还算不错快,刹车粉末基本清洗干净守铰,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除石。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂昧喊都,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品锯面舒,其中也含有一定量的盐酸屋时,对付厨房内的厚重油渍非常管用比花扮,但用在轮毂清洁上效果又如何呢岔憋块?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套夺兴淑,后冲洗轮毂臣,将其噴至清洁区域汾,稍等半分钟团敲,让其充分发效爽酶,使用时会有一定性刺鼻味道寂赁岁,再用水枪清洁干净垢缸,    最终的清洁效果很明显纪光,刹车粉末和铁锈都可以去除掉伍赫,呛。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍桂膜辩,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂螺涎,自喷罐式的设计也非常方便使用毒,只需打开盖子淀猾,摇匀罐中的试剂课喂,然后对准需要清洁的部分喷出即可奶睬。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多痘,喷完后会与轮毂表面的污物反应赡颊嚏,产生大量气泡叹挪警。 随着气泡的产生趴,污渍也会被溶解谎涤权,跟随清洁剂往外流淌慰轮覆。    专业轮毂清洁剂匡熟那,在使用时无性刺鼻味道纷,清洁效果也非常明显饶,刹车粉末和锈渍都可以去除掉喇事,并且作用时间较短尸,操作方便滔慨。    对于轮毂的养护和清洗冯钵,如果轮毂污渍不多刑,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗蜗轮承。当轮毂表面有难以清除的污渍时加,再选用专业的清洗剂卸,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂斑赐,这种清洗剂能够有效地去除污渍彻,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀底伪,在清洁后要注意冲洗干净疙恍。    另外式尚,轮毂本身就存在着一层金属保护膜彻邵,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料春到。在行车和停车过程中也要小心樊室,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”动勒瞪,一旦有了划痕或变形电借,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理伙桃。 清洁效果汇总芥轻:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项署:当轮毂温度较高时播,应让其自然冷却后再进行清洁逢崇翻,千万不能用冷水来清洗泵,否则藤纷撤,会使铝合金轮毂受损颈篱呢,甚至使制动盘变形而影响制动效果囤石。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂分腹递,会使轮毂表面发生化学反应武,失去光泽暗,影响美观革节撤。    当轮毂上沾有难清除的柏油时盟到,如果一般的清洁剂无济于事缔桃卢,可用刷子或牙刷试着清除念痊扰,但切勿使用过硬的刷子完骗踌,尤其是铁刷子需廷菊,以免损伤轮毂表面堤陵。此外蓉眯裳,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时抹,轮毂应勤清洗佃肚,以避免盐分对铝表面的腐蚀纫衫尚。 责编勿:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日孩冗妒,上捍衫映洌开启“看海模式”趁嘲,北京更是每天经历一场大雨洗礼轮,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢抠?   据介绍评,雷雨天天色阴暗懈混爆,行车应打开近光灯圭,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围撂膝,也便于其他车辆发现自己趁慑。一些司机习惯开“双闪”遁素敢,其实在非特殊情况下膝蒂,没有必要打开“双闪”撕枚秸,因为“双闪”一旦打开涤禽邓,就意味着转向灯失去了功能粹,在车辆转弯冉、并线时起不到提示作用慈控晦,很容易发生追尾拱弛寸、剐蹭等交通事故疚公。另外肉菲,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强堵山,更容易看清路况订歇。   此外晴,还需要哪些准备呢独搏估?首先任痞侥,在出门之前紊讨,准备工作一定要做好浚。   1.雨刮器最好一年一换经。如果雨刮器的扫水能力下降扮,雨天行车观察路面情况将很困难晦兑。特别是高速行驶时钩讹,雨刮片向上浮起日刚康,扫水能力更差瞄。另外世赶律,夜雨中行车褥,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光琉是庭,使前方视野极度亩樱糊眉堡去,容易引发事故表苗阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅桂筐。避免雨天积水造成发动机进水啸,防止车载电脑短路毫锑。   3.定期检查轮胎磨损情况抡得,及时更换丢。轮胎磨损过度拍,容易在胎面和水面间形成水膜赔,造成汽车跑偏良、甩尾和制动距离加长挟逼。汽车在雨中刹车时袭,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开蕾斗尚,汽车才能平稳停住灭。在雨天保持较高的胎压才比较安全掀舷蕊。   八项安全注意事项如下霓瘸:   1.保持良好的视野夯径怪:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外魂,要及时打开雨刷器碴藕,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯诲殊睬。如果前挡风玻璃有霜气尚,则需开冷气华郡,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气磷千,则要打开后挡风玻璃加热器侨,尽快消除霜气惶抵,以免看不清后面的车辆稀岁叹。   2.防止车轮侧滑拓兑谴:雨中行车时日渭,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”博归,使汽车的制动性变差丰,容易产生侧滑跺娘环。因此酥岭砷,司机要双手平衡握住方向盘辣蹿剧,保持直线和低速行驶慌桑,需要转弯时枢胎褐,应当缓踩刹车磋倦巢,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑软图。   3.低速挡缓慢行驶绍萌:有经验的司机都知道秀勿鸥,无论道路宽窄丧悸煤、路面状况好坏彤,雨中开车尽量使用二挡或三挡祁哨、时速不超过30公里或40公里僵,随时注意观察前后车辆与自己车的距离兑秒帮,提前做好采取各种应急措施的心理准备匙。如需停车时率,尽量提前100米左右减速磕、轻点刹车怖凛,使后面来车有足够的应急准备时间乖。   4.防止涉水陷车醛记:当车经过有积水或者立交桥下洞便放、深槽隧道等有大水漫溢的路面时雀,首先应停车查看积水的深度潦,水深超过排气管咐,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠鲜催,容易进水烤蹋寡。不要高速过水沟泪卿离、水坑附。这样会产生飞溅杯泪,导致实际涉水深度加大巫,容易造成发动机进水壁棠书。   5.切忌熄火后再次启动车辆栏嗜围:发动机一旦进水熄火粒,千万不要再启动车辆寞凳,应该将车放在原地等待拖走纳柒。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室青搐,因为一旦水进入燃烧室贺硕,因水的不可压缩性啪筏实,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命尉害;这时造成的损失可就是非常严重的了陶,发动机大修就再所难免了钒却。   6.注意跟车店:尤其是大车不要跟的太近崇勒,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去亭,况且大车容易溅起水浪记稿,使小车受害梆荆功。   7.注意观察行人肮:由于雨中的行人撑晒,骑车人穿雨披氢貌麓,他们的视线揪前、听觉挝、反应等受到限制阿犊,有时还为了赶路横穿猛拐薯休缚,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒掀,使司机措手不及鲜较此。遇到这种情况时恰,司机应减速慢行嘘,耐心避让让彩,必要时可选择安全地点停车虚柒,切不可急躁地与行人和自行车抢行渴篡帕。   8.及时开启车灯睦勿:遇有暴雨视线极低时惺,应当开启前照灯吝休接、示廓灯和后位灯沟毯旗,并把车辆驶离路面或停在安全的地方等啥搐。 版权作品魂伟握,未经环球网Huanqiu.com书面授权攀烯,严禁转载霸,违者将被追究法律责任哥冉。 责编挽抡翔:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气疼,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧抢梧。在正常状态下前,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油劳遍盯,这些机油来自对缸体捅、活塞辣啦、气门润滑用的机油瓜捆弥,不过量很少而已瓶。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障舶浩,超过正常范围的烧机油现象壁屠。这是怎么回事呢迸便嘛?我们消费者又该如何应对怀璃?   汽车烧机油有三种情况   1禽、气门油封处漏机油溜硼事,原因是气门油封质量不好同蒙库,或者发动机温度高故快良,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大摩贡。   2呛睫、曲轴通气机构无法过滤机油墩酵春,导至机油被吸进进气道垄考浓,这种情况只有改进过滤机油机构裤,以消除故障或提高效率曹玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3荒长洪、从活塞处漏机油佬碘涝,这表现为氢闹,节气门只有排气侧有积碳秘,但是谓宀啵害最大节喇,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致传盆桔,但这也只是表像默锚,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两卵,那么在同等材料下列纶,同等排量下(以1.6L发动机为例)宦涵宛:   有些发动机采用短行程什,大缸径的活塞控,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程鸡,这样活塞环的承受气油能量的面积就邢铡,那么在同等排量下蔫伍疚,活塞环对活塞的推拉力就有所不同脓东首,推拉力越大辫,活塞环对活塞的破坏力越大探朔瘸。在涡轮下菱弗,活塞环承受的气油能量更大呸温讹,活塞环对活塞的破坏力也更大佳,更加重了烧机油的程度碑。(注蛇:活塞环是卡在活塞槽里的信,活塞环承受气油能量越大鹃遣刨,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题险,活塞环就无法封住气缸停,就烧机油)顺。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂底鹊,具体来说耙桅,主要的是如下两种秀垢妇:   1课冻规、熔铸类爸玫下:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦势,一方面增强密封性僻,一方面保护原摩擦面金属秘券侠。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用埔估舷,但因为其本身为颗粒状且随机油流动鳞沏,容易堵塞油路及滤芯抚,引起更大的故障娟驶舌,另外卡,因其本身硬度心Φ亍,随使用会逐渐损耗寇透,更换机油时也会随机油排出怕呵,需要不断添加皮。   2嚎锤、锻造类纽:通过发动机工作时内部的高温晚、高压将金属锻造在摩擦表面实睹吐,形成新的摩擦面坤颠剂,增加原工件尺寸迫,增强密封纫诽,保护原摩擦面精焦。这类添加剂目前市面比较少见供,如果足量情况下窃,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加鲜掠。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象桅渐,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题帘力。因为添加剂价格都不便宜节,如果经常使用缅免,过不了多久就和修发动机的费用一样了弦,却不如修发动机来的可靠戚湍。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的内渴、合适的润滑油穿,并且定期更换构悸皮。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同杯随,因此确,针对不同国家的车型挽此妓,修理方面的费用和修理后的效果差异很大磕。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了教迟。   另外贾,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机缮挖,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎)拟浮馁,平时要注意检查其工作状况栖,定期查看机油量消耗是否正常等妇士。如果遇到问题或出现不正常现象撤瞎辣,需立刻送往正规门店进行维修检查卡趁,不可继续长途驾驶矢缺币,以免造成更大的损失甚至影响行车安全刹藐。 责编举藉:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气般哭写,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧描阔钨。在正常状态下辅,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油吩如,这些机油来自对缸体松、活塞苔拱干、气门润滑用的机油泵唇,不过量很少而已断侗。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障枪鬼函,超过正常范围的烧机油现象如林屠。这是怎么回事呢劳黔?我们消费者又该如何应对施?   汽车烧机油有三种情况   1茧薄堆、气门油封处漏机油凄督,原因是气门油封质量不好拐窗,或者发动机温度高酵,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大算唐。   2尉氏、曲轴通气机构无法过滤机油为,导至机油被吸进进气道首,这种情况只有改进过滤机油机构蚀坟祥,以消除故障或提高效率卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3龋芯饺、从活塞处漏机油切贾,这表现为劣窖,节气门只有排气侧有积碳翱,但是未榫停害最大嚏,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致糕才藩,但这也只是表像妈阔芬,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两变卞兑,那么在同等材料下吹谭,同等排量下(以1.6L发动机为例)皑喝:   有些发动机采用短行程挥伸,大缸径的活塞泥,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程粉,这样活塞环的承受气油能量的面积就屑油橇搿,那么在同等排量下痴挡礁,活塞环对活塞的推拉力就有所不同滤时额,推拉力越大缺搏详,活塞环对活塞的破坏力越大顺灌。在涡轮下绅诧,活塞环承受的气油能量更大肖悼,活塞环对活塞的破坏力也更大喇,更加重了烧机油的程度嗓男话。(注少哆:活塞环是卡在活塞槽里的蒜,活塞环承受气油能量越大物晃,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题钡屯,活塞环就无法封住气缸绘土,就烧机油)豹。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂蓖,具体来说滴膊,主要的是如下两种骇:   1崇咳诞、熔铸类煞:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦硼伪肠,一方面增强密封性省,一方面保护原摩擦面金属效。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用稀闻橡,但因为其本身为颗粒状且随机油流动烘,容易堵塞油路及滤芯激不,引起更大的故障迁乘,另外盼然茂,因其本身硬度锌俜砟ァ,随使用会逐渐损耗豪祁玫,更换机油时也会随机油排出仓,需要不断添加韦拆。   2宋邵籍、锻造类喂辱:通过发动机工作时内部的高温扇、高压将金属锻造在摩擦表面得,形成新的摩擦面烧,增加原工件尺寸甩憨腾,增强密封屋,保护原摩擦面寄涛如。这类添加剂目前市面比较少见慨,如果足量情况下母麓,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加蔚。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象骚粮,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题枚。因为添加剂价格都不便宜蛇范,如果经常使用当,过不了多久就和修发动机的费用一样了睹勒赁,却不如修发动机来的可靠蓄。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的屏瘟、合适的润滑油梦,并且定期更换唇腿钒。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同外,因此什铺,针对不同国家的车型辖缕,修理方面的费用和修理后的效果差异很大氯踏傻。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了技饲习。   另外敞糙,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机煞黄龋,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎)汇,平时要注意检查其工作状况法福,定期查看机油量消耗是否正常等矗惫。如果遇到问题或出现不正常现象馆辫陋,需立刻送往正规门店进行维修检查横岗,不可继续长途驾驶夏染,以免造成更大的损失甚至影响行车安全谴。 责编灭酮:杨杰" "   在本期内容里逃法,随着夏季的到来偶,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题朝擒,那么如何自短时间内降低一些车内温度瞧凯,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢滥漓?利用车门煽动散热是个不错的方式逆,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置校旁趣,都是很有效的措施竣喂。   总结沫爆: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度半屠晶,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤讥静,所以夏季高温停车时要特别注意搽瞪新。即使没有遮阳板或阴凉处梳迪介,至少要让车辆背对阳光照射方向庙,避免光线从前风挡处直接照射车内裁倡辈,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾特巩,也是个增加车内湿度来降温的方式酵丛花。 责编取斑交:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时袭热,这个大家都知道免壳眠,那是在高速上幢饭宋,并且有明显的限速路牌久,而那些没有限速路牌的地方欣尘抹,难道也是120公里每小时么帕虫?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识碗烩娄,考驾照的时候都学过搪邵斤,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定巩呈,不知道网友还记得多少腿廖,不管是当年怎么过了考试的奖刃,没学过的斯细、学过忘了的戏就,咱们都应该再了解一下跑,省的罚单到手再后悔法喂仿。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件猛舌娶:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 栖活。    其中喊鞋锨,城市道路 挂,无道路中心线最高限速为30公里每小时 遣,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 室瞳那。在公路上 (即有道路编号的国道憨菇、省道及城市间公路)吧,无道路中心线最高限速40公里每小时 疼吝肥,有中心线70公里每小时 习苍纳。   总结健凹: 在城市中驾驶窜,总有偶尔没注意限速的情况卡,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了捐泊赂,就算是路况良好担锯汲,城市中的最高限速就是70KM/h害妙烷,要是在哪些道路上超过这个速度绘纤,那肯定是超速了恰炔防。    还有很多地方都有自己的限速要求马,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h瑰标,所以大家在开车的时候还是要多注意路标戚豪,别疏忽了道路法规沉紊。 责编墟嗓颊:杨杰" "   在本期内容里剁毙,随着夏季的到来录潞,雨势的增多窖何偷,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤堡赁晾,有些是被树木早上钡膘,有些被坠物击中灸场氢,还有的好端端在地库停放也会被水淹没逝撑,那么面对这些情况涎,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢涩鲜狭?   总结哦骗: 遇到下雨时肩痹诲,无论是行车还是停车都要特别注意茹潍倡,行车时避免车辆涉水鲜纽手,同时车牌也要紧固卑,避免冲水时拍照丢失瘸风,而停车方面刚刚点评君也说了很多间盗擞,特别是遇到极端天气时侵,一定多留心龚乓宽,选择尽量空旷的开阔地进行停放侯,避免造成意外损失冲。 责编到公虐:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后甜漂硕,开车安心许多磷埔氛,也不怎么太担心颠簸坏、并线贬、刹车等给孩子带来的太多不适线艘。因为有一个专业馈春、舒适的儿童安全座椅保护着他膳散。但是轻惹,儿童安全座椅既然是一款商品竣旦皑,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中滩硅。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好镶、但求最贵”么共?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子磨甸钵,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )蛊捆裸。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行饱败涸,产品覆盖更多国内外品牌环,其中进口品牌6个疟侣北。    测试结果差强人意抵蠕,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中啤颊芯,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中据停。点评君搜索了一下阔,有的销量还非常不错祥稿。但是靠,万一发生意外挛撤,那可真是后悔都来不及稼菇枪。    买个大牌儿产品总没错了吧烷酗?没错如塑枯,选择专业秃钳、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的鬼萌苍。当然辑灌,就跟买LV息、爱马仕这样的奢侈品一样呐剃柿,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱酿窟反,但是价格也是不便宜的丘。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧良?没错蒋裤唯,该厂家不仅为汽车捍、赛车研发座椅耐现帕,飞机座椅的业务他们也“掺合”缴佃宿。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有亮伸:原装进口的瑞士Coccoon寸巳、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌冷秒,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)侩犬、美国Graco狗、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂刀,中国只是其中一个)冕黔,但是质量一般也没有问题麓鞘。    当然问涣疵,进口品牌往往价格不菲我脸捣,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择暮冕缄。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商咳捷篱,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些渴。不过摔,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 试僵镶。    点评君查了一下懂咀碎,许多国家和地区都有严格埂、完善的相关标准夺惭舷。欧盟有ECE R-44/04标准袜、德国有ADAC和stiftung warentest认证毯犊、美国有ASTM认证跨犊穿、瑞士有tcs认证碎、奥地利有oamtc认证常傻、英国有Which best buy认证等火常惫。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证仓切郊。    ▲值得注意的是集券淘,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准蜜父。此外芳聘,每个成员国还会根据各国情况提高标准讨脑泌,在ECE R-44/04认证后面增加编号哩,比如E1(德国)沮陆、E2(法国)挞、E3(意大利)蹈、E4(荷兰)等巨董俊。就算是我国的国家标准GB27887售莽,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的瞪捌驮。    那这么多认证魏醇、标准你记得住么卜?反正点评君表示记不住屉。    好吧彻,咱们简单点肋橙,在选购儿童安全座椅时日熔,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 间暮稿,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)桥。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错膊趣。    上一页 1 2 下一页 责编肚:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来嚎孙凡,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人细透堡。交警部门表示赣堪轮,无论流传的交通事故内容是否准确帝班仍,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的袭滇。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后缆频错,记者向交警部门核实相关信息塑讣登,高新区交警大队民警表示煌岁辰,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故介刀。“但在执勤过程中轰,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机村缄霸,这是十分危险的戌乡。”交警部门工作人员说毒。   “有时候在开车过程中就会发现襄单刷,虽然路况良好鼓,但仍有车辆以异常低的速度行驶坦身。还有的车在毫无征兆的情况下摊绕,开着开着就偏离了车道闷。”出租车司机徐师傅说秽围,这种情况多发生在驾驶员打电话茧蔡、看手机或者调整导航系统的过程中蹬改。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现痪莎肃,开车时玩手机的“低头族”并不少见徽碳,尤其是在等红灯期间抠莱,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信箔抠、微博匪轮绩。如果在驾车期间腊停狠,手机接到信息或者留言骄,司机们一般会怎么做呢弥品?在接受记者随机采访的20名驾驶员中痴,有9人表示会立即查看信息内容蔑葛,但是会适当放慢车速始扭疾。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看赶端庭。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方俩塑,再打电话或查看信息唇骡。   “开车时我不会使用手机蕉,但等红灯的时候会打开微博欠、微信看看椽鄙。有的时候遇到堵车崔慈,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息从。”自称是个“微博控”的小陈说盒陷窍。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候瞥,不会带来什么大的位值妫害巩。”一位80后的年轻车主说簧,他认为车辆停止时没有危险霸聚。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说桓,车速60km/h纷形,低头看手机3秒暖巧思,相当于盲开50米惨,一旦遇到紧急情况蚕稳豹,刹车至少需20米烦师。根据交警部门的统计恭佛,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍期厘。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍儡芍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中策,如果在驾车过程中玩手机爽狄办,驾驶员反应会迟缓簧凤,一旦遇到紧急情况瞳伞,很容易发生交通事故篙。   交警部门建议钎,行车时菱沛,司机最好避免使用电话躲苛缚,这可以让道路更加顺畅诞递氓,也可有效减少事故的发生但。如果开车过程中有电话一定要接雀耸清,不妨让别人代劳撼惊,如果实在没条件矢床黄,可以将车安全停在路边后再打电话嘲驴,这样可以远离危险并避免违章垄醋。 责编翰们傻:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中筏星,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏弄颅、失灵恋氨,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要林十,因为这不仅影响到行车的舒适性波懂稿,而且还直接关系到行车的安全性蟹栋接。所谓远水救不了近火途然品,无论是去4S店还是等待救援来卵瞧,都太慢唬汇锈、太麻烦匆鼓伶。其实车主完全可以自己动手检查悍佰丹、拆卸车灯姑。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法仁,希望能给您带来一些帮助瓤不统。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前篓耪,车主很难意识到前大灯惺吐、尾灯醋、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作冈侯等。比较明显能看出的是前大灯的异常热。 常规的车灯检查主要是前灯糠健稳、尾灯鲸、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题猎侯,如车灯烧坏踞材掳,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式计,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡某宪。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险便崔裁,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器伤,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头涡涂,可以找个试灯接到插头的地方俺伎。    如果试灯亮胃杀联,线路没问题虾垦,更换灯泡侵芭。如果保险没问题递糕偿,试灯也不亮臂劳,就要检查线路了妓。这就不是车主可以自己解决的问题了台樊。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外甸刃抹,还需要注意检查其他车灯膜,比较重要的有刹车灯勾霖蓄、转向灯伙角、倒车灯临,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低播碗,因此它有可能被飞溅的石块砸伤巾世,建议各位车主定期检查臼。    上一页 1 2 下一页 责编吝惺催:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束辟菱,考本儿的高峰期也要来了马串萍。相信大家都会感觉即使我们在驾心蓖趾ぃ考取了驾照焦抱孝,但上路时仍然会遇到不少难题琅帅劳。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢唐?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯慌迟膛。下面密,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起鸵卧沽。 【新手上路指南抛:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步雇擒劳,先得学会怎么坐醇渡围。有人认为只要开车时坐着舒服就好挎,实则不然蛾寥,调整良好的坐姿牡阜涪,不仅有利于控制车辆春,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的晤。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是纤枢,驾驶员身体能够保持正直稻嘿,并且手扶方向盘时含岸令,还可以保证手臂有一定的弯曲度洽节拜,同时饲,腿部在将刹车踏板踩到底时苯迸竭,还能保持自然弯曲乒圃番。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外缝竭肛,在这里我们还要提醒各位车主肚,如果你的车装有膝部气囊绣,请在调整座椅的时候扳,适当将腿部距离气囊位置稍远些家筛,为在紧急情况下舅,膝部气囊爆开提供安全的空间蝎嗣。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用厦剐,有些人或许因为嫌座椅太矮坎,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫迟拍,但这样的做法无疑会增加安全隐患彩蜜蕉,会使驾驶员身体滑动羞,很容易引发事故眉礁。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶订。    上一页 1 2 下一页 责编苗殴潦:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高洗,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机炉未。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲膳,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑捐。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息式拖:涡轮时代已经不可阻挡亢。诚然癸,涡轮增压发动机具有许多优点农鹅,但在日常的使用过程中轰,也会提升我们的用车成本瓤。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护斥。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养枯唯惕?】    放眼整个汽车市程旧病,涡轮增压越来越成为一种趋势拳哀,而我们今天的主角——北京汽车绅宝图摔,也搭载了包括1.8T狡、2.0T希、2.3T三款涡轮增压发动机故禽偏。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计媚赏,但根据中国消费者的特点进行了加长忻掣间,由原车轴距的2703mm加长到2755mm涝,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm对澳乃。    ■为什么选择涡轮增压发动机橇?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机撕拎悔,通过压缩空气来增加发动机的进气量高很。它所带来最直接的好处排剿,无疑是对动力的提升歉。在同等排量的前提下漆潞炮,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率峭屡。以此次试驾的这台绅宝为例睡邯林,搭载2.3T发动机的它秦,最大功率达到184kw缕簇儒,已经接近3.0L自然吸气的车型灰。    在相同排量的前提下歧锨度,涡轮增压发动机燃烧效率更高荤驾烁,动力更充沛堵梨霓。在日常使用中炼,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度虽懒,也就是我们日常所说的推背感刮构耸,从而带来更加畅快的驾驶感受靛。    此外山,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台睦,涡轮增压发动机具有的小排量吉、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上多。当然这点并不能过多影响车主的用车成本薯吨静,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素巢混。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端良刊?    对于车主来讲匙,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高扳褐界。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高斯凹,一般需要使用全合成机油进行保养凭疙,增大了保养费用圃阿。    此外毯,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高镁兢,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度达途旁,因此带来故障率的会有所提升劫。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度抹簇,所以在理论上恍梯,涡轮增压发动机的寿命偏短萄,从而带来的维修费用也就更高对簿。    在日常驾驶方面炭,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力端钒,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象射默蔷。当然对于一些高端豪华车型来讲完,滞后感并不显著乘漏。    但对于一般价位车型而言陕,涡轮的介入时机可能并不尽如人意玲,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定斑。以北汽绅宝为例袍,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感那甫,动力响应比较积极孝白咐。在这个级别的车型已属优质产品略,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用藤佰凶。    总的来说遣佬,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明曹的,以我个人的角度出发连,我更偏向于它带来的驾驶快感繁抹巫。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题咆,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题阶写瘫。    上一页 1 2 下一页 责编兄姬:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子哨隘,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物炼? 滑板车惭肺? 自行车返? 叶徒控车破蜡?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则攘艇巨,我们定下了这个儿童电动车的选题惰小,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品箩熔,通过测试为您的购买提供一些有用的建议纱。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长户,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳扁叛、星辉 RASTAR蝎、好孩子 Goodboy 等较为知名平,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子宿扩微,另外还找来了中高端产品的代表库侩:韩国的 HENES惨苔堑,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE非,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别屉僳。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖来,你可以选择孩子喜欢的车型购买惨挨,不同车型之间的差价不大年诞,需要注意的是星辉的揖睿控实在有够差劲敬卯构,对于孩子自己驾驶还不放心的家长簧污,最好还是买带有2.4G椅鸫牛控器的产品席乾。    在千元以内的价位的品牌葱女,贝瑞佳杯眠、快乐年华以及星辉都是不错的选择忿坑痞,每家的产品对应的原型车都不同介世,设计配置做工用料基本都在相同级别淀泞,至于那些花里胡哨的500元以下产品份挟航,我们暂不推荐红,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一令混,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧牡北馈。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编睦欠:杨杰" "   据统计醛,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人梧,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故韦瓢拒,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”维跑。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据苦,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准蹦,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅耻,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利尝激。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范珊,往下看存。 △ 首先哄垃剐,翻开自己爱车的说明书驹蛋粟,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)瑞缎。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口化脚难,欧洲标准的ISOFIX固定方式匈母孩、美国标准的LATCH固定方式妻湿佰、以及安全带固定方式沮抱。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最